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Und heute hat mein X2 Break V6 die HU/AU bestanden ! Der Wagen, an dem Torsten in den letzten Stunden gearbeitet und den er noch fertiggestellt hat ! 😥🌷

Ein XM V6 hat laut Datenblättern im Netz 260g/km CO2-Emissionen. Damit kommt man darauf, dass 769 Kilometer im XM V6 der Produktion von einem E-Bike entsprechen. Nicht wirklich Viel. Als aller erstes könnte man die Produktions-Emissionen eines XM mit den Produktions-Emissionen eines E-Bikes vergleichen, also Äpfel mit Äpfeln. Und nicht die Fahr-Emissionen mit den Produktionsemissionen, was ja wie Äpfel und Bananen vergleichen ist. Auch wenn der XM vor über 20 Jahren gebaut wurde hat er trotzdem damals Emissionen ausgestoßen. Abgesehen davon: Man kann sowas echt schwer vergleichen. Das ganze ist eine übelste Milchmädchenrechnung, weil man könnte da noch allerlei Sachen mit reinrechnen und es tausend Variablen gibt die einen "fairen Vergleich" beeinflussen. Angefangen dabei, dass das Erhalten eines alten Autos auch CO2 spart im vergleich zum kauf eines Neuwagens, bis hin zum Strommix für das E-Bike kann man sich alles schönrechnen.

Und wie weit muß man einen XM schieben bis er sich neutralisiert hat? 😁

Sprich ohne Ventile? Ja, nimnt das Risiko eines defekten Ventils raus, hat aber ansonsten nur Nachteile. Die Kugel muß zum Befüllen ausgebaut und geöffnet werden. Auch beim Öffnen kann sich eine Kugel verabschieden durch den schlagartigen Druckabfall. Ich sehe bei den Ventilen inzwischen überwiegend Vorteile, insbesondere durch die Möglichkeit einfach regelmäßig nachzufüllen, i.d.R. sogar ohne Ausbau der Kugel. Die Defektquote der Ventile liegt bei mir irgendwo zwischen 0,5 und 1%, der Druckverlust war immer direkt nach der Erstbefüllung erkennbar, so daß das Ventil umgehend ersetzt werden konnte. Im Betrieb hat bei mir noch keins versagt. Der Druckverlust ist nicht größer als bei Kugeln ohne Ventil (am eigenen Auto über viele 100tkm erprobt).

Hat sich erledigt 😆👍🏼 er läuft wieder ENDLICH. Ich habe einfach alles mit Druckluft durchgepustet was wie ein Stecker aussah… mehr als kaputt machen konnte ich es eh nicht mehr. Aber er fährt wieder 🎉

Die BILD platziert heute prominent eine Gegendarstellung. Mal abgesehen von der Verkommenheit, die der Fall dokumentiert, ist doch gut zu sehen, wie wichtig der Deutsche Presserat ist. Und wie wichtig es wäre, so eine Einrichtung international zu haben. Denn in den USA würde das als "Meinungsfreiheit" durchgehen.

Dann mach doch mal nur wenig Kühlmittel ins System und lass den Motor heiß laufen. Der kocht schon wenn die Anzeige noch deutlich unter 100°C anzeigt. Und wenn auf der Bahn ein Kühlerschlauch platzt steigt die Temperatur im Motor so schnell an, dass die Sensoren das dank zusätzlichem Frischluft gar nicht schnell genug erfassen können. Schlichtweg falsch ist demzufolge nur die Aussage, dass das schlichtweg falsch ist.

Glaube gemeint ist, das die Temperaturanzeige keine Überhitzung anzeigen kann wenn kein Wasser am Sensor ist - so sind auch meine Beobachtungen...

Das war ein stabiler Kettenschlüssel, die findet man nicht im Baumarkt: https://www.ebay.de/itm/134159196746?_skw=facom+kettenschlüssel&epid=1245869241&itmmeta=01JS2GHB3VNVT4NPP4VTM16V6M&hash=item1f3c82e24a:g:CGYAAOSwvO9iJfv9&itmprp=enc%3AAQAKAAAA0FkggFvd1GGDu0w3yXCmi1drImwKNZRnutrWnvltRsSgTheKkJ6azl4aBIdHA58HkUtVpBNbKKeGjTK6uRgEQA9MYJSeFxRQyiFs2iP%2FPCChZ%2B6a59l%2B7L6Ogljk1Rg1N5%2FrxLcfyXkvUB%2BgH5yUDNg0FhBim3h%2BtApndpXUKUvXmopNNOK7h6nddWj0FuhQ%2BLfn1SOImHAjsY5F8ZcCsaT0j8phoXGYmq6PaGuRRH0U3t9aN0S8chOOeEgdhhKm3mGEPznhIqnpKe%2B6SOo8n9A%3D|tkp%3ABk9SR4ayxdDIZQ Gebrauchte findet man um die 50,- Euro. Darauf achten, dass die Kette noch lang genug ist. Billig-Kettenschlüssel kann man vergessen, diese reißen spätestens, wenn man eine Verlängerung ansetzen muss. Man muss sich aber im Klaren sein, dass ein Kettenschlüssel nicht jede Kugel löst. Manchmal sind Hammer und Meißel unumgänglich.

