Bestenliste

Dieser Weg war kein leichter, steinig und schwer war er auch. Aber zum Glück musste diesen Weg keiner von uns alleine gehen. Es war einfach schön zu sehen, wie wir als Gemeinschaft zusammenstanden (und stehen). Vielen Dank an Jörg für das Halten der Trauerrede und an Sebastian für das Flötenspiel! Und vielen Dank an alle, die sich auf den Weg gemacht haben oder einfach in Gedanken bei uns waren! Von der Entfernung her hatten es die Teilnehmer aus Rastede, Nordkreis Cloppenburg, Aschersleben, Hannover, Regensburg, Oberhausen, Remscheid am weitesten. Und auch sonst hätten sich die Zahlen auf einem Treffen sehen lassen können, allein 17 Xantias haben wir gezählt. Bewegend war auch, als wir auf dem Parkplatz des Ruheforstes alle Fahrzeuge an denen Torsten Hand angelegt hatte, in einer Reihe aufstellten und ein Bild mit den Fahrern machten - ein Teil von Torstens Lebenswerk. Aber Torsten hat seine Spuren nicht nur in der Form von reparierten Fahrzeugen und Fahrzeugteilen hinterlassen, am wichtigsten sind die Spuren, die er in unseren Herzen hinterlassen hat. Danke für dieses Geschenk, das wir in uns tragen und bewahren dürfen! Auch wenn der Anlass traurig war, war es schön viele alte Freunde wiederzusehen und neue Menschen kennezulernen. Es gibt wieder ein paar Nutzernamen aus dem Forum, zu denen man endlich ein Bild/Gesicht hat. Und es war schön, mit fast allen danach noch bei einem Stück Kuchen und einer Tasse Kaffee zusammensitzen zu können. Schon auf der Fahrt nach nach Hause war klar, dass der 22.04.2025 noch lange in unserem Gedächtnis bleiben wird. Da war es gut, dass ich mit Wolf-Hagen als Fahrgemeinschaft unterwegs war. Der nächste Tag war merkwürdig und lief nicht so rund wie ein ganz normaler Mittwoch. Torstens Tod und seine Beisetzung haben viele Denkprozesse in Gang gesetzt und man stellt manches in Frage oder bewertet es neu. Auf jeden Fall wünschen wir (die Sachsen-Anhalt-Hessen Fahrgemeinschaft) Anton und seinen Lieben weiterhin viel Kraft und immer einen Menschen mit einem offenen Ohr. Viele Grüße Fred P.S.: Hier noch ein paar Bilder:

nanana, könntest du deine rationalen Argumente in diesem Thread bitte für dich behalten

Oh ja, das war ein schöner Ritt 🙂 Die Kilometerstände habe ich alle dokumentiert. Ich bereite das am Wochenende mal auf. Auf den ersten Blick würde ich sagen, es passt alles so, wie es angezeigt wurde. Laden war kein Problem, ich konnte immer 4 Ladeplätze für mich alleine nutzen.

Bei Geradeausfahrt hat das Lenkrad auf Geradeaus zu stehen, meine ich. https://www.gunson.co.uk/techtorque/Gunson-Trakrite-Wheel-Alignment-Gauge Kaufen. Funktioniert. Lenkradposition verfolgen geht so, auf den mm genau: Die Ausrichtung eines Rades markieren: Fängt man ganz von vorne an, spannt man ne Schnur ringsherum und stellt erstmal "auf Null": Moin! Manschette links ist kein Problem. Kontermutter und Spurstange mit Reißnadel anzeichnen. Kontermutter nur soweit losedrehen, bis du den Spurstangenkopf aus der Spurstange schrauben kannst. Alte Manschette runter, Ladung Fett auf das Geraffel schmieren, neue Manschette drauf, Spurstangenkopf retour und auf gleicher Position festziehen. Fertig. SASIC Manschette kaufen. Es sei denn, jemand kennt was besseres. Es gibt Manschetten, denen kannst du beim Bröseln zuschauen. Eine 2020 verbaute febi war bei mir nach 2 Jahren Schrott. Rechts ist lustiger, wenn man das noch nie gemacht hat... Da liegt der Hase im Pfeffer. Kein Rost. Für den Laien nicht zu sehen. Hab ich mal in einem Angebot auf eBay Kleinanzeigen gelesen. Bin gleich vom Stuhl gefallen, Volltreffer. Jedemjenigen mit einem "rostfreien" Xm der mag, demjenigen inspiziere ich seinenjenigen Xm auf Korrosion. Nach Terminabsprache. Kostenlos (bei mir, auswärts kostet Kohlen und ich brauch 4h lang ne Bühne). Hammer und Schraubendreher bring ich selber mit.

