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Die menschgemachte #Klimakrise wird fast nicht mehr geleugnet, zu stark wiegen die längst für alle sichtbaren Belege. Dennoch möchten die alten Kreise der #Fossil-Lobby weiter Gewinne zulasten unseres Lebensraums und unserer Zukunft machen. Sie gehen, und das ist leider wörtlich zu verstehen, über Leichen, um das Sterben ihrer toxischen Branche möglichst lange hinaus zu zögern. Dazu finden sie reichlich nützliche #Idioten. Einige davon müssen sie aktiv bezahlen, aber die meisten machen freiwillig mit. Die Erzählung: Es würde eine ideologische Panik verbreitet und das alles nur, weil eine finanzstarke Elite von Superreichen zugunsten ihrer Profite die #Solar- und #Wind-Energie durchdrücken wolle. Diese Erzählung ist in mehrfacher Hinsicht absurd. Einerseits enthält sie das üblichen Elite-Bashing, das mitunter auch antisemitische Codes enthält, und es trifft tatsächlich auf die Leute zu, die sie verbreiten. Die Fossil-Lobby praktiziert seit Jahrzehnten genau das, was sie mit Hilfe von (teils gekauften) “Journalisten” wie z.B. von den #Springer-Brigaden wie #Welt und #Bild, rechtsextremer Parteien sowie vieler Opfer von Desinformationen systematisch verbreitet.

So, heute die Anhängerkupplung eingeweiht...

Quelle : gmx / ams

Wenn dir 130km nicht zu weit sind, kann ich dir das Autohaus Petry in Schönborn bei Limburg wärmstens an Herz legen. Ist ein kleiner Familienbetrieb mit viel Expertise - vor allem bei älteren Citroens...

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Abwarten... Der Preis ist nur ein Faktor. Außerdem wird nicht im Internet gekauft, sondern vor Ort, wo auch direkt montiert werden kann.

Nein. Abgesehen davon gibt es hinten zwei solche Teile, die sich selbstverständlich unterscheiden. Ich habe Dir das aufgemalt: Grüße Andreas

Ich habe die schreckliche Nachricht auch mit Verzögerung erhalten, ich bin nicht mehr so häufig hier im Forum unterwegs. Ich bin immer noch geschockt. Torsten war einzigartig. Er hat auch mir in unnachahmlicher Weise geholfen, meinen Xantia fit zu halten. Ich erinnere mich, dass er auf seinem Platz im Dauerregen in stundenlanger Arbeit an meinem V6 das Lenkventil gewechselt hat. (Eine echte Strafarbeit, die viele nicht hinkriegen würden, mich eingeschlossen.) Wir waren am Ende beide durchnässt, aber happy. Ein andermal hat er sogar auf der Durchreise noch abends bei mir zuhause einen Stopp eingelegt und an meinem Xantia in kalter Dunkelheit Diagnose betrieben. Torsten wird vielen fehlen und mit ihm ist ein riesiger Wissensschatz für dieses Forum und die Cit-Community verloren gegangen. Ich wünsche allen Angehörigen jetzt viel Kraft.

