Bestenliste

Korrekt. Kein Hydractiv - kein Steuergerät - kein Problem...

Ah, Patriarsch 😎 und passend dazu heulen die Sirenen.

Thogöka Kowahunczub ?

Die Väter schon unfruchtbar sind, dank der industriellen Ernährung, der microplastik, der wie war das bei Otto und dem Östrogen im Fleisch? Und noch eins, Kinder muss man wollen. Du bist ja völlig vorurteilsfrei. Wie du die Vorverurteilungen raushaust, im Brustton eigener Wertigkeit, erstaunlich.

Hydraurinçage hilft bei Fahrzeugen die lange mit altem LHM betrieben wurden und Symptome wie ruckelnde oder schwergängige Lenkungen aufweisen. Es wirkt normalerweise sehr gut, aber nur wenn man es auch bestimmungsgemäß verwendet. Man entleert das System komplett, baut Behälter und Filter aus und putzt das alles. Dann Hydraurinçage auffüllen und auch bis in die Bremssättel laufen lassen. Das wichtigste: mindestens 3000, besser 5000km damit fahren. Ich hatte einen BX mit sehr schwergängiger Servolenkung. Nach 1500km begann die Wirkung erst. War sehr unangenehm weil die Lenkung zwar leichter wurde aber zunächst noch mit großem Losbrechmoment - und ich war mit Wohnwagen am Haken unterwegs... Nach weiteren 1500km war der Spuk vorbei und die Lenkung blieb durchgehend leichtgängig. Hab dann nach insgesamt 5000km wieder auf LHM gewechselt, sprich wieder Behälter raus und alles geputzt und wieder die Bremsen durchgespült. Die Spülung hatte gar nicht mal so viel sichtbaren Dreck rausgeholt, die Farbe der Flüssigkeit hatte sich aber deutlich verändert.

Bei Fahrzeugen beziehen sich derartige Angaben immer auf die Fahrtrichtung. Immer!!!

Ich möchte meinen Xantia Break Fuhrpark verkleinern und gebe deswegen einen guten, frisch getüvten Break ab. Schalter mit Schiebedach, Anhängerkupplung, 295.000 km, EZ 1999, Klima, Regensensor, Hydractive, Originalradio mit CD-Wechsler, 8-fach bereift (1 Satz Venise Activa-Alus, 1 Satz Standard Stahl), von TorstenX1 gemacht wurden in den letzten 2 Jahren u.a.: Wärmetauscher, Kugeln, Lenkungsleitung, Lamdasonde, Kreuzgelenk, Reparatur von Hydraulikproblemen inkl Elektroventile, ein Domlager, beide Querlenkerlager rechts, Kupplung wurde von einem der Vorbesitzer gemacht, HU/AU gerade neu bis 3/2027. Standort: Heilbronn Guter technischer Zustand, nur wenige optische Alterserscheinungen, Stoßstange vorne links mit Kerbe, Chromleisten tlw. an den Enden korrodiert. Wenig Rost, nur das Inspektionsloch im linken hinteren Radkasten braucht noch etwas Fürsorge. Preis: 3.000€ VB Weitere Bilder gerne auf Anfrage nach dem Urlaub.

Sofern es sich um Hydractiv-Autos handelt (es gab ja auch welche mit normaler Hydropneumatik), haben alle Xantia und Y4 Hydractiv2. Beim XM müsste ab Orga 7840 der Bremsdruckschalter entfallen sein. Ab da funktionieren nur noch neuere ECUs. ECUs aus Fahrzeugen davor setzen in einem Fahrzeug ohne diesen Schalter einen permanenten Fehler und schalten auf hart. Daher der Hack mit der Drahtbrücke.

Göttin, wie langweilig. Die Mütter meiner Kinder hatten absolut nix mit der CDU zu tun, eher mit mir 😇

