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🤔Alle 2 Stunden? Wieviel muß man denn saufen um alle 2 Stunden aufs Klo zu müssen? Und wenn: wer sitzt so lange auf`m Pott, daß man in der Zeit die Batterie eines E-Autos wieder voll bekommt?

Diese Version hab noch nicht probiert glaub aber der Düesenabstand passt nicht, die Metallversion gabs auch im Lancia Zeta und allen andern tct

Der Umzug ist erledigt. Falls Euch was auffällt, schreibt es einfach hier rein.

Moin Gemeinde, der Probefahrer ist am Start! ë-C3 You mit ohne alles....... Aber hübsche Farbe. Mal schauen, ob ich es hinbekomme, mein Telefon so zu vernetzen das ich Musik hören kann. Gestaltet sich nicht ganz so einfach obwohl ich die App schon im C5 AC nutze, zumindest zum anzeigen des Verbrauchs. Aber ich bin guter Hoffnung, wenn nicht kommt ein Lautsprecher in den Fußraum 🙂 Bis nächste Woche, Guude, Paul.

Hallo zusammen, heute und morgen werden wir mit dem Forum auf einen neuen Server umziehen. Dadurch kann es immer wieder zu längeren Ausfällen kommen. Ich versuche, den Umzug am Stück und in der Nacht zu erledigen, so dass die Einschränkungen nicht so groß sind. Danke für Euer Verständnis und viele Grüße, Martin

Ich habe jetzt vorne mit einer zweiten Batterie überbrückt .Sie da,strom war da.😁 Ich habe gleich den Kofferraum geöffnet. Dann denn Wagen angelssen. Dann habe ich die Anschlüsse der Batterie in Kofferraum überprüft. Und was war,die Pole der Batterie waren nicht richtig befestigt. 🤦‍♂️ Und das habe ich echt nicht erwartet. Zumal vor einer Fachwerkstatt. Warum haben die den Pluspol nicht richtig fest geschraubt. Jetzt hoffe ich dass es der Fehler war. Bis jetzt springt er an und macht keine Mucken. Jetzt heißt es nur noch, abwarten ob es wieder vorkommt. Aber ich möchte mich als erstes für eure Hilfe und Unterstützung in diese Community bedanken. Danke ihr seid klasse Freundlichen Gruß Helmut

So geht's mir mit dem Motorrad. Alle 270-300km Boxenstop. Tank voll, kleiner Snack, bei Bedarf das WC aufsuchen und weiter. 10 Minuten Stillstand maximal. Mit BX oder CX ist das Intervall je nach Fahrprofil 700-1000km wenn ich alleine fahre, Beifahrer verlangen meist einen Zwischenstop...

Darin liegt vielleicht auch noch ein Unterschied: In den Autos der Verwandtschaft gilt: im Auto wird nicht gegessen. Das war schon bei unseren Großeltern so. Auf längeren Reisen gab es nur zu festgelegten Zeiten Essenspausen und wann sie sind, entscheidet zumeist der Fahrer - wer fährt ist der Chef. Und wenn dann doch mal ein Kind pinkeln mußte, dauerte es nicht so lange, daß man in der Zeit ein E-Auto hätte aufladen können - selbst einen Verbrenner betanken hätte länger gedauert als die Pinkelpause Als Entenfahrer ist man ja eh gewohnt ca. alle 300-350km eine kleine Pause einzulegen, weil dann der Tank leer ist. Aber die Pausen sind dann auch recht kurz - so nach 5-10min. gehts weiter. Wenn ich mit dem Cactus unterwegs bin, mach ich ca. nach 4 Stunden ein Päuschen. Ungewollte Zwischenpausen gab es bisher nur, wenn ein Raucher mitfuhr und derjenige keine 3Std. ohne Kippe aushielt - meist wurde schon nach 1,5 Stunden nach ner Raucherpause gebeten. Der Tank in der Ente noch nicht mal zur Hälfte leer gefahren und schon wieder eine Pause... Ich kann es schon gut nachvollziehen, daß Wohnmobile immernoch lieber mit Diesel-Motor gekauft werden - man kann bis zur ersten Pause erstmal richtig Kilometer machen - und die folgenden Pausen können relativ kurz ausfallen. Ob das einfach nur eine Komfort-Angewohnheit ist? Darüber läßt sich vielleicht diskutieren.

