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Selbst wenn die Stadt recht hat und nicht viel machen kann, ist das durchaus ein Problem. "Hausbesitzer" bedeutet ja nicht unbedingt, daß auf dem Grundstück überhaupt Platz für eine eigene Einfahrt oder Garage ist. Sonst wäre der gute Mann bestimmt auch selber drauf gekommen, sich dort eine Wallbox zu installieren und ggf. Krempel wegzuräumen, bevor er sich allerhand lustige Konstruktionen ausdenkt. Im Altbestand gibt es etliche Häuser, die mit den Nachbarhäusern gemeinsame Fassaden bilden, und direkt davor ist der Gehweg.

Beim Laden zeigt er gegen Ende um die 155 V, nach dem Abkoppeln vom Stromnetz um die 145. Beim Rekuperieren mit fast voller Batterie kommen Spannungsspitzen bis um die 160 V vor. Sinkt die Spannung zB beim Beschleunigen oder am Berg auf unter 105 V, geht die erste Reservelampe an. Sinkt sie, auch nur kurz, auf unter 100 V, geht die zweite Reservelampe an, und die Leistung wird gedrosselt. Dann ist es höchste Eisenbahn, eine Steckdose aufzusuchen.

Die Stadt hat Recht. Die Stadt könnte dort als Eigentümer einen öffentlichen Ladeplatz mit Ladesäule installieren und der Hausbesitzer darf da dann mit dem entprechenden Tarif und Blockiergebühren laden. Der Hausbesitzer darf aber auf seinem Grundstück einen Stellplatz mit Wallbox einrichten. Wahrscheinlich ist seine Garage aber mit Plunder vollgestopft. Da sollte die Stadt einmal nachbohren und auf die Einhaltung der Garagenordnung pochen. Gernot

Es gibt wichtigeres im Leben. ( Ich hab heute Vormittag die überholte ATW in das 4HP20 gesteckt, Mittagessen vorbereiten, dem Nachbarn geholfen, mich von den Huskies um die Ecken ziehen lassen und sogar noch Zeiz gefunden hier was zu schreiben). Zum Beispiel spreche man mit Menschen, die sich auskennen. Das nennt man soziale Komponente. Reales Leben. Kannst du auch in den Benzineimer, bevor das zündet ist die Kippe aus (Kumpelerprobt - siehe dazu soziale Komponente).

Du hast beim YouTube gucken bei Papa aufm Schoß gesessen. Was habt ihr nur immer mit den Voodeos? Geht mir auch so, zumal da dann immer gleich noch die afd als Empfehlung aufpoppt. Wer des Lesens mächtig ist, kommt da erheblich weiter. dann erzähl mal, was einer so normal kostet? Und den Unterschied zwischen den Elektrolyseverfahren ( mit y ); das sind gravierende Unterschiede. Das ist soweit klar; nur ist das alles eben nicht mal so einfach zu bewerkstelligen, da braucht’s schon tieferes Wissen als auf Tube. Allein die Sicherheitsvorgaben, Gesetze & Verordnungen zum Umgang mit H2 könnten ein stundenlanges Video ergeben. Beispiel, was so in der Pipeline ist ( hatte ich ähnlich auch schon vor x Seiten): https://www.sciencebridge.de/de/wasserstoff-speichernde-feststoffe.html

Du hast einen Faschisten vergessen. Zufall ?

Und viel zu schade zum Zerschneiden!

Eben erst mitbekommen. Fassungslos. So schade um ihn, war ein feiner Kerl und fähiger Schrauber.

