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Mal ehrlich, das hast du jetzt doch 1:1 abgeschrieben! Von Carsten Linnemann oder von Christian Lindner?? P.S. Ein Buzzword fehlt noch: "Technologieoffenheit" LOL 😆 😆 😆

Wie kriegen wir den Bogen zurück zum Thema? Das Politische könnte im Zeitgeschehen abgedeckt werden und muss nicht hier rüber schwappen. Gott & die Welt wäre der richtige Pool für Gespräche rund um das Christliche Abendland und die Aufklärung oder was auch immer.

Na, dann mal was erfreulich urdeutsches: https://www.tagesschau.de/inland/innenpolitik/bedingungsloses-grundeinkommen-studie-100.html 1.200 Euro monatlich - ohne Bedingungen. Das erhielten Teilnehmer einer deutschlandweiten Studie. Sie zeigt: Das bedingungslose Grundeinkommen führt nicht zu weniger Arbeit, sondern zu mehr Weiterbildung und Wohlbefinden. Menschen mit einem bedingungslosen Grundeinkommen reduzieren nicht grundsätzlich ihre Arbeitszeiten. Das legt eine Langzeituntersuchung unter Beteiligung des Deutschen Instituts für Wirtschaftsforschung (DIW Berlin) nahe...

Indem wir was zum Thema schreiben 😎 ( sieh an, die Nachbarn): BERLIN/PARIS taz | „Wir beginnen damit ein neues Kapitel der Klimadebatte“, sagt Jérémie Suissa, Geschäftsführer der französischen Umweltorganisation Notre Affaire à Tous. Zusammen mit 13 anderen Parteien verklagt seine Organisation die französische Regierung, weil diese ihre Bür­ge­r*in­nen zu wenig vor den Folgen des Klimawandels schütze. Es ist der erste Klimaprozess in Europa, der nicht auf eine Verminderung von Klimafolgen, sondern auf Anpassungsmaßnahmen ausgerichtet ist. Ziel der Klage ist es, die Regierung zu einem ambitionierteren Klimaanpassungsplan zu bewegen. https://taz.de/Klimaklage-in-Frankreich/!6077656/ und aus dem Handelsblatt das Fazit: Das EEG hat nicht nur Deutschland, sondern auch die globale Energiewelt nachhaltig verändert. Zahlreiche Länder haben das System übernommen und den grünen Umbau im eigenen Land gestartet. Im Ausland wird Deutschland auch das Geburtsland der Energiewende genannt - dank EEG. https://www.handelsblatt.com/unternehmen/energie/25-jahre-eeg-die-energiewende-in-zahlen-der-siegeszug-der-erneuerbaren/100118212.html Der Artikel ist frei zugänglich und beleuchtet Details. Das dabei noch 400000 Arbeitsplätze entstanden sind, nachhaltige Zukunftsinvestitionen entstanden und die Dezentralisierung der Stromerzeugung* voranschreitet sind erfreuliche Effekte. * Den Menschen in der Ukraine ist das mittlerweile auch klar. Man arbeitet daran, von den großen Kraftwerken unabhängiger zu werden. Ein schmerzhafter Lernprozess.

Aus dem Wiki, weils so schön passt und man beachte vor allem den 2. Satz: Technologieoffenheit ist ein Konzept, welches die Ausgestaltung von technologischenTransformationsprozessen charakterisieren soll. Häufig wird Technologieoffenheit in der politischen Debatte jedoch als politisches Schlagwort oder rhetorisches Stilmittel verwendet, um die Einführung spezifischer Technologien zu verlangsamen oder zu verhindern, und somit den Status quo aufrechtzuerhalten. Technologieoffenheit liegt nur in idealisierten Transformationsprozessen vor. In der Praxis bevorteilen beispielsweise historisch gewachsense Strukturen einzelne Technologien, Anbieter nutzen ihre Marktmacht zum Vorteil bestimmter Technologien oder Konsumenten fehlt das Wissen zur Anwendung neuer Technologien.

