Bestenliste

Für extremfeste schon immer drin Kugeln nehme ich Induktion. Ich wickel den "draht" um die Kugel. Damit habe ich bisher alle Kugeln ohne Meißel und Gewalt herausbekommen. Natürlich sollte man es mit der Hitze nicht übertreiben. Zum befüllen der Kugeln am Fahrzeug, aber da bin ich wahrscheinlich der einzigste, bin ich überhaupt kein Freund bzw habe da schiss. Mir sind schon bei 2 Originalen grauen Kugeln , einmal Vorderachse Xantia Hydractive und gleiches am XM die Kugeln beim Lösen intern zerschossen (das passiert wahrscheinlich selten). Da hat es den Stickstoff ins System gepresst. Den Deckel am Behälter hat es rausgeschossen lhm Schaum in unmengen verteilt an diesem Bereich. Der größte Mist war, das es mir einige Legölschläuche herausgezogen hat. Da wurde aus mal fix, ein Frust. Daher habe ich beim Befüllen am Fahrzeug eher keine Lust.

Liegt aber vielleicht auch daran, dass die oeffentliche Aufarbeitung nie so recht in Schwung gekommen ist. Denn es gibt ja durchaus einige Fragen die man klaeren kann. Welche der Massnahmen haben sich besonders effizient erwiesen? Welche haben besonders viele gesellschaftliche Nachteile gehabt? Was ist organisatorisch besonders gut und besonders schlecht gelaufen? War der Impfdruck angemessen? Wie beurteilt man die Impfschaeden? Welche Fehler hat man in der Logistik gemacht? Und: was kann man das naechste Mal besser machen? So etwas arbeitet man aber nicht in einem Video auf! Aber ich denke, weil die Massnahmen auch einschneidende Auswirkung auf die Gesellschaft hatten, hat diese auch ein Anrecht auf oeffentliche Aufarbeitung. Der Abstand ist auch ausreichend gross, um einen Grossteil der Rechthabereien in den Hintergrund treten zu lassen.

Zum Thema Xantia als Alltagsauto: das geht schon, wenn man denn möchte. Ich fahre meinen Xantia mit ca. 25-30.000 km im Jahr im Alltag. Das heißt jetzt aber nicht, dass ich das jedem auch empfehlen würde. Bisher bin ich zum Glück kein einziges Mal so liegengeblieben, dass ich nicht auf eigener Achse heimgekommen bin. (Moment, einmal ging es für die ganz große Revision 2020 per Trailer zu Torsten, allerdings auch von Würzburg aus und nicht von irgendeinem Standstreifen) Ich würde meinen Xantia als technisch recht gut gewartet bezeichnen, aber dennoch weiß man natürlich nie. Man kann einfach nicht alles mal eben auf Verdacht neu machen, um dann 100.000 km ohne Probleme zu fahren. Warum? Ich hatte mal eine geplatzte Hydraulikleitung ca. 500m von zuhause weg, ich konnte aber wieder zurückfahren und die Leitung wurde auf dem Parkplatz gewechselt. Hier geht es dann aber auch schon los: die habe ich selbst getauscht. Wenn ich in diesem Fall auf eine Werkstatt angewiesen wäre, dann hätte ich schon wieder ein Problem gehabt. Im Sardinienurlaub 2023 habe ich dann (bzw. mein Xantia) den Endtopf verloren. Genauer gesagt war der Flansch am Endtopf abgebrochen, sodass das Mittelrohr jetzt auf der Quertraverse auflag und natürlich schön geklappert hat. Ich habe zum Glück Werkzeug eingepackt gehabt inkl. Wagenheber und das Rohr dann mit Draht hochgebunden. Hat bis Würzburg ca. 1500km gehalten. Auch hier wäre ich ohne Schrauberkenntnisse auf eine Werkstatt angewiesen gewesen. (Bevor jemand sagt „das hätte man ja vorher sehen können und den Endtopf vor dem Urlaub tauschen können“: der Endtopf war ca. 3 Jahre alt und optisch gut) Im gleichen Urlaub ging dann noch die Stop-Lampe zusammen mit der kleinen roten Kühlwassertemperatur-Lampe an. Nach kurzer Diagnose: die Relaiskontakte waren teilweise stark oxidiert. Ich hatte glücklicherweise Ersatzrelais dabei, bei 35 Grad ohne funktionierende Lüfter wäre das auch wieder ein Fall für die Werkstatt gewesen. Meine Freundin war glücklicherweise nicht sauer, sondern fand es „beeindruckend, wie ruhig du bleibst, wenn du 1500km von zuhause entfernt deinen Auspuff verlierst und das einfach schnell mit Draht wieder flickst“. Beziehung gerettet. Das hätte sicherlich anders ausgesehen, wenn wir unsere Urlaubsfahrt auf dem Rücken eines gelben Mercedes Atego fortgesetzt hätten. Ich könnte sicherlich noch ein paar andere Beispiele nennen. Was ich damit sagen möchte: ja, man kann einen Xantia im Alltag fahren, es ist aber wesentlich entspannter und vor allem günstiger, wenn man nicht für jede Kleinigkeit eine Werkstatt braucht. Ich glaube, wenn ich nicht die kleinsten Dinge selbst erledigen könnte, würde ich keinen Xantia fahren. Aber das muss natürlich jeder für sich entscheiden.