Gerne hier spenden 😁: https://action.eko.org/a/us-kongress-elon-feuern-jetzt?akid=145195.15202555.VyS0Uy&rd=1&t=1 Elon Musk hat eine sehr schlechte Woche hinter sich. Laut neuester Umfragen können sogar viele Republikaner Elon nicht mehr ausstehen. Er wurde soeben degradiert: Trump hat sein Kabinett berufen, um den Mitgliedern mitzuteilen, dass sie das Sagen haben – und nicht (mehr) Musk. Er hat in weniger als drei Monaten 121 Milliarden US-Dollar verloren – und Teslas Aktienkurs befindet sich weiter im freien Fall, da die Anleger*innen, sogar die Führungskräfte von Tesla selbst, ihre Aktien verkaufen und ihr Geld woanders anlegen. Er verliert vor Gericht. Musks DOGE-Team hat seinen bisher größten Verlust erlitten: Sie müssen Tausende von USAID-Mitarbeitern, die sie erst kürzlich entlassen haben, wieder einstellen – und weitere Gerichtsklagen gegen Musk persönlich häufen sich. Das ist kein Zufall. Der Druck wirkt. Aber wir dürfen jetzt nicht nachlassen - das ist der Moment, in dem wir so richtig Gas geben müssen. Und das ist der nächste Schritt: Wir haben gerade das Angebot bekommen, eine Elon-Werbung (mit einem unglaublichen Preisnachlass!) auf einer riesigen Plakatwand am Times Square in New York zu schalten! Also werden wir Trumps TIME-Bild, das er veröffentlicht hat und das ihn als König zeigt, parodieren, indem wir Trump durch Musk ersetzen. Auf diese Weise zeigen wir Trump und dem US-Kongress, wer nach wie vor der wahre Boss ist... bis sie Elon feuern, und zwar zackig. So sieht die

Mach bitte von der ausgebauten Kugel Aufnahmen - besonders vom Riss. Mann kann, wenn man die Struktur erkennen kann (Metall) einiges davon ableiten. Meine Mutmaßung: Wenn der Druck ansteigt, dann herrscht die größte Kraft in den Kugeln, da dort die größte Fläche vorhanden ist. Die Leitungen sind rel. klein, deshalb ist dort die Kraft relativ (zu den anderen) niedrig. HK würden nochmals einiges abbekommen, aber die sind so massiv gebaut. Die Federzylinder werden ja durch diesen geschützt. aufgeplatzt ist dieser von der Öffnungsseite (dort wo sonst das Dämpfungselement sitzen würde), wenn man sich den Herstellungsprozess anschaut, dürfte dies bei gleichmäßiger Belastung die Schwachstelle sein. da dieses Loch größer ist als jenes auf der anderen Seite. ->Für mich kommt hier eindeutig überdruck raus.

Ich habe mit (der) "Werbung" auch meine Probleme. Der Kia wurde also nicht gekauft, weil dieser besser als ein Tesla ist, sondern weil man sich nicht mehr traut einen weiterhin besseren Tesla zu kaufen? bevor - der KIA ist besser und wurde unabhängig von den Gebaren des Elon Trump gekauft nachdem - man hätte gern einen Tesla, ist nun aber auch mit dem KIA zufrieden.

Klingt ja schon fast realistisch 😁 Irgendwer mit Migrationshintergrund 😂

Also kurz und knapp Thogöka 😎

Den BlueHDI 180 kannst Du bei dem Streckenprofil komplett vergessen. Der Motor braucht ca. 20 Kilometer um überhaupt vernünftig auf Temperatur zu kommen. Ein derartiges Streckenprofil ist für jeden Euro 6 Diesel der Worst Case. Die regelmäßige Regeneration dauert alleine ca. 20 - 30 Minuten bei 120 Km/h. Wenn der Regenartionsvorgang wegen Kurzstrecken regelmäßig unterbrochen wird, ist das extrem schädlich für Motor und Abgassystem. Also Finger weg vom Diesel. Gruß, Ralf

https://www.tagesschau.de/wissen/gesundheit/kindergesundheit-corona-pims-infektionen-100.html

Moin, Ich hab zu verschenken: ein Set, alle 4, Kotflügel, in machbarem aber ziemlich arbeitsbedürftigem Zustand. Anbei Fotos der beiden hinteren, die vorderen sind rund um die Blinker ähnlich gar, ebenso hinterm Vorderrad. Da kann ich gern Bilder nachreichen. Irgendwie wie immer- zu schade zum wegwerfen, zu schlecht zum direkt montieren. Lohnenswert, wenn sich jemand ein Set aufarbeiten möchte. Standort bei Göttingen. Bitte nur Abholung, oder Forentransport oder so. Schöne Grüße, Carsten

Den R5 finde ich ja auch ganz cool 😎

Super, vielen Dank Andreas, jetzt kann ich messen ob ich so ein 2,0i 16V Mittelschalldämpfer unter mein 1,8i 16 V mit zwei Lambdasonden runterbringe. 😉

A propos, für meinen CX Break benötige ich wahrscheinlich eine neue Bremsleitung für hinten rechts. @zitronabx, darf ich mit der Fertigung des „Rohlings“ nach Übermittlung der benötigten Länge wieder auf Dich zukommen?