Hallo zusammen, es geht um meinen XM Y3, EZ 1990, 2.0i mit Hydractive. Grundsätzlich fährt der XM nun sehr schön, die Bremsleistung ist einwandfrei, der Federungskomfort ist so wie man sich es wünscht und das Hydractive funktioniert (mittlerweile) auch! Ganz zufrieden bin ich mit dem Hydrauliksystem jedoch noch nicht, sprich: Irgendetwas muss noch im Argen liegen. Problembeschreibung a) Der Wagen sinkt hinten sehr schnell ab, nach ca. 2h ist er komplett unten, vorne bleibt er deutlich länger oben (6h+) b) Das Druckreglerintervall beträgt ca. 10-15s, also deutlich zu kurz c) Es dauert mitunter sehr lange (30s+) bis sich der Wagen - nachdem er komplett abgesunken war - erhebt, die STOP-Leuchte ist hierbei häufig nur durch Erhöhen der Motordrehzahl zum Erlöschen zu bewegen d) Bei schnellem Lenkeinschlag lässt die Servounterstützung etwas nach, jedoch ohne, dass die STOP-Leuchte angeht e) Gelegentlich zischt der Druckregler im Leerlauf dauerhaft ohne abzuschalten, durch Erhöhen der Motordrehzahl kann das Abschalten erreicht werden Folgendes wurde bereits getauscht: - Die Druckspeicherkugel (IFHS, 62bar) ist nachweislich ca. drei Jahre alt, ca. 10 tkm Laufleistung - Das Bremsventil wurde letztes Jahr noch durch @TorstenX1 abgedichtet - LHM ist frisch, der Füllstand i.O. und die Filter sind sauber Es bestehen bis auf einen kleine Undichtigkeit am Rücklauf des Federzylinders vorne rechts keine LHM-Undichtigkeiten nach außen. Die Leckölmengen am LHM-Behälter habe ich überprüft und dabei m.E. keine übermäßig hohen Rückflüsse bemerkt. Basierend auf der Nummerierung der Anschlüsse von https://www.bxig.net/identifizierung-der-ruecklaufleitungen-beim-citroen-xm/: Motor im Leerlauf: Nr. 3: Quasi nichts Nr. 4: Ein Tropfen pro 2s Nr. 5: Quasi nichts Nr. 6: Zwei Tropen pro 1s Ich hoffe auf hilfreiche Tipps aus der Community 🙂 Vielleicht gibt es ja eine gemeinsame Ursache, die o.g. Probleme erklärt?!

Der Wagen geht zu einem netten Menschen in den Niederlanden. Vielen Dank für die schöne Zeit im Club. Meine Gesundheit lässt die Oldtimer nicht weiter zu. Viel Spass noch beim Fahren und beim Schrauben. Johannes Hallo zusammen, unser Prestige steht bei der CXBASIS zum Verkauf. Wir haben den Preis von 32.750 Euro jetzt als verhandelbar angegeben. Wer sich also auf der Homepage der CXBASIS unter: https://www.cx-basis.de/gebrauchtwagen/cx-25-prestige-turbo-2-mit-g-kat-kfz-211.html informiert und danach Interesse hat, der sollte sich das gute Stück mal in echt anschauen und eine Probefahrt geniessen. Danach würden wir uns über ein faires Angebot freuen! Johannes und Kathi

Hallo, hab noch einen neue (NOS) Motorhaubenöffnungslasche im Lager Gruß, Manni

Kommt am Stammtisch und vor der Disse auch besser. Deine Enkel hingegen..... Du bist sicher auch einer von denen, mit Fuxx you Greta Aufkleber auf dem Heck

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Kugeldruck geprüft? Auch den der IFHS Kugel? 3 Jahre und 10tkm ist keine Leistung für einen IFHS Kugel, aber IFHS baut eben auch keine haltbaren Kugeln.