Ich habe das eben erst beim Kochen zufällig gesehen - eine Woche, nachdem Anja es gepostet hat. Wir waren in Skiurlaub und ich dann auf Dienstreise und deswegen habe ich auch nicht ins Forum geschaut. Ich kann garnicht ausdrücken, wie sehr mich Torstens Abschied mitnimmt. Ich hatte Torsten heute morgen noch eine Nachricht geschickt, und gebeten, mal nach meinem Activa V6 zu schauen. Da wußte ich noch nicht, daß er bereits vor über einer Woche verstorben ist. Unfassbar. Da hast Du recht!!! Torsten hieß bei uns in der ganzen Familie nur der "Guru" - er hatte wirklich heilende Hände, um Xantias wieder ans Laufen zu bekommen. Meinen kleinen 1.6i Xantia werde ich wahrscheinlich halten können - aber mit dem Activa V6 wird das ohne den „Guru“ für einen Nichtschrauber wie mich schwierig bis unmöglich. Wir wohnen ja in der Pfalz in Speyer - 27km und keine halbe Stunde von Fußgönnheim entfernt. Ich weiß garnicht, wie oft ich spontan nach Fußgönnheim zu einem "Noteinsatz" gefahren bin - ob massives LHM Leck oder an einem Sonntagnachmittag eine komplett undichte Benzinleitung. Torsten hat es gerichtet - meistens sofort und zu absolut fairen Preisen. Ich habe ihm jedesmal gesagt, daß er viel zu billig ist und gefragt, ob er kein Geld verdienen möchte. Das Schrauben war sein Leben. Torsten war immer hilfsbereit, nett, freundlich und ein echter Kumpel. Er war etwas älter als ich - und viel zu jung, um zu gehen! Ich muss das erstmal verdauen. Torstens Arbeitszeiten waren wetterabhängig - bei Sonnenschein war er eigentlich immer auf dem Platz anzutreffen. Wir haben heute das erste mal dieses Jahr unseren kleinen Xantel an die Weinstraße zur Mandelblüte ausgeführt. Nach solchen Touren sind wir sehr häufig spontan bei Torsten vorbeigefahren und haben kurz Hallo gesagt und geschnackt. Das letzte Mal waren wir am 19. Januar mit dem Activa V6 in Fußgönnheim - da war der Platz zwar offen aber Torsten nicht zu sehen... Wir haben ihn einfach verpasst. Ich wünsche Anton, Torstens Familie und allen Freunden herzliches Beileid. Wir werden Torsten ewig vermissen.

In Kürze kommt die 250. Ausgabe der André Citroën Zeitung mit vielen aktuellen Berichten u.a. zum DS Numéro 8 auf dem Brüsseler Salon, der "Wiege der Göttin" in Paris, oder auch das ehemalige Comotor-Werk an der Saar. Zum Jubiläum blicken wir selbstverständlich auch in die zurückliegenden ACC-Jahrzehnte und ein wenig in die Zukunft unseres Rundbriefes, der André Citroën Zeitung! Apropos: Zum Zweihundertfünfzigsten der André Citroën Zeitung startet unsere ACC-Aktion 250!, mit der wir anläßlich unsers 250. Jubiläums 250 neue ACCM bis zum Jahresende (und hoffentlich auch schon bei unserem Pfingsttreffen) begrüßen wollen ! Deshalb verteilt bitte alle beliegenden Soso-Kärtchen an bekannte und unbekannte Citroënisten !