Die Energiewende bedeutet ja auch, dass man neue Technologien und damit auch Menschen kennenlernt. Damit kann man unverdient Glück haben. Ich hatte berichtet, dass ich mein Haus von 1964 auf WP umgestellt habe und sie risikoreich bei eBay als Hitachi gekauft habe. Wie sich später herausstellte, war es eine 15kW von Powerworld. Bei der deutschen Niederlassung habe ich mich gemeldet und habe von meinem Kuckucksei berichtet. Seit Septemper läuft sie nun ohne Probs mit einer App, die nicht die Originale ist. Gestern nun: Update verfügbar, schwupps installiert und die WP abgeschossen.🙈 Ich hatte keine ruhige Nacht, da gestern Abend alle Versuche fehlschlugen und die Temperatur im Haus deutlich abfiel. Der Fehler Ventilator 2error war nicht schlüssig, da die WP nur einen hat. Also heute Morgen ne Mail zu Powerworld geschickt und nach 2 weiteren Mails lief die Maschine wieder. Wie gesagt, Grauimport nannte man das früher. Gegen 11.00 rief dann noch der Sachbearbeiteter an, freute sich wie ein Schneekönig, dass es so gut geklappt hat mit dem Mailjoker. Ich muss sagen, ich bin sprachlos.

Ha! Weil da gleich wieder das Argument kommen wird, das EEG koste die arme Bevölkerung so viel Geld, hier mal ein Snapshot zu Kosten/ Nutzen von Fraunhofer, aus einem .pdf ( Link folgt): Das ist doch ganz was Anderes, als die Atom/Kohle/Gaslobby trompetet. https://www.isi.fraunhofer.de/de/competence-center/energiepolitik-energiemaerkte/projekte/kosten-nutzen_eeg-map_314234.html#157756177

Zumindest bei Koppelstangen bau ich mittlerweile die von Vaico ein ( 10,38 Euro ) , 2 Muttern drauf und wenn sie klappern einfach schnell die nächste rein. Egal welche , die ich bisher von anderen Marken eingabaut habe sind mir oft nach weniger als 2 Jahren und 20.000 km wieder hinüber gewesen. Vaico hab ich jetzt neuerdings auch einiges anderes schon genommen weil zumindest das Zeug wertig aussieht und auch gut passt. Langzeitergbnisse folgen.. Querlenkerzeug hab ich noch für die nächsten 5 Jahre Orginalteile gebunkert.