Kommt doch zufällig mein Freund Luttmann der einen Schlüsseldienst in Forchheim hat zum Feierabend"wasser" trinken vorbei, Natürlich mit voll ausgestattetem Werkstattwagen. Also Kissen und Haken und Schnur ausgepackt, Tür aufgedrückt, Schnur um den Knopf geschnürt und offen ist er !!! Danke fürs Mitdenken...

das geht @Steinkult und @RalphB auch so: Wahre Genies werden so selten vom Pöbel erkannt. Einfach nur traurig.

Das Auto ist da. War ein ganz schöner Ritt, knapp 1300km mit Hänger an einem Tag... Leider fehlen die Batteriewannen. Weiß jemand, ob man die noch irgendwo kaufen kann? Waren die aus Blech oder aus Kunststoff?

Macht ja Sinn das man das Auto mit dem Kunden zusammen anschaut und bespricht, dann sieht man gleich obs " normal " ist oder einfach " typisch ".... J & D können mich auch einfach anrufen 09545 50197 Grüße Rü

https://www.der-postillon.com/2025/04/tesla-benziner.html

Ach, Hirnzellen gleichen doch Vorschriften: 90% sind überflüssig. Wenn man nur wüsste, welche ...

https://www.tagesschau.de/ausland/europa/russland-anschlag-general-100.html

Orakel? Delphi? Quatsch. Das ist Sindelfinger Dialekt für "Gott ist ein Auto". Weiß doch jeder ...

Die Kästen sind aus Plastik. Könnte schwierig werden die aufzutreiben. Im Elektroauto-forum anmelden und eine Suchanfrage machen. Oder vielleicht hat @junkerjakob eine Bezugsquelle. Maße und Infos finden sich über das psa-e-wiki.

Genau so ist es. Ich fahre inzwischen ja selbst einen 2.0 16V und habe mich mal etwas umgesehen. Einfach mal 01351Q oder 0139FX eingeben und man findet ein Angebot an Motoren etwa zwischen 250 und 1000 Euro. Mit den Anbauteilen des alten Motors kann der "neue" angepasst werden, falls etwas nicht kompatibel ist. Das ist kein besonders seltener Motor, er wurde in vielen Modellen verbaut. Dieser passt z.B. nach den Nummern ganz sicher in den Xantia.

Ein spätes Eingeständnis… Nicht doch. Das passiert gelegentlich wenn die Genialität das Fassungsvermögen übersteigt. Also auch hier ein klarer Fall von Eigenlob ...

Mit Humor geht vieles besser:

Harmlose Gedankenpollen Wenn Schwinge heideggert, auf bekanntem Terrain Bodenbearbeitung - seine Heide mit der Egge furcht. so fürchte ich, verliert Hegel den Boden unter den Füßen, denn das Eine kann nur so heißen, also sein (nach Plato) wie das ein Anderes niemals nicht wo war er? ... das Nichts verrichtet oder auch nur noch so entfernt damit zu tun hätte, und wir wollen jetzt auf dieser Scholle keineswegs von Hölzchen auf Stöckchen kommen, sondern den Gedankenmüll trennen. PS: Ich verstehe es selbst nicht

Also wenn meine Kommentare chauvinistisch waren, dann ist das verlinken solcher Videos Terrorismus Wie geschrieben, chic und stimmig, aber auch langweilig und uninspiriert. Da erwarte ich von Citroën schon was anderes...