Einige Erinnerungen und unsere Erfahrungen: Als Jochen Heusel mich am Bahnhof Graben-Neudorf abholte um den restaurierten "Presi" vorzuführen, meinte er - als eingeschworener Turbodieseler- " ich glaube, so was baue ich auch für mich selbst". Der Presi fährt geschmeidig, ab 45 km/h fünfter Gang und fahren. Der Umbau auf Turbo 2 verringert den Benzinumsatz signifikant. Das Kühlungssystem wurde optimiert und funktioniert. Die EFIgnition arbeitet tadellos, die neuen Einspritzdüsen machen ihr Ding. Höchstgeschwindigkeiten haben uns nicht interessiert. Wolfgang Epp war mit Jochen Heusel (wer ihn kannte weiß was ich meine :-) ) auf der Autobahn unterwegs und berichtete mir über Jochens äußerst positive Meinung über ihre Arbeit und wie souverän der Presi den Asphalt bearbeitet. Das Interieur haben wir nach besten Möglichkeiten erneuert. Ein 86er Velours zu ergattern verdanken wir, neben allem anderen, Lothar Michel. Johannes und Kathi

Hier die "Auslösung" - vielleicht ist es ja für den Einen oder Anderen zukünftig von Interesse: 1) Der Ansaugschlauch war an der rot markierten Stelle eingerissen, sodass der Motor hier Falschluft ziehen konnte. Das Leck habe ich mit Sikaflex verschlossen - mal sehen, ob es dauerhaft hält... 2) Die CO-Schraube befindet sich direkt am Luftmengenmesser (grüne Markierung) und kann mit einem 5mm Innensechskantschlüssel verstellt werden (rein magerer, raus fetter). Ich habe die Schraube ca. 1,5 Umdrehungen raus gedreht. Das Kerzenbild ist jetzt jedenfalls deutlich besser. Schöne Ostern allerseits!

https://www.autobild.de/artikel/techno-classica-essen-die-besten-kaufklassiker-ab-15.000-euro-28023159.html?fbclid=IwZXh0bgNhZW0CMTEAAR4xFxFXs1DTQFnqi0l17IlYrpaaFndYOrhUKz9ZzBaqBwPiSWFKrMESsvximA_aem_Z1ymYslR5WrHhccA3yzgxg

Auch wenn es eine gewissen Serienstreuung geben mag, 215+ sollten beim katlosen GTi Turbo problemlos möglich sein. Wenn nicht, ist irgendwas nicht in Ordnung.

…. aber eher, weil es mir auf soviele Tage zu laut und im Innenraum zu warm wäre. Schaffen würde sie es sicher. Vielleicht mal in kleinen 300-400 km „Etappchen“ … Genau so machen wir es. Reisezeit März/April - Sommerpause (da fahre nur ich die heisse Mühle) - Ende September/Oktober/Anfang November. 300 - 400km Etappen machen aus einer Anfahrt eine zu geniessende Reise und man lernt das Land neben der Spur kennen. Wirklich sehr zu empfehlen. Der Wagen selbst ist zuverlässig - aber kann natürlich immer was sein. Grüße Karl

Also bei meinem ist das Armaturenbrett selbst eher dunkelgrau, nur der Instrumenträger und die Lenksäulenverkleidung schwarz. Kann aber auch täuschen bei dem momentan diffusen Licht am Stellplatz. ich bin mir fast sicher dass meiner kein Voyage ist. Der Verkäufer sagte auch, dass willhaben diese Bezeichnung vorgeschlagen hatte

Eher steht da ein russischer Panzer oder das Wasserstoff Fahrrad: https://www.wandaa-solar-photovoltaik.com/produkt/wasserstoff-fahrrad-home-wasserstoff-erzeugungsstation-option/ https://www.swr.de/swraktuell/baden-wuerttemberg/stuttgart/wasserstoff-fahrrad-h2-selbst-erzeugen-100.html

Stadt verbietet E-Auto-Laden vor Haustür: Besitzer wird erfinderisch -> und scheitert: Der öffentliche Raum darf nicht dauerhaft von Privatpersonen genutzt werden https://de.yahoo.com/nachrichten/stadt-verbietet-e-auto-laden-103700907.html