Solange ich noch keinen Ersatz für den Synchronring habe, geht es ans Differential. Als erstes muss das Tellerrad runter. Also die Sicherungsbleche aufbiegen, die Schrauben entfernen, auf Markierungen von Tellerrad und Differentialgehäuse achten (oder eigene vornehmen), und runter mit dem Rad. So schlimm sieht es ja gar nicht aus... Um die einzelnen Achsen der Satellitenräder herauszunehmen, muss man das Baujahr beachten. Ältere Modelle haben Keile (ähnlich wie beim Fahrradpedal), die die Achsen in ihrer Position halten. Bei den späteren Modellen (und so eins habe ich hier vor mir), werden die Achsen mit den Tellerradschrauben fixiert. Es gibt drei längere Schrauben, die genau in die Aussparungen der Achsen passen. Die Schraubenschlitze außen an den Achsen dienen nur zur Ausrichtung, nicht zum Lösen. Es kann hilfreich sein, Markierungen vorzunehmen, welche Achse wo im Gehäuse sitzt und welche Räder und Scheiben auf welcher Achse. Ich habe mit einem Graviergerät und profanem Edding entsprechende Markierungen vorgenommen. Und hier liegen meine Satellitenräder samt den Anlaufscheiben. Beim genaueren Hinsehen ist die Seite zum Satellitenrad schon sichtbar abgenutzt, die Seite zum Differentialgehäuse etwas riefig. Wenigstens ein Timkenlager muss runter, damit man das entsprechende Planetenrad herausnehmen kann. Da ich keinen Fräser zum Ausdrehen der Flächen im Gehäuse habe und auch das Reparaturhandbuch keine Maße zum Fräser liefert, habe ich beschlossen, mit den Riefen zu leben. Lediglich den Grat um die Achsenöffnungen habe ich mit einem Schleifstein per Hand entfernt. Das Handbuch geht für mein Verständnis recht unpraktisch auf die zulässigen Maße und Spiele ein. Eigentlich wird konkret nur das Höhenspiel der Planetenradwellen genannt, und dass die Zähne von Satelliten- und Planetenrädern außen nicht mehr als 0,5 mm überstehen dürfen. Erreicht wird dies durch die passende Stärke an Anlaufscheiben der Satellitenräder und eine entsprechend passende Celeronscheibe unter dem Planetenrad. Im Prinzip besteht die Schwierigkeit darin, dass die Dicke der Celeronscheiben auch Einfluss auf das Spiel der Satellitenräder hat, zumindest erscheint mir das so (ich habe ja auch keine Erfahrung mit diesen Getrieben). Und natürlich, dass man nicht einen beliebigen Vorrat an unterschiedlichen Scheiben parat hat. Ich habe von einem erfahrenen Tractionisten den Hinweis bekommen, das Spiel der Satellitenräder sollte 0,4 bis 0,6 mm auf ihrer Welle betragen. In den (alten) Handbüchern stehe das nicht drin. Aber die Anleitung für die neuen Differentiale wie meines hier stehe in „Les Archives du Collectionneur“. Also habe ich mir das Büchlein besorgt, aber auch dort nichts gefunden. Also habe ich erst mal die alten Anlaufscheiben gemessen (Achtung, am Rand ist ein Grat, der die Messung verfälschen kann). Dann habe ich mir – aus Misstrauen gegenüber meinen eigenen Messungen – entsprechende Distanzbleche gefräst. Mit diesen Blechen konnte ich die erforderliche Stärke der jeweiligen Anlaufscheibe im eingebauten Zustand ermitteln und mich auf Ersatzteilsuche begeben. Angestrebt habe ich ein Spiel von 0,4 mm. Weitestgehend hat das am Ende auch funktioniert. Besagter Tractionist bietet diese Anlaufscheiben in verschiedenen Stärken aus Lagerbronze an. Die habe ich mir bestellt. Die Schmiernuten sollte man noch etwas entgratet. Vor allem an den Außen- und Innenradien darauf achten, dass hier auch wirklich Öl leicht in die Schmiernut gelangen kann. Dazu habe ich die Nut jeweis an den Rändern etwas tiefer geschliffen. Auch die Celeronscheiben habe ich so etwas nachgearbeitet (nicht mit dem Dremel, sondern per Hand natürlich): Die riefigen Satellitenräder hatte ich zuvor noch über Schmirgelpapier abgezogen: Alles ins Differentialgehäuse gebaut (inklusive eines Planetenrades), und dann das andere Planetenrad lose oben drauf gesetzt. Man kann den Zahnüberstand unten im Gehäuse einfach nicht sauber messen. Dafür muss man auf das aufgelegte obere Rad zurückgreifen (wenn jemand eine bessere Methode hat, gerne her mit der Info). Wenn man zufrieden ist, nochmals das Spiel der Satellitenräder mit der Fühlerlehre prüfen. Dabei das Planetenrad drehen. Es darf keinen schweren Punkt geben. Falls doch, eine dünnere Fühlerlehre verwenden, bis nichts mehr schwer geht. Passt eine 0,4 mm Lehre ohne fühlbare Schwerpunkte beim Drehen, hat man ein Spiel von 0,4 mm für die Satellitenräder gefunden. Trotzdem natürlich die Zahnüberragung zum Planetenrad beachten (zur Erinnerung: das ist das einzige im Handbuch genannte Kriterium zur Prüfung und Einstellung). Diese Prozedur führt man natürlich auch vorher zur Bestimmung der Stärke der Anlaufscheiben durch. Ich habe das nur zur Kontrolle nach Einbau nochmals wiederholt. Danach das Differential einmal provisorisch zusammenbauen und das Längsspiel der Wellen mit Meßuhr prüfen. Mehr als 0,15 mm sollten es laut Handbuch nicht sein, sonst muss man eine stärkere Celeronscheibe verwenden. Um ehrlich zu sein, war eine Seite absolut in der Toleranz. Bei der anderen hatte ich irgendwie Probleme, wirklich zuverlässig beide Anschläge der Welle zu ermitteln. Am Ende hatte ich eher 0,20 mm statt 0,15 mm. Ich lebe damit. Ist schließlich eine alte Karre. Nachdem man alle Gewinde und Schrauben gesäubert hat, die Schrauben zur Befestigung des Tellerrades am besten mit Schraubensicherung einbauen. Neue Sicherungsbleche natürlich nicht vergessen. Alles mit dem vorgeschriebenen Drehmoment anziehen und die Bleche umschlagen. Fertig! (Hoffentlich)…

Ja. z.B. mit den zwei Syrern, Vater und Sohn, die in einem kleinen Eifeldorf einen Döner Laden (Vater) und ein Lebensmittelgeschäft (Sohn) eröffnet haben und so die Dorfgemeinschaft stärken. Ganz nebenbei zahlen sie Steuern und erwirtschaften ihren Unterhalt, mit dem sie wiederum konsumieren. Alle Punkte abgedeckt. Ganz ohne die abstruse Migrationsdebatte ! Wie Du Christentum und Aufklärung auf die gleiche Schiene setzt, mußt Du erklären !

