Bestenliste

Sozusagen die Alternative zum Lotus Esprit S2 John Player Special: Foto-Show: Lotus S2 John Player Special Edition

Ein seltener Visa Carte Noire in schönem Zustand wird in der Schweiz angeboten https://www.classic-trader.com/fr/voitures/annonce/citroen/visa/visa-super/1979/422007

Ich würde bei dem jährlichen Laufleistungen, die Moritz beruflich braucht, zu einem jungen Diesel als Firmenwagen und einem Xantia als Spaßfahrzeug raten. Eventuell wäre es auch mal ganz gut, beim Autokauf jemanden mitzunehmen, der sich mit der Materie auskennt.

So, ich mach daraus ein eigenes Thema und hoffe es ist - wie in meinem Fall - hilfreich. Recht für Automat, links für Manuell. Man sieht, die ATW sitzt beim Automaten ~7 mm weiter vom Motor weg. Dadurch läuft die Verzahnung im Differential schief ( auf der Länge der Verzahnung ~ 0,6 mm. So zärtlich, wie die ausgeführt ist, geht dann erst das Zwischenlager und anschließend die Verzahnung dahin. Dann muss ich jetzt noch das Differential prüfen , ob das Schaden genommen hat.

Den gab's sogar als Break: https://en.wheelsage.org/neoplan/skyliner/1980-87/golden_nugget/pictures/vir0rs

Beispielsweise. 10 Jahre sind nicht mehr wirklich "jung", im Vergleich zu einem Xantia aber schon. Mit 140 000 km gerade erst eingefahren. Vorteile genau eines solchen Modells: Gerade noch ohne anfällige AdBlue-Anlage, läßt sich aber bereits auf HVO fahren, Motorvariante eine der zuverlässigsten HDi überhaupt, HP hatter auch, federt also fast so schön wie ein Xantia, nur anders. Diese späten C5 sind quasi die letzte Gelegenheit, noch einen halbwegs aktuellen Langstrecken-Schweber zu bekommen. Noch gibt es manchmal gute, unverbrauchte. Ich habe mir auch gerade nochmal einen gesichert, weil mein alter nach 14 schwedischen Wintern von unten leider ziemlich fertig ist.

Wir kommen zu zweit von Freitag bis Montag, aber nur mit 1 Pluriel. Übernachtung im Hotel. Anmeldung ist erfolgt - hab' nur bei Adresse den Ort vergessen 🫢: 87662 Kaltental. Überweisung erfolgt noch heute... Wir freuen uns schon (vor allem auch auf die Führung durch Franz P.)! Bis dann! ✌️

https://www.mdr.de/wissen/umwelt-klima/batteriespeicher-revolution-voraus-energiewende-100.html?

Oh wie traurig - hab es jetzt erst gelesen. War mal bei ihm in Roth und in seiner Freiluft-“Werkstatt“ in Fußgönnheim. Unglaublich, Jahr ein Jahr aus unter freiem Himmel, und dabei so kompetent und erfolgreich! Und außerdem erlebte ich nicht nur einen hochbegabten Schrauber, sondern einen wirklich philosophischen Menschen. Man konnte sich mit ihm wunderbar über das ganze Leben unterhalten. Schade, dass seines jetzt schon so früh zu Ende gehen musste. Wir waren auch über meinen letzten Xantia 2.0 HDI Kombi verbunden, den er damals als erster mitten in der Nacht mit erstem Post “gewonnen“ hat und mit dessen Regensensor er seinen goldenen Xantia ausgestattet hatte. Meinen blauen XM 2.0 C.T. hatte er mit einer von ihm überholten Hydraulikpumpe wieder auf die Beine gestellt. Ich bin traurig und fühle mich ihm - und unbekannterweise seiner Familie - dankbar verbunden. Rest in Peace Torsten †