Tolles Angebot. Wer nicht selber schraubt / restauriert ist schlau und kauft gleich so was. Ein guter Basis Turbo GTI Prestige (den man erst mal finden muss) heute beim Auskenner so aufbauen zu lassen, kommt letztlich sicher teurer - und es dauert. Unter 70 euro brutto wird/kann heute kaum ein CX-Auskenner mit offizieller Werkstatt arbeiten. Ist eh eine schrumpfende Gruppe mit nur sehr geringem Nachwuchs. 200 std sind rasch aufgelaufen. Do the Math. 😉

Diese Firma in Holland hat auch solche Steuergeräte und wohl schon einige Umbauten speziell an älteren Citroëns durchgeführt: https://www.efignition.com/c-3645270/citroen/. Sie erwähnen auch explizit die CX-Basis. Faszinieren würde mich das schon... aber Lebenszeit ist begrenzt... Viele Grüße Andreas

Wasserstoff im Kanister,Tankstelle, es wird immer doller.

Moin und teräääähhhhhhhhhh, Der Tip mit dem Shunt war Gold wert, ich habe einen 22 Ohm Widerstand parallel geschaltet, da wackelt die Anzeige noch ein wenig, bei 0,5 Ohm steht die Anzeige wie festgenagelt. Beim Einschalten eines Verbrauchers geht die Anzeige auch schön ins negative. Ich müsste jetzt nur noch den optimalen Widerstand herausfinden. In meinem Dunstkreis sind ein KFZ-Mechatroniker, ein Elektotechniker, ein Maschinenbauingenieur nicht draufgekommen. Würdest du hier in der Ecke wohnen, würde ich dir einen ausgeben, puhhh eine harte Nuss. Gibt es Möglichkeiten den korrekten Wert zu ermitteln ? Vielen Dank Gruss Gerhard

Exide EK700 AGM-Batterie 70Ah = 110€

Bei Gleichstromlima ist eben die Reglerschaltung einen andere, der Hauptkontakt schaltet die Lima zu oder ab, es gibt eine Vorwiderstandsdauererregung und zu guter Letzt, eben erst Ladestrom und Spannung bei höheren Drehzahlen. Das setzt auch sanft ein, keine Stromspitzen, hat nur eben auch den Nachteil, das in den Nähe der Batteriespannung die Ladekontrolleuchte ausgeht und daher nur als Keilriemenüberwachung wirklich dienen kann. Die Batterienanzeigen vom R4, R20, und vermutlcih auch Ente usw.mit Drehstromlima arbeiten anders. Das sind Bimetallanzeigen, die über die Spannung und den Strom über den Streifen, alsi die Leistung, ausgelenkt werden. Und das System ist träge, jedoch nicht mehr als ein Spannungsmesser mit einen schmalen Anzeigefenster. Jens

Das passt schon alles, im ausgebauten Zustand hast du ja keine Verbraucher an der Batterie, da funktioniert das immer. Laß jetzt mal deine Schwingungen des Reglers in Interferenzen zur Zündung kommen, schon klappt das nicht mehr. Die Bedämpfung des Meßgerätes ist hier nötig. Diese Amperemeter mit wenig Wicklung direkt im Stromkreis taugen dafür nichts, erinnere dich an das Zappeln der Amperemeter alter Batterieladegeräte. Reale analoge Zeigerinstrumente im Auto haben seit vielen Jahren eine Wirbelstromdämpfung, damit sie träge sind. Selbst die Kraftstoffanzeige würde beim Fahren wackeln wie ein Hundeschwanz ohne Bedämpfung. Macht meine Öldruckanzeige im Bj. 73LKW ebenso im Standgas. Nur taugt das nicht zum Ablesen. Voltmeter geht daher, oder Widerstandsshunt einbauen für 60mV Amperemeter und dann ein 60mV Voltmeter dran, das kannst du dann mittels bipolarem Elko (vermutlich geht auch ein polarisierter Elko bei der Spannung) bedämpfen und bekommst einen ablesbaren Wert. Jens

Darüber kann ich nur mutmaßen. Wir sind nicht durch Lärm, Belästigung anderer Gäste, Umweltverschmutzung oder was auch immer negativ aufgefallen. Durch Corona bedingt hat die Campingbranche ja in den letzten Jahren einen ziemlich Aufschwung erlebt. Vielleicht ist dem Mann das einfach nur zu Kopf gestiegen. Ich weiss es nicht genau.