Ich frage mal leicht ketzerisch zurück: wie lange ist das „damals“ her?? Die XM Fahrer werden weniger Sie werden älter Sie schrauben fast gar nicht mehr Sie haben immer seltener die richtigen Teile auf Lager oder gute Quellen dafür Dafür fangen sie immer öfter an, ihre Sammlungen aufzulösen Sie stellen sich nur noch ganz selten neue Projekte ins Haus und wenn dann ein Exclusive als Schalter Und die meisten hier im Forum sind (immer noch) im Besitz eines oder mehrerer XM Mich wundert die geringe Resonanz deswegen überhaupt nicht, so leid mir das für diesen XM tut. Da hilft nur Geduld und Geduld …

Seltsame Hinterachse… seit wann baut man die Schwingen quer zur Fahrtrichtung ein? 😁

Mich würde ja echt einmal interresieren, in welchen Auffanglager du mit deinem Weltuntergangsgeschnuffel landest, wenn hier das "Dies und Das" geschlossen wird.

Der C5 Aircross würde bei Werbedrehs entdeckt, er sieht doch der Studie Recht ähnlich https://www.clubalfa.it/534762-gia-avvistata-la-nuova-citroen-c5-aircross-senza-veli

Technologieoffenheit kannst du mit Fortschrittsglaube gleichsetzen. Beides alte Citroen-Tugenden.

Ich glaube, der Kofferraum geht nicht mehr auf...

Der 2.5er im XM ist thermisch sehr kritisch.

Ende April wird ein Wagen auseinandergenommen. Dann kann ich Dir sagen, ob da noch ordentliche vordere Profile drin sind (wie schon weiter oben geschrieben).

https://youtu.be/erLalxTWJm4?si=MStJaB8FAbpzUG4N

Deswegen sind sie jetzt nfp 😮. Gruß Jens

Tipp aus der Praxis: Vor dem Bördeln unbedingt sicherstellen, dass die Anschlussmutter richtigrum auf der Leitung ist... leider alles was passieren kann auch schon passiert. Gerade wenn man unter dem Auto in beengten Verhältnissen arbeitet.

So ist es. Deswegen gibt es in manchen Ländern auch interessante Modelle zu sehen. 11CV Pick-up oder 11CV Kastenwagen. In einer Oldtimerzeitung war mal ein Bericht mit nem Mercedes /8-Pickup aus DK(?). Apropos: in West-Deutschland fuhren bei der Post in den 80ern VW Golf als 2-Sitzer mit Trenngitter rum. Man sah die Teile später auch in privater Hand rumfahren - quasi zum Entverbrauchen, bis der TÜV den Daumen nach unten streckte.

Kann mit diesen " Lieferwagen" nur 2 Sitze / " abgetrennte Ladefläche" nicht in manchen Ländern Kfz-Steuer gespart werden?

Letzter Besuch 1. April Ich glaube, er braucht mal 'ne Pause.

Bei einer durchschnittlichen Strecke von 1061 km zwischen den Regenerationen würde ich nichts extra starten.

Dieses Internetforum hat den Sinn der gegenseitigen Hilfe. Also schreib bitte, wo man Originalteile bekommt. Oder schweig still. In der Schule gab es den Spruch "Große Fresse, nichts dahinter." Der hat jetzt natürlich gar nichts mit Dir zu tun. Der Spruch fiel mir einfach so ein.

Auslieferungsfahrzeug für Apotheken, Pflegedienste, Singles mit Hund, usw. Stellt euch mal irgendwo hin und zählt die Insassen in den Autos. Mehr als zwei ist eine seltene Ausnahme.

Christliche Offenbarung und wissenschaftliche Erkenntnisse ergänzen sich, Bibliotheken und Universitäten haben in den Klöstern ihren Ursprung https://www.kloster-schussenried.de/wissenswert-amuesant/dossiers/weltwissen-und-lehrsammlung-im-kloster Noch heute hat die Forschung in Europa und den USA einen Vorsprung gegenüber dem Rest der Welt.

