Bestenliste

https://www.lightsandstyling.com/de/marken/sim/sim-3217-blank-mistlamp.html#/46-gluhbirne-gn Da die für den Fiat fast genauso viel kosten, würde ich die SIM 3217 nehmen, da ist dann auch der Rahmen mit neu.

Service kostet Geld. Wenn alle ihre Entscheidung, wo sie Tanken, nur am Spritpreis orientieren, bleibt der Service auf der Strecke. Ist ja in anderen Bereichen auch so. Laeden mit Kundenberatung gibt es kaum noch und die Letzten machen es auch nicht mehr lange. Beratung dort und dann bei Amazon kaufen, rentiert sich fuer den beratenden Betrieb nicht.

Denke wenns im Februar gefroren war, war der Rost doch noch fest....

Die Federkugeln lassen sich problemlos prüfen, jede ältere Cit-Werkstatt hat dafür noch irgendwo Equipment rumstehen, entweder original oder selbst gebaut. Geht problemlos mit dem gleichen Equipment was auch für die alten Kugeln verwendet wird.

Die Nummern scheinen schon mal korrekt zu sein. 4 identische hinten, vorne 2x Radkugel und 1x Hydractive. Die 4stelligen vermutlich Artikelnummern von Autoteile Post (IFHS-Kugeln), die lange ist eine Citroën-Nummer für ein Eurorepar-Teil (auch von IFHS gefertigt).

Nun habe ich den Fehler gefunden! Vielen Dank @alienblut und @Gernot die Hinweise waren goldrichtig. Mir fehlte die Seite mit dem Lageplan in meinen Unterlagen. Und das Relais 960 musste tatsächlich nach gelötet werden. Der Schalter darin hat offensichtlich über die Jahrzehnte so viel Bewegung produziert oder eben auch durch die Vibration den Fahrzeugs, dass es abgerissene Lötstellen gab. Ich habe alles nach gelötet und jetzt funktioniert alles so wie es unter anderem auch in den Citdocks oder in der oben verlinkten Dokumentation beschrieben ist. Ganz großes Dankeschön nochmal!!!

Ich nutze auch "My Opel" nicht und der Corsa fährt. Nur die Funktionen, die sowieso nicht funktionieren und nie funktioniert haben, kann ich dann nicht nutzen... (Da möchte Opel übrigens 12 Euro im Monat für haben...🤪)

Annerschtwo is annerschdt, un halt ned wie in de Palz.

Hallo ins Forum, zunächst vielen Dank für die vielen Antwortenund Hinweise. Ich will versuchen, auf alle einzugehen: @id_ds: ich werde nachfragen, ob diese Aspekte geprüft wurden und danke für den Werkstatt-Tip, auch wenn sie für mich nicht in Kürze ereeichbar ist. @bx-basis: lt. mündlicher Mitteilung sollen es die richtigen Federkugeln sein, nämlich für den V6. Auf der Rechnung steht wörtlich - 1638377580 SLIM-LINE-FEDERKUGEL VO (1,00 St.) - 3557 SLIM-LINE-FEDERKUGEL HI (4,00 St.) - 3553 SLIM-LINE-Kugel UND DICHTUNG (2,00 St.) @koelner: ich werde anrufen, ob die Original-Federkugeln noch vorhanden sind, habe aber wenig Hoffnung. Außer dem Tausch der Federkugeln wurde noch eine Insprekiton gemacht, aber keine Arbeiten am Fahrwerk. @Andreas Strunk: ich nehme an, daß die Pumpe läuft, denn der Wagen wird beim Einschalten der Zündung angehoben und auch das Absenken und Anheben mit den Tasten funktioniert. @M. Ferchaud: zur Prüfung der Kugeln kann ich nur wiedergeben, was mir gesagt wurde. Ich könnte nochmals nachfragen. Daß alle Kugeln getauscht werden sollen, erschien mir angesichts des Fahrzeugalters plausibel. Und ich wollte ja auch nicht, daß nach kurzer Zeit die nächsten Kugeln getauscht werden müssen. Ich dachte auch, daß ich mir mit neuen Kugeln rundum etwa Gutes tue. Wenn ich das Ergebnis vorhergesehen hätte, hätte ich mich anders entschieden. @Jens-thomas: s.o. @icksemm: Das Programmieren der Höhen werde ich prüfen lassen. Eine neue Software ist bei der Inspektion nach meiner Kenntnis nicht aufgespielt worden und steht auch nicht auf der Rechung, aber ich kann nochmals fragen. @all: ich werde heute nochmals mit der Werkstatt telefonieren und dann berichten. Einen guten Start in die Woche wünscht Sebastian