Es gibt schon ausreichend Berichte über das Nach- bzw. Umrüsten von spannungsfesteren Dioden für die Elektromagneten der beiden Hydractiventile, deshalb will ich auf die Gründe nicht weiter eingehen. Jedoch möchte ich zu den beiden bekannten Methoden, also Platzierung entweder im Kabelbaum oder im Steuergerät, eine dritte vorstellen, nämlich an der originalen Stelle, also innerhalb der vergossenen Spule. Wichtig daran ist die Erkenntnis, dass eine "durchgebrannte" Spule meist gar nicht eine zerstörte Wicklung aufweist, sondern nur eine zerstörte Diode. Dieser Fehler tritt auf, wenn man die Elektromagneten mittels 12 Volt Gleichspannung prüft und dabei die Polarität vertauscht. Die Spule selbst hält diese Spannung locker über eine kurze Zeit aus, schließlich werden vom Steuergerät auch 12 V über eine halbe Sekunde angelegt bis die 1,2 kHz Taktung einsetzt. Wann dann der Draht der Spule zu glühen beginnt habe ich nicht getestet, unter 10 Sekunden ist das ziemlich sicher nicht der Fall. Die Diode ist aber bei Verpolung augenblicklich hinüber, erkennbar an einem Widerstand von 0-0,2 Ohm in beiden Richtungen. Ob sie auch komplett wegschmelzen kann, sodass der Widerstand unendlich ist (und dadurch der ursprüngliche Widerstand der Spule von 4,2 Ohm erhalten bleibt) weiß ich auch nicht. Die Meinung, die in den zahlreichen Beiträgen oft kursiert, dass bereits beim kurzen Prüfen der Magnetspule diese zerstört wird, ist folglich ein Irrtum, der auf Nichtbeachtung der Polung beruht. So sieht der Stromverlauf am Ventil aus: erst 500ms 12 Volt... ...dann die Taktung mit 1200 Hz. Da das Kabel zur Spule nicht geschirmt ist, sieht man auch genug "Elektroschmutz". Mein XM, ein Y4 TD 2,1 von 1996 mit 65.000 km schaltet nicht zwischen hart und weich um, obwohl man das Klicken und Summen hört. Ich habe den Stromfluß mittels Oszilloskop geprüft (Prüfzange an der Plusleitung am Stecker des Ventils), es sieht alles normal aus. Kugeln alle ge- bzw. überfüllt, also muß wohl das Hydractiventil oder Elektroventil mechanisch schadhaft sein. Beim Prüfen des Elektroventils mit gleichzeitigem Hineinblasen in die vordere und dann in die hintere Öffnung (Prüfen des Ventilsitzes) passierte auch mir der bescheuerte Verpolungsfehler, also das Ding war hinüber: kein Klicken mehr und 0 Ohm! Also zerlegt, alles noch neuwertig, Ersatz in diesem Zustand fast unmöglich. Ich habe dann die Spule hinten zwischen den beiden Anschlüssen mit dem Dremel ausgefräst, um die defekte Diode zu entfernen. Das ging sehr leicht und der Kurzschluss war weg, also wieder 4,2 Ohm. Da kam mir natürlich die Idee, die neue Diode gleich hier an Ort und Stelle einzulöten und anschließend mit 2K-Materiel zu vergießen. Das geht alles völlig problemlos und der Effekt ist eine verbesserte und spannungsfeste Spule. Wer also seine geschmorte Spule nicht weggeschmissen hat, sollte mit einem kleinen Trennschnitt hinten probieren, ob der Kurzschluss zu beseitigen ist, dann ist das Ding wieder verwendbar. Natürlich kann man die Dioden dann auch im Kabelbaum oder im Steuergerät anbringen, je nach Lust oder Können... Ich habe übrigens auf ein spätes neues Xantia Hydractiventil umgerüstet, nun werden die beiden dritten Kugeln auch wieder zugeschaltet, ich weiß allerdings nicht, wo der ursprüngliche Fehler lag. Die Diode ist weggefräst, die Anschlußdrähte halbwegs freilegen, sie sind dick und lassen sich gut löten bBeim Einlösen auf die Polarität achten: den weißen Strich auf Plus! Gelötet und "geschalt"... und vergossen fertiges Produkt auf dem neuen Regler... ...und eingebaut.

Beim Versuch meinen HY mit den neuen Fenstern vorab von KI darstellen zu lassen entstanden: Janus-Feuerwehrfahrzeug gab es wirklich, war für die engen Innenstädte gebaut worden um ohne zu wenden abfahren zu können. Steht zB im Feuerwehrmuseum Fulda! Gruß, gasmann

Die Edelstahlleiste ist wenige mm breit und liegt auf einem Radius der Gummileiste. Das nachzubilden dürfte ein recht hoffnungsloses Unterfangen sein. Besser einfach schwarze draufkleben, am ehesten könnte man den schmalen Zierstreifen noch mit Lack auf die Gummileisten aufbringen.

Ja, das ist mir bekannt, aber das habe ich ja auch gar nicht bestritten. Das Thema ist ja auch nichts Neues. Jain. Versteh mich nicht falsch, ganz grundsätzlich stimme ich dir zu. Mein Punkt dabei war lediglich der Aspekt Aufwand. Ich habe schneller das Steuergerät ausgebaut, geöffnet, mit Dioden versehen und wieder ins Fahrzeug gesteckt, als das Hydractiv-Ventil ausgebaut, freigelegt und entsprechend Bearbeitet. Zumal man, wenn ich mal so darüber nachdenke, die Steuergeräte auch ganz gut für die Nachrüstung verschicken kann, ohne sich das Fahrzeug stillzulegen, weil nicht jeder ein zweites Ventil zum verschicken hat. Was ich abschließend sagen will, mir persönlich ist das absolut Laterne wo die Dioden sind, solange sie ihren Zweck erfüllen.

Nein, das Problem mit den Dioden ist, dass sie zu schwach dimensioniert sind, und deshalb auch im normalen Betrieb durchbrennen können. Wo die stärkeren Dioden dann wirklich platziert werden, ist zweitrangig.

Vielleicht hat er dich oder Karl Hunsche gemeint.

Ich habe noch nie Schwungradschrauben erneuert...