Ich kann dich verstehen, Jürgen Gruß HD liest auch nur noch oberflächlich mit

Vor der Schülerin steht ein Mütterchen, bewaffnet mit einem 2,5to SUV und der AdvoCard, dazu noch dauerschimpfend, wie schlecht alles ist und wie teuer der Strom und überhaupt, die Steuern -ach so, davon werden die Schulen saniert und diese Wolken Lehrer*… wo die doch das halbe Jahr Ferien und das andere halbe keine Lust… Ja, ja, wir brauchen die Energiewende ( nur um eventuell mal wieder thematisch…)

Ach was, das ist so ein Allgemeinplatz, Beweiskraft = 0 Aussagekraft = 0 Diskutabler Gehalt = -10 ( auf der nach unten offenen unmöglichkeitsskala) Aber wenns dir Spaß macht, immer weiter so. Oder hast du schon Schaum vorm Mund?

Ja sicher, das passiert zwangsläufig wenn sich drei Personen zwei Gehirnhälften teilen müssen ...

Ja, habe ich, und werde mich auch gleich wieder zurückziehen. Diese endlosen, vor allem aber unfruchtbaren Diskussionen mit Verblendeten, politisch Reaktionären und Verschwörungsanhängern sind einfach nix für mich. Das betrifft so einige Threads hier unter "Dies und Das" besonders: - Zeitgeschehen - Energie-Phantomas und was er bedeutet (und wie er mich nervt) - Er ist wieder da: €nde - Bier, Auto oder Virus? - Das Corona des €uro ... und bestimmt auch "Krieg und Frieden - la fin de léspoir" ... so traurig das alles auch ist.

Ja, und Deutschland kauft netto massenweise Atomstrom aus dem Ausland, geht's noch?? Seit fast 8 Jahren und bald 12.000 Postings kann man hier jetzt so eine - ich kann es nicht anders sagen - gequirlte Kacke lesen. Vergleichbar nur noch mit dem Thread über das Ende des Euro der auch seit Jahren läuft. Der Wahrheitsgehalt der Aussagen ist hier wie da unterirdisch. Alle vernünftigen Argumente, alle Links zu seriösen Seiten und alle Argumentationen haben nicht geholfen. Ich finde es einfach zum kotzen. Und macht euch keine Sorgen, ich bin auch jetzt aus diesem Thread wieder raus. Jetzt hätte ich beinahe noch was vom verlorenen Kampf gegen Windmühlen geschrieben, passt aber nur ironischerweise ins Bild. Unendlich peinlich, dass die künftigen Regierungsparteien CDU und CSU im Wahlkampf auch noch die Wiederaufnahme der Atomenergie propagiert haben.

Keine Angst, ich bin auch noch da und kann unterstützen. Die erste Metall-Ritzelkammer habe ich schon mehrfach verbaut und weis wie es geht. 😀🛠️

Es gibt unterschiedliche Muldengrößen. Je nach Baujahr und Vorhandensein eines Adbluetanks etc. Bei mir war ein vollwertiges Ersatzrad vorhanden den Platz nutzt jetzt ein Gastank in 680x220

Der C5III hat 5-Loch-Felgen (C5 II 4-Loch) und ggf. bereits eine flache Notradmulde.

Vermutlich nicht. Meine Bilanz auf rund 1 Mio. km im BX: genau 1x hat dieser Schlauch bei mir versagt (sprich massiver LHM-Verlust), an einem Samstag fern der Heimat mit Trailer am Haken natürlich. Wie durch ein Wunder war damals (anno 1999 glaube ich) das Neuteil beim Händler am Lager und ich konnte es auch direkt einbauen. In den folgenden gut 25 Jahren hatte ich mit diesen Schläuchen nie wieder irgendwelche Probleme. Minimal ölfeucht an den Verpressungen vielleicht, aber da hing dann auch 300tkm später kein Tropfen dran. Sollte der Schlauch also undicht sein daß er tropft, dann würde ich ihn gegen einen anderen tauschen. Die Wahrscheinlichkeit einen dichten zu erwischen halte ich für ziemlich hoch.

Heute wird der gute 25 Jahre alt. Zur Feier des Tages das erste Foto von ihm im Forum aus dem Jahr 2016

Das schaff ich auch ohne Fehlfunktion . Der BX war auch verglichen mit ds oder CX ein eckiges Teil. Der C3 IV Max ist sowohl aussen als auch innen ein schickes Auto. Die sitze sehen gut aus und sind bequem. Und er fährt sich gut. Es gibt ihn als Benziner, Mildhybrid und e-Auto. Insofern hört doch mal auf mit der nörgelei. Citroen kann froh sein das sie das Modell im Angebot haben denn der kommt bei den Kunden sehr gut an.