Bei jemandem vorstellig werden, der sich mal die Kiste anguckt. Es passiert nicht selten, dass man sich unglücklich verliebt. Die XM aus dieser Gegend sind gerne sehr schön gammelig. Man kann aber auch einen Volltreffer landen. Rüdiger (Kroack) findest du hier: https://maps.app.goo.gl/9g92rqBq911i7UtFA

Viel Spaß mit dem Auto, aber man muss sich daran gewöhnen, dass die meisten Werkstätten direkt beim Eintreffen eines XM die Rollläden runterlassen und plötzlich auf unbestimmte Zeit verreist sind. Ich hab mir meinen XM, ohne zu wissen, worauf ich mich einlasse gekauft und hab ein wenig Lehrgeld bezahlt. Aber jedes Mal, wenn ich mit ihm fahre (und das ist nicht gerade selten), macht er mir wieder viel Spaß. Ich verfüge aktuell über 3-5 Fahrzeuge, und jedes davon hat einen eigenen Charakter und macht auf seine eigene Weise Spaß.

@Kroack dürfte nicht weit sein...

Hier in PL fahren viele damit rum, die sind entweder zu faul die ab zu kratzen, oder sind passionierte Angler ( Volkssport) und denken das passt.

Wenn derselbe Spurstangenkopf wiederverwendet wird vermeide ich den Werkstattbesuch mit einer kombinierten Methode: Die Kontermutter löse ich nur minimal und fixiere / markiere sie in der ursprünglichen Position. Genau da bleibt sie auch beim Wiedereinbau des Spurstangenkopfes. Beim Ausbauen zähle ich die Gewindegänge bis zum Lösen der Verbindung. Bei Montage muss nach gleicher Zahl der Kopf wieder an der Kontermutter anliegen. Schließlich achte ich darauf, das daß Lenkrad bei Geradeausfahrt nachher wieder exakt so steht, wie vorher. Steht es vorher nicht ganz gerade muss es auch nachher genauso "schief" stehen. Um das zu beurteilen peile ich auf einem flachen, geraden Atobahnstück über die Lenkradspeichen einen markanten Punkt am Armaturenbrett an. In der typischen, unverstellten Sitzposition muss das Lenkrad nachher exakt so stehen, wie vorher. Zuletzt behalte ich nach der Reparatur das Profil der Vorderräder im Auge.

Ein sehr plumper Versuch alle Nebenwirkungen (Rötung der Einstichstelle u.ä.) zu schweren Nebenwirkungen zu erklären und dem PEI zu unterstellen, es unterschlage die Meldungen. Und natürlich nur einen Tag später an die Springer-Presse zu gehen bevor das PEI auch nur antworten konnte. Selbst das alternativen Weltsichten durchaus zugängliche Telepolis (Heise) hat die Peinlichkeit deutlich zurechtgerückt: https://www.telepolis.de/features/BKK-Vorstand-nach-Brandbrief-ueber-Impfnebenwirkungen-fristlos-entlassen-6534629.html Ein typisches Beispiel wie solche längst durchschaute Konstrukte nach Jahren einfach wieder aufgetischt werden weil man ja davon ausgehen kann, dass wir längst müde geworden sind den immer gleichen Unfug wieder und wieder durchzukauen. Wie wäre es, mal umgekehrt die Schwurbelerkenntnisse zu überprüfen? Müssten wir geimpften nicht alle längst gestorben sein? Wie geht es denen, die auf Empfehlung eines stabilen Genies mit Desinfektionsmitteln gurgelten? Nur zum Beispiel ...

Kommt ganz darauf an wie der Reparaturauftrag formuliert wurde. Wenn dort pauschal der Austausch bestimmter Teile vereinbart wurde, dann ist es - außer bei einem Defekt an eiinem der montierten Teile - wohl keine Gewährleistung, denn die Leistung wurde erbracht. Wenn im Auftrag aber die Behebung eines Getriebeproblems festgeschrieben wurde, dann ist die Leistung ganz offensichtlich nicht einwandfrei erbracht, da das Problem weiterhin besteht. Insofern kann man Nachbesserung fordern.