Ich verwende Würth Wartungsspray, damit läuft es wie geschmiert😉. Der Innendurchmesser ist ca 43 bis 45 mm. Mir ist ehrlich gesagt keine Bremsenreinigerdose mit solch einem kleinen Durchmesser bekannt. Aber vielleicht gibt es doch solche schmalen Dosen. So viel größer kann man die Wicklungen auch nicht herstellen, sonst Bumsen die Wicklungen irgendwo an. Egal ob Xantia oder Xm

Aber nur die Bremsleitungen! Die Leitung zum Bremsventil natürlich um einen Bremszylinder. 😎 Grüße Andreas

Ich weiß, beim Xantia wars halt komfortabel, es ist ja erst für den TÜV im Herbst. Hab schon welche gewickelt um ein Auspuffrohr. Wer hat Hunger auf Bohrfutter ?

Ist doch nicht problematisch, so eine Leitung selbst zu wickeln…

Die Kiste ist jedenfalls bei voller Fahrt bergab ausgegangen, ob das jetzt ein anderes Thema als die Lichtmaschine ist war mir zu dem Zeitpunkt scheiss egal. Ich wollte nur wieder aus dem Tunnel raus. Die Werkstatt wird sich morgen melden, dann sehen wir weiter.

so, so - angeblich wieder mal die regierung verantwortlich... schon mal überlegt? hättest du in der vergangenheit mal (so wie elon) emsig zu gunsten der baubranche geschwängert, sähe das heute ganz anders aus. ergo hat DU es wohl verpennt und verschlafen.