Seid dem 04.04.25 bin ich ebenfalls stolzer Besitzer eines C5 X Hybrid 225 Shine Pack. Erstzulassung Januar 2024, Laufleistung 10500 km. Gruß Volker

Na ja, kommt auf die verbaute Kopfdichtung an, wie oben schonmal erwähnt. Hast du eine Metalllagendichtung, das Haarlineal gibt keine Verschleißspuren an, dann kannst du es ja mit neuer Metalllagendichtung versuchen. Bei den alten Asbestgewebedichtungen war ja meist der Grund des Defektes, das die Flächen und die Gasdichtringe verschlissen waren, die da in Kontakt kamen. Das heißt, es gab dann eine kleine ringförmige Einlaufspur an der Stelle, dan der die Gasdichtringe auflagen. Hat sich eingearbeitet, und wird dann schnell, meist nach 5.000-10.000km wieder undicht. Diese Köpfe habe ich immer geplant, und dann waren sie dicht. Ohne hielt das nie, wenn es der erste Kopfdichtungsdefekt war. Ich habe reichlich Dichtungen zerblasen damals beim Frisieren und Verdichtungserhöhen, das waren alles die Asbestdichtungen der 80er Jahre. Nach dem 2. oder dritten Nachplanen waren die Köpfe dann wirklich eben und es reichte die penible Reinigung der Dichtfläche. Machmal war überplanen schneller, nahm dann auch fast nichts mehr ab. Jens

Die letzten zwei Tage in Dessau. Mitgliederversammlung DS-Club im Junkers-Museum. Sehenswert.

Ich klink mich mal ein, obwohl ich keinen Xantia habe. Lemförder hat dieses Label wohl auch nach Ostasien ( Malaysia?) vergeben. Die Qualität ist nicht überzeugend. Auf dem Karton sollte das Land der Produktion abgedruckt sein. Bei meinem XM wollte ich solche einbauen, die passten vom Sitz her nicht. Ich habe einen Bekannten, der bei ZF (Lemförder) arbeitet, von dem habe ich diese Info. Ich lebe ganz in der Nähe.

Tatsächlich gehört Lemförder wie TRW derweil zu ZF, und da wird lustig hin- und her gelabelt. Die Zeiten, das man unter "Lemförder" Teile mit ausgefräster Original Teilenummer bekommen hat sind meiner Erfahrung nach vorbei. Wenn keine Originalteile verfügbar sind reduzieren die genannten Marken aber deutlich das Risiko im Aftermarket-Roulette. Und hier wurde auch schon von Zubehör-Teilen berichtet, die über Cit.-Werkstätten verkauft wurden. Meine Erfahrungen mit SKF sind ebenfalls bisher positiv, die kaufen aber zur Sortimentsabrundung ebenfalls viel zu. Die Krönung in dieser Hinsicht war bei mir ein Stellmotor für die Klima meines Tourans. Verkauft wurde er unter Valeo, erkennbar war ein halbherzig unleserlich gemachtes Boschlabel und außerdem noch die Original VAG-Teilenummer, die nur halb weggeschliffen war. Das Teil war allerdings untadelig. Gruß Jörg

Hintere Lager von Lemförder. Vorne scheint es mit Lemförder schwierig zu werden. Da nehme ich meistens TRW. Bis jetzt sind sie unauffällig.

Das ist noch der Beste von den 4. Der Nächstbeste ist derjenige im 1. Bild mit dem Loch auf 1/3 der Fläche, dann hab ich noch einen, der ebenfalls nur noch als Ring vorhanden ist und der letzte hat sich vollständig in Luft aufgelöst = verloren. Jetzt habe ich alle 4 mit den Lamellenstopfen ersetzt und der beste Originale wandert in die Wühlkiste zu den anderen Ersatzteilen.

Nach weiterer Recherche beim Händler und im Internet bin ich mir sicher, dass die Teile-Nr. 720379 der gesuchte Abdeckstopfen ist. Leider ist dieser nicht mehr lieferbar und es wird überall als Ersatz (RP=Remplacement) die Teile-Nr. RP 7518 WQ angeboten. Der Original-Abdeckstopfen 720379 ist vielleicht irgendwo noch als NOS lieferbar, habe aber im Moment nichts gefunden. Ich bin dann zum örtlichen Eisenwaren-/Werkzeuggeschäft und habe einen Lamellenstopfen für einen Lochdurchmesser von 34mm mitgenommen; und er passt mit ein paar Hammerschlägen perfekt in die 35mm Öffnung des Unterbodens. Hier ein Bild. Links der spröde und sich auflösende Originalstopfen, rechts der Lamellenstopfen. Beste Grüsse Schorsch