Ich stelle fest, daß der Stoffwechsel der Menschen interessanter ist als die chemischen Vorgänge in Batteriezellen, obwohl beide Prozesse eine Zeit bestimmen, die man ohne Serviceeinrichtung auskommt. Gernot

Wenn Du Pech hast im Alter klappt das auch bei dir mit den alle 2 Stunden.

Du darfst die Beiträge von Hartmut nicht so ernst nehmen. Der will mich nur provozieren. Dabei stellt er sich allerdings recht ungeschickt an. Schon in den 1970ern wurde von Automobilclubs geraten, alle 2 h eine Pause zu machen. Dabei geht man auf die Toilette (wenn man nach 2 h gar nicht muß, trinkt man zu wenig) - man kann die auch aufsuchen wenn die Blase noch nicht kurz vor einer Detonation steht - man geht einen kleinen Weg, um wieder Blut in die Beine zu bekommen, man futtert ein paar Kekse oder sonstwie eine leicht Mahlzeit oder man führt ein gutes Gespräch mit den Mitfahrern oder anderen Menschen auf der Raststätte. Alles gut. Das ist alles ganz normal und von der Antriebsart des Autos völlig unabhängig. Sollte man nun allerdings 2025 auf die Idee kommen, darauf hinzuweisen, daß es vielleicht Menschen gibt, welche diese klugen Ratschläge der Automobilclubs nicht so beherzigen, dann wird man hier angepöbelt. Klarer Fall für die Antihaft Beschichtung der Bratpfanne. Gernot

Was den Xantia angeht, sieben Kugeln sind das Optimum. Und 10 Kugeln am schlechtesten.

C5III und C6 können sehr schön und vor allem spezifisch Federn, neigen aber bisweilen zum unsouveränen Wippen. Der XM ist ganz okay, BX und Xantia im Vergleich eher hölzern und rumpelig. CX schön langfrequent, aber bei kurzen Stößen etwas trocken. GS/A: Perfekt! SM: Dampfer auf hoher See - die unsportlichste Federung, die ein GT je gesehen hat… D-Modelle: Wunderbar und magisch

...der Amvar-C6 mit seinen 245er 18zoll-Felgen schafft es bei mir jedenfalls sicher nicht unter die Top 3 (Gullydeckel in der 30zone = autsch!). Die beste Mischung aus Agilität/Fahrfreude und Schwebekomfort liegt bei den Zentralhydraulikern für mich klar bei Xantia und XM (wobei sich der leichtere xantia natürlich noch mehr auf jede Kurve freut).

Transportiere das Auto in eine freie Werkstatt und eine die viel Nutzfahrzeuge reparieren. Verfügen über viel Erfahrung von viele Marken bzw. Dieselmotoren und die Rechnung wird bestimmt freundlicher ausfallen. Übrigens als DPF so stark zugesetzt ist wie gesagt, gab es schon Problemen beim beschleunigen und da lese ich nichts. DPF reinigen ist eine Option, falls nötig, kostet ca. 300,00€ bis 400,00 € und reicht wenn das Auto verkauft wird. Auf Distanz ist so nicht fest zu stellen ob LMM und ob AGR defekt sein.