Billig geht immer.. nur wird der Boschdienst keine billige AGM Batterie einbauen…

Da Stoa! Sehr schön! Wir haben auch ab und zu Citroëntreffen oder Ausfahrten in Nähe. Z.B. im Herbst fuhren wir auf den Gmundnerberg im Rahmen des Citroëntreffens bei DriveME in Regau! Alle Treffentermine stelle ich auf Facebook auf meine Seite Hydropneumatentreffen. Schauts rein, liked die Seite und wir sehen uns beim nächsten Mal! 😜 LG Thomas aus Vöcklabruck

Hallo, das Fremdwort "Aktor" ist insgesamt ziemlich selten. Wenige würden es verstehen. Und ein gutes deutsches Wort gibt es m.E. nicht. "Stelleinheit" und "Stellglied" klingen sperrig. Ich werfe noch "Betätiger" und "Betätigung" in den Ring. Pons bietet auch "Bestätigungsschaltstück" an. 😮 Interessanterweise ist im Bereich Heimautomatisierung "Aktor" verbreitet. Dimmaktor, Schaltaktor, Heizungsaktor und so weiter. Im Modellbau heißen Teile, die zum Beispiel Landeklappen betätigen, "Servo." Grüße Andreas

Hallo liebe Citroën-Gemeinde, vielleicht gibt es solch eine Rubrik bereits in diesem Forum. Falls ja, bitte ich um einen entsprechenden Hinweis. Ansonsten geht es hier um gegenseitige Hilfe insbesondere für Mitmenschen mit Problemen - sei es körperlicher, finanzieller oder sonstiger Natur. Viele Grüße Henning

Bei dir habe ich oftmals den Eindruck, das du bei der Entwicklung vom Bx dabei warst, und ebenso bei vielen Hydraulikern danach 😉

Herzlichen Glückwunsch! Gute Breaks sind ja ultraselten, schon vor 20 Jahren hatte man Glück, wenn man noch einen fand, der nicht total heruntergeritten war. Bei solider Technik und rostfreier Basis lassen sich dann auch die kosmetischen Mängel verschmerzen (bzw. mit der Zeit ausbessern, falls nötig). Übrigens gefällt mir auch deine andere mediterrane Marke sehr gut, die ich bei frat.uccelli bewundern durfte.

Glückwunsch zum Kauf! Jetzt noch die andere Hälfte der Motorhaube polieren, und meines Erachtens gehören da noch andere Felgen dran

BOSCH 0280155613 Diese Injektoren lassen sich recht einfach prüfen. Chinesichen Injektortester bestellen und ne zweipolige JPT-Buchse dranknütteln (Polarität beachten). Einspritzdüsenleiste vom Luftverteiler abschrauben. Dauerstrom auf die Spritpumpe. Manometer anschließen um Kraftstoffdruck zu prüfen. Düse für Düse mit Injektortester ansteuern. Sprühbild angucken. Ausgegebene Spritmenge vergleichen.

