Bestenliste

sowie meiner, und so viele andere auch. Seine Erbe ist groß.

Eine ordentliche Grillwurst lockt sie alle an. 🙂

AX und Saxo und P106 mit 120V nominal , der Berlingo hat mehr Akku und daher 162V Die technischen Daten findet der interessierte Leser hier (Zusammenfassung auf der letzten Seite) : https://www.psa-e-wiki.de/images/5/58/Kundendienstschule.pdf Im ElektroAuto-Forum läuft gerade eine Aktion, da kann man sich melden wenn man Interesse an massgefertigten Heizmatten hat für seinen Elektro-Oldie: https://elektroauto-forum.de/beitrag/sammelbestellung-akku-heizfolie-psa-original-akkukästen-saxo-ax-p106.470082/page-3#post-961650

https://www.watson.ch/spass/fail-dienstag/802432622-witzige-bilder-und-gifs-die-lustigsten-fails-aus-dem-internet

Da die Lüfter 2 Stufen haben ,kann die 1. Stufe ( Reihenschaltung ) nicht gehen wenn einer der beiden Lüfter defekt ist.

Der Wagen geht zu einem netten Menschen in den Niederlanden. Vielen Dank für die schöne Zeit im Club. Meine Gesundheit lässt die Oldtimer nicht weiter zu. Viel Spass noch beim Fahren und beim Schrauben. Johannes Hallo zusammen, unser Prestige steht bei der CXBASIS zum Verkauf. Wir haben den Preis von 32.750 Euro jetzt als verhandelbar angegeben. Wer sich also auf der Homepage der CXBASIS unter: https://www.cx-basis.de/gebrauchtwagen/cx-25-prestige-turbo-2-mit-g-kat-kfz-211.html informiert und danach Interesse hat, der sollte sich das gute Stück mal in echt anschauen und eine Probefahrt geniessen. Danach würden wir uns über ein faires Angebot freuen! Johannes und Kathi

Gerade mal kurz geschaut, nur zur Orientierung (also Gewicht nur überschlägig und Maße garnicht geprüft): 40 solcher Zellen (128V nominell - vielleicht etwas knapp) ergeben rechnerisch 40 * 3.2V * 150 Ah = 19.2 kWh Kapazität. Man braucht 10 solche 4er-Packs, also rund 2000 € Materialkosten für die Akkus. Ich gehe davon aus, dass die 11.75 kg für das Viererpack gelten - also insgesamt knapp 120 kg Akku. Das könnte etwa passen. Interessant wäre auch, was man unter 0 °C macht, um den Akku trotzdem laden zu können (bei LiFePo ein Thema). Und alle weiteren Einwände (Zustand Motor und Sagem-Box) gelten natürlich weiterhin! Das wichtigste Argument fehlt aber: Ein AX ist schöner als jedes andere Kurzstrecken-Elektroauto, das ich kenne Den größten Einfluss bei meinem ë-C4 hat die Heizung - die treibt den Stromverbrauch um gut ein Drittel nach oben. Der AX Électrique hingegen hat eine benzinbetriebene Standheizung. Viele Grüße Andreas

Claudius Opitz in Bickenbach bei Darmstadt. AFE.

Also von den Umbauten wird eine ungefähr doppelte Reichweite berichtet, je nach Kapazität so zwischen 150 und 200km. Wieviel da Prosa ist weiss ich nicht. Die Batterien sollten im Moment deutlich weniger kosten als 7k, aber es kommt eben noch etliches für BMS und Kleinzeugs dazu. Gibt zwar eine Umbauanleitung ohne BMS, aber von dem Projekt hört man nichts mehr, also wars vermutlich ein Fehlschlag. Dazu kommt das die AX die ältesten Versionen der Sagem-Steuerboxen haben soweit noch nicht getauscht, die hatten keine Thermoschutzschaltung und waren empfindlich. Naja, der Angebotene nur wenn er total günstig wäre, sonst hat er zuviele Fragezeichen ob die Steuerbox noch geht und ob der Motor okay ist. Ansonsten hat die Uralt-Elektrotechnik den Vorteil das eigentlich alles reparierbar ist, die Infos sind alle irgendwo und irgendwie abrufbar, wenn man gerne bastelt und mit den Fahrleistungen eines besseren Golfcarts zufrieden ist, warum nicht. Das Laden an der Schukodose z.B. hat durchaus seine Vorteile und als wetterfeste günstige Alternative zum Lasten E-Bike sind die Teile gut geeignet. Wird nicht besonders praktikabel und langlebig sein, die 144V könnte der AX vermutlich noch ab, aber mein Berlingo z.B. zieht bei durchgetretenem Gaspedal über 100A und rekuperiert mit bis zu 80A, das wird so ein Speicher vermutlich nicht überleben.