Hau mir ab mit Deiner Lösung - sie ist der Tod für mein Problem

Ich möchte meinen Xantia Break Fuhrpark verkleinern und gebe deswegen einen guten, frisch getüvten Break ab. Schalter mit Schiebedach, Anhängerkupplung, 295.000 km, EZ 1999, Klima, Regensensor, Hydractive, Originalradio mit CD-Wechsler, 8-fach bereift (1 Satz Venise Activa-Alus, 1 Satz Standard Stahl), von TorstenX1 gemacht wurden in den letzten 2 Jahren u.a.: Wärmetauscher, Kugeln, Lenkungsleitung, Lamdasonde, Kreuzgelenk, Reparatur von Hydraulikproblemen inkl Elektroventile, ein Domlager, beide Querlenkerlager rechts, Kupplung wurde von einem der Vorbesitzer gemacht, HU/AU gerade neu bis 3/2027. Standort: Heilbronn Guter technischer Zustand, nur wenige optische Alterserscheinungen, Stoßstange vorne links mit Kerbe, Chromleisten tlw. an den Enden korrodiert. Wenig Rost, nur das Inspektionsloch im linken hinteren Radkasten braucht noch etwas Fürsorge. Preis: 3.000€ VB Weitere Bilder gerne auf Anfrage nach dem Urlaub.

Neumodischzeuchdo....

1. Vorsicht ist die Mutter ... 2. Erbitte Referenzen wieviele dieser Motoren sie schon erfolgreich aufbereitet haben,und was das kostet. 3. Bei Pleuellagerschaden dürften Chips im Öl sein, einfach festzustellen durch eine Inspektion des Ölfilters.

Never ending Story.