Möglich, aber dann stehen die bestimmt nicht im Schein. Dann heißt es ja erstmal zum TÜV und Reifengröße eintragen lassen. Kostet auch wieder Zeit und Geld . Ob das den Aufwand wert ist, muss man dann entscheiden.

Wenn das Material nicht minderwertig und die Festigkeitklasse nicht gerade 8.China ist nicht, aber es gibt ja noch ein paar andere Gründe für das Ersetzten von Verbindungselementen. Auch wenn die nominelle Streckgrenze nicht überschritten wurde, kann eine minimale plastische Verformung aufgetreten sein. Diese kann dazu führen, dass die Schraube nicht mehr ihre volle Vorspannkraft aufbringen kann. Ganz Allgemein fallen mir noch Materialermüdungen durch Belastungszyklen ein und oft sind das auch Herstellervorgaben und teilweise auch Normen die den Austausch aufgrund von Erfahrung vorgeben.

308 Euro pro Jahr.

..this hole is for separating the brushes when the cover is put back on the motor. . ...when you put the cover on and tighten it on the engine, you pull it out zihernadle

Wenn ich nicht schon einen Break hätte, würde ich zuschlagen! Meiner hat nämlich keine Klimaanlage und ich finde, weiße Breaks sehen einfach sehr schön aus.

Verkaufe diesen seltenen BX 19 TZI Break https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/citro-n-bx-19-tzi-break-automatik/3022623774-216-23324 schöne Grüße, Manni

Knapp daneben. 🧐 Das kommt an den Leckölverbinder am vorderen Fahrschemel bei allen X1 ab Orga 6384 außer Activa: Grüße Andreas

Das ist eine 80A Mitsubishi LiMa mit innenliegendem Regler, die muß zur Überholung komplett zerlegt werden - was kein Hexenwerk ist. Qualität deutlich oberhalb der 50A Valeo, da kann man auch mal Lager und Kohlen neu machen weil die Schleifringe nicht so extrem verschleißen wie bei der Valeo. Da ist der Tausch von Kohlen und Regler eigentlich Blödsinn.

Ja, genau. Es musste laut mir vorliegenden Informationen damals das Verkehrshaus verlassen, da es kein „Schweizer Exponat“ war. Ein ortsansässiger DS-Fan kaufte es dann als Basis für eine „normale“ DS-Restaurierung. Der DS-Club Deutschland bekam davon Wind und überzeugte den neuen Eigner, das einzigartige Exponat an den Club zu verkaufen. Nach einer umfangreichen Restaurierung wird es heute vom DS-Club Deutschland nur zu besonderen Anlässen gezeigt. Das ist eigentlich schade, da es in einer Dauerausstellung deutlich mehr Publikum erreichen würde. Während und nach der Messe wurde ich von mehreren Leuten gefragt, wo man denn das Schnittmodell anschauen könne…

"Lebensdauerfüllung" bedeutet ja: Man kann das Öl drin lassen, bis das Getriebe kaputt ist - aber man muss nicht. Ich lasse am AL4 alle 60 tkm einen Teilölwechsel machen. Hab mittlerweile 230 tkm auf der Uhr; das AL4 fährt sich total unauffällig. Ausser zwei Magnetventilen hatte meines nie etwas. Generell finde ich das AL4 besser als sein Ruf. Ob ein Teilölwechsel sinnvoll ist, wenn das Öl nun über 200 tkm nie gewechselt wurde...? Eher würde ich dann eine Getriebespülung in Erwägung ziehen. Aber klar: wenn das Magnetventil defekt ist, muss das neu, da führt kein Weg dran vorbei. Also vielleicht erst mal Ölstand prüfen/auffüllen; wenn der Fehler nicht mehr wiederkehrt: Getriebespülung oder mehrmalige Teilölwechsel erwägen; ansonsten Magnetventil ersetzen.

Das bröselige Zeugs muß ab, da klebt nichts darauf. Und dann einen elastischen Stoff nehmen, den gibt es ja im Stoffladen oder bei den Lieferanten von Bühnentextilien wie Gerriets oder Hammann. Jens

Da sind wir uns mal einig. Das macht die Zeitung so großartig.