Fast genauso formschön aber in grün: https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/john-deere-lanz-300-elektro-umbau-sehr-selten/3093924083-276-5929

Zum Hören im DLF: https://www.deutschlandfunk.de/abgasmessungen-auch-euro-6d-reicht-nicht-aus-100.html

https://www.sonnenseite.com/de/wissenschaft/was-wir-wirklich-einatmen/ In der vorgestellten Untersuchung wurden menschliche Lungenzellen (A549-Alveolar- und BEAS-2B-Bronchialepithelzellen) sowohl direkten Abgasen als auch im Labor photochemisch gealterten Abgasen eines EURO 6d-Fahrzeugs mit Partikelfilter ausgesetzt. Während frische Abgase kaum eine messbare Partikelkonzentration und keine toxischen Effekte zeigten, erzeugte die Photochemie der Atmosphäre („atmosphärische Alterung“) reaktive Sauerstoffverbindungen wie Hydroxylradikale (OH·) und Ozon (O3), die die Abgase oxidierten und sekundären Feinstaub bildeten. Dieser übertrifft die Konzentrationen im direkten Abgas um ein Vielfaches und löst sowohl DNA-Schäden als auch oxidative Zellschädigung aus. „Unsere Ergebnisse verdeutlichen, dass Partikelfilter allein nicht ausreichen, um Gesundheitseffekte von Verkehrsemissionen zu minimieren“, erklärt Erstautorin Dr. Mathilde N. Delaval vom Helmholtz Zentrum München. Die atmosphärische Alterung von Abgasen kann toxikologisch relevante Prozesse hervorrufen – vergleichbar mit bekannten Reaktionen wie der Umwandlung von Stickstoffmonoxid zu Stickstoffdioxid oder der Ozonbildung durch photochemischen Abbau flüchtiger organischer Verbindungen. Die Forschenden empfehlen, bei zukünftigen Emissionsprüfungen nicht nur die primären Partikel, sondern auch die Abgaszusammensetzung, insbesondere aromatischer Kohlenwasserstoffe, detailliert zu analysieren. Diese Stoffe sind maßgeblich an der Bildung von sekundärem Feinstaub beteiligt. „Es gibt eine klare Diskrepanz zwischen der Art und Weise, wie wir Fahrzeugemissionen im Labor messen, und dem Verhalten dieser Emissionen in der realen Welt“, sagt Zweitautor Dr. Hendryk Czech von der Universität Rostock und dem Helmholtz-Zentrum München. „Wenn wir ignorieren, was mit den Abgasen passiert, nachdem sie in die Atmosphäre gelangt sind, laufen wir Gefahr, die wahren gesundheitlichen Auswirkungen der verkehrsbedingten Luftverschmutzung zu unterschätzen.“

Liebes ACC Forum, nach etwas über einem Jahrzehnt und einigen anderen Oldtimern inzwischen hat es nun endlich geklappt: ich besitze seit kurzem einen GTI der Serie 1. Es ist sicher noch das eine oder andere zu machen, er verliert (kräftig!!!) LHM aktuell aber ich bin mega-happy! Ich wollte am liebsten einen Pallas oder GTI der 1. Serie und nun wurde es ein 1982er GTI - silber/blau - ich finde, typischer Farbe der 80er Jahre. Was fällt euch denn so auf, wenn ihr die Bilder seht? https://photos.app.goo.gl/CmvC48TDXfzJ5de46 Was ist mir bisher aufgefallen: Sitzbezüge haben vorne im inneren Bereich Beschädigungen - die such ich mal (ich weiß, ähnlich einer blauen Mauritius -aber ich werd schon was finden)... Die Schaltung ist sehr unexakt - ich weiß, die wird nie ganz exakt sein, aber mir kommt sie sehr "lässig" vor (Retourlicht leuchtet auch manchmal wenn er im Leerlauf ist). Econometer, oder wie das auch immer heißt, ist ohne Funktion und liegt eher lose im Instrumentencluster ... und die Uhr, Innenbeleuchtung & ZV gehen nicht. Wie lackiere ich am besten diese schwarzen Leisten außen direkt unterm Fenster (sind glaub ich nur geclipst)? Und er sollte eigentlich schwarze Türschnallen haben oder? Aber es gibt auch viele positive Seiten: er schwebt wunderbar, er springt immer gleich an, er läuft nicht heiß, Innenausstattung ist sonst top, er hat rundum 90-180 μm vom Lackbild, el. FH gehen alle, Rost hab ich nur unterhalb der Batterie ein wenig gefunden und der Dachhimmel hängt nicht ... Ich bin auf euer Feedback gespannt. Was ich mal gekauft habe ist Motoröl (Total QUARTZ 7000 ENERGY 10W-40) + Filter sowie Getriebeöl (Total Transmission Gear 8 75W-80) sowie 4 neue Reifen (195/70R14). Ich wohne etwas südlich von Wien und freue mich auch total auf Leute, die ebenfalls einen Citroen - oder gar einen CX - haben! Lieben Gruß, Robert