Zur Aufheiterung (in, muslimisches juedisches Abendbrot, gelesen): Bei der Ausstellung der Geburtsurkunde fuer den Nachwuchs wurde bei "Religion". juedisch/ muslimisch" angegeben. "Das geht nicht!". "Na, dann eben divers!" Ja, man kann in Deutschland eine "diverses" Geschlecht haben, aber Religion darf nicht divers sei 😂!

https://www.spiegel.de/panorama/berlin-taz-journalist-nicholas-potter-wird-mit-dem-tode-bedroht-a-56ebd67e-1fe5-4d7f-bfcd-030efca255e3 https://www.reporter-ohne-grenzen.de/pressemitteilungen/meldung/rsf-verurteilt-gewaltaufruf-gegen-taz-journalisten

https://taz.de/Internationaler-Strafgerichtshof/!6079273/

Exakt die gleichen Symptome hatte ich vor Jahren bei unserem XM 2,0 (außer dem schnellen Absinken) Ich habe eine gebrauchte Pumpe besorgt und alles war wieder gut. LG

Ich habe da nicht nur von gelesen sondern auch welche im Altmetall entsorgt. Zugegebenermaßen betraf es hauptsächlich die 6-Kolben-Pumpe des X1.0 - davon habe ich unzählige ersetzt - aber auch die bis zum Y3 (bzw. Y4 mit ZPJ) verbauten 5-Kolben-Pumpen fallen manchmal durch extrem langsamen Druckaufbau auf.

Mein Silberner (X2 Break 2.0 16 V) hat im März Tüv bekommen, ebenfalls dank Torsten X1 🌷, und dank @Kroack, der den Prüfer in live-Telefonschaltung überzeugen konnte, dass die kupferfarbenen Leitungen für die Bremsanlage zur Reparatur dieser Wagen zulässig sind ! Torsten war da gerade 2 Tage tot ... 😥

Selbst wenn die Stadt recht hat und nicht viel machen kann, ist das durchaus ein Problem. "Hausbesitzer" bedeutet ja nicht unbedingt, daß auf dem Grundstück überhaupt Platz für eine eigene Einfahrt oder Garage ist. Sonst wäre der gute Mann bestimmt auch selber drauf gekommen, sich dort eine Wallbox zu installieren und ggf. Krempel wegzuräumen, bevor er sich allerhand lustige Konstruktionen ausdenkt. Im Altbestand gibt es etliche Häuser, die mit den Nachbarhäusern gemeinsame Fassaden bilden, und direkt davor ist der Gehweg.

Ein leerer Druckspeicher führt zu schnellerem Erlöschen der STOP-Leuchte. Was c und e angeht würde ich die Riemenspannung der Pumpe prüfen und ggf. auch eine ermüdete Pumpe in den Raum stellen. Wegen des schnell absinkenden Hinterteils entweder Leckölverlust am Härteregler oder an den Federzylindern. Letztere lassen sich prima überholen.

Hier die "Auslösung" - vielleicht ist es ja für den Einen oder Anderen zukünftig von Interesse: 1) Der Ansaugschlauch war an der rot markierten Stelle eingerissen, sodass der Motor hier Falschluft ziehen konnte. Das Leck habe ich mit Sikaflex verschlossen - mal sehen, ob es dauerhaft hält... 2) Die CO-Schraube befindet sich direkt am Luftmengenmesser (grüne Markierung) und kann mit einem 5mm Innensechskantschlüssel verstellt werden (rein magerer, raus fetter). Ich habe die Schraube ca. 1,5 Umdrehungen raus gedreht. Das Kerzenbild ist jetzt jedenfalls deutlich besser. Schöne Ostern allerseits!