Mal wieder was neues aus Israel/Gaza Übersetzung aus Haaretz-Artikel Dieser Artikel veranschaulicht die israelische Psychose. Wer wissen will – in Israel und außerhalb – was Israel tut, weiß es. Israelische Soldaten tun in Gaza, im Westjordanland und im Libanon Dinge, die in ihrer Qualität nicht neu sind, sondern eher in ihrer Quantität. DIe Technologie ist eher neu. Einige der Reaktionen auf den Artikel stammen von Soldaten, die von Reisen nach Indien erzählen und wie sie unter Drogeneinfluss anfangen, sich der Verbrechen, die sie begangen haben, zu rühmen. Es gibt alte Filme dazu, z.B. vom 2007. Der Autor ist natürlich anonym, wie jeder, der als israelischer Soldat aussagt. Wenn Soldaten in der Vergangenheit ihre Anonymität bewahrten, weil sie Angst hatten, außerhalb Israels für ihre Verbrechen vor Gericht gestellt zu werden, ist es jetzt auch, weil sie befürchten, in Israel als Verräter angesehen zu werden. Früher liebte Israel die „Schießenden und Weinenden“ Soldaten, und Amos Oz veröffentlichte nach 1967 Geschichten von leidenden Soldaten. Vertreiben, töten, plündern – und sehr leiden. Dieser Narzissmus verschlimmert sich, und der gesamte Artikel dreht sich um Israelis. Was daran interessant ist, ist, wie viel Wut die Soldaten gegenüber den höheren Kommandeuren haben, die sie Den Haag und der Welt ausliefern. Der wütende Artikel über das höhere Kommando ist eine Performance der israelischen Perversion: Der Verbrecher legt die Waffe nicht nieder und sagt, dass er keine Verbrechen begehen wird. Es ist ihm völlig klar, dass er in Gaza eindringen soll. Die Tatsache, dass der Gazastreifen, wie auch das Westjordanland, der Libanon oder Syrien besetzte Gebiete sind, in denen israelische Soldaten überhaupt nicht sein sollten, existiert nicht. Die gesamte "Diskussion" (eher Slbstbeschäftigung) dreht sich darum, wie man es macht. Er beschäftigt sich einfach über die Gruppenvergewaltigung: Es ist nicht in Ordnung, dass der Kommandant ihnen gesagt hat, sie sollen alte Menschen dafür verwenden, es ist nicht in Ordnung, dass die Kommandeure ihnen nicht genug Hunde oder Roboter gegeben haben, die Kommandeure wissen durch Wegschauen oder direkte Ansprache, dass Vergewaltigungen stattfinden, und wenn es an die Öffentlichkeit kommt, werden ein paar Soldaten scheinbar untersucht, um so zu tun, als ob. Und dann gehen die armen Soldaten anonym in die Medien, weil sie Angst haben und nicht wissen, „was das mit ihrer Psyche machen wird“ usw. Nun: Man muss das Rad nicht neu erfinden. Es gibt Literatur und viel Wissen über die Gräueltaten, die sie begehen, und über ihre Folgen und über diese perversen Mechanismen, die eine „Diskussion“ über die Vergewaltigung führen. Sie führen eine Scheindebatte über die Art und Weise der ethnischen Säuberung oder der Vernichtung. Diesmal ist es einfach auf Hebräisch, das ist der ganze Unterschied. Link im ersten Kommentar. .............................. Anonym Ein hochrangiger Offizier einer regulären Brigade 13.03.2025, 08:00 Uhr Ich habe gesehen, dass sechs Untersuchungen der Militärpolizei wegen des Einsatzes von Palästinensern als menschliche Schutzschilde eröffnet wurden, und ich wäre fast erstickt. Ich habe in meinem Leben schon viel Vertuschung gesehen, aber das ist ein neues Rekordniveau. In Gaza werden menschliche Schutzschilde mindestens sechsmal am Tag eingesetzt. Wenn die Militärpolizei ihre Arbeit ernsthaft machen will, müssten sie mindestens 2.190 Untersuchungen eröffnen. Aber sie will nur, dass wir uns und der Welt erzählen können, dass wir uns selbst untersuchen, und deshalb haben sie ein paar Sündenböcke gefunden und ihnen die ganze Last aufgebürdet. Ich war neun Monate in Gaza. Ich habe dort viele neue Verfahren gesehen. Eines der schlimmsten war das „Moskito-Verfahren“: Unschuldige Palästinenser, die gezwungen werden, in Häuser in Gaza einzutreten und sie „freizugeben“, das heißt, zu überprüfen, ob sich keine Terroristen oder Sprengsätze darin befinden. Wir nannten es verschiedene Namen: „Moskito-Verfahren“, „Shawishim“ (Sklaven), „Plattformen“. Ich wurde erstmals im Dezember 2023 damit konfrontiert, zwei Monate nach Beginn des Bodenmanövers. Lange bevor der Mangel an „Stachel“-Hunden zum verrückten und inoffiziellen Vorwand für dieses verrückte und inoffizielle Verfahren wurde. Damals verstand ich nicht, wie verbreitet dies werden würde. Heute hat fast jede Einheit einen „Shawish“, und eine Infanterieeinheit betritt kein Haus, bevor ein „Shawish“ es freigegeben hat. Das bedeutet, dass es vier „Shawishim“ in einer Kompanie, zwölf in einem Bataillon und 36 in einer Brigade gibt. Mindestens. Wir halten eine Schicht von Sklaven, und die Militärpolizei versucht, sich mit sechs Untersuchungen herauszureden. Ich war bei einem Treffen anwesend, bei dem einer der Brigadekommandeure dem Divisionskommandeur das „Moskito-Konzept“ als „notwendigen operativen Erfolg zur Erfüllung der Mission“ vorstellte. Es war so normalisiert, dass ich dachte, ich hätte Halluzinationen. Bereits im August, als diese