Im Vergleich zu anderen sportlichen GT-Fahrzeugen der 70er dürfte die Rollbewegung der SM-Karosserie deutlich ausgeprägter sein, die Federwege sind halt vergleichsweise lang. Wenn man damit zackig ums Eck huscht sieht es halt etwas unbeholfen aus.

Es ist an der Zeit, dass auch die Freizeit-Vans Level-4-Autonomes-Fahren anbieten – dann liessen sich einige der Pausen vermeiden. 🤪

Moin Fred, ich habe 2x sehr gute Erfahrung mit shiply gemacht; das letzte Mal einen Mercedes-Motor (E430-V8) auf Europalette für 80€ mit Spedition von Pinneberg nach Mannheim. Gruß Martin

Interessant, dass Du das so wahrnimmst. Der CX hat ein ganz anderes Fahrverhalten als DS oder SM. Das ist schon durch die Mittelmotor-Bauart bedingt. Der CX ist viel kopflastiger, schwingt und federt anders - auch wegen des Fahrschemels. Meine Empfindung entspricht in diesem Fall der Theorie. Der SM, den ich ein Jahr lang gefahren bin, hatte geteilte Kugeln mit der originalen Dämpfer-Konfiguration und frischen Stickstoff-Füllungen verbaut. Auf gerader Strecke sind sie alle souverän, und auch in schnell gefahrenen Kurven liegen sie stabil. Der CX ist in diesem Punkt allerdings am anspruchsvollsten, weil er am ausgeprägtesten untersteuert. Aber hier ging‘s ja um die Federung, und die ist beim SM angesichts der Motorisierung so weich ausgelegt, dass bisweilen etwas unsouveräne Bewegungen entstehen, wenn man ihn fährt wie Burt Reynolds. Ich bezog mich in meinem Beitrag ausdrücklich auf meinen 1er Break mit definitiv intakten Fahrwerkslagern und Orginal-Kugeln. Vor allem aber habe ich im direkten Vergleich zu DS und XM bewertet (quasi mit fliegenden Wechsel). Der Prestige fährt sich deutlich entspannter, was vor allem an der Automatik, aber auch am Motor und ab den Ledersitzen mit strafferer Polsterung liegt. Ansonsten ist die Bewertung der Ergonomie sicherlich individuell. Persönlich empfinde ich nach langer CX-Pause dessen nicht einstellbares Lenkrad, die eng zusammen stehenden Pedale und die Form der Sitze (seitlich einengend, Auflage durchhängend - die Sitze sind quasi neuwertig) im Vergleich zur aufrechten Haltung in der DS und dem geräumigen und in allen Dimensionen einstellbaren XM als am wenigsten passend - trotzdem liebe ich es, damit zu fahren.

Ich verweise auf meinen Beitrag vom 22.05.... alle meine Benziner bekommen ausschließlich E10, keiner der über den Winter abgestellten (also die ID und der AMI) macht nach dem halben Jahr (oder mehr) Ruhepause irgendwelche Probleme. Noch einmal der Hinweis: wenn Sprit aus dem Vergaser läuft (wo genau?), prüfen ob das Schwimmernadelventil richtig schließt!

Palette etwas verkleinern und das passt in deinen HDI 🤣

Ich habe in meiner Mail noch mal darum gebeten, das Auto gerne mehrere 100 km, auch im Großstadtverkehr mit Stop and Go, Probe zu fahren, um sicherzugehen, dass die Störung nicht mehr auftritt. Lieber jetzt ein paar Wochen länger auf das Auto warten, als es nach kurzer Zeit wieder abholen lassen zu müssen und wieder lange warten zu müssen ...