Ich möchte meinen Xantia Break Fuhrpark verkleinern und gebe deswegen einen guten, frisch getüvten Break ab. Schalter mit Schiebedach, Anhängerkupplung, 295.000 km, EZ 1999, Klima, Regensensor, Hydractive, Originalradio mit CD-Wechsler, 8-fach bereift (1 Satz Venise Activa-Alus, 1 Satz Standard Stahl), von TorstenX1 gemacht wurden in den letzten 2 Jahren u.a.: Wärmetauscher, Kugeln, Lenkungsleitung, Lamdasonde, Kreuzgelenk, Reparatur von Hydraulikproblemen inkl Elektroventile, ein Domlager, beide Querlenkerlager rechts, Kupplung wurde von einem der Vorbesitzer gemacht, HU/AU gerade neu bis 3/2027. Standort: Heilbronn Guter technischer Zustand, nur wenige optische Alterserscheinungen, Stoßstange vorne links mit Kerbe, Chromleisten tlw. an den Enden korrodiert. Wenig Rost, nur das Inspektionsloch im linken hinteren Radkasten braucht noch etwas Fürsorge. Preis: 3.000€ VB Weitere Bilder gerne auf Anfrage nach dem Urlaub.

Also der Meinung bin ich auch. Und ganz in deiner Nähe ist doch ein echter Spezialist für XM, der die Dinger prüfen, füllen oder ersetzen kann und die in Ordung befindlichen belässt. Selber machen ist ja schön, aber das kostet bei AFE wahrlich auch nicht die Welt und das Problemfeld ist bei deinem XM dann garantiert keines mehr. Meine Meinung und Erfahrung.

Der XM hat sehr wahrscheinlich vorne und hinten jeweils 4 Kugeln... Graue dürften auf jeden Fall Originalkugeln sein, Citroën hat irgendwann um 2008 rum die Farbe geändert - was zunächst an der Qualität nichts änderte. Irgendwann ab 2013 oder so ließ die Qualität jedoch spürbar nach, das dürfte mit einer Verlagerumg der Fertigung nach Schließung des Hydraulikwerks von Citroën zusammenhängen. Die Lackierung wurde da deutlich glänzender als vorher. Solche Originalkugeln, erst recht grüne Originalkugeln würde ich den heute noch erhältlichen Nachbauten von IFHS immer vorziehen - dies sollte man bei der Überlegung einer Neuanschaffung bedenken. Vorne haben viele Y4 sogenannte Multilayer-Kugeln, erkennbar an 3 Vertiefungen rund um den Verschlußstopfen. Diese halten extrem lange und sollten keinesfalls durch billige Nachbauten ersetzt werden - die gibt es nicht mit dieser besonders haltbaren Membran. Das Ausbauwerkzeug nennt sich Kettenschlüssel umd findet sich im Werkzeughandel in entsprechender Qualität. Ich denke eine Bestandsaufnahme dessen was derzeit verbaut ist und wie der Zustand ist macht mehr Sinn als erstmal pauschal einen Satz Nachbau-Murmeln zu ordern...

Hallo, Danke für die Rückmeldung. Es kann der Stecker am rechten (solche Angaben sind immer in Fahrtrichtung) Innenkotflügel sein. Dieser ist braun, der hat aber auch gern mal Grünspan. Ich weiss ja nicht ob Du den auch mit auseinander hattest. Hast Du bei irgendeinem Stecker irgendwelche Probleme (Wasser/ Grünspan...) gesehen? Wäre interessant, welcher dieses Problem ausgelöst haben könnte. Danke

Lustig. Habe ich gerade bei Amazon für 81,50 bestellt. Allerdings Lieferung zwischen 5. MAi und 4.Okt (!). Mal sehen. Heilbronn ist mir allerdings zu weit von München. Das LHM+ von Mannol läuft aber inzwischen in fast allen meiner Hydrauliker und das problemlos. Schöne Ostern allen. Sebastian

mit oder ohne Navi?

Klar, das stimmt und ist sauschwer bis unmöglich weil die Szenarien so unterschiedlich sind, eben für jeden individuell. Ich wollte nur darlegen warum die meisten der Vergleiche hier im Thread nicht gerade aussagekräftig sind.

Absolut. Ich habe gestern einige Videos von der Demo gesehen. Nicht schön 😔 Allerdings wird friedliicher Protest schon im Keim erstickt. Es wollten Iren vor der irischen Botschaft für Gaza demonstrieren. Demo musste beendet werden. Demos für Gaza/Palästinenser dürfen Redebeiträge nur auf Deutsch abgehalten werden . Nein, ist kein Witz. Tja, und da Iren nunmal englisch sprechen….. Das ist Deutschland 2025.