Limousine: 892mm; Break: 1090mm Bei umgeklappter Rücksitzbank: Limousine: 1430 mm; Break: 1700 mm

Gehören sich an kein Auto, welches auch außerhalb geschlossener Ortschaften betrieben werden kann. Ah. Die Salamitaktik.

Frage ist Können, nicht dürfen. Diese Abschleppösenbleche sind aus harten und dicken Blechen gefertigt. Aber eben leider an nur 0,8 mm Weichblech angetackert. Wer das so erfunden hat, das frag ich mich auch immer. Da sollte eine Blechklammer sein (in späteren Baujahren durch eine Drahtklammer ersetzt). Die Blechklammer lässt sich etwas blöd lösen. Wenn du die Schläuche vom Kühler Motorseitig runterpulst, weißt du was dich erwartet. Wenn an den Anschlußstutzen 5mm dicke weiße Kruste zu finden ist, dann viel Spaß. Wer weiß, wofür das gut war Robert. Wenn dein Karren nicht verrostet und vergammelt ist, kann man das alles hinkriegen. Man braucht nur jemanden der sich mit den Dingern auskennt, der Teile ranbekommt, der reparieren kann und will. So ein XM ist schon ein recht besonderes Fahrzeug. Kein Golf. Was das Thema Rost angeht, ich weiß ich bin weitweg, biete aber jedem Interessierten ein kostenfreies Abklopfen seinesjenen XM nach Korrosion an. Das beinhaltet aber tatsächlich u.a. auch Abklopfen mit dem Hammer und Herumkratzerei, anders geht es nicht, man muss also schmerzfrei sein (ich mach aber nix kaputt). Gruß, Michael

Torsten würde dich wahrscheinlich dafür mit kaputten Federkullern 'kugeln'. Soviel ich weiß, war er kein großer Freund von solchen Veränderungen bei einem Hydractiv Hydrauliker. Ich glaube, im Grunde legst du damit mehr oder weniger, das Hydractive System lahm. Comfort Kugeln konnte er z. B. auch nichts abgewinnen. Er fehlt jetzt schon, an vielen Stellen hier im Forum. Die letzte PN, die ich erhalten habe, ist von Torsten..

Schon eine Woche her, das unser Jedi auf die Reise ist. Fühlt sich aber wie gestern. 🖤

Beim Händler mit originalen Ersatzteilen, = Ventil, Deckeldichtung, 3-4 Liter Öl, Dichtringe, ~ 300-350€ + ~ 3,5 Stunden Arbeitslohn, evtl. muss auch die Software für das Automatikgetriebe aktualisiert werden, ~ + 0,5 Stunden.

Und das Zugfahrzeug darf das Gespann ziehen? Anbei: Viel Erfolg, den wieder auf die Straße zu bringen. Schalter oder Automat?

Manchmal reicht es ein Torx-Bit mit dem Hammer reinzuklopfen um dann den Rest damit rauszudrehen.

Update: dank Christian Osthues bin ich an ein richtig gutes 4 HP 18 mit einer Laufleistung von 116.000 Kilometern gekommen. Die Firma Jens Behn hat es mir eingebaut. Gestern Nachmittag abgeholt und ich war erstaunt, wie seidig dieses Getriebe schaltet. Ich hoffe jetzt inständig, dass keine weiteren erschreckenden Sachen passieren. Danke für Euer Interesse Beste Grüße, Bernd

Sieht für mich nach einem ehrlichen Wagen aus , für Kleingeld.

Nur als Tipp: von der Seite statt von oben aufgenommene Fotos von den Heuliez-Ecken wären noch aussagekräftiger. Wenn dein Xantia da noch richtig gut aussieht, ist das ein dicker Pluspunkt. Oft ist das ein ganz guter Indikator für die Korrosion am gesamten Fahrzeug. Ich wünsche dir viel Erfolg beim Verkauf.