Wer merkts ?

Die Lüsterklemmen, wohlmöglich ohne Adernendhülsen, würde ich rausschmeißen und die Kabel verlöten und Schrumpfschlauch darüber ziehen. Das müde Anlaufen der Lüfter kann auch an verharztem Fett in den Lagern liegen. Zumal wenn sie lange nicht gelaufen sind. Gruß, Joschko.

Oder das: Erfolgreich mit Citroen. (kein gutes Bild) Nochmal die andere Variante:

Ein seltener Visa Carte Noire in schönem Zustand wird in der Schweiz angeboten https://www.classic-trader.com/fr/voitures/annonce/citroen/visa/visa-super/1979/422007

Ich bin auch ein großer Fan der Fahrzeuge und fahre selbst C5 III. Ich finde, er federt sogar besser als der Xantia. Nur: die Achsen sind im Vergleich zur MacPherson Konstruktion beim Xantia oder C5X ziemlich komplex gelagert. Das macht den C5 III (und auch den C6) zu einem Fahrzeug, das ich nur Personen empfehlen würde, die ein gewisses Gefühl für Technik haben und merken, wenn eines der vielen Lager den Geist aufgibt. Ich sehe den C5 III in der Hinsicht jedenfalls nicht als ganz so unproblematisch. Die einzige Möglichkeit, das zu umgehen und erstmal 100.000-150.000 km Ruhe zu haben, wäre: Einmal bitte alles neu (beide Traggelenke, Querlenker, Federbeine, Koppelstangen, ggf. Radlager etc. pp.). Das wird dann aber auch wieder teuer.

Den habe ich zufällig beim Stöbern entdeckt. Vielleicht ist jemand interessiert: https://www.ebay.de/itm/326531418453?siteid=77&toolid=11800

https://www.autobild.de/artikel/techno-classica-essen-die-besten-kaufklassiker-ab-15.000-euro-28023159.html?fbclid=IwZXh0bgNhZW0CMTEAAR4xFxFXs1DTQFnqi0l17IlYrpaaFndYOrhUKz9ZzBaqBwPiSWFKrMESsvximA_aem_Z1ymYslR5WrHhccA3yzgxg

Habe das Stützlager gewechselt, hatte 3mm axiales Spiel, radial keines. Beim neuen Stützlager (SNR) habe ich die Deckscheibe entfernt und erst einmal Fett reingefüllt, die par Tröpfchen die da drin waren ein absoluter Witz. Bei der Wartung von Anlagen fällt mir das hin und wieder auf, dass neue Lager deutlich weniger Fett drin haben als die Lager vor 25 Jahren oder älter. Gelenke und Tripoden zeigen keinen nennenswerten Verschleiß auf der rechten Seite. Aber die Antriebswelle XM V6 die ich gekauft habe scheint kaum zu passen. Die Verzahnung ist viel grober und die Tripoden Lager sind riesig im Vergleich zu meiner original 2.5er Welle. Dann hatte ich noch GSP Gelenksätze bestellt und es kam Euro Driveline, scheint aber identisch zu sein. Erster Eindruck ist OK. Die passen leider nicht wegen der gröberen Verzahnung. Ich leg sie mir zur Seite. Habe mit GSP telefoniert, für die ist der XM tot, da wird nichts mehr produziert und gibt auch keine Teile mehr.