Noch einen aktuelle Impression: Zurzeit fahre ich im direkten Wechsel 1958er DS19, 85er CX20 Break und 99er XM 16V SX. Die DS schluckt kleine Unebenheiten eindeutig am besten, die an die Insassen weiter geleiteten Vibrationen und Stöße sind am geringsten - das mag auch an den dick gepolsterten Sitzen und Teppichen liegen. Große Unebenheiten wie 30er Schikanen werden ebenfalls sehr gut geschluckt, regen aber bisweilen zu Nachfedern und Aufbaubewegungen an, was in diesem Fall an der frühen und somit extrem weichen Dämpferkennung liegen kann. Akustisch sind Fahrbahnbeschaffenheit und Stöße sehr präsent - was Wunder ohne entkoppelte Fahrschemel. In bestimmten Situationen stört die unverzögert reagierende Niveauregulierung der noch ohne Dashpots agierenden Höhenkorrektoren, dann kann insbesondere der Vorderwagen unsanft an die Anschlagpuffer gehen, was einen bisweilen unsanft aus dem hydropneumatischen Traum reißt. Der CX meistert langgezogene Buckel und Senken am eindrucksvollsten - er bügelt einfach drüber, völlig unbeeindruckt, bleibt quasi stets ruhig und horizontal. Kleine Unebenheiten hingegen werden bisweilen etwas zappelig genommen, die Karosse neigt dann leicht zum Schütteln. Wie bei der DS sind hier Abrollgeräusche und Fahrbahnstösse akustisch relativ präsent, trotz Silent-entkoppeltem Hilfsrahmen. Der XM legt das „normalste“, aber irgendwie auch stimmigste Federungsverhalten an den Tag. Er kann alles irgendwie ziemlich gut, ist keine wirkliche Sänfte, hat die leiseste Fahrwerks-Akustik und wirkt in der Gesamtheit seiner Federungs-Eigenschaften am modernsten. Extra-Aspekte: Die Halbautomatik der DS macht den Umgang mit der Göttin trotz ihrer 67 Jahre sehr mühelos. Und man wird fast bei jedem Zwischenstopp in Gespräche verwickelt. Am anstrengendsten - insbesondere auf kurzen Strecken - ist der CX zu fahren, was an der in einigen Punkten veralteten Ergonomie und den vergleichsweise schlechtesten Sitzen liegt. Der XM fährt sich trotz fußgekuppeltem Getriebe am unauffälligsten: Super Sitze, gute Sicht, tolles Raumgefühl - dafür zum Gähnen langweiliges Cockpit.

Dann bist du jetzt daran, Energie, Geld und Zeit in ein Projekt zu stecken, das dich nicht mehr interessiert. M.a.W.: Du bist daran, dem "schlechten Geld" noch "gutes Geld" hinterher zu werfen. Mir hat mal jemand geraten, das Geld in den neuen Wagen zu stecken statt in die Reparatur des alten.

Ich bin richtig gespannt, ob sich ein einzelner Fehler herauskristallisiert oder ob es am Ende eine Kombination mehrerer Defekte ist.

Müsste ich haben. Kann am Dienstag gucken.

Ich empfehle dringend keine personenbezogenen Daten ins Internet zu stellen. Es lesen sicher nicht nur seriöse Menschen, sondern auch Bots oder ähnliches mit... So ein Umgang mit persönlichen Daten ist sehr leichtsinnig...

Ja, der neue Server ist eine Rakete und hat viel Speicher. Macht richtig Spaß, damit zu arbeiten.

Gestern an der Bukeranlage "Hackenberg", Teil der Maginot-Linie in Lothringen: 25 C6 auf einem Haufen. Vermutlich der Vatertagsausflug des französischen C6-Clubs 🙂

Ich weiß gar nicht was ich mit diesen Schellen anfangen soll. Die originalen kann man ja im Gegensatz zu diesen wiederverwenden...