Ich bin mit dem Ding bisher gut zurecht gekommen: https://www.citropart-shop.de/Zubehoer/Kettenschluessel-fuer-Federkugeldemontage.html

Hallo, Bezüglich der Serien Ausstattung eines Voyage Modell kann ich folgendes KFZ hinzufügen: •BX Kombi TZD Turbo Diesel mit KAT •Farbe Weiß ( EWTmS ) •ORGA 5245 •VIN : VF7XBHS0000HS0724 • "Netz"-Alufelgen wie bei den anderen 2 •Voyage-Schriftzug wie bei dem grünen •Innenraum Plastik in Schwarz •Sitze in Velour •elektrische Fensterheber vorne und hinten •Kofferraum hochwertig mit den Teppich Verkleidungen •Dachreling inkl. Gummileisten auf der Dachhaut •elektrischer Spiegel rechts •Verglasung müsste Klarglas gewesen sein (ohne Garantie, auf den Fotos leider nicht mehr erkennbar) Haben das Auto ca. 2014 vom Erstbesitzer übernommen, vorm Schrott retten können und mit großen Rostplobem in die Halle geparkt. 2022 dann an einen begeisterten und motivierten BX Fan weitergeben können. Aktueller Stand ist nicht bekannt.

Es gibt notfalls für schlecht zu Fuß Seiende wohl die Option vom Parkplatz zur Andachtstelle zu fahren. Von dort sind es dann lt. Anton noch ca. 250m bis zur Urnenstelle. Ob es da steil ist, weiß ich leider nicht.

Wenn ich mich recht erinnere, rüstet Herr Grünberg bei eingebauter Kugel um - da wo es geht. Korrigiert mich. Vielleicht war jemand in letzter Zeit beim Umrüsten dabei. Fürs umrüsten baue ich auch lieber aus und prüfe den Restdruck. Bei unter 15bar rüste ich nicht mehr um. und wenn man dann rechtzeitig nachfüllt, halten die Kugeln eine Ewigkeit, fast Der Komfort-, und Zeitgewinn, bei eingebauter Kugel nachzufüllen, ist unbezahlbar. Und Finger weg von IFHS!! Lizarte ist auch nicht besser. Nicht umsonst kauft Grünberg Original Kugeln an - und KEINE IFHS.

Das Problem ist, dass es die absolute Wahrheit nicht gibt und der Konflikt, bei denen die glauben sie zu besitzen, oft zu Mord und Totschlag fuehrt. Ein Beispiel hast Du ja schon genannt. Versoenung, und ohne diese wuerde die Welt aus den Fugen geraten, funktioniert nur wenn man nicht auf "der Wahrheit" besteht. Ja, ich finde es auch wichtig um diese zu streiten, aber ich finde diese nach der Pandemie auch nicht mehr so wichtig, dass sie uns entzweien sollte.