25 Jahre alte Gebrauchtwagen im allgemeinen und alte Hydropneumaten im speziellen sind halt nichts für jedermann. Ich finde den Tipp von @neuling_bonn in dem Fall ehrlich gesagt ganz gut. Klar für dich @HDI JUNKIE wäre das nichts.... aber wenn man wiederholt mit Gebrauchtwagen derart heftig auf die Fresse fällt und Unsummen in irgendwelche Kisten steckt, die dann hinterher doch in der Presse landen oder zu Ramschpreisen verkauft werden, ist ein Neu/Jahreswagen oder Leasingplan gar nicht so doof. Das ist dann zwar emotionslos und auch nicht günstig aber im Schnitt doch angenehmer für Moritz als dieser finanzielle Wahnsinn, vor allem ist es kalkulierbar und oft mit einer Mobilitätsgarantie/Leihwagen verknüpft, falls doch mal was ist. Man braucht auch keinerlei technische Kenntnisse, da durch Wartung und Garantie ohnehin alles vorgegeben wird.

Bonjour! Obwohl ja grundsätzlich von völlig anderer mediterraner Automobilmarke inspiriert, bin ich ja hier in diesem Forum schon mal mit unserem HY-Projekt auffällig geworden. Das ist im Moment ein wenig auf Eis gelegt - das ist einerseits ein Auslastungsthema aber auch platzmäßig nur saisonal fortführbar. Nichtsdestotrotz hat sich in der Zwischenzeit noch ein weiterer Franzose in das Familiengefüge eingefunden. Eine Traction Avant (Radmodell) - wunderbares Auto! War mit ein paar grundlegenden Arbeiten und Eingriffen wieder in Betrieb zu nehmen und erfreut seit ein paar Wochen das Straßenbild. Eine Vorstellung dieses Wagens ggf. zu anderer Zeit im jeweiligen Bereich hier im Forum. Da auch im Freundeskreis die Fortbewegung auf hydropneumatischen Fahrwerken mehr und mehr Anteil bekommt (in göttlicher Form - ihr wisst was ich meine) keimte auch in mir der Wunsch nach diesem Citroen-Spezifikum auf. Ich wollte allerdings was praktisches und auf keinen Fall etwas, was jeder hat (z.B. DS, sorry). Angefangen hatte meine Suche mit CX-Break, angesichts der weitergeführten Recherchen bin ich aber zum Schluss gekommen, dass eigentlich ein BX Break das Richtige für uns wäre (der Nachwuchs braucht in ein paar Jahren auch mal ein stilvolles, praktisches Auto). Die Such-Agenten der beliebten Plattformen brachten aber großteils nur Berline(s) als Resultat - und das über längere Zeit. Bis zum letzten Freitag, da wurde ein BX Break inseriert den ich kurzerhand am nächsten Tag besichtigte und gleich mit nach Hause nahm. Es handelt sich um eine "PSA-domestizierte" 2. Serie, Bj. 1991 mit dem unverwüstlichen Saugdiesel (dem 1900er) und erst 100tkm. Das Auto war nach Auslieferun 2 Monate lang Vorführwagen eines Citroen-Händlers und wurde dann in die Hände des einzigen Besitzers übergeben, der es bis 2023 fuhr. Der optische Eindruck täuscht ein wenig über den allgemeinen Gesamtzustand des Wagens hinweg. Man könnte den Break auch einen Blender nennen, allerdings NICHT im üblich-bekannten Sinn (mit Beigeschmack) - viel eher im reziproken Sinn! Das soll heißen: Lack und tw. Innenausstattung sind stark ausgeblichen (neudt. patiniert), ABER der technische Wartungszustand ist sehr gut und ich hab bis jetzt keinen Rost gefunden! Ich meine KEINEN ROST! Meine Arbeiten werden sich hauptsächlich auf reinigen und anstehende Service-Routinen beschränken können. Ich bzw. wir möchten den Break für ausgedehntere Familienreisen nutzen und als gelegentlichen Daily. Das Jahr wird ja immer zu kurz, wenn man mit allen Daily's fahren möchte 🙂 Ich werde mich in nächster Zeit sicher noch mit der einen oder anderen Fragen in den letzten Monaten hier melden. Ich freue mich schon auf das entspannte Dahingleiten in diesem angehenden Klassiker. Dann gleich noch ein paar Bilder. Salut Klaus ihr könnt unsere Begeisterung für autombile Fortbewegung auch in FB und Insta unter "fratuccelli" finden.

