Bestenliste

Sind wir Citronisten wirklich so übel wie oben beschrieben?Ich könnte mir vorstellen, dass jemand der mit einer anderen Marke auf einem Citroen-Treffen auftaucht,nicht vom Acker gejagt wird.Momentan fahre ich keinen Citroen mehr aber totzdem liegt mir das Forum und die Marke sehr am Herzen.Das muss ja einen Grund haben.

Hallo zusammen, aufgrund diverser Erfahrungen mit Verkaufsanzeigen haben wir beschlossen, eine neue Regel im Teile- und Fahrzeugmarkt aufzustellen. Ab sofort muss bei jeder Verkaufsanzeige ein Preis und der Standort angebeben werden. Anzeigen, die diese Infos nicht enthalten, werden nach kurzer Zeit wieder gelöscht. Diese Regel vereinfacht das Verkaufsprozedere und verhindert ständige Nachfragen nach Preis und Standort. Danke für Euer Verständnis und viele Grüße, Martin

Das würde ich so nicht sagen ... ... Westhofen 2006. Vielleicht heute nicht mehr ganz so üblich. Aber irgendwer schraubt immer.

Microfiche 1974-1979: Räder vorne, 75 Bar 3MA BL: 5 467 913, RP 95 613 812 3MA GT: 5 509 487, RP 95 613 812 3MB: 5 479 260 BK 3MA BL: 5 468 116 (S) (N) (DK) (SF) 3MA GT: 5 509 488 (N) (DK) (SF) 3MB BK: 5 479 262 (S) (N) (DK) (SF) Räder hinten, 40 Bar 3MA BL ab 02/76: 5 477 857, RP 95 606 143 3MA Prestige: 5 477 859, RP 95 606 144 3MA GT: 5 509 489, RP 95 606 143 3MB BK: 5 468 192, 95 631 25 Grüße Andreas PS: Heißt das bis oder ab 2/76? Grüße Andreas

Ach, AKWs sind gar nicht CO2-frei? Nicht auszudenken, wenn das bekannt würde... 🙂

Na, sowas passt doch allerbestens hier rein, wird ja seit langem aus dem Märchenland FB & Co 1:1 mit viel populistischem Getöse und Geifer vorm Mund hier reinkopiert und gern unbeanstandet übernommen.

Ich verweise immer mal wieder gerne auf die von mir vorgestellte Reparaturmethode. Da wissen wir, dass sie hält.

Soweit ich weiß hat das 4HP20 hat auch den Griff 2403 Y3 mit Entriegelung Elektromagnetisch über Shift-Lock, wie beim AL4. Der vom 4HP14 sitzt quer mit Entriegelungsknopf.

Was ein Quark. Dann würden Hunderttausende keine Geschäfte machen können. Mich eingeschlossen. Um 70%läuft zudem über whattsapp. Das man sie etwas verklausuliert öffentlich schreibt und ohne Namen hält die Nummernfischer bestens ab, wie hier.

Kundendienstordner A-Modelle, Technische Information N.: A51-85, Gruppe A12-Nr.31 von Oktober 1985: 2CV6: Anhängelast ungebremst: 270kg Anhängelast gebremst: 400kg Stützlast: 35kg Dachlast: 30Kg

Die ganzen Nummern und auch die dazugehörigen Kennzeichnungen an den Kugeln zu kennen ist das eine, die gewünschten Kugeln dann zu finden das andere - denn schon vor rund 30 Jahren gab es bei Citroën nur noch one fits all (bzw. fast). Die 812/813 (identisch bis auf das Material der Membran) für alle vorne, lediglich für den GTi Turbo gab es noch eine gewisse Zeit die 140/141. Für hinten gab es die 143/144 für alle Berlines, für den Break zuletzt nur noch die Einheitskugel vom S2 (beim S1 gab es 2 oder 3 verschiedene) aber dann schon recht bald gar nichts mehr - da war man 1991 wohl recht froh die Fertigung der eigentlich schon bei den letzten D-Modellen wegrationalisierten geschraubten Kugeln endlich einstellen zu können. Immerhin kann man die aber ja mit neuen Membranen reparieren. Ich habe kürzlich tatsächlich noch einen Satz für Saugdiesel S1 Breitspur vorne gefunden die sogar noch brauchbar waren - die wanderten dann auch direkt mit frischer Füllung in einen passenden CX. Ansonsten findet man aber selbst in irgendwelchen alten Teilekisten fast nur noch die one-fits-all-Kugeln.

Ich hatte mal die Nummern für die Berline aus den Microfiche 650 (11/75), 664 (10/76) und 686 (1/78) zusammengestellt. Vorne: 5 467 913 (75 bar) Hinten bis 2/76: 5 457 448 (40 bar) Hinten ab 2/76: 5 477 857 (35 bar) Druckspeicher (beide): 5 437 354 (62 bar) Der Break hatte hinten andere Kugeln, vorne und Druckspeicher sind identisch (wenn ich das richtig in Erinnerung habe).