Hallo Saint-Ex, die Betonung lag nicht auf "nur", sondern auf "1". Vielleicht fahre ich auch doch nicht bei Walter mit, sondern separat mit meiner Dolly (vorausgesetzt, die bekommt vorher noch ihr neues, dichtes Dach). Mal sehen. Freu' mich jedenfalls drauf!

Ja, das Rollback irritiert und erschreckt mich auch! Das die Reaktionaeren einen derartigen Eifer da rein legen, ist fuer mich immer noch ueberraschend. Viele derer die das Tragen von Masken als einen schlimmen Eingriff in ihre unveraeusserlichen Menscherechte sahen, haben kein Problem damit, das nach dem Recht auf Leben und Unverletzlichkeit, essentiellsten Menschenrecht zu beschraenken. Was stoeren Erdbeeren, wenn man eine Banane sein darf und Aepfel geil finden kann?

https://www.instagram.com/reel/DG3inJ6SEVo/?igsh=MTRxdzhuand5azM2bg==

Wenn eine Kopfschraube abreißt ist es i.d.R. günstiger einen anderen Motor zu suchen. Die bohrt man nicht mal eben mit der Hobbybohrmaschine aus. Habe es 2 oder 3 Mal machen lassen vor >20 Jahren, das kostete mehrere Hundert Euro für 1 bzw. 2 Schrauben...

Genau. Alles bestens gelaufen. Es gibt nix zu sehen. Bitte gehen Sie weiter.,

Der C8 ist nur geliehen, um den Patienten auf dem Hänger in die Klinik zu bringen: Wer das Gespann morgen auf dem Weg von Travemünde nach Ludwigshafen sichtet, darf gerne winken 🙂

Meinen billigen Topex Kettenschlüssel hab ich noch nicht breit bekommen. Auch nicht mit dem Fäustel - ich hatte nicht erwartet, dass der das überlebt. Manches günstige Werkzeug übersteht sonst bei mir gern mal nicht mal den ersten Einsatz nicht. Besitzt du diesen Facom Kettenschlüssel, Henning? Wie schaut es da mit der Abnutzung der Zähne aus? Ich frage, weil ich meinen billigen Schlüssel entweder etwas nachfeilen muss (wenn der sich feilen lässt) - oder ich kauf mir gleich was excellentes. Hammer und Meißel habe ich noch nie gebraucht. Und das lag nicht daran, dass ich keine festgebackenen Kugeln hatte. Dagegen habe ich schon einige zermeißelte Kugeln gesehen. Ich meine, zu derlei Werkzeug sollte besser nur in der Wüste greifen. Am meisten regt mich auf, wenn der Montierende hinterher nicht wenigstens die Verletzungsgefahr für den nächsten Montierenden beseitigt. Ich hatte einmal an einer Kugel herumschrauben dürfen, da war offensichtlich jemand mit einem frisch und nur für diesen Einsatz geschärften Meißel zu Gange. Die leichteste Berührung zerschnitt direkt meinen Nitrilhandschuh. An einem 20.000 Euro teuren Fahrzeug. Fast so schlimm wie die Kabelbinder-Terroristen. Das Gewinde ist geölt. Die Anlageflächen müssen sauber und mit Konservierungsmittel versehen sein, dann bleibt das "für immer" gangbar. Lackieren kann man auch mit mit Ventilen. Ich habe die Kugeln von vielleicht zwei Dutzend Y4 (und einer handvoll Y3) abgeschraubt. Teilweise Fahrzeuge in traurigstem Zustand. Du benötigst folgende vier Werkzeuge: - stabiler Kettenschlüssel + Fäustel für die meisten Kugeln die man noch nicht abgeschraubt hatte. Die sind meist sehr fest. (Meinen gibts nicht mehr, YATO YT-22260 sollte als gleichwertige Alternative funzen, wenn die Kohlen nicht eng sitzen gerne in Qualität - Facom, Gedore etc - investieren) - Gummibandschlüssel, für leicht lösbare Kugeln, für die Radfederkugeln vorne und um den Lack der Kugeln nicht anzukratzen, also für später (keine Empfehlung, ich habe mir selbst einen gebaut mit einem alten Rippenriemen) - Werkzeug 4129 T (Spannband zum Lösen schwer zugänglicher Kugeln) für die Hauptdruckspeicherkugel-> sowas ähnliches gibts auch aus China mit Kette, da ist die Bedienung allerdings deutlich fummeliger - ordentlicher(!) Schlagschrauber mit 50er Nuss, für den Bremsdruckspeicher (nur XM mit Anti-Sink) Noch eins, weil man das seltsamerweise kaum zu lesen bekommt: Auf Platz drei der Liste der gerne festgebackenen Kugeln findet man die hintere Hydractive-Kugel. Besonders bei knusprigen Fahrzeugen sollte man da eher vorsichtig zugange sein um das Halteblech des Härtereglers nicht zu verbiegen. Es besteht dabei die Gefahr, die unter den Überwurfmuttern potentiell dünngerosteten 10mm-Leitungen zu brechen. Ich habe mir dafür ein 1m langes Werkzeug gebaut, das man dort zum Gegenhalten einhaken kann. Ist dann ein Zwei-Mann-Job. Einer hält gegen, der andere bedient Fäustel und Kettenschlüssel. Kostenloser Zusatz: Um an die hintere Hydractive-Kugel zu kommen, muss das Hitzeschutzblech demontiert werden. Das geht gerne nur mit dem Winkelschleifer. Dann brauchst du 2 kurze M6-Maschinenschrauben und zwei Käfigmuttern. Letztere können von außen in das Achsrohr installiert werden - wenn man das kann. Gruß, Michael