Ich springe manchmal thematisch, weil ich ab und zu auf Teile warten muss und dann woanders weiter mache. Jetzt geht es ans Zahnrad für den 3. Gang. Hier hat man die Büchse besser gemacht als beim 2. Gang: ein durchgehendes Teil, eine ringförmige Schmiernut. Das einzige, was mir nicht ganz gefällt, ist, dass am Außendurchmesser keine Schmiernut ist. Verdreht sich die Büchse im Zahnrad, sind die Schmierbohrungen für die Katz. Ich hatte reichlich spürbares Spiel, also habe ich mir eine neue Büchse bestellt. Das war ein Reinfall. Die neue hatte genauso viel Spiel (30,5mm statt 30,0 - das merkt man dann ganz deutlich). Außerdem kam mir die gelieferte Büchse so vor, als wäre sie schon einmal eingebaut gewesen oder zumindest gut abgehangen und anoxidiert. Hat mich sehr geärgert… ich sage nicht von wem, aber dort bestelle ich jetzt ungern noch mal. Die Büchsen von CAS waren bisher super, aber ich wollte Porto sparen. Beim Franzosen habe ich eine perfekte Büchse bekommen, die exakt ins Zahnrad einzupressen geht und etwas zu stramm für die Welle ist und noch leicht aufgerieben werden muss - genau was ich suche! Es fehlen nur noch die Bohrlöcher, die man besser erst nach dem Einpressen bohrt. Zusätzlich habe ich außen noch eine ganz dezente Schmiernut gedreht, wo später die Löcher hinkommen. So viel kann man hier nicht abdrehen, die Wandung ist ja schon von innen her ziemlich dünn: Dann habe ich die Büchse von der Seite aus eingepresst, die näher an den Löchern im Zahnrad ist. Und zwar soweit, dass gerade die Löcher abgedeckt sind. Danach habe ich auf der anderen Seite die Innenseite des Zahnrades mit Loctite eingestrichen und die Büchse dann ganz eingepresst. Und dann die Schmierbohrungen von außen durchgebohrt. Wie man auf den folgenden Fotos sieht, liegen auch an diesem Zahnrad nicht alle Bohrungen auf einer Linie. Scheint denen damals egal gewesen zu sein (oder in Handarbeit reingebohrt?). Das muss natürlich noch alles entgratet und sauber gemacht werden. Aber zuvor habe ich die gewindeartigen Schmiernuten noch nachgearbeitet. Eine davon kam mir irgendwie nicht tief genug vor und vor allem ist es wichtig, dass sie auch wirklich von Anfang bis Ende durchgehend ausgeführt sind. Da ich an meiner Drehbank keinen solchen Vorschub einstellen kann, habe ich die Nuten per Hand mit einem Drehmeissel nachgekratzt. Das ist zwar mühsam (und auf dem Foto mangels dreier Hände gestellt), aber es funktioniert. Jetzt noch alles sauber blasen, mit der Reibahle vorsichtig auf Maß bringen und die angefressenen Kanten der Zähne außen etwas nachschleifen, dann darf das Rädchen wieder auf die Welle. Leider scheinen da Teile des zerbröselten Zahnrades beim Getriebeschaden in den dritten Gang gekommen zu sein (zumindest oberflächlich). Aber ich habe nichts besseres und riskiere die Weiterverwendung.

Eine Start Stop Batterie kostet immer über 200€ dann haben die Werkstätten heute 120-140€ Stundnlohn plus Kleinteile und Zack,sind wir bei 350€

Ich hatte angefangen zu zweifeln, aber jetzt stelle ich fest, dass das, was ich oben geschrieben habe, nicht ganz stimmt. Ich habe mir meine Modelle und einige Fotos von anderen angesehen. Die zweite Serie des Rallye war sowohl mit dunkelblauem als auch mit hellblauem Glas erhältlich. So lerne ich jeden Tag etwas Neues über den Mont-Blanc SM

Guck mal in`s Postfach.