Dieser schöne Witz über eine Gemeinsamkeit von Juden und Arabern funktioniert nur in Schwyzerdütsch: En Jud und en Araber gönd zäme in Usgang. Da frögt de Kolleg. »Hey, händ ihr scho öppis vor hüt?« Da gäbet die zwei zur Antwort: »Mir händ im Fall kei Vorhüt.« Ein Muslim und ein Jude scheren sich nicht um Political Correctness – und haben damit Riesenerfolg. Kein Witz.

Megaphon oder Erkennungszeichen: (eventuell werde ich es nochmal bügeln, muss ja nicht so verknittert sein wie ne Stoßstange 😎)

Vielleicht geht man mal da ganz ohne Vorurteile hin.

Hallo, Genau. Und damit auch im Luftstrom, der die Transistoren kühlt. Das Kästchen daneben (beim X1 oben) ist das Klimasteuergerät. Es steuert auch die Temperaturklappe und den Kilmakompressor. Xantias ohne Klimaanlage haben einen anderen Lüfter, der keinen Leistungsregler hat, sondern einen Widerstand als separates Bauteil. Grüße Andreas

Kurze Rückmeldung: Das Wechseln der Spule hat super geklappt. Hätte wahrscheinlich auch im eingebauten Zustand des Kompressors geklappt, ich habe ihn aber besser schnell demontiert. Nach einem klemmenden Expansionsventil und einem Wechsel funktioniert die Klimaanlage nun wieder.

Der Ausstieg aus der Kohle wird extrem schwierig und setzt eindeutigen politischen Willen voraus. Die Bremser sind eifrig am Werk und daraus erschnüffelt sich die Atomlobby ja auch ihre Chance. Atomenergie ist aber dauerdreckig, ihre Müllentsorgung sprengt menschliche Maßstäbe. Ob sie deshalb in manchen Gehirnen als unwirklich wahrgenommen und ignoriert wird? Man weiß es nicht und kann sich nur wundern ...

Bei mir ist’s anders rum. Habe auf den Xantiatreffen der letzten 3 Jahre einige Missverständnisse des Forumsgedöns ausräumen können. ( Wehe irgend ein Xantist widerspricht 😉) Fürs Herbsttreffen bin ich mit dem Schweizer zum Gemeinsamen Kaltgetränk verabredet, da können wir mal Auge in ( nicht um!) Auge reden und ich wette, das bewirkt was.

It‘s so safe, bi problem, bi worries: https://www.tagesschau.de/ausland/europa/tschernobyl-sarkophag-beschaedigungen-100.html Im Februar schockte eine Nachricht aus der Ukraine ganz Europa: Eine russische Kamikazedrohne iranischer Bauart war in Tschernobyl explodiert. Genauer gesagt: unmittelbar am Reaktorblock 4 des stillgelegten Kernkraftwerks. Erinnerungen wurden wach an das Jahr 1986, als sich in jenem Reaktor der bisher gravierendste Atomunfall der Menschheitsgeschichte ereignete. Die Drohne hatte die Schutzhülle durchbrochen, die den Reaktor seit 2019 schützt und es unmöglich machen soll, dass Radioaktivität austritt. Schnell geriet diese Nachricht wieder in Vergessenheit, denn die Expertinnen und Experten konnten keine erhöhte Radioaktivität am Unglücksreaktor messen. Und doch hat der Drohneneinschlag gravierende Folgen. Die Fachleute vor Ort gehen inzwischen davon aus, dass die Schutzhülle, deren Bau über zwei Milliarden Euro kostete, wohl nie mehr so funktionieren wird wie einst geplant... …Um den Überdruck zwischen Außen- und Innenwand wieder herzustellen, müsste aber unter anderem die Membran erneuert werden, so Betriebsleiter Siryj. Das sei an Ort und Stelle, in unmittelbarer Nähe des Unglücksreaktors, kaum möglich. Und die 110 Meter hohe und über 160 Meter lange Schutzhülle wieder zu verschieben, wäre extrem aufwändig. Damit wird die Schutzhülle ihre ursprünglich angedachte Funktion nicht mehr voll erfüllen können. Sie sollte die Umgebung nämlich so gut vor der Strahlung aus dem Reaktorblock 4 schützen, dass eine alte Schutzhülle, die sich direkt am Reaktor befindet, teilweise demontiert werden kann. Diesen sogenannten Sarkophag hatten ukrainische Arbeiterinnen und Arbeiter 1986 im Eiltempo gebaut, viele von ihnen erkrankten durch hohe Strahlenbelastung unheilbar. Inzwischen ist der alte Sarkophag zunehmend baufällig. Teile könnten einstürzen und unkontrolliert eine hochradioaktive Staubwolke freisetzen. Eine einzelne russische Kampfdrohne hat damit eine Milliarden-Investition, die Europa sicherer machen sollte, teilweise zunichte gemacht. Die Schutzhülle sei gegen sämtliche möglichen Umwelteinflüsse abgesichert gewesen, so Betriebsleiter Siryj, "aber mit einer Kampfdrohne hat bei der Konstruktion einfach niemand gerechnet". Und wir merken uns: Atomkraft ist völlig ungefährlich - aber sowas von.