Hallo, Danke für die Rückmeldung. Es kann der Stecker am rechten (solche Angaben sind immer in Fahrtrichtung) Innenkotflügel sein. Dieser ist braun, der hat aber auch gern mal Grünspan. Ich weiss ja nicht ob Du den auch mit auseinander hattest. Hast Du bei irgendeinem Stecker irgendwelche Probleme (Wasser/ Grünspan...) gesehen? Wäre interessant, welcher dieses Problem ausgelöst haben könnte. Danke

Den würde ich inkl. WaPu neu machen, egal wie alt. Wenn der Motor sowieso draußen ist 😉

Oh wie traurig - hab es jetzt erst gelesen. War mal bei ihm in Roth und in seiner Freiluft-“Werkstatt“ in Fußgönnheim. Unglaublich, Jahr ein Jahr aus unter freiem Himmel, und dabei so kompetent und erfolgreich! Und außerdem erlebte ich nicht nur einen hochbegabten Schrauber, sondern einen wirklich philosophischen Menschen. Man konnte sich mit ihm wunderbar über das ganze Leben unterhalten. Schade, dass seines jetzt schon so früh zu Ende gehen musste. Wir waren auch über meinen letzten Xantia 2.0 HDI Kombi verbunden, den er damals als erster mitten in der Nacht mit erstem Post “gewonnen“ hat und mit dessen Regensensor er seinen goldenen Xantia ausgestattet hatte. Meinen blauen XM 2.0 C.T. hatte er mit einer von ihm überholten Hydraulikpumpe wieder auf die Beine gestellt. Ich bin traurig und fühle mich ihm - und unbekannterweise seiner Familie - dankbar verbunden. Rest in Peace Torsten †