https://www.autobild.de/artikel/techno-classica-essen-die-besten-kaufklassiker-ab-15.000-euro-28023159.html?fbclid=IwZXh0bgNhZW0CMTEAAR4xFxFXs1DTQFnqi0l17IlYrpaaFndYOrhUKz9ZzBaqBwPiSWFKrMESsvximA_aem_Z1ymYslR5WrHhccA3yzgxg

Ja, das mit Alfa verhält sich wahrscheinlich ähnlich wie mit Citroens. Es gibt eine allgemein negative bzw. zur Vorsicht mahnende Meinung über diese Art von Autos. ABER: Einmal durchrepariert und mit entsprechender Wartung und Liebe sind die Autos nicht weniger zuverlässig wie einst. Das ist meine bescheidene Meinung. ABER: Solche Autos als low-budget zu bewegen braucht auf jeden Fall viel Empathie. Wobei low-budget ist auch immer relativ. ich fahr einen Alfa 75 als Winterauto, der macht das tadellos. (Zumindest bis jetzt) ich kann nicht alle meine Fahrzeuge nur bei Schönwetter benutzen. Und vor allem, ich will neue Autos bei gar keinem Wetter benutzen (müssen) 😇. außerdem hätt ich gar kein Neueres als (mittlerweile) den BX 😎

abgesehen von kleinen Abstechern während des Kroatienurlaubs in Richtung Straelen

Ich hab eben die Bilder im von dir verlinkten Beitrag repariert. Es gibt mindestens drei verschieden aussehende, je nach Bauzeit. Die elektrische Funktion ist, sofern ich mich richtig erinnere, gleich, auch wenn das Ding von einem '89er XM ist. Finde grad meinen Zettel nicht wo ich das aufgeschrieben habe... Ahoy Sepp, Sebastian hat ja freundlicherweise meinen Beitrag verlinkt. Dort findest du die entsprechenden Informationen, wie der Poti elektrisch zu prüfen und zu zerlegen ist (und zwar so, dass dabei nix kaputtgeht). Wenn gewünscht, kann ich dir auch einen "fertigmachen". Da kannst du zB einen von Rüdiger zu mir schicken lassen, ich verarzte den kurz und sende ihn dann zu dir. Gruß, Michael

Das wäre doch mal richtig geil! Die Lottozahlen von nächsten Samstag vorausschauen können, wäre doch richtig klasse! Oder, Hartmut? 😁😅👍 Tja, Moritz und Xantia ist leider ein Trauerspiel, so leid es mir für ihn tut.

Beim HDi sollte eigentlich Stop zusammen mit der kleinen roten Lampe angehen, wenn die Lüfter nicht anlaufen. Prüfe wie oben geschrieben auch mal die Kontakte der Relais bzw. der Sockel! Mache die gescheit sauber und mache einen Spruzer Kontaktspray drauf, vllt ist das schon des Rätsels Lösung.

Ich kann aus eigener Erfahrung berichten, dass die Kommunikation mit denen eine einzige Katastrophe ist. Ganz zu schweigen von der Rückerstattung von bereits überwiesenem Geld... Persönlich finde ich das sehr schade, weil sie viele interessante NOS-Teile haben. Als NOS-Teile-Quelle kann ich hingegen chevronics in UK und citroessentials aus Portugal empfehlen. Grüsse

"Der" Xantia gibt es gar nicht. Mein 1993er mit Hydractiv federt am schönsten, der Activa TCT von 1996 ist da ganz anders. Grüße Andreas

Ich bin auch ein großer Fan der Fahrzeuge und fahre selbst C5 III. Ich finde, er federt sogar besser als der Xantia. Nur: die Achsen sind im Vergleich zur MacPherson Konstruktion beim Xantia oder C5X ziemlich komplex gelagert. Das macht den C5 III (und auch den C6) zu einem Fahrzeug, das ich nur Personen empfehlen würde, die ein gewisses Gefühl für Technik haben und merken, wenn eines der vielen Lager den Geist aufgibt. Ich sehe den C5 III in der Hinsicht jedenfalls nicht als ganz so unproblematisch. Die einzige Möglichkeit, das zu umgehen und erstmal 100.000-150.000 km Ruhe zu haben, wäre: Einmal bitte alles neu (beide Traggelenke, Querlenker, Federbeine, Koppelstangen, ggf. Radlager etc. pp.). Das wird dann aber auch wieder teuer.