Geschichte in Haaretz und in Zeugenaussagen, die bei Breaking the Silence eingingen, aufgedeckt wurde, erzählte eine hochrangige Quelle, dass sowohl der Generalstabschef als auch der scheidende Kommandeur des Südkommandos von dem Verfahren wussten. Ich weiß nicht, was schlimmer ist: dass sie nicht wissen, was in der Armee vor sich geht, oder dass sie es wissen und schweigen. Ein halbes Jahr ist seit der Veröffentlichung des Artikels vergangen, und Soldaten haben weiterhin Palästinenser festgenommen und sie gezwungen, vor ihnen in Häuser und Tunnel einzutreten. Ich wartete darauf, den Generalstabschef und den Kommandeur des Südkommandos etwas sagen zu hören – es geschah nicht. Die höchsten Ebenen vor Ort wissen seit über einem Jahr von menschlichen Schutzschilden, und niemand hat versucht, dies zu stoppen. Im Gegenteil, es wurde als operativer Bedarf definiert. Es ist wichtig zu betonen, dass wir auch ohne menschliche Schutzschilde in Häuser eindringen können. Wir haben dies monatelang nach einem strukturierten Eindringverfahren getan, das den Einsatz eines Roboters, einer Drohne oder eines Hundes beinhaltete. Dieses Verfahren hat sich bewährt, erforderte aber Zeit, und das Kommando verlangte sofortige Erfolge. Mit anderen Worten, der Grund, warum wir Palästinenser zwangen, als menschliche Schutzschilde zu dienen, war nicht, dass es sicherer war, sondern dass es schneller war. Deshalb riskierten wir das Leben von Palästinensern, die in nichts verdächtig waren, außer in der Situation anwesend zu sein. Es gab Widerstand. Soldaten und Offiziere sprachen dagegen, ich sprach dagegen. Aber das ist, was passiert, wenn der höheren Führung egal ist und der politischen Ebene noch weniger. Das ist, was passiert, wenn der Finger leicht am Abzug ist und die operative Erschöpfung dir bis zum Hals steht; das ist, was passiert, wenn du Monat für Monat in einem Krieg bist, der kein Ende findet und keine lebenden Geiseln zurückbringt. Alle moralischen Überlegungen verschwimmen. Ein Kamerad erzählte mir von einem Vorfall, der bei ihnen passierte: In einem der Häuser, das ein „Shawish“ freigegeben hatte, stießen sie auf einen Terroristen. Der „Shawish“ war ein älterer Mann (unschuldig), und als er merkte, dass er versagt hatte – machte er sich vor Angst in die Hose. Ich weiß nicht, was aus ihm geworden ist. Ich hatte Angst zu fragen. Dies ist ein Fall, aber er verdeutlicht, dass die Geschichten über „Sicherheit“ Märchen sind. Diese Menschen sind keine professionellen Kämpfer, sie wissen nicht, wie man ein Haus freigibt. Die Soldaten vertrauen ihnen sowieso nicht, weil sie nicht freiwillig dort sind. Manchmal schickt man „Shawishim“ in Häuser, einfach um das Haus in Brand zu setzen oder zu sprengen. Das hat nichts mit Sicherheit zu tun. Fast jede Einheit hat einen Shawish, 36 in einer Brigade, mit Wissen der Führung. Wir halten Hunderte von Sklaven, und die Militärpolizei hat sechs Untersuchungen eröffnet. Ich möchte nicht darüber nachdenken, welche Auswirkungen dies auf die Psyche derjenigen hat, die gezwungen sind, in ein Haus zu gehen, vor Angst sterbend, anstelle von bewaffneten Soldaten. Ich habe noch mehr Angst davor, über die Auswirkungen auf unsere Soldaten nachzudenken. Versteht jede Mutter, die ihren Sohn in den Krieg schickt, dass er vielleicht einen Palästinenser im Alter seines Vaters oder seines kleinen Bruders festnehmen und ihn gewaltsam dazu zwingen wird, unbewaffnet vor ihm in verdächtige Häuser oder Tunnel zu rennen? Wir haben nicht nur diese Kämpfer nicht geschützt, wir haben ihre Psyche riskiert, und es gibt keine Möglichkeit zu wissen, was das mit uns als Gesellschaft machen wird, wenn sie nach Hause zurückkehren. Deshalb macht mich die Militärpolizei-Untersuchung so wütend. Zuerst wurden Soldaten angewiesen, Palästinenser als menschliche Schutzschilde zu verwenden, und dann verwenden die Offiziere die Soldaten als ihren menschlichen Schutzschild. Und all dies, während wir versuchen, Geiseln zurückzubringen, die unter anderem entführt wurden, um als menschliche Schutzschilde für die Abschaum von Hamas zu dienen. Es war klar, dass es nur eine Frage der Zeit war, bis diese Geschichte explodieren würde, aber sie ist zu groß für die Militärpolizei. Nur die Einrichtung einer staatlichen Untersuchungskommission wird es ermöglichen, tief in die Materie einzutauchen. Bis dahin haben wir allen Grund, uns um Den Haag zu sorgen. Denn dieses Verfahren ist ein Verbrechen – ein Verbrechen, das sogar die Armee jetzt zugibt – und es ist alltäglich und viel verbreiteter, als der Öffentlichkeit erzählt wird. Im Bild: Gaza, Juli 2024. Seit der Veröffentlichung habe ich darauf gewartet, den Generalstabschef und den Kommandeur des Südkommandos etwas sagen zu hören. Ein halbes Jahr ist vergangen, und es ist nicht passiert. https://www.haaretz.co.il/opinions/2025-03-13/ty-article-opinion/.premium/00000195-8a15-dc7b-adb7-cefda5d30000?fbclid=IwZXh0bgNhZW0CMTEAAR1Gxer3x1VY6ZKafMyPLIbe9SJa5-T0I4odEmSEM37NAybzvpX2oUAVVbY_aem_igmlNAJizIoKxTosfKFHkA