Hallo Uli, erstmal vielen Dank für die schöne Dokumentation. Zum Bild oben möchte ich was anmerken - ich habe zwar lauter 19er, ich aber denke, das Problem mit dem vorderen Kraftstoffschauch ist das Gleiche, was Du hier für den 14er schilderst. Original sind es tatsächlich Formteile. Das untere Ende hat einen größeren Innendurchmesser (ID) als der Anschluss im Motorraum (wenn ich mich richtig erinnere, sind es unten 10 mm ID und oben 8 mm, im Fall der 19-Einspritz-Rail...). Ich meine auch, im Teilekatalog die unterschiedlichen Durchmesserangaben auch schon einmal gelesen zu haben. Jetzt zum Punkt: Das Problem ist, wenn Du den offensichtlich zu dünnen Meterware-Schlauch da unten so drüber würgst, geht das im Moment gut, aber wegen der mechanischen Überdehnung wird der Gummi vorzeitig rissig und es fängt dort weit vor der Zeit an, leck zu werden (bei mir hat es ziemlich genau 1 Jahr gehalten: zum Saisonstart erneuert; das Jahr drauf exakt zum Saisonstart wieder: sabber... 😉 Meine Empfehlung: zwei Meterware-Schläuche mit den ensprechenden Innendurchmessern verwenden, und mittels 10mm/8mm Reduzierverbinder verbinden. Die gab es früher als Messingteil, heutzutage aus Kunstoff. Duroplastmaterial Material POM oder PEEK, dann geht der Schlauchstoß auch ohne Probleme oben im Motorraum, gut sichtbar, prüfbar, und mit rundziehenden Schlauchschellen ausführen.

Das ist nicht richtig, die Schläuche haben, zumindest bei meinem BX 14 (als Neuwagen gekauft) alle 7 mm Innendurchmesser, so wie das auch alle 20 cm aufgedruckt ist.

Ich fürchte, da hat Dir die Bahn eine Mogelpackung verkauft Da im Ruhrgebiet wegen dem Umbau der Strecke Dortmund-Essen derzeit praktisch kein Fernverkehr stattfindet, dürfte Dich die Reise eher über Hamm-Hagen-Solingen/Wuppertal nach Köln geführt haben (und ja, ich weiß, dass Hamm und Hagen zwar formal zum Ruhrgebiet gehören, aber das nimmt hier im "Kernland" kaum einer ernst; manche Hardliner wie ACCM Jumpy würden das sogar glattweg verleugnen). Aber am (Zwischen-)Ziel bist Du ja jedenfalls angekommen - die Deutzer Brücke habe ich als Rheinländer wiedererkannt!

Der hat ja auch Hochwasser und ist ein Stück breiter als gewöhnlich 😉

So, nach ziemlich exakt 12 Stunden Reisezeit mit ausnahmslos pünktlichen Zügen (6x Umsteigen) bin ich gut und gut gelaunt in meinem Hotel in Halluin angekommen. Freue mich schon auf ein gepflegtes Menue chez “Le Petit Daniels“ ... und bin natürlich absolut gespannt, in welchem Zustand ich mein Wägelchen morgen vorfinden werde. Davor gibt's aber dann erst noch eine mal wieder längere Nacht zum Schlafen ...

Ich habe dasselbe Problem auch schon gehabt. Ich habe es hier im Club auch schon einmal beschrieben. Mein Zitat "Hallo , yes ich hab´s geschafft. Heute am Samstag, habe ich mich auf die Suche nach dem Kurbelwellensensor gemacht. Habe mir 3 Stunden vorgenommen. Geschafft habe ich es in gut 2 Stunden mit einer Grube und div. Stirnlampen und LED Strahler. Auf den Bildern 1-9 wird dokumentiert was und wo abgebaut werden muss. Auch Uhrzeit ist dabei. ---Alles wichtige ist mit blau eingekreist !!!--- 1. auf Grube fahren 2. Batterie abklemmen - Kriechstrom noch da - 5 min abwarten 3. Unterfahrschutz abmontieren 4. Luftfilterkasten mit Schlauch + Luftmassenmesseranschlusskabel entfernen 5. Demontage div. Kabel + Dieselleitung unterhalb des Batteriekasten 6. hinter Achsträgers mit Arm hineinfahren und den Luftschlauch ( Schelle ) vom Turbolader entfernen 7. dahinter sichtbar 3 Farbenkabelstecker = Kurbelwellensensor 8. Stecker - VORSICHTIG - abziehen 9. mit Ratschenschlüssel 8 Schraube öffnen 10. Sensor abziehen 11. Zusammenbau in umgekehrter Weise 12. Baterie anklemmen - evtl. Uhrzeit + Radio wieder einstellen 13. Fehlerspeicher löschen " Viel Spaß " beim Wechsel - aber es funktioniert wieder , und alles für einen Gruben Mietpreis gesamt 30€ + Sensor gute 30€ + Schlauchschellen 5€ = 65 €. Fertig in gute 2 Stunden. Selber machen mit Verstand, etwas Ahnung und passendes Werkzeug. Gruß Dr.Jumper Bilder 9-wichtigstes-werkzeug-8er-ratschenschluessel (86 mal aufgerufen) "