Nominell 120 V. Voll geladen zeigt das Voltmeter aber gut 140 Volt an, meine ich mich zu erinnern.

Ja, 1312C5.

Seppcx kann sicher mehr Fundiertes dazu beitragen , er hat ja einen E-Berlingo älteren Datums...

Putz mal die Kontakte ob es dann schneller geht mit den Befehlen...

https://www.faz.net/aktuell/feuilleton/kolumnen/muslimisch-juedisches-abendbrot/israels-botschafter-vergleicht-humanisten-mit-massenmoerdern-110405515.html?campID=SCL-EPe2400000952&utm_medium=paid&utm_source=fb&utm_id=23843938704390792&utm_content=23845276694250792&utm_term=23843938704400792&utm_campaign=23843938704390792&fbclid=IwZXh0bgNhZW0BMABhZGlkAFS3JyJkSvgBHgFiMGKtl7f20ycQwr65AQZ_T3uDjMF1JTl_zdg5dc9dycqcGhRtGcwXVdSR_aem_egDzMiSfiMLRBznIdICQ1Q#5lp8i0hmukgot343b6bvcfb9b4y7o53mb Der eigenen Regierung die rote Karte zeigen Das jüngste Symptom dieser Erkrankung: die Ausladung des deutsch-israelischen Philosophen Omri Boehm von der Gedenkfeier zum 80. Jahrestag der Befreiung des Konzentrationslagers Buchenwald am vergangenen Sonntag. Verantwortlich dafür war die Intervention des israelischen Botschafters in Berlin, Ron Prosor. Wie Illouz hat auch Boehm mit seiner Kritik an Netanjahu den Unmut der Regierung auf sich gezogen. Um seine politische Intervention in einer inneren Angelegenheit Deutschlands zu rechtfertigen, erklärte Prosor, es gehe ihm eigentlich um den Schutz der Überlebenden: „Ich bin stolz darauf, einem Gedenken an die Schoa, das das Leid der Überlebenden relativiert (…), die Rote Karte zu zeigen – und ich tue dies auch für diejenigen, die ihre Stimme nicht mehr erheben können.“ Es ist fast überflüssig zu erwähnen, dass Boehm, Enkel eines Holocaustüberlebenden, niemals das Leid der Überlebenden relativiert hat. Als radikaler Universalist hebt er immer wieder die moralische Bedeutung der Schoah für die Menschlichkeit hervor. In dem Völkerrecht sieht er einen kosmopolitischen Humanismus, der den Imperativ „Nie wieder“ für alle Menschen garantieren soll. In seiner nicht gehaltenen Rede, die die „Süddeutsche Zeitung“ veröffentlicht hat, appelliert er an die internationale Gemeinschaft, sich zu verpflichten, unbegrenzte Kriege für immer auszuschließen. Meron Mendel und Saba-Nur CheemaDavid Bachar Für eine Regierung, die gerade dabei ist, einen unbegrenzten Krieg zu führen, ist eine solche Botschaft selbstverständlich nicht besonders schmeichelhaft. Auf der Plattform X legte Prosor immer wieder einen drauf, wie zum Beispiel folgendermaßen: Boehm „als Redner zu einer Holocaust-Gedenkveranstaltung einzuladen, ist so, als würde man Baschar al-Assad einladen, einen Vortrag über Menschenrechte zu halten.“ Ernsthaft? Er setzt einen humanistischen Philosophen mit einem Massenmörder auf eine Ebene? Dieses Mal war Prosor offenbar selbst dem Zentralrat der Juden in Deutschland zu peinlich: Die Organisation, die sich in der Regel reflexhaft auf die Seite des Botschafters schlägt, hielt sich bislang auffällig zurück. Wenn dem Botschafter tatsächlich daran gelegen wäre, Überlebende vor Holocaustrelativierung zu schützen, müsste er zuerst seiner eigenen Regierung die Rote Karte zeigen. Diese hatte nur eine Woche zuvor eine internationale Konferenz angeblich „zur Bekämpfung von Antisemitismus“ veranstaltet. Auf der Gästeliste: das Who’s Who der europäischen Rechtsradikalen – die spanische Vox, die ungarische Fidesz, die postfaschistischen Fratelli d’Italia und der französische Rassemblement National, dessen Vorsitzender Jordan Bardella prominent als Redner angekündigt war. Die israelische Regierung befindet sich inmitten des postfaktischen Zeitalters: Die Antisemiten sind die Juden Eva Illouz und Omri Boehm. Und die Antisemitismusbekämpfer sind Faschisten und Rechtsradikale.