Nun, wer tàgliche Spontansexangebote braucht, fährt natürlich Dacia. 😉 Aber ich finde den Inster ganz rührend.

Hallo hercule, ich könnte das Löten übernehmen, habe ich schon ein paarmal erfolgreich gemacht. Und ich hätte auch noch genau einen Ersatztaster. Gruß Stefan

Weder das eine noch das andere vom ersten Link... Den Doppelwinkel auf Metallschild gab es nur bis 1987. BX19D wäre ein Nullausstatter und passt ebenfalls vom Baujahr nicht (wäre 1991 ein BX19TD). Und CITROEN gehört nach RECHTS !!!

ich finde es immer spannend, wie man solche Unzulänglichkeiten einfach so akzeptiert, so nach dem Motto „ist ja ein altes Auto“. Ein minimaler Ölverbrauch ist normal, bei einem LHM-Verbrauch ist schlicht und einfach etwas kaputt und undicht. Dem geht man auf die Spur (im wahrsten Sinne des Wortes), behebt den Mangel und gut ist. Das ist keine Raketentechnik. Ordentlich gewartet und repariert ist ein D Modell auch auf Langstrecke absolut zuverlässig

Hat auch den Vorteil, dass man das eine dann nicht suchen gehen muss, wenn man es dann braucht...

Tja, die Citroën-Straße ist eine Arbeitsgemeinschaft von mehreren Clubs. Ich finde es völlig legitim, dass jeder Club mindestens ein für sich passenden Modell dort stehen hat. DS, CX, XM, Traction und SM sind somit gesetzt. Alles andere variiert je nach Thema und Club. Dieses Jahr 3 DS wegen 70 Jahre DS (und nur ein CX), letztes Jahr 3 CX wegen 50 Jahre CX, 2011 3 Ami (6, 8, Super) wegen 50 Jahre Ami (und dieses Jahr kein Ami). Neben den "gesetzten" Modellen variiert es jedes Jahr in den verschiedensten Kombinationen: C15, Xantia, BX, GS, Ami, Dyane, Belphegor,...

Hallo, ich sehe das wie Du, aber der Threadersteller ist schon groß und muss selbst entscheiden. Grüße Andreas

Kommt auf die Ausstattung an. Wenn ohne Klima dann ist wahrscheinlich der Thermoschalter für die Warnlampe schuld. Wenn er Klima hat dann wird die Lampe vom Lüftersteuergerät gesteuert und könnte auch eine Fehlfunktion des Doppellüfters signalisieren.

Liebes Forum, es dürfte Viele geben, die eine Lenkungsleitung/Servodruckleitung 4023XX brauchen. Ein weiterer Kunde von FranceGarage in Hamburg und ich haben dort Leitungen bestellt, er die 4023H8 und ich die 4023G6. Beide sind zu kurz, die enden auf der einen Seite kurz nach dem Pulsationsdämpfer. Sie sehen eher so aus wie die 4023A5 oder andere Teil1 der zweiteiligen Leitungen! Bei dem anderen Kunden wurde die telefonische Kommunikation wohl abgebrochen. Ich habe eine Mail geschrieben, aber noch keine Antwort. Anhand der Teile halte ich garage80.nl für keine verlässliche Quelle für Lenkungsleitungen/Servodruckleitungen. Viele Grüße Roland

Da Sepp ja fast fußläufig entfernt wohnt könnte er auch das Ding mal so reinstecken und ne Runde drehen - falls der Berlingo mag...Denke er reist mit einem C 6 an - falls der fährt ... oder mit dem Motorrad - sollte es anspringen .............