Siehe hier

Versuch mal da in dem Zeitraum was zu buchen. Mach mal ne Anfrage.

Dummes Zeug. Ostereier, Osterhasen, Ostara = heidnischer Fruchtbarkeitskult, wie der Weihnachtsbaum auch.

Genau, alle diesbezüglichen Informationen laufen gerade jetzt im ZDF unter dem Namen „Cleopatra“.

Ab Werk waren Schläuche mit unterschiedlichen Durchmessern an beiden Enden verbaut. Einen 7x13 auf eine 10mm Leitung zu würgen ist gefährlicher Pfusch - nicht mehr und nicht weniger.

Ich hab da mal in der Signal Gruppe nachgefragt. Antwort steht noch aus. Mindestens einer hat nämlich auch schon nachgefragt, wie weit es vom Parkplatz bis zur Beisetzung Stelle ist. 'Festes Schuhwerk' ist auf jeden Fall angesagt. Eine Halle gibt es nicht, soviel ich weiß. Parkplatz: https://maps.app.goo.gl/5VDv4DEUWYMJc1fb7 Gruß Michael

👍 Da lag ich mit meiner Schätzung leicht daneben. Danke.

Guter Beitrag... eben, ein Xantia zu fahren, setzt einfach ein gewisses technisches Geschick voraus und Lust, sich in die Materie ernsthaft einzuarbeiten. Dazu gehört zB auch unterscheiden zu können, welche Lampe gerade in Amaturenbrett leuchtet und wie man damit umzugehen hat, etc. Wenn solche Kenntnisse nicht vorhanden sind, ist ein Youngtimer (insbesondere ein Xantia) eben nicht das richtige Fahrzeug. Daher @René Mansveld der hier oft geäußerte Tipp in Richtung Neuwagen/Jahreswagen ggf Leasing. @GuenniTCT hat vorgeschlagen einen jungen Diesel als Firmenwagen und ein Xantia als Spaßauto fürs Wochenende ... das halte ich immer noch für den besten Vorschlag. Vielleicht bekommt Moritz ja seinen Motorschaden-V6 soweit fit, dass er dafür herhalten kann, bei sagen wir mal max. 5000km im Jahr halten die vermackten Nockenwellen sicher noch ne Weile. Wie jung der Diesel jetzt sein soll und wie er finanziert wird (Kauf, Leasing, Finanzierung), müsste Moritz ohnehin selbst entscheiden.

Sie trägt sofort Maske und lässt sich impfen. Der Bruder geht mit Rechtsradikalen auf Querdenker Demos. Beide können sich gegenseitig nicht verstehen. Echt jetzt, alles von vorne diskutieren? Ich glaube, dafür bin ich wirklich zu alt. Außerdem bin ich immer noch auf der Seite der Schwester. 😉

Genau, die wird getragen und nicht gezogen. Die lastet auch nicht auf den Achsen des Trailers.