Hallo, das dürfte der Rücklauf des Lenkventils (8 mm Innendurchmesser) sein, Teil des Hauptrücklaufbündels. Die andere dicke Leitung in dem Bereich ist das Leckölbündel (6 mm Innendruchmesser), das müsste die im Vordergrund auf dem zweiten Bild sein. Der Anfang des dicken Schlauchs ist im Verbinder unten am vorderen Fahrschemel: Jedenfalls ziemlich sicher eine von den beiden. Grüße Andreas

Danke! Danke!! Anlasser startet nun ganz normal über Zündung. Die Pläne haben meinen beiden Elektrikern weitergeholfen. Letztlich haben wir das einadrige Kabel vom Anlasser weiterverfolgt und Strom drauf gegeben. Ein Stecker auf Höhe Lichtmaschine hatte zu wenig Kontakt und er hat bei den vielen Bewegungen endgültig seinen Kontakt aufgegeben. Heute hatte ich noch mal alle Steckverbindungen ab, gesäubert, Massekabel neu verschraubt mit den Fächerscheiben, alle Relais gesäubert, einen neuen Getriebekabelbaum gelegt. Beim alten war der Einraststecker abgebrochen. Es hat gehalten, aber man hätte den Stecker nicht mehr durch Hebeln des Bügels aufbekommen. Morgen dann der 2.Teil: LHM Behälter rein, Batterie dran, Kühlsystem entlüften und gucken, ob auch alle anderen Systeme tun was sie sollen. Getriebeölstand wird bei laufendem, warmem Motor gemessen und dann am Differential die Schraube öffnen, richtig? Das neue Getriebe hat keinen Ölstab mehr. Handbücher habe ich grad keins zur Hand. Gruß Martin

Doch, diesmal tatsächlich mit C6!

Dein TZE ist ja schick geworden mit dem 16V-Spoiler. Bei meinem ist der viel zu wuchtig, der BX ist aber auch Silexgrau.

Moin, aus Interesse habe ich mal mit einer veränderten Regionaleinstellung gegoogelt (weil ich immer nach Lieferanten suche). Beim https://activa-club.fr/ ist das 5270.R1 gerade nicht lieferbar. Dafür aber hier: https://motorstore.fr/shop/fr/-kits-durites-silicone-autos/7182-durite-pour-hydraulique-citroen-xantia-oem-5270r1.html?srsltid=AfmBOopoUnyZZAVFH02GjfFfxyoGnThGlsOQOev-oKuj4rnh_BRM7Cul Wenn der Laden nicht nach Deutschland liefert, findet sich hier im Forum bestimmt Hilfe. Bei Ebay kostet das Teil mehr, z.T. sehr deutlich. Viele Grüße Roland

Ja, genau. Als Set teurer als einzeln. 😉 Aber ich würde SIM nehmen, siehe oben.