Is schon sportlich und echt eine Anerkennung wert wie man sich mit 2 Posts so zum Gemüse machen kann, das jeder sieht: Coronaleugner, Grünenhasser, Querdenker, Reichsbürgernah. 👌 Meinen Respekt hast Du für diese Leistung!

Hi, soweit ich weiß gibt es da mindestens zwei Versionen, einmal für späte X2 mit CD-Radio und für ältere mit Kassette. Da ist die Platine anders afaik. Vllt kann @AndreasRS genaueres sagen?

Ein kleines Update noch zum Schluss mit einer genauen Anleitung, wie ich vorgegangen bin, für die Nachwelt: 1. Abmachen der Leiste: geht gut mit einem Spachtel aus Kunststoff. Bei den Clips bricht auch nichts ab, wenn man normal vorsichtig vorgeht. 2. Abmachen des Klebebandes (falls jemand auch sowas dran hat): Zum Teil löste sich das mit einem Fön sehr gut. Zum Teil war trotz viel Geduld nichts anderes möglich als den Rest mit der Flex wegzuschleifen. Das Endergebnis war dann aber sauber. 3. Schleifen mit Schleifpapier, reinigen. 4. Schwarzer Primer und dann schwarzes Struckturlackspray. Nach 24 Stunden trocknen anmontieren. Das Endergebnis sieht ziemlich perfekt aus.

Das verstärkt nochmal das „haben-will“-Gefühl

Berlin oder Wien, Hauptsache Italien!

Fön um die Reste weich zu kriegen, es gibt auch Strukturspray für Kunststoff, da kann man die genoppe Oberfläche nachahmen

Leiste ausklipsen (geht i.d.R. problemlos), Folie komplett runter und dann mattschwarz lackieren. So waren die letzten Original-Ersatzteile auch ausgeführt.

Beim BX hatte ich mal den Effekt, dass er beim Zurückschieben in die geschlossene Lage blockiert hat. Von oben reingeguckt, hatte sich bei den Schienen eine Schraube etwas gelockert, diese hatte dann den Schlitten blockiert (habe es damals auch hier beschrieben). Ohne die Luke vom XM zu kennen, schau mal, ob du eine Chance hast, von oben aussen irgendwie reinzuschauen...

Hallo, Bis Orga 7113 waren die Schalter für Nebellampen im Armaturenbrett. Danach im linken Lenkstockschalter. Ebenfalls zu sehen sind die Schalter für den Heckwischer. Die Nebelscheinwerfer kann man auch in Kombination mit Standlicht (ohne Abblendlicht) einschalten. Dann sind sie am wirkungsvollsten, weil das Abblendlicht nicht im Nebel reflektiert. Die Nebelrückleuchten lassen sich einschalten, wenn entweder das Abblendlicht leuchtet oder bei Standlicht+Nebelscheinwerfer. Grüße Andreas

Schon wieder mein Break (Familiale), aber ich wollte Euch das Resultat dieses Heutigen Spontan-Shootings nicht vorenthalten:

Da sieht doch das Dixie Klo gleich cooler aus: Und das Ganze auch noch in Farbe. Sollte so ab Werk vom Band rollen... https://www.auto-motor-und-sport.de/elektroauto/caselani-citroen-ami-im-wellblech-look/

LPG: ca. 20% weniger CO2 Ausstoß und kein Feinstaub. Wobei Feinstaub ja aktuell anscheinend kein Thema mehr ist..... Also, wir sterben jetzt nicht mehr, wenn wir als Fußgänger in der Stadt an der Ampel stehen. 😉

Ja, Sie haben Recht und ich meine Ruhe. Viel Glück bei der nächsten Kontrolle!