Erwähnenswert ist vielleicht noch, wenn euer Dach schon völlig ausgenudelt ist oder ihr andere Seile oder nachgefräßte Ritzel verwendet, dass ich dem entsprechend das Teil anpassen kann. Die meisten Fertigungsschritte kann ich sowieso nur manuell einleiten und so kann ich dann auch die Maße anpassen, die müssen mir dann natürlich übermittelt werden. Jetzt aber erst einmal zur Standartausführung, ich bleib am Ball. LG

Oh wie traurig - hab es jetzt erst gelesen. War mal bei ihm in Roth und in seiner Freiluft-“Werkstatt“ in Fußgönnheim. Unglaublich, Jahr ein Jahr aus unter freiem Himmel, und dabei so kompetent und erfolgreich! Und außerdem erlebte ich nicht nur einen hochbegabten Schrauber, sondern einen wirklich philosophischen Menschen. Man konnte sich mit ihm wunderbar über das ganze Leben unterhalten. Schade, dass seines jetzt schon so früh zu Ende gehen musste. Wir waren auch über meinen letzten Xantia 2.0 HDI Kombi verbunden, den er damals als erster mitten in der Nacht mit erstem Post “gewonnen“ hat und mit dessen Regensensor er seinen goldenen Xantia ausgestattet hatte. Meinen blauen XM 2.0 C.T. hatte er mit einer von ihm überholten Hydraulikpumpe wieder auf die Beine gestellt. Ich bin traurig und fühle mich ihm - und unbekannterweise seiner Familie - dankbar verbunden. Rest in Peace Torsten †

Dann treffe ich mich eben dort alleine. 👆😜

Zumindest für unseren Umkreis hier im Elsass kann ich das bestätigen. Hier kommen auf ein D-Modell ca. drei BX und bis zu fünfzehn Xantias. Siehe oben. Diese Behauptung ist völlig aus der Luft gegriffen. Ein Modell der D-Reihe ist ein Jahrhundertauto, eine Revolution, eine Ikone. BX und Xantia sind sicherlich nicht schlecht (ich persönlich mag den eckig-spröden Charakter des BX, den Xantia finde ich gefällig, aber öde und langweilig), schlussendlich aber dem PSA-Baukasten entsprungene „Derivate“ mit Bertone-Design und McPherson-Hydraulik. Von den echten Citroën (und damit meine ich alles vor der PSA-Ära) hast Du offenbar wenig bis keine Ahnung.

Mag sein. Das Zeugs von Clarkson, diesem sexisitischen, rassistischen, homophoben Technologie-Verweigerer kann ich mir allerdings nicht mehr anschauen. Und nein, Ich kann die „Kunst“ nicht vom „Künstler“ trennen.

Bin ich zu ausführlich? Eigentlich ist das alles echt ziemlich primitiv. Aber ich muss mich an das Thema herantasten – vor allem die Schritte im Handbuch richtig zu interpretieren. Das ist aus meiner Sicht eher aus Sicht des Fließbandarbeiters geschrieben, der einen Haufen Einstellscheiben und Krempel zur Verfügung hat. Beim nächsten Getriebe wird es einfacher und schneller. Vielleicht hilft es ja jemand anderem, der vor der gleichen Herausforderung steht. edit: schön wäre ja, wenn sich hier jemand mit 11CV-Getriebeerfahrung einbringt und ggf. korrigiert oder hilfreiche Tipps auf Lager hat.

Echt jetzt ? Ein bischen Schwund ist immer und was dem Chinesen seine Uiguren ist dem Elon der Lungenkranke? Könnte man nicht seinen Ehrgeiz statt ausschliesslich auf die Steuerung von Drohnenschwärmen auch ein wenig auf die Entgiftung von Kraftwerken fokussieren? Klingt als ob du viel Zeit in Superhelden/Superschurken Universen zugebracht hättest. Der böse Superschurke ist nur von coolen hippen Typen wie IronMan oder vom martinischüttelnden James B. zu stoppen die sich tapfer und altruistisch über verknöcherten Establishmentregeln hinwegsetzen. In der Realität ist die Unterscheidung wer der Gute und wer der Böse ist dann doch nicht ganz so einfach. Und als Hilfsmittel dafür hats in demokratischen Ländern sowas wie Regeln und Gesetze. Derzeit geht es in die Richtung das in allen Systemen die Superschurken hochkommen die nur auf sich selbst fokusiert sind und sich gegenseitig in die Pfanne hauen wollen. Alles Männchen in den vermeintlich besten Jahren oder dahinter, vermutlich mit allem zugedröhnt was die Chemielabore so hergeben,lost im Bankkonto/raketen/yachten/protz-Schwanzvergleich. Aber wie wir aus unzähligen Blockbustern wissen, erst muß am Ende alles hoffnungslos und kaputt sein bevor das HappyEnd kommt. Danach verlässt der Zuschauer beeindruckt und gerührt das dunkle klimatisierte Kino, tritt in das strahlende Licht der Realität und geniesst den Klimawandel. 🙂