Ich prüfe „privat“. Die Aussage der Werkstatt zeugt von Unwissenheit oder von Unwillen. Mein Prüfgerät ist denkbar einfach aufgebaut: Das hat mtit „Slim-Line“ nur bedingt etwas zu tun. Maßgeblich sind die Membranen verantwortlich, und Multilayer-Membranen gab es bereit seit den 90er Jahren. In meinem 99er XM befinden sich nach 217tkm noch immer die drei werksseitig(!) montierten Kugeln an der Vorderachse und federn ohne Neubefüllen butterweich. Trotzdem gehe ich davon aus, dass sie einem - wenngleich sehr langsamen - Druckverlust unterliegen. Gerade wegen dieser Qualität lohnt sich eine Neubefüllung, denn entsprechend neue gibt es nicht mehr. Die Haltbarkeit hängt mehr von der Kilometerleistung und weniger vom Alter ab. Insofern ist eine pauschale Zeitangabe für ein Wechselintervall tendenziell unsinnig. Erfahrungsgemäß spielt das Gewicht in der Tat eine maßgebliche Rolle. Bei meinem C6 waren die originalen Kugeln nach 200tkm hinten quasi auf Sollwert, vorne hingegen hatten sie um ca. 50% nachgelassen. und da weiß ich nicht was du meinst. Dämpfer und Härteregler werden in dieser Prüf-Sequenz achs- bzw. radseitig angesteuert, wodurch man per Herunterdrücken der betreffenden Fahrzeugecke „erfühlen“ soll, ob die Umschaltung von „Hart“ nach „Weich“ funktioniert. Keine Ahnung. Vermutlich eine Frage der Definition. Die Software nimmt lediglich Einfluss auf Die Kennlinien von AMVAR-Dämpfer und Härteregler. Selbst im „Sportmodus“ wird ein C6 meinem Empfinden zufolge nicht unkomfortabel oder gar hart.

Wobei mich es schon immer gewundert hat, daß Tankstellen Lebensmittel verkaufen dürfen - auch nicht verpackte wie Brötchen etc. Erst die Karre mit Gefahrgut betanken und dann ohne ordentlichem Händewaschen ein Käffchen mit Brötchen zu sich nehmen Überall woanders werden Gefahrgut und Lebensmittel streng getrennt, aber an der Tankstelle scheinen andere Gesetze zu gelten.

Ach so. Also im Grunde ne Werkstatt mit Zapfsäulen. Kann man schon nen bisschen verstehen, der reine Spritverkauf lohnt sich halt nicht u extra Service dann schon gar nicht. Aber ich versteh Dich auch. Mich nervt allerdings nicht das Bezahlen fürs Messen und Nachfüllen, sondern dass es eben kein tragbarer "Luftikus" mehr ist. Meine Augen sind zu schlecht für die weit entfernte Anzeige 🤓. Ich will ja auch wissen, wie hoch der Druck war u nicht nur nen Piepen bei Erreichen des eingestellten Wunschdrucks hören. Bei uns in der Nähe haben alle Freien noch nen "Nebenerwerb". (Z.b Paketshop)

210.000. Nein, der Fensterheber war auf der anderen Seite defekt.

"Reuters behauptet..." Ich weiss nicht – ich denke, man muss aufpassen, sich nicht von der US-Paranoia gegenüber "Chyna" anstecken zu lassen. Bei EMS-Systemen ist eine Cloud-Anbindung heutzutage im Übrigen üblich. Man sollte sicher darauf achten, dass die Übermittlung Datenschutz-konform erfolgt. Das sollte auch überprüft und zertifiziert werden. Wird es bei den bekannten Herstellern (Huawei, BYD) auch. Die vollständige Überwachung des Fahrzeugs und der Insassen inklusive der Übermittlung in Drittstaaten ist bislang eher von Tesla bekannt, siehe z.B. https://www.netzwerk-datenschutzexpertise.de/sites/default/files/gut_2020tesla.pdf Es ist vorstellbar, dass andere Hersteller ebenfalls grosszügig Daten sammeln. Dies sollte auch kritisiert werden, wenn es die Privatspähre des Nutzers verletzt oder wenn es nicht transparent gemacht wird. Deswegen aber über Abschaltmöglichkeiten zu raunen, halte ich für unangemessen.

Es ist wirklich enttäuschend, was an dem schönen C6 alles kaputtgehen kann. Vor 2 Wochen gerade € 800,- für die Reparatur des Fensterhebers. Sitzheizung, Tempomat, Schiebedach, RT4, Tachoanzeige. Bei meinem Saab 9000 ging nach 25 Jahre noch alles. Jetzt habe ich inkl. neuem TÜV schon wieder € 4000,- reingesteckt und werde auch die Beifahrertür noch löhnen. Aber irgenwann verschenke ich das Groschengrab.