Liebe Cit.- und Pluri-Freunde! Aller besten Dank für Eure vielen konstruktiven Beiträge und Ideen. Aber ich muß mich auch ein klein wenig dagegen verwahren, hier quasi als .... dargestellt zu werden. Seit dem 09.05.2022 beschreibe ich in diesem Faden akribisch, was ich mit diesem Störungsbild erlebe und was ich dagegen oder dafür getan habe und immer wieder tue. Ich fahre nicht erst seit gestern Auto - und auch nicht erst seit gestern Citroen (seit 1981!). Das könnte also jeder gerne von Seite 1 an nachlesen, falls man sich für den gesamten Prozess interessiert. Und einige wissen das ja auch noch aus der Erfahrung oder von Treffen in CAS, in Gräveneck oder in Tirschenreuth.... ;-). Ich war mit diesem Auto und mit diesem Problem, das ich zunächst für ein "Getriebeproblem" gehalten habe, an vielen Fachstellen, überwiegend bei einem ansonsten sehr gewieften ehemaligen Freundlichen, der seit 30 Jahren Citroen macht - und natürlich auch alles zu Pluriel weiß und kann - einschl. Lexia. Dort wurden in Hinblick auf diese Störungen vielfache Erneuerungen und Reparaturen durchgeführt - und das Getriebe x-mal per Lexia neu angelernt. Ich hatte das Motorsteuergerät bei einem Fachbetrieb zur Reparatur. Ich war - auf Anraten des ehemaligen Freundlichen - bei mehreren Getriebe- und Automatik-Spezialisen in Berlin (davon gibt es dort mehrere). Fast alle haben bei “Sensodrive“ sofort abgewunken, einer hat zumindest mal sein Diagnosegerät angeschlossen, konnte zwar einen Getriebefehler auslesen, aber nicht zurücksetzen. Er hatte mir empfohlen, mich an einen Autoelektrik-Betrieb zu wenden - an irgend einen .... Ich bekam hier zwar immer wieder die Empfehlung, jemanden mit einer Lexia zu finden, um mal auslesen zu können. Obwohl alleine schon mit meinem Forums-Namen, zumindest aber in meinem Forums-Profil mein Standort klar benannt ist, hat sich nie jemand gemeldet und "Hilfe" angeboten. Es gibt eben einen großen Unterschied zwischen abstrakten Vorschlägen "suche Dir mal einen...." und praktischer Hilfe oder Aktion (großes Dankeschön an ACCM Jumpy und Jumpy_Beifahrer - die haben mir schon wiederholt mit ihrer kostbaren Freizeit ganz real geholfen!!!). Hier in meiner Region gibt es einen "immer-noch" Freundlichen, der in der Szene durchaus als "Pluri-Flüsterer" bekannt ist. Als sich ganz zu Anfang mein Dach nur bis über die Kopfstützen öffnen lies, wollte er mir einen neuen Kabelbaum am Heckfenster einbauen (dort gibt es Isolierband-Umwicklungen), er fand aber kein passendes Ersatzteil. Später fand Jumpy_Beifahrer raus, dass mein Drehschalter defekt war und hat mir einen funktionierenden verkauft und eingebaut..... Als ich mit gestörtem Rückwärtsgang im Februar diesen Jahres bei diesm Freundlichen anrief, stöhnte er, er habe keine Mechaniker, könne keine Aufträge mehr annehmen.... Soviel zu den Cit-Betrieben, die damit eigentlich noch umgehen können sollten. Klar, Ölwechsel, Bremsen etc. können sie. Lexia, Anlernen etc. eher nicht mehr - und das wollen sie meist auch gar nicht. Selbst bei einem wirklich renommierten großen offiziellen Werks-Fachbetrieb der Marke im Land Brandenburg, die ich seit über 20 Jahre kenne, die mir 2004 mal als Werkstatt-Ersatzwagen einen der ersten Pluri ausgeliehen hatten - und damals an meinem Xantia 2.0 HDi viel Geld verdient hatten, haben sofort abgewunken, als ich das Wort Pluriel nur in den Mund genommen hatte. Zuletzt kurz vor Weihnachten war ich bei einem auch hier im Forum durchaus bekannten Cit-Freund. Er hat seine Lexia (China-Klon) mal angeschlossen. Getriebefehler erkannt, aber nicht löschbar. Seine Sorge: Beim Anlernen könnte mehr kaputt gehen und ich käme dann nicht mehr weg.... Deshalb neige ich auch mehr zu einer Werkstatt, die dann ggf. auch Ersatzteile besorgen und ggf. entdeckte oder entstehende Defekt reparieren könnte. Dazu braucht man ggf. auch eine Hebebühne etc. Ich kenne hier im Südwesten der Republik zwar viele Xantia- und Hydro-Experten (Torsten X1, der Größte von allen, hat uns leider vor ein paar Wochen für immer verlassen), aber niemanden, der mir tatsächlich mit Lexia helfen kann. Ich kann hier nicht alles aufzählen, was ich zur Schadensbehebung in diesem Problemfeld bereits unternommen habe, auch bei ehemaligen oder aktiven Citroen Vertragswerkstätten, die damit eigentlich noch umgehen können sollten. Die "Sensodrive-Total-Revision" in Halluin zum wirklich akzeptablen Festpreis war meine große Hoffnung gewesen. Allein, alles, was dort erneuert oder neu angelernt worden ist, löst offenbar das sporadisch auftretende Problem nicht: Neue Aktuatoren, neue Batterie. Die Kupplung hatte ich bei meinem "ehemaligen" Freundlichen bereits vor einem Jahr revidieren lassen .... Meine Schlussfolgerung: Es muss sich hier um einen gravierenden, zugleich versteckten Defekt entweder im Motorsteuergerät, im Getriebesteuergerät, irgendwo in den Kabeln oder Kabelbäumen oder an irgendeinem Sensor drehen. Das zeigt leider aber auch die Lexia nicht an. Die wurde ja, seit dem diese Defekte das erste mal aufgetreten sind, schon x-mal ausgelesen, falls möglich Fehler dann zurückgesetzt. Das ist es halt nicht alleine. Insofern noch mal: herzlichen Dank, aber ich mache jetzt erstmal nichts und fahre weiter, solange die Karre überhaupt noch fährt. Und klar: Wenn jemand hier im PLZ-Bereich 75 oder im PLZ-Bereich 14 oder irgendwo dazwischen eine Lexia hat und Freude daran hat, mein System mal auszulesen, freue ich mich sehr über einen Hinweis oder eine Einladung! Im Juni habe ich dazu ja bereits einen Termin ganz im Norden ... Danke Carsten D. für diesen Beitrag. Ich schreibe Dir eine PN, bin sehr an diesem Kontakt interessiert! Entfernung spielt dabei jetzt nicht so die große Rolle.... Mit besten Grüßen an alle Pluri-Fahrer, -Versteher und -Helfer!