Warum wird hier eigentlich die ganze Zeit in Richtung Leasing gedrängt? Vielleicht denkt der TE ähnlich wie ich und mag keine moderne Autos. Und die zusätzlichen Fixkosten sollte man auch nicht außer Acht lassen. Mein aktuelles Fahrzeug ist ein Ford Transit von 2011, welcher nach den paar Reparaturen (war mal eine Handwerkerbude) absolut problemlos läuft. Ich nehme nicht mal mehr Werkzeug mit. Und das geht mit CX, XM und Xantia auch wenn man alles erstmal erledigt hat. Man darf halt nur nicht nur das aktuell anfallende reparieren, mein Transit hat z.B. komplett neue Bremsen und Reifen ohne dass dies wirklich nötig war und Slick50 im Motor. Beim Xantia, XM und CX würde ich z.B. zusätzlich die Hydraulikleitungen frühzeitig auf Verdacht wechseln, dann passiert auch da nichts. Auch ein "altes" Auto kann sehr zuverlässig sein.

Da wir gleich von "Norden nach Süden" fahren und Du schon von "Ost nach West" unterwegs bist, werden sich unsere Strecken irgendwo (unbemerkt) kreuzen. Weiterhin gute Reise.

Danke der Nachfrage! Tatsächlich waren die Koffer diesmal abends schon gepackt, sonst nicht so mein Ding. Und jetzt reise ich mit kleinem E-Scooter und fast 40 kg Gepäck durch die Gegend - großer Rucksack vorne an der Brust, Rucksack-Trolley auf dem Rücken, weil ich danach mehrere Wochen nicht hier bin. Bin tatsächlich bereits jetzt 10 Minuten vor Abfahrt an der Bushaltestelle Schienenersatzverkehr, um mit der nicht fahrenden S-Bahn Richtung Berlin zu reisen. Habe mir ein paar Puffer eingebaut, falls mal wieder einer ausfällt. Sollte dann um 18 Uhr in Halluin sein. Tisch fürs Abendessen ist jedenfalls schon reserviert. Für alle Fälle. Ansonsten: “Restaurant complett“!

Die Einleitung enthält aus meiner Sicht schon mal ein paar grobe Schnitzer… nicht zuletzt die ausgewiesen „unwissenschaftliche“ Betrachtungsweise. Auch gesellschaftliche Aspekte kann man durchaus wissenschaftlich betrachten. Mit scheint, hier wird Maßnahmen-Kritikern eine Bühne gegeben.

Der XM hat sehr wahrscheinlich vorne und hinten jeweils 4 Kugeln... Graue dürften auf jeden Fall Originalkugeln sein, Citroën hat irgendwann um 2008 rum die Farbe geändert - was zunächst an der Qualität nichts änderte. Irgendwann ab 2013 oder so ließ die Qualität jedoch spürbar nach, das dürfte mit einer Verlagerumg der Fertigung nach Schließung des Hydraulikwerks von Citroën zusammenhängen. Die Lackierung wurde da deutlich glänzender als vorher. Solche Originalkugeln, erst recht grüne Originalkugeln würde ich den heute noch erhältlichen Nachbauten von IFHS immer vorziehen - dies sollte man bei der Überlegung einer Neuanschaffung bedenken. Vorne haben viele Y4 sogenannte Multilayer-Kugeln, erkennbar an 3 Vertiefungen rund um den Verschlußstopfen. Diese halten extrem lange und sollten keinesfalls durch billige Nachbauten ersetzt werden - die gibt es nicht mit dieser besonders haltbaren Membran. Das Ausbauwerkzeug nennt sich Kettenschlüssel umd findet sich im Werkzeughandel in entsprechender Qualität. Ich denke eine Bestandsaufnahme dessen was derzeit verbaut ist und wie der Zustand ist macht mehr Sinn als erstmal pauschal einen Satz Nachbau-Murmeln zu ordern...

Mit nem jute beutel.

Es handelt sich um einen XM mit Hydractiv 1. Bremsventil sollte auf Rücklauf Nr. 3 liegen, der Härteregler/Elektroventil auf Nr. 6 Von der Laufleistung her ist der XM mit 84tkm gerade eingefahren 😉

Hallo, ich habe einen passenden Motor und einen neuen (!) orginalen Schaltknauf. Grüße Andreas aus Remscheid

Sitzt Du schon auf gepackten Koffern? Noch einmal: gute Zug-Reise ohne Verspätungen sowie eine unvergessliche und pannenfreie Rückfahrt mit einem funktionierendem Pluriel.