Teilölwechsel ist schnell gemacht und schadet garantiert nicht. Würde ich immer als erstes machen.

Die Kupferringe der 3 Stehbolzen ggfs mit erneuern. Unter dem Deckel siehst du das Schmierrohr für die Nockenwellenlager. Das könnte man vorsichtig entfernen und die ausgehärtenden o Ringe 5stk ersetzen. Am besten wenn der Motor noch ausreichend Betriebstemperatur hat. Dieses "Rail" bzw deren Kunstoffteile sind auch gerne Bretthart.

Ich repariere es üblicherweise mit Messingverbinder und 3x 5cm geeignetem Schlauch. Wenn man keine Lust hat den Tank auszubauen und trotz Demontage von Reserverad und Auspuff nicht drankommt dann hilft es rechts die Achse abzusenken. So hat mein Vater es bei seinem BX kürzlich auch gemacht.

Warum die da ein unbekanntes Versteck für Kleingeld oder Goldnuggets eingebaut haben hab ich auch nie begriffen.

Ich bin dabei.

Das ist ein entscheidender Unterschied.

Diese Woche habe ich die 400000 km überschritten ! Gruß Albert

Das Rot steht ihm ausgesprochen gut muß ich sagen.

Bis Mittwoch, freue mich schon.

@raton_laveur: Welche Ersatzteilnr. für die Kugeln steht auf der Rechnung? Damit kann herausgefunden werden, ob die richtigen verbaut worden sind. Gruß Jens

mal ne ganz andere blöde Frage: die Pumpe läuft?

Wenn du die Originalkugeln noch hast, würde ich dir empfehlen, diese mit Ventilen auszustatten und auf Solldruck zu befüllen, es gibt qualitativ nichts Besseres auf dem Markt. Es findet sich vielleicht jemand im Forum, dem du sie schicken kannst, alternativ macht das Grünberg (ist halt extrem teuer), diese dann wieder einbauen bzw einbauen lassen. Ansonsten das übliche: Knochen an den Höhensensoren kontrollieren, LDS wechseln, Höhe einstellen. Dann erscheint die Meldung "90 km/h, Federung defekt" eigentlich permanent. Wenn die Meldung bei dir verschwunden ist, war der Sensor zumindest zu diesem Zeitpunkt nicht ohne Funktion. Die Meldung erscheint auch, wenn zB der Knochen am Sensor extrem vergammelt ist, sodass der Sensor zeitweise unplausibel misst. Wurde vor der Fahrwerksverhärtung noch etwas andere getauscht? Federbeine zb?

Die Kugelköpfe sind bei Berline und Break identisch (bis auf das eingeprägte Prüfzeichen), spricht also nichts dagegen ihn zu verwenden. Eingetragen werden muß die AHK eh nicht.

Wurden die richtigen Kugeln montiert? Wenn man z.B. Kugeln für einen C6 2.2 in einem V6 montiert wird die Federung sehr straff sein weil dann radseitig die Dämpferelemente doppelt vorhanden sind.

Deine Werkstatt liegt mit der Aussage, dass es nur noch einen Hersteller gibt, richtig. Wenn der Federungskomfort trotz neuer Kugeln nicht passt, kommen mir als erstes folgende Fragen in den Sinn: - sind die Gestänge bei den Höhensensoren gängig? - stimmt die Fahrzeughöhe? Wer den Fehler sicher finden würde, ist Jens Behn in Melle. Einfach Autohaus Behn Melle googeln. Ist von Berlin aus natürlich ein Stück entfernt, aber er hat aus gutem Grund Kunden aus dem ganzen Bundesgebiet.

Mein Xantia X1 - 1997 - 2.0i VSX Automatik - Km. 97553 hat den TÜV bestanden 05-2027 OHNE MÄNGEL. In zwei Jahre H-Kennzeichen beantragen.