Man merkt das Du wahrscheinlich die Artikel die wir hier posten sowas von null gelesen , oder verstanden hast.

Das Du dieses rechte Hetzblatt immer noch postest spricht Bände. Du hast anscheinend immer noch nicht gerafft das das Drecksblatt Nethanjahus Propagandakumpels sind.

Ich hab nur fix Dr. Google befragt. Produktion eines E-Bikes resultiert in gut 200 kg Co2. Es ist ja alles gut und schön, nur muss man dann halt schon Kilometer machen. Also das Radl nicht nur zum Brötchenholen kaufen.

Durch die Programmierung ist sicher ein Minderverbrauch umsetzbar. Die normale Zündverstellung und die Einspritzung sind im Vergleich ja eher grobe Schätzeisen. Abgasverhalten wird sich auch sicher verbessern. Euro 1 oder gar Euro 0 einzuhalten wird kein Problem sein. 10% Leistunsgsteigerung werden mindestens auch ohne Probleme eingetragen. Durch die enorme heutige Tuningszene gibts reichlich Leistungsprüfstände. Sollte alles die Kosten recht überschaubar halten. Man muss sich eben erstmal in so ein System rein fuchsen. Youtube hilft da, z.B. https://www.youtube.com/results?search_query=maxxecu++programmieren H-konform als technische Verbesserung sollte machbar sein. Aber auch da gibts bestimmt schon Erfahrungen bei Marken und Typen, wo eine solide Tuningszene unter den Besitzern schon vor 30-40 Jahren immer dazu gehört hat. Der CX gehörte eben nie dazu. Die Motorsportaktivitäten sind nie auf die Besitzer übergesprungen. Die sehr bescheidene Stückzahl an getunten CX von Arndt unterstreicht das ja.

Ist das nicht ein eindeutiger Hinweis auf eine zu schwache Hauptdruckspeicherkugel? Zischen kenne ich eher vom Mengenteiler – ist es das, was Du meinst? Ändert sich sich das Zischen, wenn Du das Lenkrad bewegst?

Also echt. Kann ja nicht weit her sein mit ihrer angeblichen Vormachtstellung. Aber man darf sie nicht unterschätzen, vielleicht haben sie Thermobeutel für ihre Brötchen ...

Kann nicht sein. Sonst würden die Chinesen das ja so machen ...

Sehr wahrscheinlich nicht weil er keinen hat. Bei Falschluft wird zudem das Gemisch zu mager. Wie viel km hat der gelaufen? Vielleicht ist einfach die Lambdasonde am Ende.

da stimmt der Text nicht. AC640 ist das dunklere bleu delta, das hier dürfte AC644 bleu regate sein

Das mit dem Leitungsmaterial und der Akzeptanz ist eine sich ständig ändernde " Norm " . Neuester mündlich übermittelter Stand ist, das sie eigentlich für aktuelle Reparaturen nicht erlaubt sind. Altbestände jedoch geduldet werden sollen. Es gibt für bestimmte Bremsleitungen 4,75 ein Prüfblatt, die sind dann eintragungsfähig... So mein Wissensstand...

Sind heute auf Insta 😉 LOL ! Eure heilige Dreifaltigkeit 😂

Sende dir gleich eine PN

Da bin ich ganz bei Euch. Ich fahre im Alltag S2 2,5l -Breaks, also keine Turbos (ok, zum Spaß haben gibt's noch einen Gti Turbo 2, aber der muss erst noch etwas renoviert werden). Da geht's eh nicht ums Rasen. Aber mit geschmeidigerer Leistungsentfaltung bei geringerem Benzinverbrauch Spaß zu haben und dabei auch noch Geld und Ressourcen zu sparen (die Umrüstungskosten mal außen vor gelassen) fände ich schon sehr reizvoll. Ich gehe mal davon aus, dass so ein Motormanagement auch beim "normalen" Gti- Motor funktionieren würde, auch wenn der Effekt hier möglicherweise nicht ganz so offensichtlich wäre wie beim Turbo. Ansonsten gebe ich Frank recht- Euer Prestige ist ein wunderschönes Auto mit einem hervorragenden Preis- Leistungs-Verhältnis. Wäre es ein Break, stünde ich schon auf der Matte... Gruß Thomas

... ...if we were closer I would fill the spheres all for free 👍

Reserviert

Mezzoclaqueure - gekaufter und vorhersehbarer Applaus, aber mit Musik - so auf die Art Tarumtata. Unleserlich am Rand notiert. Gemünzt auf wen?