Sprich ohne Ventile? Ja, nimnt das Risiko eines defekten Ventils raus, hat aber ansonsten nur Nachteile. Die Kugel muß zum Befüllen ausgebaut und geöffnet werden. Auch beim Öffnen kann sich eine Kugel verabschieden durch den schlagartigen Druckabfall. Ich sehe bei den Ventilen inzwischen überwiegend Vorteile, insbesondere durch die Möglichkeit einfach regelmäßig nachzufüllen, i.d.R. sogar ohne Ausbau der Kugel. Die Defektquote der Ventile liegt bei mir irgendwo zwischen 0,5 und 1%, der Druckverlust war immer direkt nach der Erstbefüllung erkennbar, so daß das Ventil umgehend ersetzt werden konnte. Im Betrieb hat bei mir noch keins versagt. Der Druckverlust ist nicht größer als bei Kugeln ohne Ventil (am eigenen Auto über viele 100tkm erprobt).

Mein Silberner (X2 Break 2.0 16 V) hat im März Tüv bekommen, ebenfalls dank Torsten X1 🌷, und dank @Kroack, der den Prüfer in live-Telefonschaltung überzeugen konnte, dass die kupferfarbenen Leitungen für die Bremsanlage zur Reparatur dieser Wagen zulässig sind ! Torsten war da gerade 2 Tage tot ... 😥

Tolles Angebot. Wer nicht selber schraubt / restauriert ist schlau und kauft gleich so was. Ein guter Basis Turbo GTI Prestige (den man erst mal finden muss) heute beim Auskenner so aufbauen zu lassen, kommt letztlich sicher teurer - und es dauert. Unter 70 euro brutto wird/kann heute kaum ein CX-Auskenner mit offizieller Werkstatt arbeiten. Ist eh eine schrumpfende Gruppe mit nur sehr geringem Nachwuchs. 200 std sind rasch aufgelaufen. Do the Math. 😉

Ich hab das beim PKW genau ein einziges Mal gemacht. Ist mindestens 20 Jahre her. Nicht wieder. Auch meine Maschinen bekommen den Hochdruckreiniger nur alle 2-3 Jahre zu Gesicht. Motor lasse ich dabei laufen (!), dann merkt man wenn ihm was nicht gefällt. Und die Wärme vertreibt das Zuviel an Wasser recht schnell wieder. Meine Methode: Zuerst Staubsauger, mit soner dünnen, langen Düse und ein Bürstenaufsatz um zB in die Vertiefungen am Luftfilterkastendeckel zu kommen. Blätter und Krümel in schlecht erreichbaren Ecken lassen sich mit Druckluft wegblasen. Mit Dreck verschmierte Teile kann man gut mit Rundpinsel und Lappen mit Spüliwasser säubern. Für Ölsiff, Benzin statt Spüliwasser nehmen. Beim Putzen mit Benzin vorzugsweise vorübergehend das Rauchen einstellen. Trockenpusten jeweils mit Druckluft. Nach dem Putzen, damit es glänzt, nehm ich für alles Nichtmetallische 303 Aerospace Protectant. Das ist natürlich optional, wertet aber nochmal deutlich optisch auf. Auf keinen Fall was klebriges wie Cockpitspray verwenden, das dir dann gleich wieder den Dreck anzieht. Anderthalb Jahre nach der Reinigung schaut das dann so aus:

OK, Versuch. Jedenfalls, X1-breakfahrer, freuen wir uns über jeden Xantisten, der mitmacht. 😀 Falls Du Fragen hast, einfach PN schicken.

valeo - bei mister auto für 66.-

So as not to go to various craftsmen, make appointments, wait for checks, and refill spheres, I decided to make a device for my needs. ..and some pictures of the open sphere, I was wondering what the condition of the membranes was. In general, the spheres suffer the most because they do not have the appropriate pressure and the oil exerts pressure on the membrane and deforms it over a long period of time, which results in the membrane bursting, so you should regularly check the pressure and refill the sphere with the appropriate pressure to make it last as long as possible.