Moin, ein Update. Ich habe jetzt das Angebot von Garage80.nl eine "Verlängerung" zu bekommen. Ich oder die Werkstatt muss das mit einer Schneidringverschraubung befestigte zu kurze Stück abschrauben (siehe Bild) und die Verlängerung dort anschrauben. Ich lasse mir gerade bestätigen, dass das dann passt. Viele Grüße Roland

https://umweltinstitut.org/landwirtschaft/mitmachaktionen/kostenloser-ratgeber-dein-klimagarten/

Das eventuell?

Den gab's sogar als Break: https://en.wheelsage.org/neoplan/skyliner/1980-87/golden_nugget/pictures/vir0rs

Wenn nur einer der beiden Kühlerlüfter anspringt, obwohl beide an sein sollten (z.B. bei Einschalten der Klima), wird folgendes signalisiert und blinkt:

Hallo liebe Citroën-Gemeinde, vielleicht gibt es solch eine Rubrik bereits in diesem Forum. Falls ja, bitte ich um einen entsprechenden Hinweis. Ansonsten geht es hier um gegenseitige Hilfe insbesondere für Mitmenschen mit Problemen - sei es körperlicher, finanzieller oder sonstiger Natur. Viele Grüße Henning

Was für eine mega Farbzusammenstellung. 🫠

"Der" Xantia gibt es gar nicht. Mein 1993er mit Hydractiv federt am schönsten, der Activa TCT von 1996 ist da ganz anders. Grüße Andreas

Wir sind seit 02.02.25 angemeldet - inkl. Bestätigungs-Mail (DANKE!) und Bezahlung. Wir kommen von Do bis Mo mit Pluriel 1.6 Sensodrive (hoffentlich dauerhaft repariert) schwarz (2009) mit neuem Textildach aus Halluin. Wir logieren in Mainburg, ca. 4 Km entfernt. Wir freuen uns schon sehr auf das ein oder andere Wiedersehen, auf nette und interessante Cit-Benzingespräche und natürlich auf die berühmte Sammlung!

Was heißt da “nur“ Pluriel ??? 😉

Bei dir habe ich oftmals den Eindruck, das du bei der Entwicklung vom Bx dabei warst, und ebenso bei vielen Hydraulikern danach 😉

Beispielsweise. 10 Jahre sind nicht mehr wirklich "jung", im Vergleich zu einem Xantia aber schon. Mit 140 000 km gerade erst eingefahren. Vorteile genau eines solchen Modells: Gerade noch ohne anfällige AdBlue-Anlage, läßt sich aber bereits auf HVO fahren, Motorvariante eine der zuverlässigsten HDi überhaupt, HP hatter auch, federt also fast so schön wie ein Xantia, nur anders. Diese späten C5 sind quasi die letzte Gelegenheit, noch einen halbwegs aktuellen Langstrecken-Schweber zu bekommen. Noch gibt es manchmal gute, unverbrauchte. Ich habe mir auch gerade nochmal einen gesichert, weil mein alter nach 14 schwedischen Wintern von unten leider ziemlich fertig ist.

Ja, klar wird der noch ganz poliert. Felgen find ich jetzt gar net so schlecht, zumindest zeitgenössisch. Aber Stahlfelgen sind schon reserviert

Dass man "neue" Kotflügel (eigentlich sogar alle Anbauteile) vor den Lackieren anpassen muss ist leider hinlänglich bekannt, nützt Dir liebe Petra aber jetzt leider auch nicht mehr. Also Foto von dort wo es nicht passt und am besten noch beschreiben, wir Du den Kotflügel einsetzt; also mit welcher Schraube Du anfängst.