Ja Andreas, also LHM unter die Manschette. (hinter die Dichtung kommt man ja nicht)

Lange nicht bewegte Muttern oder Schrauben versuche ich nicht mit einem Maulschlüssel zu lösen. Da ist die Gefahr viel zu groß, den 6-Kant zu verhunzen. Die beste Wahl ist eine Nuss, die an der Fläche des 6-Kants packt. Gruß Jens

Also gefühlt sind die Vibrationen weg.. Ich konnte aber erst 2* kurz Autobahn fahren und hatte "Hindernisse" .. Dazu kommt das dass Rollgeräusch jetzt deutlich weniger auf den Innenraum übertragen wird.. Ich bin erst mal vorsichtig optimistisch.

Das gleiche hatte ich am C4 Picasso. Vor der Batterie beinden sich zwei große Sicherungen über eine entlud sich ständig die Batterie. Ehe man den Fehler gefunden hatte, wurde derWagen beim Freundlichen total überprüft, ca.2000€ Kosten . Der Fehler kam wieder , Batterie völlig leer und dann war ein Azubi so intelligent und gind den Weg der Sicherung augenscheinlich durch. Unter dem Wasserkasten der Heizung war das Relais für Motorvorwärmung total oxidiert, Kosten 80€ Gut es sitzt tief im Inneren aber mußte ein Azbi den Fehlerfinden ? Manchmal glaube ich das man vor lauter Elektronik eine einfach Schaltung übersehen kann aber nicht sollte

In der Türkei noch zu bekommen für etwa 38 Euro. https://www.n11.com/urun/citroen-peugeot-otomatik-vites-topuzu-2403y3-60522992-30299902#unf-review

Ich glaube nicht daß das Fahrverbot hier in irgendeiner Art kontrolliert und durchgesetzt wird. Und falls Du trotzdem Angst hast hier festgesetzt zu werden dann laß Dir von Deiner Werkstatt bestätigen daß die Airbags ersetzt wurden - am besten auf französisch, mit Fremdsprachen hat man es hier nicht so...

Es ist sinnvoller in den carnets de poche zu suchen, da steht alles detailliert drin. Gibt es bei ckc.dk zum Download. In den Microfiches sind Ersetzungen zwar normalerweise durch RP (remplacé par) oder RMP (remplace modèle précédent) dokumentiert, aber leider nicht immer.

Soweit so gut, und wie ist der Knauf befestigt? einfach ziehen? Flex ( kleiner Scherz…)? Splint oder Schräubchen? 🤔

Dazu macht Joffe durchaus differenzierte Aussagen. Nur hatte ich die nicht zitiert – ich hatte den Artikel halt stark gekürzt. Joffe geht es aber um mehr. Um eine Einordnung in das grosse Ganze. Zugespitzt: "Der Jude ist immer schuld." Und du bestätigst ja diese Zuspitzung mit deinem Mantra "Die Juden müssen, die Juden müssen..."

Moinsen, vielleicht schaffe ich es in diesem Jahr vorbeizukommen. Dann mit Spacetourer/Campster...

Gerade darüber gestolpert https://www.ricardo.ch/de/a/citroen-hy-scheunenfund-1292790182/

Den Wagen hab ich September 22 von einem sehr netten Herren in Karlsruhe gekauft und Repariert, vorher hat Torsten ihn immer in der Wartung gehabt.

Im Prinzip kannst du da auch was anderes draufstecken. Meiner sieht genauso aus, aber man kommt ja zu nix…

joar - sieht nicht schlimm aus. Tipp. mach ein Brett mit nägeln, das hilft. - Wenn man kein Bock drauf hat kann ich verstehen :D, ich kann z.B. nicht schweißen - aber ein Kabelbaum ist gar nicht so Tricky

"Dach-Doktor" Frank hatte ich ja schon ganz am Anfang in die ⚖️ -schale geworfen 😉 und bis nach Gräveneck ist es ja von Darmstadt auch nicht so weit.