Wenn nur einer der beiden Kühlerlüfter anspringt, obwohl beide an sein sollten (z.B. bei Einschalten der Klima), wird folgendes signalisiert und blinkt:

So, den Basic-Test habe ich mit zunächst ernüchterndem Ergebnis absolviert: Beide Lüfter tot beim Einschalten von Klima und Defrost. Dann mal einen Lüfter von Hand angedreht, daraufhin hat er sich etwas schwerfällig in Bewegung gesetzt. Kurz danach lief auch der zweite an, ging dann wieder aus, dann wieder an. Beim ersten dann schwankende Drehzahl. Irgendwann liefen sie beide rund. Klima wieder aus und eingeschaltet, zunächst wieder nichts aber dann kamen sie beide und nach längerem Probelauf reagieren sie jetzt stabil auf Ein- und Ausschalten der Klima bzw. Defrost. Schätze mal, die Kohlen...? Ich schätze auch, die Lüfter sind wohl eine Ewigkeit nicht mehr gelaufen, weil ich Defrost nicht benutzt habe und letzten Sommer war es auf meinen Fahrten nicht sonderlich warm gewesen. Ich beobachte das Verhalten die nächsten Tage nochmal... Aber weiß keiner, bei welchen Kühlmitteltemperaturen die anlaufen bzw. Vollast drehen sollen? Habe hier verschiedentlich vom Aufleuchten der Stop-Leuchte bei Lüfterausfall gelesen. War bei mir aber noch nicht. Auch habe ich auf den ersten Blick (auch nicht auf den zweiten) weder einen braunen noch grünen Temperatursensorstecker gefunden, wo genau sollen die sitzen? Fred, vielen Dank für das Angebot, ich komme tatsächlich ab und an durch Gladenbach, würde dich ggf. dann per PN mal kontaktieren.

Hallo zusammen, ich habe vor, die Lichtmaschine meines BX zu wechseln. Derzeit ist eine Valeo mit 50 A verbaut, und genau so eine kommt auch wieder rein. Ich habe mir auf Basis mehrerer Forenbeiträge eine Anleitung zusammengestellt und wollte hier mal fragen, ob jemand noch Tipps oder Ergänzungen hat – besonders in Bezug auf den Riemen der Hydraulikpumpe wie dieser entfernt werden muss bzw. ob überhaupt. Vielen Dank FAhrzeugdaten: Citroen BX14 TGE Technic 75ps / ohne klima (3001/479) Hier ist mein bisheriger Ablaufplan: Benötigtes Werkzeug und Material: Ersatz-Lichtmaschine (Valeo 50 A) Satz Maul-/Ringschlüssel Satz Steckschlüssel 21-mm-Ringschlüssel oder großer verstellbarer Schraubenschlüssel Brechstange oder stabiler Hebel Neuer Riemen (empfohlen) Riemenspray (optional) Ausbau: Batterie abklemmen! Falls vorhanden, Riemenschutz der Lichtmaschine abnehmen (bei mir fehlt der sowieso 😅). Dieser ist seitlich und oben jeweils mit einer Schraube befestigt. Den Befestigungsbolzen der Lima auf der zum Motor gerichteten Seite mit einem 21er Maulschlüssel (oder verstellbarem Schlüssel) lösen – Steckschlüssel ist hier oft zu sperrig. Die Mutter kann, wenn sie locker ist, mit den Fingern herausgedreht und der Bolzen so weit wie möglich herausgezogen werden. Ganz raus bekommt man ihn aber nicht, da die Aufhängung im Weg ist. (Bild werde ich noch hier einfügen) Jetzt die vordere Spannschraube an der C-Platte lösen (mit zwei Schraubenschlüsseln). Dadurch lässt sich die Lima verschieben und der Riemen kann abgenommen werden. Tipp: Position der Lima vorher markieren – das hilft später beim Spannen des neuen Riemens. Lichtmaschine ganz nach unten schieben, dann die B+-Muttern abschrauben und den Stecker abziehen. Jetzt kann die Lichtmaschine ausgebaut werden. Einbau: Der Einbau erfolgt in umgekehrter Reihenfolge. Wichtig: Den Befestigungsstift vor dem Einsteller an der C-Platte einsetzen. Noch nicht ganz festziehen – nur so weit, dass die Lima schwergängig beweglich ist. Mit einem Brecheisen zwischen Motorblock und Unterseite der Lima (motorseitig) hebeln, um die Lichtmaschine in Position zu bringen. Dabei Spannung aufbauen und festziehen. Der Keilriemen sollte sich auf halber Strecke zwischen Generator- und Kurbelwellenscheibe mit dem Finger maximal einen Zentimeter eindrücken lassen. Prüfen: Spannung an den Batterieklemmen mit einem Multimeter messen. Sie sollte über 13 V liegen – 14 bis 14,5 V sind normal im Betrieb.