@bx-basis Einwand mit dem krummen Rahmen ist nicht so weit hergeholt. Nach dem Rahmentausch bei meiner Ente mußte ich meine vorderen Kotflügel auch erst wieder an den neuen Rahmen "gewöhnen". Ein bißchen drücken, ein bißchen schimpfen - und schon paßten sie wieder. Wenn deine gebrauchten Kotflügel originale sind, dann lassen sie sich etwas zurechtbiegen. Flexen und umbauen muß man nur bei Nachbau-Kotflügeln

Kleinwagen haben doch meistens eine elektrische Lenkunterstuezung. Gut moeglich, dass da die Elektrik spinnt. Da gibt es Firmen die sich auf so etwas spezialisiert haben, weil das Orgeinalteil unverhaeltnismaessig teuer ist: https://repairfirst.de/products/citroen-c3-picasso-elektrische-servolenkung

sowie meiner, und so viele andere auch. Seine Erbe ist groß.

Da Sepp ja fast fußläufig entfernt wohnt könnte er auch das Ding mal so reinstecken und ne Runde drehen - falls der Berlingo mag...Denke er reist mit einem C 6 an - falls der fährt ... oder mit dem Motorrad - sollte es anspringen .............

Ich hab eben die Bilder im von dir verlinkten Beitrag repariert. Es gibt mindestens drei verschieden aussehende, je nach Bauzeit. Die elektrische Funktion ist, sofern ich mich richtig erinnere, gleich, auch wenn das Ding von einem '89er XM ist. Finde grad meinen Zettel nicht wo ich das aufgeschrieben habe... Ahoy Sepp, Sebastian hat ja freundlicherweise meinen Beitrag verlinkt. Dort findest du die entsprechenden Informationen, wie der Poti elektrisch zu prüfen und zu zerlegen ist (und zwar so, dass dabei nix kaputtgeht). Wenn gewünscht, kann ich dir auch einen "fertigmachen". Da kannst du zB einen von Rüdiger zu mir schicken lassen, ich verarzte den kurz und sende ihn dann zu dir. Gruß, Michael

Owatrol ist primär verpönt, weil es nicht reversibel ist. Deshalb wird "museal" mit Konservierungswachsen gearbeitet, die sich ohne Probleme wieder entfernen lassen. Owatrol lässt sich im Prinzip nur abschleifen bzw. bedingt mit Aceton entfernen, weil es im Grunde keine Konservierung, sondern eine Lackierung ist. Wie gesagt, bei einem Batteriekasten muss man vielleicht nicht nach Museumsvorgaben arbeiten, aber lackierte Flächen sollte man nur mit Owatrol behandeln, wenn man einen Vintage-Look anstrebt und keine fachgerechte Konservierung für Oldtimer.

Ich hab das beim PKW genau ein einziges Mal gemacht. Ist mindestens 20 Jahre her. Nicht wieder. Auch meine Maschinen bekommen den Hochdruckreiniger nur alle 2-3 Jahre zu Gesicht. Motor lasse ich dabei laufen (!), dann merkt man wenn ihm was nicht gefällt. Und die Wärme vertreibt das Zuviel an Wasser recht schnell wieder. Meine Methode: Zuerst Staubsauger, mit soner dünnen, langen Düse und ein Bürstenaufsatz um zB in die Vertiefungen am Luftfilterkastendeckel zu kommen. Blätter und Krümel in schlecht erreichbaren Ecken lassen sich mit Druckluft wegblasen. Mit Dreck verschmierte Teile kann man gut mit Rundpinsel und Lappen mit Spüliwasser säubern. Für Ölsiff, Benzin statt Spüliwasser nehmen. Beim Putzen mit Benzin vorzugsweise vorübergehend das Rauchen einstellen. Trockenpusten jeweils mit Druckluft. Nach dem Putzen, damit es glänzt, nehm ich für alles Nichtmetallische 303 Aerospace Protectant. Das ist natürlich optional, wertet aber nochmal deutlich optisch auf. Auf keinen Fall was klebriges wie Cockpitspray verwenden, das dir dann gleich wieder den Dreck anzieht. Anderthalb Jahre nach der Reinigung schaut das dann so aus:

Die Bohrung der 205 Felge ist 14 mm die der 306 Felge 18 mm. Die bei Ibääöh angebotenen sind nicht ausreichend bemaßt um das festzustellen - so sehe ich das