Hallo, Torsten hatte seinerzeit geschrieben, dass alle ihm bekannten Nachbauten eine kurze Lebensdauer haben. Nur die von Dr. Xantia (Haydrauk) kannte er nicht. Vor etwa einem Jahr habe ich so einen verbaut. Und heute wieder ausgebaut. Repariert nach der Methode von @GuenniTCT. Liegt bereit für den nächsten Einsatz. Eingebaut habe ich einen reparierten originalen. Grüße Andreas

Ich hol den Faden noch mal hoch. Zum Xantiatreffen schwebte ich problemfrei, allerdings immer ohne Radio und mit einem langen Ohr im Motorraum, ob das Geräusch einer durchdrehenden ATW mich nochmal erschreckt. Jetzt plötzlich muss Madame als daily driver herhalten. Der Spacetourer der Gattin hat Bauchweh. Und sieh an, was 7 mm Unterschied doch ausmachen. Er läuft, schaltet sauber und laufruhig. Ich trau mich wieder Radio/ CD zu hören.

Aus dem Wikipedia-Artikel: "Entsprechend kann ein historisches Ereignis als Hintergrund der Entstehung des Auszugs-Mythos nicht ausgeschlossen werden."

Das ist nun mal definitiver Schwachsinn. Es sind nicht irgendwelche Sensoren schuld. Die drei Hauptverdächtigen sind: Seile, Ritzel und Gleiter. Erstere abgenudelt, letztere gebrochen. Kabelbruch wäre auch noch zu nennen. Alle Probleme sind lösbar! Die nicht öffnende Heckklappe ist meist das Resultat des nicht richtig geschlossenen Dachs. Üblicherweise können die Plurielisten mit Dacherfahrung mit geringem Aufwand dafür sorgen, daß sich die Heckklappe wieder öffnet. Was man für die Dachreparatur braucht, kann man nicht per Ferndiagnose sagen. Also unter dem Strich: Für diesen Patienten gibt es noch Hoffnung. Ich bin mir sehr sicher, daß dem Besitzer in Weilburg geholfen werden kann.

Gas ersetzt weder die Atom noch Erneuerbare Energie sondern war/ist mit seiner perfekten Regelbarkeit für beide zum Ausgleich der Unterschiede zwischen Produktion und Bedarf notwendig. Jedenfalls solange bis ausreichend Energiespeicher vorhanden sind. Dein Nachtstrom Dumpingpreis Beispiel zeigt das ja sehr gut auf. Wenn du eine nicht/kaum regelbare Grundproduktion hast, dann musst du bei Unterbedarf Preise senken und höheren Bedarf woanders her holen. Bei den Erneuerbaren brauchst du das Speicher-und/oder-Gas Backup für die viel zitierte Dunkelflaute und senkst die Preise bei Überproduktion. Was gar nicht zusammen passt ist eine Kombi aus Atomstrom und Erneuerbaren. Da kann sich die Atomindustrie noch so grün anmalen. Mit ihrer endlosen Anhäufung von Ewigkeitsmüll kommt das eh ziemlich verlogen daher ...

Ach, na dann … Das ist jetzt nicht gerade eine detaillierte Beschreibung, die anderen weiterhilft.

Mit der Platine wird das Leistungsteil gemeint was den Lüftermotor ansteuert. Da sind zwei Transistoren drauf die kaputt gehen und ein paar andere Komponenten. Unter anderem ein kleines Plätchen was ein temperaturabhängiger Widerstand ist. Dieser ist zwischen Kühlkörper und Leiterplatte gesteckt und fällt meistens runter beim zerlegen. Also aufpassen und ihn wieder an seine Stelle legen beim Zusammenbau.

Das aktuelle Problem ist Ärger mit dem Senso. Saint-Ex hatte aber auch schon davor eine Dachreparatur in Halluin, die aber zu seiner vollsten Zufriedenheit ausgeführt wurde. Diese gelungene Dachreparatur hat ja auch dazu geführt, daß Saint-Ex den weiten Weg auf sich genommen hat, um das Senso-Problem dort lösen zu lassen.

Ja, wobei sich die Probleme an dessen Auto auf die Schaltung beziehen.

Korrekt.

Das endgültige Ergebniss von unserem Saint-Ex steht doch auch noch aus…. oder?

Ganz im Ernst: das würde ich reparieren. Klingt exakt nach dem Schaden, den der orangene Pluriel von unserem lieben Bekannten hatte. Ist der Kühler noch in Ordnung? Die Türen? Ist der Vorderwagen verzogen? Achse intakt? Die Ersatzteile (Stoßstange vorn, Scheinwerfer links und Kotflügel, alles gebraucht) kannst Du z. B. von mir wirklich zum Freundschaftspreis bekommen, da kommt dann noch Einbau und Lackieren dazu und er ist wieder wie neu. Vielleicht findet sich jemand, der Dir beim Einbau helfen kann und noch jemand, der kostengünstig und gut lackiert.

Schon wieder mein Break (Familiale), aber ich wollte Euch das Resultat dieses Heutigen Spontan-Shootings nicht vorenthalten:

Wie beim CX ...