Ja, hier: MSG vom EV1 tct. Und bei A.T.U. habe ich mal gesehen, dass die NICHT die Batterie abklemmen, sondern einen Überspannungsschutz zwischen die Batteriepole klemmen.

Eine kurze Google-Recherche ergab einen Wert von ±0,1% bei einem Anbieter für LKW-Waagen.

Ja, TorstenGötzKarl mangelt es sicher nicht an Selbstbewusstsein und Überheblichkeit.

Mir ist das Airbagsteuergerät durch Starthillfe abgeraucht. Oder durch eine schwache Batterie, das kann ich natürlich nicht sicher sagen. Tiefentladen war sie nicht.

Zugegeben nicht durch Schweißarbeiten, aber zwei Steuergeräte habe ich in den letzten Jahren ersetzt. Beim Ersten wurde die Batterie mit einem 24V LKW Ladegerät aus grauer Vorzeit über Nacht geladen und unmittelbar danach war die Airbagleuchte an. Bei dem Zweiten hatte die Batterie einen Defekt (vermutlich Zellenschluss) und stand über Winter mit angeklemmter Batterie. Auch hier Leuchtete die Airbaglampe nach Erneuerung der Batterie. In beiden Fällen gabs keine Kommunikation mit dem Airbagsteuergerät, weder mit Elit noch mit Lexia. Systematisches Durchtesten der Bauteile mittels Prüfwiderständen haben den Defekt am Steuergerät bestätigt und nach Austausch war die Lampe aus.

Ganz ehrlich: Diesel und viel Kurzstrecken, das ist Quälerei für das Auto. Der wird nie richtig warm. Da passt ein Benziner besser.

Der Untersuchungsausschuß in Magdeburg rechnet mit 15 Tonnen Akten. https://www.mdr.de/nachrichten/sachsen-anhalt/magdeburg/magdeburg/anschlag-untersuchungsausschuss-akten-100.html

Diesel, dort, eher weniger. Diesel löst nur auf, bindet aber nicht. Sprich, wenn an einer Stelle was aufgelöst wird, das aber dann nicht gleichsodann aus dem System abtransportiert und abgelassen wird, setzt es sich halt an der nächsten Stelle wieder ab. Diesel kann man zB einem verschmodderten Benziner ins Motoröl dazukippen (alte!!! Motoren, nicht welche für mit 0W 16 Öl!). Das Schmiermittel im Motor ist ständig im Umlauf. Die Hydraulik beinhaltet leider lauter Sackgassen. Da könnte man eher ATF reinfüllen. Also irgendwas was schmutzbindende Additivierungen beinhaltet. ATF passt auch eher, was Viskosität und Schmierfähigkeit angeht. Ich habe schon mehrmals Hydraurincage eingesetzt, von der Wirkung bin ich nicht überzeugt. Meine restlichen Kanister im Regal werde ich wohl tendenziell meinen Erben hinterlassen. Erst recht würde mir das keine 70 Euro + Arbeit wert sein. Das hilft wohl nur wenn man es regelmäßig macht, also zu jedem LHM-Wechsel. Dafür ist es aber mittlerweile für jeden einzelnen Zentralhydrauliker bereits zu spät.

Im Zweifel zählt was auf dem Display der Waage steht - völlig egal was da für Zahlen in den Papieren stehen. Im Schein des dort ziehenden XM standen 2000kg bis 8% (oder 10%?) Steigung.

ab Baujahr 52-53 wurde der Performance durch den D-Motor ersetzt. Ab da Pleuel mit Lagerschalen. Kurbelwelle und Schwungscheibe passen an das Getriebe. Gusskopf passt auch, allerdings Kopfdichtung beachten. Da dann auch Aluölwanne fallen die beiden Haltedreiecke zwischen Motor und Getriebe ersatzlos weg. D-Motor mit Perfoschwungscheibe geht nicht, oder nie Kupplung treten, sonst verhaut es dir alles, da Perfo-Schwungscheibe ca. 5mm dicker und D-Motor-Kurbelwelle 5mm länger. Also D-Rumpfmotor besorgen und ok. Was evtl. auch geht ist Perfo auf D-Motor-Pleuel umrüsten, bin mir da aber nicht sicher.

Nicht zwingend. Seitenairbag und Frontairbag haben unabhängige Steuergeräte. Angenommen das Steuergerät für die Fronttüten wurde gegrillt, geht nur die Kontrollleuchte entsprechend dafür an. Aber nochmal, das ist alles spekulativ und eher ein kann als ein muss so sein. Such dir jemanden, der das am Fahrzeug (per Elit oder Lexia) diagnostizieren kann.