Sieht relativ gut aus, dein Wagen. Hier darfst du pulen. Der Unterboden des XM ist von Werk zu 95% mit Unterbodenschutz zugekleistert. Man muss schon sehr genau hinschauen, auf kleinste Risse und Blasen. Die Schrauben der Stoßstangen kannst du schonmal einsprühen. Vorn und hinten. Die werden sich sehr unschön lösen lassen. Diese viereckige "Mutter" im Stoßstangen-Halteblech ist nicht besonders gut befestigt, die reißt schnell weg.

Meiner gar nicht. Ich denke, das Thema das ich folgend verlinke ist wirklich ein Muss für jeden, der seinen TCT optimieren möchte. Und es geht nicht wirklich um "Tuning".

Wie gehts denn der Batterie? Wenn die anfängt zu sterben, produzieren die modernen Fahrzeuge haufenweise mehr oder weniger Fehlermeldungen....

Das könnte eine reine Einstellsache des Kupplungs Zuk sein. Bei meinem neuen neunziger 2,016 V war das genauso. Seit Einstellen des Kupplungszugs vor acht Jahren ist das Spiel gefühlt normal. Ist damit die Federung gemeint? Falls ja: Geht es um die Regulierung nach dem Start oder bei Änderung der Beladung? Der XM verfügt über eine Hydraulikpumpe, die nur ca. zwei achtel ihrer Leistung für die Federung zur Verfügung stellt. Daher geschieht der Druckaufbau vergleichsweise langsam. Die eigentliche Höhenkorrektur ist mit einer gewollten Latenzzeit versehen. Diese beträgt meiner Beobachtung zufolge an der Hinterachse ca. 7 Sekunden. Geschieht des Druck ablassen, deutlich zu langsam, können verschmutzte Höhenkorrektoren die Ursache sein.

Ich meinte auch nicht eine Werkstatt. Einfach so (un)normale Leute wie wir, die eine Lexia haben und "mal eben" auslesen, aber nicht gleich mit der Reparatur anfangen. In welchem PLZ-Gebiet ist der Pluri denn aktuell? Diese Info dürfte gewaltig bei der Suche nach einer Lexia-Stelle helfen.

Oh my Goat! https://www.der-postillon.com/2020/02/zoelibat.html "Mal im Ernst: Das beste am Zölibat ist doch die ständige Angst, erwischt zu werden, und der damit verbundene Thrill", erläutert Franziskus seine Entscheidung in einem Nachsynodalen Apostolischen Schreiben. "Würden wir Priestern Ehe und Geschlechtsverkehr gestatten, dann wären wir in denselben drögen, langweiligen und unerotischen 08/15-Beziehungen gefangen wie die meisten Menschen. Dann wäre doch der ganze Reiz am Vögeln weg."

Bei catcar.info sind zwar die Nummern, aber außer Bart Ebben kennt die meist niemand. Radio-Set bei ebay leider schwarze Displays RD45-Stereo (Bluetooth-Stereo) LCD-Bildschirm Bluetooth-Mikrofon USB-Kabel AUX-Kabel Dieses Gerät und die mitgelieferten Teile sind allesamt Originalprodukte von Peugeot. Wäre ein Carplay/ AndroidAuto Display-Adapter keine Alternative?

Damit wäre alles entscheidende gesagt. Ich ergänze, dass man die Hochdruckbremse ohne helfende Person entlüften kann, indem man das Bremspedal mit einem geeigneten Gegenstand (z.B. Holzstab) in Druckstellung fixiert und dann die Entlüftungsschrauben stoßweise öffnet.

mit etwas Wehmut verabschiede ich mich vom besten Zugfahrzeug und zuverlässigsten Auto, was ich je hatte. Der C5III HDI165 excl. Tourer hat uns mit 2 Motorrädern im Hänger an die schönsten Orte in ganz Europa gebracht. Jetzt hat er mit 337tkm 'hier' ein neues Zuhause gefunden. Nach 24 Jahren mit 4x C5 habe ich bei Citroen nun kein geeignetes Zugfahrzeug mehr gefunden; jetzt tritt ein Mazda CX60 3,3L R6-D mit 2,5T zulässiger Anhängelast die Nachfolge an.