Nein:

Ich krame dieses Thema noch einmal hervor. Heute habe ich den Schaltknauf bei meinem kleinen Saxo auch getauscht. Die bisherigen Berichte kann ich nur bestätigen. Man braucht einfach Kraft dazu. Drehen und ziehen, drehen und ziehen.... aber mit Kraft. Da geht nichts kaputt! Der neue Schaltknauf wird dann einfach wieder auf den Schalthebel gedrückt. Meinen neuen Schaltknauf hatte ich bei Temu gekauft. Passt perfekt und hat keine 5€ gekostet.

Warum lässt du nicht einfach die alte Haube neu lackieren? Wenn du sie ausgebaut vorbeibringst und wirklich nur lackiert werden muss, dürfte es recht günstig werden. Lackierer arbeiten eigentlich nie mit Farbcode-Angaben, sondern messen - wie du ja geschrieben hast - am Fahrzeug aus. Das ganze System ist dann auf das Spektrometer auf einen bestimmten Lackhersteller, die Mischbank etc. kalibriert.

wenn man sowas über derartige gefährliche Frickeleien liest, bekommt man ja Angst… Mir ist völlig schleierhaft warum man nicht einfach die serienmäßige, ausgereifte und bei ordentlicher Wartung problemlose Bremsanlage in Ruhe lässt bzw mit den dafür vorgesehenen Ersatzteilen repariert. Ich habe 2012 eine AK400 nach 25 Jahren Stillstand wieder auf die Strasse gebracht. Die Bremse hing total fest. Die Ursache waren hier die vorderen RBZ. Ich habe die Anlage mit frischer Bremsflüssigkeit gespült und dann alle RBZ gewechselt. Das wars. 2013 bin ich mit dem Fahrzeug vollgepackt in den Campingurlaub in die bergige Provence gefahren; ohne jedes Problem. Das Auto habe ich 2015 an einen Freund weitergegeben wo es immer noch mit der vor jetzt 13 Jahren überholten Bremsanlage fährt. Mein Ratschlag wäre hier also die Frickeleien wieder rückgängig zu machen, dann funktioniert das auch wieder

Na besten Dank euch! Da ich für meinen '84 noch Reserve in der neueren Bauform habe, würde ich dieses für die frühen Baujahre gern den Fahrern/Besitzern der früheren Baujahre zur Verfügung stellen. Wie auf den Bildern zu sehen, ist es ordentlich gereinigt und verstöpselt gelagert worden. Da es damals aber BEIFANG zu meinem Auto war, kann ich natürlich nicht versichern, daß es in Ordnung ist. Aber sicherlich legt man sich Soetwas nicht defekt und gereinigt ins Regal. Also wer's braucht - kurze Nachricht. Wenn Zeit ist, stelle ich es auch noch in den Teilemarkt ... Grüße

https://taz.de/Pilotprojekt-in-der-Schweiz/!6088932/ FREIBURG taz | Das Schweizer Start-up Sun-Ways hat im Kanton Neuenburg eine Photovoltaikanlage in Betrieb genommen, deren Module sich zwischen Bahnschienen befinden. 48 Module je 380 Watt hat das Unternehmen verbaut und will nun beweisen, dass sich auch die Flächen im Gleisbett zur Stromernte nutzen lassen. Die 100 Meter lange Solarstrecke kommt auf eine installierte Leistung von 18 Kilowatt und soll jährlich 16.000 Kilowattstunden erzeugen; sie befindet sich auf der Linie 221 der Neuenburger Verkehrsbetriebe TransN in der Nähe des Bahnhofs in Buttes. Um die Module schnell ausbringen und bei Gleisarbeiten auch wieder unkompliziert einsammeln zu können, hat das Unternehmen zusammen mit der Hochschule École Polytechnique Fédérale de Lausanne (EPFL) ein besonderes Befestigungssystem entwickelt…