Bilder wären hilfreich, wo genau sind die Kotflügel zu lang? Vordere Verschraubung am Lampenbaum? Dieser ist in Maßen ja flexibel. Ich habe allerdings auch schon NB-Kotflügel gekauft an denen ich die Haltelaschen massiv erweitern/auffeilen mußte um die Kotflügel überhaupt montieren zu können, in einem Fall habe ich tatsächlich 3 der 4 Haltelaschen ausbohren und neu anschweißen müssen. Aber natürlich habe ich sie vorm lackieren angepasst.

Danke für das Angebot , lieber Rene.

Hallo, ich finde, Leinöl ist eine gute Möglichkeit, leicht angerostete Blechteile zu konservieren. Dünn auftragen und gut. Leinöl verharzt und schützt dann ganz gut. Grüße Sebastian

Das Bremspedal ist tiefer als das Gaspedal, wie beim CX. Ergebnis einer kleinen Modifikation.

Ein wenig weiter bin ich mit dem CX gekommen... Zuallererst bin ich die wichtigsten Sachen angegangen: Der Himmel und die Klimaanlage . Die Klima hat neue Dichtungen, einen neuen (gebrauchten) Kompressor und einen neuen Trockner bekommen, ist aber noch nicht wirklich dicht. Den Himmel und die Seitenverkleidungen habe ich neu bezogen, die Wahl fiel auf Alcantara hellgrau, einfach weil's mir gefällt. Ist etwas heller als der Originalstoff, der fast komplett von selbst abfiel, da sich der Schaumstoff völlig aufgelöst hatte. Mit dem alten Verkleidungsstoff ist auch der muffige Geruch verschwunden. Gestern und heute kam der vordere linke Kotflügel ab, der schon beim Kauf des CX vor 15 Jahren merkwürdigen Rost genau in der Mitte hatte. Der Riss kommt von der Demontage heute. Nach dem Abnehmen wurde mir denn auch klar, woher der Rost kam: In grauer Vorzeit (geschätzt vor 25 Jahren) hat mal jemand einen Frontschaden zeitwertgerecht repariert und hatte keine Lust, den ganzen Kotflügel zu erneuern, sondern hat den alten einfach in der Mitte abgeschnitten und eine neue Vorderhälfte drangeschweisst. Gestern kam der neue Kotflügel, den es schon vor 15 Jahren zum Auto dazugab, und der seitdem im Keller lag, ans Tageslicht. Erfreulicherweise stellte es sich als Citroen Originalteil heraus. Die Passform war daher auch schon nach wenigen kleinen Korrekturen perfekt. Jetzt wird der lackiert und dann angeschweisst. Ebenso erfreulich war auch. was hinter dem Koti zum Vorschein kam, nämlich eine fast rostfreie A-Säule und ein ebenso guter Innenkoti. Das braune ist Dichtmasse. Und: Ja, den alten Koti habe ich bei eingebauter Tür abgenommen, und ja: Für die Montage des neuen muss die Tür ab. Iss schon klar.

ich würde die originalen grauen Sitze belassen , sieht stimmiger aus. Ist das Grau der Sitze im Farbton des 83èr Pallas mit auch der grauen Innenausstattung und Türverkleidungen ? Gruß Sylvester

Hallo Hab für mein Problem (das ja so ähnlich einige haben...) einen neuen Thread aufgemacht und dort Links auf viele Threads zu diesem Thema zusammengetragen: http://forum.andre-citroen-club.de/showthread.php?110980-Xantia-X2-HDI-K%FChlerventilatoren-Ausbau-Relais-Steuerger%E4t Vielleicht findet ja der ein oder andere, der hier noch nicht die richtige Antwort gefunden hat, noch mehr und passendere Infos. Grüße Andreas