Im Zweifelsfall sind alle Hydractiv2-Steuergeräte untereinander kompatibel, mit Ausnahme des Bremsdruckschalters, der ab einem gewissen Baujahr entfallen ist. Die Abstimmung ist allerdings eine andere je nach Motorisierung. Ob man das wirklich merkt, weiß ich nicht. Ich hatte im XM 2.1 TD auch mal eine ECU vom TCT drin, ohne wirklich einen Unterschied zu spüren. Den nicht vorhandenen Bremsdruckschalter kann man auch mit einer einfachen Drahtbrücke notfalls überlisten, falls nötig. Ich persönlich fand diese Kombi sehr angenehm, andere befürchteten Lebensgefahr in rennsportlichen Grenzsituationen, die ich niemals erreichen werde. Details dazu in meinem Beitrag „Hydractiv-Steuergeräte überholen“.

Die Regierung hat geantwortet: https://taz.de/Antwort-auf-551-Fragen-zu-NGOs/!6071785/

Es gibt kein Überdruckventil. Wenn der Druckregler nicht wie vorgesehen bei 170 var abschaltet geht der Druckaufbau so lange weiter bis irgendwas aufgibt. Mit Glück rutscht der Pumpenriemen durch, mit weniger Glück gibt die Kugel auf - die scheint das schwächste Glied zu sein...

Danke an alle! Besonderst an Hannes, ja ich habe mir diese Info genau angeschaut. Also Kotflügel ab und die Wellen kontrolliert. Es ist hatte tatsächlich den Anschein das da ein kleiner Versatz ist. Welle unten am Rad abgebaut und in der geraden war ein Versatz zu erkennen. Ich habe einen Zahn umgesteckt und dann war der gleiche Versatz nur umgekehrt. Ich habe darauf hin die linke Welle in das rechte Schiebestück gesteckt und es hat perfekt gefluchtet. Alles wieder zusammengebaut und die Höhe akribisch eingestellt. Gleich noch die Zündspule gewechselt da der Motor im Leerlauf ab und an einen Zündaussetzer hatte und ab auf die Straße. Leute, abgesehen davon das die Ente jetzt abgeht wie Schmitts Katze, ist das Ruckeln weg, weg als wäre nie etwas gewesesen. Das war eine Probefahrt, einfach toll, so ist die Ente noch nie gefahren. Danke noch einmal für die Tolle Unterstützung, Michel

Hallo, ggf. kurze Spülung, indem man den Behälter leer macht und den Ansaugschlauch in einen Kanister LHM hängt. Motor bei geschlossener Hauptdruckreglerschraube 30 Sekunden laufen lassen. Noch besser: Nach dem LHM-Wechsel die Lecköl-Rückläufe in einen separaten Auffangbehälter leiten, bis es dort grün kommt. Grüße Andreas

Liebe Citroën-Familie, leider sind meine Emoji-Reaktionen für heute ausgereizt. Sonst hätte ich noch viel mehr Eurer tollen, gefühlvollen, vielfältigen und emotionalen Beiträge liken können. Eure Beiträge sind digitale Trauerkarten für Torsten und Anton wird es bestimmt sehr zu schätzen wissen, wieviel Mitgefühl und Wertschätzung für seinen Vater er hier erfährt ! Torsten gehörte für uns zur Familie, auch wenn er persönliche Nähe nur bedingt zuließ/zulassen wollte/konnte. Ich möchte auf Anregung auch aus der Xanten-Gruppe anbieten, dass wir eine Sammlung für Torsten machen. Davon könnte man evtl. eine Beigabe für die Beerdigung oder auch andere für Anton anfallende Kosten bestreiten. Ich kann ein Konto zur Verfügung stellen oder auch Paypal. Wer mag, kann mit Stichwort Torsten folgendes Konto nutzen: Anja Grimme DE66500105175803951521 oder paypal für Freunde anjanonakamachi@gmail.com Liebe Grüße an alle, die sich hier oder anderweitig digital schon zu Wort gemeldet haben Anja

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Einer der häßlichsten XM die ich je gesehen habe.