So geht das nicht weiter!!! Darf ich Euch Streithähne jetzt mal bitten, mit dem Zumüllen des Threads aufzuhören oder muss ich einen neuen aufmachen??? Ich mache noch einen Versuch, auf das Thema zurück zu kommen. Um weiteren wild wuchernden Diskussionen um die WFS vorzubeugen, versuche ich nochmal klarzustellen, was passiert ist. Eine schönen Tages wurde abends das Scheinwerferlicht immer dunkler. Die Spannung war runter auf 10 V. Der Motor ließ sich aber noch starten. Dann habe ich die Batterie ausgebaut und zu Hause aufgeladen auf 13,2 V. Nach dem Wiedereinbau hat alles einwandfrei funktioniert, der Motor sprang an und wir konnten nach Hause fahren. Die Bordspannung wurde aber nicht höher, daher war klar: Lichtmaschine ist defekt. Wir sind noch ein paar mal kurze Strecken gefahren, der Motor sprang immer an, alles hat funktioniert. Zuhause habe ich den Wagen dann über Nacht mit angeschlossener Batterie stehen lassen. Am nächsten Morgen ging die ZV nicht mehr, beim Nachmessen der Bordspannung an der Batterie lagen tatsächlich 0 Volt an, Totalentladung. Nach Abklemmen, Aufladen und Wiedereinbau der Batterie kam sofort nach dem Schlüsselumdrehen die Störlampe der WF-Sperre und der Motor wollte nicht mehr anspringen. Ich vermute daher, dass das Absinken der Bordspannung auf 0 Volt den im Steuergerät hinterlegten Code gelöscht hat. Ich halte es für sehr unwahrscheinlich, dass durch einfaches Tiefentladen ein Steuergerät kaputt gehen kann. Nachmessen ergab, dass die defekte Lichmaschine dauernd Strom verbraucht, daher die Tiefentladung. Der Dauerstrom spricht für eine durchgebrannte Diode. Dann habe ich nochmal das vorhandene Ersatzteil-Arsenal zusammen gesucht: Endschalldämpfer gebraucht, guter Zustand Federkugeln vorne gerbraucht, guter Zustand 1 Paar Bosch Aerotwin Wischerblätter neu 2 Stück Wischerblätter Heckscheibe Komplettsatz Hinterachsbremsen neu (Scheiben und Beläge) Bremsbacken Vorne, nur kurz gebraucht Türgummiprofil für Fahrertür 5 m, neu 2 Kompletträder, Reifen ziemlich abgefahren 1 Satz Zündkerzen, neu 3 Luftilter neu (hab ich noch aus meiner XM Zeit, passen auch beim Xantia) 1 Pollenfilter Diverse Kleinteile, Auspuffgummis, Verriegelungsknöpfe, Gleitklötze Fensterheber, Birnchen Befestigungshülse für Schaltknopf ca. 7 Liter LHM Das ganze Klein-Geraffel schätze ich auf 200 bis 250 € Wert. Ich hätte gern 500 € für das Auto incl. der Ersatzteile. Für jemanden mit Werkstattmöglichkeit und Lexia sollte das nicht unmöglich sein, den Wagen wieder zum Laufen zu bringen. Ich hänge hier jetzt ein paar Bilder dran zur besseren Information. Gruß Uwe

Torsten war der Xantia ADAC. Darüber hinaus konnte er zur richtigen Diagnose die Fahrzeuge mit Biss und seinem Wissen auch vor Ort reparieren. Davor zieh ich wirklich die Kappe.

Ja, die 3 Nieten muß man halt ausbohren um den Motor auszubauen.

Dem VW Jünger unter den Motorjournalisten der OÖN gefällt der C3 ausgesprochen gut!