65Nm

Und ganz wichtig: Doppelklicken und eine sinnvolle Größe einstellen. Nicht jedes Bild muss in voller Auflösung angezeigt werden. Wo wir schon dabei sind: Kann mal werbitte freundlicherweise am Einstellradel drehen und ne kleinere Größe für verlinkte YT-Videos und ähnliche Inhalte einstellen? Mich nervt das arg gewaltig wenn man über bildschirmfüllende YT-"Thumbnails" scrollen muss.

Nichts hast du nachgewiesen. Das war vor 30 Jahren. Heute sind fast alle "inkognito" unterwegs 😁

Ich würde ja eher das Multimeter anklemmen und dann Sicherungen nacheinander einzeln ziehen, um zu sehen wann der Strom runtergeht. Kontrolliertes deaktivieren diverser Bereiche. Da alles am Canbus hängt, reicht ja ein Gerät damit Terror läuft.

Das Problem ist, dass die Crashtestanforderungen zu einem Stichtag massiv verschärft wurden, aber die Skala gleich geblieben ist. Das Ergebnis hat absolut nichts mit den katastrophalen Blechbüchsen des letzten Jahrtausends zu tun. Zur Erinnerung: Selbst ein Fiat Seicento hat damals noch einen Stern bekommen. https://www.euroncap.com/en/results/fiat/seicento/15515 Die Autos, die heute null bis einen Stern bekommen, hätten noch vor ~2 Jahren derer vier oder fünf bekommen. Das ist einfach keine nachvollziehbare Bewertung mehr. Insofern kann ich die Kritik am heutigen NCAP durchaus nachvollziehen.

Weißt du mein Hase, man kann ja über alles diskutieren, allerdings könnte ein gewisses Niveau hilfreich sein. Ansonsten kann man - also in dem Falle ich- Dir folgende Aussage um die Löffel wickeln: Ich sag nur, reflexiv anwendbar.

Ich hab die ganze Geschichte nur so halbherzig verfolgt, aber mir fällt eine Sache deutlich auf: (Pardon falls es schon Thema war, dann hätte ich es übersehen) Das alles erinnert mich stark an die Sache mit den Toyotas um 2000 rum, die angeblich von selbst beschleunigten und teilweise schlimme Unfälle verursachten. Letztlich war absolut nichts nachweisbar und alle Fälle waren zurückzuführen auf menschliches Versagen bzw schlicht Dummheit der Fahrer(innen). Jemand brachte damals folgende These ins Spiel (leider finde ich im Netz dazu nichts Stichhaltiges): Was wenn die Amerikaner (alle diese Unfälle geschahen merkwürdigerweise nur in den USA) sozusagen unbewusst in Toyota eine Gefahr für ihre Autoindustrie sahen und darauf kollektiv (ebenfalls unbewusst und mit Unterstützung der Medien) eine massive Rufmordkampagne starteten? Ich kann massive Parallelen hier bei Tesla erkennen: Jede Kleinigkeit wird ausgeschlachtet und aufgebauscht. Wie seht ihr das?

Ein leerer Druckspeicher führt zu schnellerem Erlöschen der STOP-Leuchte. Was c und e angeht würde ich die Riemenspannung der Pumpe prüfen und ggf. auch eine ermüdete Pumpe in den Raum stellen. Wegen des schnell absinkenden Hinterteils entweder Leckölverlust am Härteregler oder an den Federzylindern. Letztere lassen sich prima überholen.

aus meiner Sicht sollte der TE erstmal einige Probefahrten mit den Fahrzeugen machen um die Unterschiede zu erleben. Und dann wird man vermutlich feststellen, dass man mit einem Budget von 7.000€ keinen Blumentopf gewinnen kann. Beim XM weiss ich es nicht, er hat mich nie interessiert, aber bei CX und C6 halte ich es für sehr ambitioniert, dafür ein ordentliches Fahrzeug zu bekommen, zumal man offensichtlich nicht selbst schrauben kann.