Bei X1 weiß ich es nicht. Bei X2 gekürzte Kopie des thread v. 13.9.2009 : Ich habe bei meinem Xantia V6 Break Einzelabnahme machen lassen beim TÜV : 7 1/2 x 18 ET 16, Abrollumfang 2045 (zulässig 2007mm ?) , Radlast 690 kg, Bereifung : 225/40 R18 92V Für das Gutachten zur Erlangung der Betriebserlaubnis gemäß Â§ 19.2 StVZO war ein Teilegutachten notwendig, dass es für diese Felge vom C3 gab. Anschließend wird die Eintragung beim Zulassungs-Strassenverkehrsamt vorgenommen. Der TÜV Prüfer hat den Abrollumfang nicht beanstandet. Auf Höchststellung berührt der Reifen ganz leicht den Schlauch des Tanküberlaufes auf der Beifahrerseite. Da Xantias auf dieser Einstellung nicht bewegt werden, war es unrelevant für den TÜV. Bei normaler Höhe passt hinten kein Finger zwischen Radlauf und Reifenflanke - ist aber freigängig. Die Einzelabnahme beim TÜV kostete inkl. 52,90 Euro. Für die Zustellung des Teilegutachten waren 22,61 Euro fällig zzgl. Eintragung bei StVA Fazit : für weniger als 100.- Euro kann ich mir meine Wunschfelge aus dem Felgenprogramm C3 , C4, C5 aussuchen. ( LK, ET , Zoll ) Voraussetzung ist ausreichende Radlast pro Achse , mindestens 91 V bei der Bereifung und Freigängigkeit im Fahrbetrieb bei normaler und nächsthöherer Einstellung. Die mehr als 5% Tachoabweichung blieb unberücksichtigt - vielleicht ein Versehen des TÜV. Kopie Ende Schöne 18 Zoll Optik erkauft man sich mit deutlichem Komfortverlust, unruhigem Nachlauf und in meinem Fall, mit hohen Instandhaltungskosten einer Felge mit Höhenschlag, um den Radsatz zu retten. (Firmenübernahme , Produktion eingestellt)

Gebastelt ist auch das was ich meinte, als ich schrieb, gehört in ein andere Auto. Und da es mindestens zwei Verschiedene Instrumente gibt, die von vorn so aussehen, wie das bei Dir, wird es nicht unbedingt zielführend sein, einen Sensor zu besorgen, der aus einem anderen CX herkommt. Ich würde erstmal das Instrument ausbauen, auf der Rueckseite ist eine farbliche Kodierung. Eine Teilenummer ist glaube ich nicht drauf. Anhand der Farbe kann ich Dir vielleicht sagen, welcher ohmscher Wert der Sensor haben muss, wenn ich die Farbe zuordnen kann, Ein Sensor aus dem 24ie wird in den Alumotor nicht passen, die Gewinde sind meines Wissens nach anders. Dann mach bitte ein Foto von dem Sensor, wegen dem Verbauort, denn Serienmaessig ist da kein Sensor verbaut, es gibt mehrere Bohrungen, die verwendet worden sein koennen Und bitte miss den Widerstand des Sensors bei kaltem Motor und die dabei herrschende Temperatur. 20 bis 25 °C waeren ideal, dann haben wir eine Chance einen passenden Sensor aus irgendeinem anderem Auto zu finden.

Luft im System ist generell eher dem Schaltintervall zuträglich, da sie zusätzlich puffert. Lagernde Feder- und Speicherkugeln verlieren in der Regel gar keinen Druck. Wäre die Kugel defekt, würde ein Intervall tendenziell Richtung Sekundentakt auftreten. 20 Sekunden sind meiner Ansicht nach bei BX, Xantia und XM im grünen Bereich - innere Druckverluste durch Verschleiß bedingen kürzere Schaltzeiten. Prüf mal folgendes: - Lenkung bei laufendem Motor betätigen und halten, dabei das Schaltintervall beobachten, auf Anschlag gehen und nochmals die Sekunden mitzählen. Ändert sich das Intervall maßgeblich, ist die Lenkung inwendig undicht. - Motor laufen lassen, Federung auf Normalstellung. Motor ausschalten und Federung auf Maximum stellen. Mindestens das Heck sollte durch den Speicherdruck vollständig angehoben werden. - Motor laufen lassen, Federung auf Tiefstellung. Nach vollständigem Druckaufbau abstellen und die Bremse so oft mit vollem Druck betätigen, bis kein Bremsdruck mehr fühlbar ist . Es sollten mindestens um die 40 Bremsvorgänge möglich sein. - Federung auf Höchststellung bringen und Intervall nochmals mitzählen. Bei maßgeblicher Änderung ist eine Leckage in den Federbeinen oder Höhenkorrektoren wahrscheinlich. Grüße M.