Nach dem 'wiederanbauen' ist planen nicht mehr möglich, das geht nur im ausgebauten Zustand. Sollte das nötig sein, muss der Z-Kopf noch einmal abgenommen werden.

Verwandtschaft wohnt auch hier. Neben dem Vertreter der Kernfamilie der 205er als Anfängerauto und neuerdings der 309er, der als Stille Reserve dient für mal ausfallende Altalltagsautos. Alle drei eint der XU Motor, das 4HP14 Getriebe und ein Kilometerstand von rund 100000. Ein schöner thread in Dies und Das.

Ja ihr Lieben , ich hatte ja bereits erwähnt , dass der Vorschlag der Drosselklappe bei meiner Citroen Werkstatt zielführend war , zumindest nach meinen bisherigen Erfahrungen . Ich bin seitdem sowohl im Kurz wie Langstreckenbetrieb unterwegs gewesen und auch schon bei Außentemperaturen oberhalb 18° und ich habe nichts mehr von dem Ruckeln bemerkt . Ich hoffe es bleibt so . Der Meister der Citroen Werkstatt hat mir Bilder von der verschmutzten Drosselklappe gezeigt , die war vollkommen versifft . Diese haben sie dann ausgebaut und gereinigt . Nun habe ich aufgrund der letzten Beiträge doch eine Frage : warum muß beim Wechsel der AGR Ventile Kühlwasser nachgefüllt werden ? Und würdet ihr mir eine 2 Jährige Zusatzgarantie nach nun 5 Jahren für 900€ empfehlen , indem die Arbeitskosten ganz und die Materialkosten zu 50% übernommen werden ?

Zunächst mal eine Entschuldigung von mir an Euch , da ich mich erst jetzt melde . Habe den C6 siet drei Tagen zurück , und ich will den Tag nicht vor dem Abend loben , aber es scheint behoben zu sein . Der Tip von AmiFahrer scheint zumindest im Moment so , als wäre er zielführend gewesen . Nachdem ich dies meinem Meister erklärt habe , was AmiFahrer geraten hatte , haben sie als Ursache eine verdreckte -veruste Drosselklape vorgefunden . Diese hat man nun gesäubert , und seitdem habe ich es nicht mehr bemerkt . Allerdings will ich mich noch etwas zurückhalten , da die Außentemperaturen außer gestern immer unter 18° waren , wo ich ja sowieso keine Probleme hatte . Gestern allerdings habe ich Nachmittags aus der Eifel die Heimfahrt angetreten , nachdem der C6 einen halben Tag in der Sonne geparkt war , und die Außentemperaturen so um die 20° waren , eine tolle Fahrt gehabt ohne jedes Ruckeln , er bewegte sich wie auf Schienen weder beim Lastwechsel oder Umschalten keinerlei Anzeichen auch nur eines geringen Ruckelns . Ich hoffe inständig , das es mit der Drosselklappe zusammen hing . Werde aber sobald sich was ändert , umgehend berichten . Ein besonderer Dank an AmiFahrer und alle die sich diesem Problem angenommen haben , ebenfalls kann ich meine Citrön Werkstatt - die zur Zeit älteste in Aachen ( Ich weiß nicht ob ich die hier nennen darf ) ein ganz großes Kompliment machen , ein 1a Service trotzdem ich den C6 dort nicht gekauft hatte .