Rechts CITROEN ohne Doppelwinkel, links BX19TGD.

Wie Tesla in Brandenburg und den Niederlanden offenbar Steuern vermeidet https://www.heise.de/news/Wie-Tesla-in-Brandenburg-und-den-Niederlanden-offenbar-Steuern-vermeidet-10350272.html

BOSCH 0280155613 Diese Injektoren lassen sich recht einfach prüfen. Chinesichen Injektortester bestellen und ne zweipolige JPT-Buchse dranknütteln (Polarität beachten). Einspritzdüsenleiste vom Luftverteiler abschrauben. Dauerstrom auf die Spritpumpe. Manometer anschließen um Kraftstoffdruck zu prüfen. Düse für Düse mit Injektortester ansteuern. Sprühbild angucken. Ausgegebene Spritmenge vergleichen.

Na mal sehen wann die kloschüsseln vom DS Premium Segment „gereift“ sind. Oder der Citroen LNA.

Irrel liegt in der Eifel und Firrel in Ostfriesland. 👆

zurück zum Thema: Es läuft, die ersten Probeläufe hab ich gemacht, scheint zu funktionieren. Ein erstes geht jetzt in die Testphase, mal schauen, was die Tester dazu sagen. Ich versuch mal umgehend noch ein-zwei Teststücke zu basteln und melde mich dann.

"Pneumatische Wastegate-Stelleinheit"

Die Lüfter laufen an, sobald der Schalter für die Klima im Innenraum gedrückt wird, oder das Gebläse auf die Scheibe gestellt wird. Hierbei ist es irrelevant, ob die Klima auch tatsächlich anläuft. Sprich bei leerer Klima gehen trotzdem die Lüfter an. Und nein, nur weil die Lüfter bei Klima ein auf Stufe eins laufen, heißt das nicht automatisch, dass auch Stufe zwei geht, wenn der Motor kurz vorm Hitzschlag steht. Du könntest jetzt natürlich eine Überhitzung simulieren, ich meine es reicht den Stecker vom Temp-Sensor zu ziehen? Das weiß ich aber nicht sicher. Ansonsten einfach über die Lexia ansteuern oder oben die von @AndreasRS gezeigte Überbrückung probieren. Es schadet übrigens nicht die Kontakte der Relais und der Sockel mal genauer zu inspizieren und zu reinigen, das hat bei mir im Sommer vor zwei Jahren auf Sardinien mal für einen kurzen ungeplanten Halt am Straßenrand geführt. Viel Erfolg!

Die alte Dame (Activa V6) hat auch wieder TÜV. Ich widme diese Plakette posthum @TorstenX1, ohne den das Auto bereits vor 5 Jahren verschrottet worden wäre.

Ich habe noch ein paar stehen, ist aber schon Niedersachsen.

Haben uns gerade mit GS und Zelt angemeldet. Freuen uns schon und sind gespannt 🚙

Hallo zusammen, ab sofort könnt Ihr Euch hier zum Pfingsttreffen anmelden: https://www.acctreffen.de/Pfingsttreffen-2025 Viele Grüße, Martin

So, wir haben den alten Text nochmal bearbeitet und geändert. Oben im aktuellen Beitrag findet ihr den aktuellen Text.