Gestern gab es einen Ausflug zum freundlichen Citroën-Oldtimerspezialisten, wo die passenden Leichtmetallräder und Raddeckel auf mich warteten. Letztere sind die späten GTi-Modelle, die mir nicht besonders gefallen, aber für dieses Auto doch authentisch sind. Frühe GTi-Deckel oder die von den späten TZ-Modellen konnte ich nicht auftreiben (trotz Besuch in Enschede), und da ich wohl vorwiegend im Sommerhalbjahr mit den Alus unterwegs sein werde, ist das zu verschmerzen – zumal drei der Deckel in sehr gutem Zustand sind und nur einer mal gelegentlich nachlackiert werden müsste. Des Besuch war insofern auch vorteilhaft, als dass gleich noch die hintere Höhe korrekt eingestellt werden konnte. Die war vorher 3 cm zu hoch. Den Unterschied im Schweben konnte ich bei der Rückfahrt deutlich erkennen, weshalb ich mich zum grossen Teil für schön kurvige Landstrassen entschied und die Autobahn links (und manchmal auch rechts) liegen liess. Kurz vor meinem Ziel in Chur konnte ich dann noch mein erstes kleines "Jubiläum" mit dem BX feiern – siehe unten.

Ich wurde gestern von einem hiesigen Xantia Fahrer angerufen und um Rat bezüglich seinem Schwebers gefragt. Im Zuges dieses Telefonates teile er mir mit das Torsten gestorben sei. Ich war und bin auch heute noch echt fassungslos. Ich habe dann mit Hilfe von Google diesen Thread gefunden und komplett gelesen. Der Beitrag von AntonsMama ist der emotionalste Beitrag der mich tief in meinem Herzen berührt hat. Vielen Dank für die Einblick in Deine Gedanken und Gefühle. Ich werde Zeit brauchen um das so richtig zu begreifen. Habe Torsten auch mal nur so was lustiges per Threema geschickt und versuchte Ihn erst kürzlich zu kontaktieren da mein X1 2.1 TD mit Luft in der Diesel Leitung kämpft. Ich weiß nun warum ich Ihn nicht erreichen konnte und er nicht wie sonst zurück rief. Ich habe vor 28 Jahren bereits einen Xantia besessen und sagte mir da ich das Fahrgefühl nicht vergessen konnte eines Tages holst Du Dir dieses Auto wieder. Vor nunmehr ca. 10 Jahren ergab sich das. Bei der Recherche hier im Forum traf ich immer wieder auf Torsten Beiträge die mir seitdem immer wieder geholfen haben und dies auch in Zukunft können. Torsten war ein herzensguter Mensch den seine Hilfsbereitschaft und sein Fachwissen auszeichnen. Dieses Fachwissen teilte er gern hier im Forum und auch Am Telefon. Das ist keine Selbstverständlichkeit. Kennengelernt habe ich Ihn zu meinem ersten Xantia Treffen. Nur 1x war ich aufgrund der großen Entfernung bei Ihm in Fußgönheim. Wir haben Anfang Sept. Einiges an meinem Schweber wieder in Ordnung gebracht. Abends waren wir noch zusammen essen und ich habe mich auf seinem Schrauberplatz einschließen lassen. Ich hatte ein Luftbett und Schlafsack hinten im Break drin und habe gleich dort übernachtet nächsten Tag ging es weiter. Torsten hinterläßt ein großes Loch. Ich wünsche den Angehörigen und Freunden, sowie allen Trauernden viel Kraft. Es muß immer weiter gehen. Kopf hoch.

Wollte es nicht ganz so dramatisch formulieren, natürlich wird der Schmerz weniger .... aber die Narben spürt man trotzdem

Man muss damit leben lernen, so klugscheißernd das klingt. Die beste Unterstützung liefern Erinnerungen an schöne Momente und die pflege ich ganz bewusst.

Schmerz ist ein Prozess, er hört eigentlich nie auf....

Ich find's immer noch K****, dass Torsten nicht mehr da ist. Gefühlt fehlt er an jeder Ecke: im Forum, am Telefon, im Gemüt!

Moin, bei meinem C5 war genau diese Anzeige der allererste Hinweis, daß die Batterie die Grätsche machen wollte. Habe einfach den Motor kurz abgestellt, danach war alles wieder fein. Am nächsten Tag hatte die Spracherkennung der Telematik kurze Aussetzer, was sich aber nach Neustart auch gegeben hat. Wieder einen Tag später entschloss sich die Batterie einen Kammerschluss zu haben.... Viele Grüsse Baby Sonnenschein