Mal wieder was Neues vom kleinen Treckerchen, dieses Mal der vorläufige Abschluss eines mehrmonatigen Projekts. Nach Ende des letzten Sommers war klar daß der AX zwar grundsätzlich ein prima Auto ist, aber für südfranzösische Sommer fehlt etwas entscheidendes: eine Klimaanlage... Zunächst wurde die Anschaffung eines moderneren Kleinwagens erwogen, aber am Ende siegten doch die Vorliebe für Altblech und die Bastelleidenschaft. Das Projekt war geboren: Einbau einer Klimaanlage in den AX 1,5D. Dazu muß man wissen daß es den AX ab Werk mit Klima gab, allerdings nur als 1,1 oder 1,4 Liter Benziner. Der Diesel wurde ab Werk nie mit Klimaanlage angeboten, im Zuge der Recherchen fand ich AXe mit merkwürdigen Nachrüstanlagen in Spanien, sah nicht allzu vertrauenserweckend aus. Weitere Recherchen ergaben, daß die im Saxo verbaute Klimaanlage ab Spritzwand quasi identisch mit der vom AX ist - und den Saxo 1,5D gab es mit Klimaanlage. Nur im Motorraum ist beim AX alles sehr speziell, keine Teil ist kompatibel mit Saxo oder 106. Der Komprssor vom Saxo lässt sich jedoch 1:1 am AX-Motor montieren, alle anderen Teile wie LiMa etc. sind identisch. Nach wenigen Wochen waren dank glücklicher Zufälle schon alle Teile beisammen. Vom spanischen Schrottplatz kam eine bis auf den Kompressor vollständige Anlage vom AX inkl. Armaturenbrett und allem was dazugehört, aus der Nähe von Montpellier ein Kompressor vom Saxo 1,5D nebst Halterung und Keilriemenspannrolle. Für den Anschluß der AX-Schläuche an den Saxo-Kompressor fand sich ein passendes Adapterstück das eigentlich für eine Baureihe von Universalkompressoren des Herstellers SANDEN vorgesehen ist - der Anschluß am Saxo-Kompressor ist tatsächlich identisch. Es folgte erstmal die Vorbereitung der Elektrik im Motorraum. Eine kleine Herausforderung war der zweistufige Lüfter mit Vorwiderstand den nur der 1,5D hat (und von dem man nirgendwo einen Schaltplan findet). Die zweistufige Schaltung wollte ich natürlich auch für den Klimabetrieb nutzen (original kennt der Lüfter im AX mit Klima nur an und aus, ich wollte es druckabhängig schalten), von anderen Modellen konnte ich nichts abgucken da die immer einen Doppellüfter haben - den gibt es im AX nicht. Letztendlich war es mit relativ wenig Aufwand zu implementieren, die Relais fanden sogar noch Platz im serienmäßig verbauten Kasten - sieht fast aus wie ab Werk. Inzwischen sind die Relais sogar mit Schrauben fest... Der größte Arbeitsaufwand war dann der Umbau im Innenraum. Armaturenbrett komplett raus, ebenso die gesamte Heizungsanlage. Dann ein Loch für das Expansionsventil in die Spritzwand zaubern und das ganze Geraffel einbauen was später für kalte Luft sorgen soll. Passt alles irgendwie rein, nur hat man danach kein Handschuhfach mehr - kein Platz... Der Einbau der Komponenten im Motorraum war auch ein elendes Gefummel, für die Leitungen, den Kondensator etc. wurde im Motorraum des AX jede kleine Lücke ausgenutzt, irgendwie passte es am Ende alles rein (der Trockner wurde vor der Befüllung noch erneuert). Ein zufällig gefundener NOS-Kondensator erwies sich leider als Flop, er war rund 5cm niedriger gebaut, so das die untere leitung mit dem Trockner kollidierte und auch sonst nicht viel passte. Bis jetzt ist das spanische Altteil dicht... Letzte Hürde: die Saugleitung vom Kompressor die original über den Motor läuft und von oben an den Kompressor geht. Da der TUD5 deutlich höher baut als ein TU und zudem noch die Einspritzpumpe davor sitzt war dieser Weg versperrt. Also Fotos gemacht, so gut es ging gemessen und dann per CAD einen Plan gemacht wie so eine Leitung aussehen könnte. Es fand sich eine Firma im Südwesten die sich die Fertigung zutraute, das Elend dauerte dann 12 Wochen bis endlich eine passende und (hoffentlich dauerhaft) dichte Leitung hier ankam. Der Anschluß am Kompressor ist ein elendes Gefummel, es ist wirklich überhaupt kein Platz vorhanden. Den gwinkelten Anschluß hat die Firma übrigens aus dem Fitting des alten AX-Schlauchs angefertigt, die Platzverhältnisse erlaubten hier kein Standardteil. Vor der Rechnung fürchte ich mich ehrlich gesagt ein wenig... Heute war nun die Befüllung und eine erste Probefahrt angesagt. Die Anlage kühlt sehr zufriedenstellend, allerdings raubt der Kompressor dem kleinen TUD5 noch einiges an Temperament wenn er einkuppelt. Aber ein Rennwagen war er schon vorher nicht, von daher kann man damit gut leben...

Könnt ihr woanders über blattgefederte Schuhkartons diskutieren? Hier geht es um "le petit tracteur"...