Ich will hier nicht den Klugscheißer spielen, aber Rechtsvorschriften haben auch manchmal Ihren Sinn. Wenn Jemand eine Folie aufträgt oder eine Leuchtmittel anders einsetzt, ist im Grunde die Funktion der Streuscheibe noch gegeben. Jegliche ist Lichtausbeute oder bei einem anderen Leuchtmittel der Farbton verändert. Jeder Prüfer, Polizist oder der etwas davon Ahnung hat erkennt diese Änderung und wird den „Beschiss“ erkennen. Allein die Folie verdeckt die E-Nummer. Es kann aber nicht zu einer Fehleinschätzung des angezeigten Lichts von anderem Verkehrsteilnehmer kommen. Die Streuscheibe vom Rückfahrlicht ist so ausgelegt, dass die Rückseite ausgeleuchtet ist, ein Rücklicht ist soll nicht den Boden beleuchten, sondern von allem Winkel Positionen erkennbar sein. Komplett andere Streuscheibe. Wenn ich aber die Leuchtmittel hinter ein Plastikstück klebe, was gar nicht dafür gedacht ist, oder Streuscheiben (hier wurde das Rückfahrlicht) für eine andere Funktion genutzt wird und dabei die E-Nummer als "Echt" dargestellt wird, ist die schon eine ganz andere Liga. Wenn jemand eine Taschenlampe hinter der Schreibe als Scheinwerfer packen würde, würde jeder hier sagen, das ist nicht erlaubt und sollte bestraft werden. Und nun wird hier diskutiert, ob mit Vorsatz in geringsten Falle 20 Euro riskiert wird. Schluss und endlich ist das eine Straftat und Dokumenten Fälschung (E-Nummer sind Prüfnachweise) wenn man im Straßenverkehr damit fährt. Ich finde persönlich das Design optisch ansprechen, aber die technische Umsetzung ist so nicht so erlaubt. Etwas für die Garage oder man zieht nach Amerika.

Ich präsentiere meine Hommage an den Bertone-Original-Entwurf: Eine Herausforderung stellte die Verlegung aller in den roten Rückleuchten enthaltenen Funktionen in die Rauchglasblende dar. Hier die Lösung mit klassischen Leuchtmitteln im zeitlich korrekten Kontext. Schluss- und Bremslicht wurden in die Kammern der Rückfahrscheinwerfer verlegt und mittels roter Doppelfadenbirnen auf passendem Sockel realisiert. Drei vom Ford Mondeo stammende Bremslichtleisten mit 5W-Glassockelleuchten ließen sich ohne Modifikation an der Heckklappe in der Blende integrieren. Insgesamt zehn weiße Leuchtmittel erzeugen jeweils links und rechts ausreichend Helligkeit als neue Rückfahrscheinwerfer- Einheiten. Mittig wird die Nebelschlußleuchte abgebildet - hier erneut unter Verwendung roter 5W-Leuchten. Um mit den Paragraphen der StZVo konform zu sein, sind u.a. noch Reflektoren zu platzieren. Außerdem müssen noch zusätzliche Einheiten für Brems- und Schlusslicht unter der Heckklappe neben den ursprünglichen Rückleuchten installiert werden, da letztere abseits beweglicher Teilen platziert sein müssen. Eine Einzelabnahme bzw. Freigabe dürfte diese Lösung trotz allem nicht bekommen... Passend dazu die neu interpretierte Front: Die mittige Platzierung des Doppelwinkels unterhalb der Lufteinlassöffnung wird zurzeit nocvh evaluiert Das Ziel bestand darin, den biederen Grill des Y4 durch eine geschlossenere Optik mit stärkerer dreidimensionaler Charakteristik zu ersetzen. Der Lufteinlass ist weiter nach hinten verlegt, die eigentliche Öffnung weniger dominant. Die Kühlleistung scheint nach eingehenden Probefahrten unter aktuell hochsommerlichen Temperaturen mit eingeschalteter Klimaanlage und bis zu 200 km/h auf deutschen Autobahnen unbeeinflusst, das Temperaturverhalten des Kühlmittels ist unverändert. In der "gecleanten" Ausführung macht er sich neben moderneren Veretretern der vierrädrigen Spezies gar nicht so schlecht... Wie zierlich er im Vergleich mit den beiden anderen Boliden anmutet...

Etwas mehr abgedeckte Hinterräder als in der Serie hätten dem XM auch gut gestanden: