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Und ich verstehe nicht wieso man diesen Mumpitz überhaupt wieder anklemmt...

Heute Besuch bekommen.. Immer wieder schön.. Grüße Marinkoc6

Ich war auf dem Petersberg, Steigenberger, Bonn Präsentation des C6 in 2005 am Abend im Pavillon unter roter Decke ganz pompös enthüllt. am nächsten Morgen standen 6 C6 alle Mit K-C 6001 bis 6006 zur Probefahrt bereit. nach BX- 2CXen und 4 XM fühlte ich die Gene des großen Citroens sofort beim Fahren des C6. Mein Freundlicher war dabei und hatte das Ganze arrangiert. ich hab noch dort meinen ersten C6 in schwarz mit beigen Sitzen in Auftrag gegeben. nach langem warten kam der dann im Mai 2006 , was eine Freude !!

2005 war der Andrang zum Probesitzen bei der Premiere auf dem Genfer Salon recht groß. Gernot

Servus beisammen, um das letzte Update zu liefern: Termin beim TÜV in FFB: §21 ohne Beanstandung; §23 : mit den Kratzern und dem matten Lack geht das nicht. wir müssen eine Fotodokumentation machen und das geht nicht. Das Angebot den Wagen aufzupolieren und dann Bilder zu senden (wie es bei meinem Image in einer anderen Werkstatt funktioniert hat) wurde abgelehnt. Er will den Wagen nochmal sehen, obwohl auch er nicht zweifelt, daß letztenendes ein H drankommt. Also aufpoliert und die Woche drauf ökologisch günstig mit Hänger 130 km hin und her gefahren nach Gröbenzell. Bilder gemacht und weiter an Kratzern an der Stoßstange und hier und da rumgemeckert, aber dann doch positiv abgeschlossen. 555 EUR später habe ich also den Schweizer BX auf der Straße. Jetzt kommt die Feinarbeit. Z.B. Benzinfilter wechseln, weil ich beim Tanken den Dreck aufgewirbelt habe... Aus der TI habe ich dann entnommen, daß es kein TRS mehr ist, sondern ein 19 TZI nach Veränderung der Modellnamen von Okt 1989. Das Typenschild hat mal jemand abgemacht. Viele Grüße Sebastian

Oder LSD - gibts sicher auch beim Freundlichen Für mich war der C6 der letzte große Wurf von Citroen. Meine Töchter haben ihn geliebt. Der 3.0 HDI wäre noch mal ein nice-to-have.

Ich hatte 2005 nur eine kleine elektronische Olympus Sucherkamera dabei, aber ich bringe einfach einmal die restlichen Bilder aus Genf. Das Heck ist einfach umwerfend. Gernot

Hab den C6 das erste mal auf der IAA 2005 in Frankfurt gesehen - war direkt begeistert von dem Auto! Der gehört zu den schönsten Citroën, die gebaut wurden; an dem Wagen paßt vom Design alles.

Naja eiern und wummern kommt in der Regel vom inneren Gelenk wenn es ausgeschlagen ist , das nützt auch keine enge Kurve, sollte das Außengelenk defekt sein knackt es in Kurven wiederholt und wenn es richtig Spiel hat hört man auch ein trmapeln oder brummen und spürt es auch bei höhrer Geschwindigkeit. Logisch wenn die Wellenstange selber in den Gelenken Spiel hat hüpft sie mit im Kreis und hat dann eine Unwucht

Am Lac du Der wird das 20 Jährige C6 und das 70 Jährige DS gefeiert. ist ja nicht mehr lange hin…

Hallo, vielleicht ist das was: https://www.klassikerautoradio.com/ Oder sowas: https://blaupunkt.com/de/produkt/frankfurt-rcm-82-dab/ Viele Grüße Fred

wird schon hoffentlich bestimmt weiter gutgehen.... https://www.sueddeutsche.de/politik/saporischschja-kernkraftwerk-russland-ukraine-enerhodar-folter-li.3283325

Das du es nicht verstanden hast. Und mit deinem Link untermauerst du das dann auch noch. (daraus): …Netzbetreiber profitieren in der Energiewende von klaren politischen Vorgaben und einem stabilen Regulierungsrahmen… ( wie von mir geschrieben, die Gewinne müssen überwiegend reinvestiert werden.) (weiter): …Amprion will bis 2029 insgesamt 36,4 Milliarden Euro in den Netzausbau investieren – eine Zahl, die in dieser Größenordnung selbst in der Energiebranche heraussticht. Zum Vergleich: Das entspricht rund einem Drittel der geplanten Gesamtinvestitionen aller vier deutschen Übertragungsnetzbetreiber im gleichen Zeitraum… und: … Der deutliche Gewinnanstieg 2024 kommt nicht von ungefähr. Die regulatorisch garantierten Eigenkapitalrenditen im Netzbereich sind verlässlich, die Nachfrage nach Transportkapazitäten steigt, und operative Effizienzmaßnahmen zeigen Wirkung. Doch das Modell hat auch seine Grenzen – und seine Kritiker. Denn die immensen Investitionen werden sich langfristig auf die Netzentgelte auswirken, also letztlich auf die Stromrechnung der Verbraucher und Unternehmen. Die Bundesnetzagentur wacht deshalb mit Argusaugen über die Investitionspläne und Ertragsstrukturen der Netzbetreiber. Für Amprion bedeutet das: Wachstum ja – aber unter dem ständigen Blick der Aufsicht. Ich darf daran erinnern, welche Position ich vertrete: Dezentralisierung und Energie in Bürgerhand.

Innen und aussen meine Farben

Um über Nacht zu laden, braucht man nicht unbedingt 11kW.

Bin heute erst wieder 300 Kilometer mit dem C6 gefahren. Wie immer eine große Freude: was für ein fantastisches Auto. Mein Herz gehört der DS - für mich das schönste Auto, das je gebaut wurde -, aber am liebsten fahre ich den C6. Vergleichbar gut gefedert wie die DS, dazu leise und klimatisiert. Nicht so atemberaubend wie eine DS, auch nicht so elegant wie ein CX, aber dennoch ein ästhetisch ansprechendes Auto, von außen wie von innen.

Respekt

Rechts hinten kann Rücklauf sein, kann aber auch ein undichtes Hydractiv-Magnetventil sein. Oder der hintere AFS-Zylinder. Wobei die AFS-Zylinder eher bei Kälte undicht werden. Mein Vorgehen bei der Lecksuche: Saubermachen, trockenwischen, da wo es ölfeucht war die Umgebung großzügig mit Küchenrollenpapier so auslegen das es Fahrbetrieb aushält, etwas fahren und dann schauen wo es anfängt grün zu werden. Das bzw. die Hydractiveventile kann man deaktivieren wenn man die zuständige Sicherung zieht, falls es die Ursache ist sollte es aufhören zu sabbern.

Um mal ein paar Dinge aus meiner Sicht darzustellen: 1. Über diese Werkstatt, und ja, wir reden über die gleiche, habe ich erstmalig im Jahr 2021 in einem Bericht in der ACCZ unseres Chefredakteurs Jan erfahren (sonst hätte ich mich auf das Abenteuer Pluriel gar nicht eingelassen). 2. Später habe ich bei einem ACC-Treffen mit Jan über diese Werkstatt gesprochen. Seine Hinweise: ein guter Experte, spricht nur französisch, man solle nicht zu viel Liebenswürdigkeit erwarten. 3. Termin nach vorheriger Absprache, er schaut sich das Fahrzeug gründlich an und macht dann eine seiner drei Preisstufen für das Dach als Angebot. 4. Darauf gibt er Garantie. 5. Man solle sich immer darauf einstellen, das Auto ein paar Tage dort zu lassen. Unter diesen Voraussetzungen habe ich im Juni 2023 eine Woche Urlaub in Lille geplant, eine preiswerte Unterkunft gebucht und mich dann zum vereinbarten Zeitpunkt in der Werkstatt eingefunden (Ich kann Lille übrigens als Reiseziel ausdrücklich empfehlen! Sehr pittoresk, sehr gemütlich, sehr anheimelnd). Der Chef dort ist immer sehr beschäftigt, viele Telefonate, viel Laufkundschaft mit defekten Pluris, auch aus B, NL und GB. Er nimmt einen neuen Kunden zunächst kaum wahr, taut aber durchaus auf, wenn er merkt, dass man das akzeptiert. Meine Einschätzung: Menschen, die sich überhaupt auch nur ein bisschen mit der komplexen Technik des Pluris (Dach, SensoDrive) befassen oder sogar auskennen, sind mehr Künstler als Techniker (letztes hilft natürlich auch) - mit entsprechend eigenwilligem (“Künstler“-) Charakter 😉 . Erlebe ich übrigens in den letzten Jahren im anspruchsvollen technischen Dienstleistungsbereich auch in Deutschland immer mehr: Ich muss es als Gnade annehmen, wenn sich einer meiner Probleme annimmt. Wenn ich selbst nicht schrauben kann oder schrauben will oder es nicht verstehe, habe ich zwei Alternativen: Entweder ich verzichte auf Intelligenz-intensive Technik oder ich anerkenne diejenigen, die das können und auch wollen - zu deren Bedingungen - und mit deren Verhalten. Ich war mittlerweile wiederholt in Halluin*, habe ein Jahr nach der ersten, sehr erfolgreichen, Dachreparatur (800,-€-Stufe) einen Check machen lassen - inkl. Reinigung und Pflege (Arbeitszeit 1 1/2 Stunden, Kosten: 0,- €). (* dort gibt es fußläufig zur Werkstatt das sehr empfehlenswerte LYS Hotel.) Bei jedem Besuch musste ich zunächst warten, oder er fuhr erstmal weg, kam aber wieder, hat mich schon irgendwie wahrgenommen, aber die beflissene Freundlichkeit eines Versicherungsvertreters konnte ich ehr nicht erkennen 😉 . Da ich maximal fünf Worte Französisch spreche und er nicht Deutsch, kommunizieren wir ausschließlich vorab über E-Mails, die ich durch DeepL vom deutschen ins Französische übersetzen lasse, seine Antworten entsprechend rückübersetze. Mittlerweile geschieht das hin und wieder auch per SMS im Handy. Vor Ort geht es fast nur mit Händen und Füßen, Nicken oder Kopfschütteln. Auf eine E-Mail- oder SMS-Antwort muss man aber auch durchaus mal zwei, drei Wochen warten. E-Mail-schreiben ist nun tatsächlich nicht seine Spezialität, sondern das Reparieren von Pluriels. Ein Sekretariat für das Büro hat er mit Sicherheit auch nicht, zumindestens ist davon nichts zu sehen. Er ist offenbar mehr oder weniger ein Einzelkämpfer, unterstützt von einem Mechaniker für die Dinge, die nicht mit dem Dach zusammenhängen. Den habe ich aber persönlich noch nicht kennengelernt Als ich nach der Getriebereparatur fragte, war von vornherein klar: vier Wochen Verbleib in der Werkstatt. Offenbar liegen bei mir die Probleme aber nicht so sehr im Getriebe oder im Aktuator selbst, sondern irgendwo im Auto in der Elektrik (Kabelbaum, eines der Steuergeräte, etc. ???). Da seine Spezialität Dach und Heckklappe sind, fragte ich ihn nach einem Getriebe- und Elektronik-Experten für den Pluriel. Seine Antwort: Sie haben die Getriebe-Reparatur-Pauschale bezahlt. Sie stehen bei mir unter Garantie. Wir holen das defekte Auto bei ihnen in Deutschland ab und reparieren es, bis die Störungen beseitigt sind. So geschehen. Jetzt ist das Auto immer noch dort. Ich habe ausdrücklich darum gebeten, nach erfolgter Reparatur testweise mit dem Auto ein paar Tage dort im Großstadt-Verkehr herumzufahren, bevor ich es abhole, um so sicher zu gehen, dass die Störungen nicht gleich wieder auftreten. Bis heute habe ich noch keine Antwort. Aber der Wagen steht ja erst seit dem 29.05. in Halluin 😉 (In der Zwischenzeit nutze ich Bus und Bahn und überbrücke die letzte Meile mit meinem Elektro Tretroller Moovi Pro S). Ob mir das zu lange dauert? Vielleicht. Ob ich eine andere Alternative sehe? Nein. Ich liebe meinen Pluri und wusste vorher, dass das eine sensible Diva ist. Wie könnte ich da etwas anderes als charakterlich ähnlich geartete, aber offenbar leidenschaftliche Experten erwarten? Ich habe in Berlin etwa zehn Citroen- und Getriebe-Experten aufgesucht - noch viele mehr angerufen. Bei “Pluriel“ und “Senso Drive“ haben die alle die Hände über dem Kopf zusammen geschlagen und gesagt “nein danke“. Andere haben sich daran versucht, natürlich auch entsprechende Rechnungen* gestellt, aber das Ergebnis war nicht überzeugend (*in Summe deutlich höher als die Pauschale in Halluin und ohne Garantie). Wenn ich als Autofahrer getaktete Reparaturtermine zu Herstellerarbeitszeitvorgaben erwarten möchte, sollte ich mich an die Hersteller der großen nüchternen deutschen Volumenprodukte halten (Vielleicht auch als Tipp für Lichtspruch?). Mit einem Pluriel halte ich das grundsätzlich für unvereinbar.

Habe meine selbst gefahrenen 4 Stück CX (am liebsten als Gesamtpaket an eine Person) zu vergeben/verschenken aufgrund meines Alters 81. Alles Diesel, 3 Breaks und eine Limousine. Dazu alle Reparaturhandbücher. Standort bei München, beim Transport helfe ich gerne mit. Bei Interesse bitte Mail senden an: nonsolum@gmx.de Mit freundlichen Grüssen von Urwaldi

nein den unteren und auch nur vorne am Achsschenkel. Das Traggelenk zwischen oberem und unterem Achschenkel würde aber ebenfalls prüfen, meist ist nur das untere Traggelenk fritte. AW Mutter = SW 35 hab die Aktion bislang nur auf der Bühne gemacht ... es müsste aber eine Seite reichen.

Die vereinfachte Hochdruckbremse mit Pedal und 40 bar-Druckspeicher wurde im Oktober 1961 eingeführt. Davor gab es ein separates Bremssystem klassischer Bauart, das ab Februar 1958 eine Sicherheitsreserve aus der Federung bezog, die bei Luft im Bremssystem im letzten Viertel des Pedals griff.

Ich habe nie erlebt daß sich ein entsperrtes MSG wegen leerer Batterie gesperrt hätte. Wir haben seinerzeit reichlich Tastaturen abgeklemmt...

Ich würde alles lösen inkl Antriebswelle und Querlenker. Dann hast du ordentlich platz, spart am Ende Zeit und Stress. Bei der Gelegenheit kannst du das Querlenkerlager im Achsschenkel und die Traggelenke wunderbar prüfen (ggf bereitlegen)

Oder 1234? Oder 6381? Oder 0738? Oder eine der anderen 9997 Möglichkeiten?

Denke daran, dass nach dem Drucklosmachen die Batterie abgeklemmt werden muss. Nach dem Wiederanklemmen läuft die Hydraulikpumpe sofort wieder an. Gruß Jens

Der auf dem Foto mit den zwei Kontakten ist der für den Luftstrom. Die im Wasserkasten sitzenden Thermoschalter haben ein Gewinde. Die zweistufigen im Wasserkasten haben drei Kontakte, die beiden bei der Kombination Wasserkasten / Luftstrom haben jeweils zwei Kontakte.

5270W4Hallo, Man sieht schön, wo das Öl im oberen Bereich in den Gummiring läuft und auch das Loch von der Innenseite. Platz für ein gebördeltes Rohr ist da eigentlich nicht. Ich würde versuchen, den Rilsanschlauch 5270W4 von außen so weit wie möglich reinzustecken, also dass er bis an die Kante stößt, die man auf dem Foto sieht. Vielleicht ist das einfacher, wenn man den Schlauch so weit kürzt, dass die Verdickung kurz vor Ende weg ist. Grüße Andreas

Denke ich auch. @pseicko82, wenn du mir die VIN besorgst, setze ich hier mal die Ausstattung bei Auslieferung rein.

Hi Sandmann, das wird so nicht funktionieren. Ich empfehle dir einen hochwertigen FM-Transmitter zu nutzen. So kannst du einfach dein Handy oder - wenn gewünscht - eine andere Audioquelle nutzen. Der Vorteil ist, dass du wenigstens die Lautstärkeregelung via Lenkrad weiter nutzen kannst. Ich hatte in meinem XM eine Zigarettenanzünderdose verbaut, die über Zündungsstrom verfügte, also sobald Zündung an, Transmitter auch. Somit war das auch sehr komfortabel, denn die Verbindung stellte mein Handy immer sofort automatisch her. VG Marc

Also ich würde es vorziehen, nicht über deinen Bekannten während der Probefahrt zu fahren SCNR

Hallo, ja, kann ich. Viel Spaß beim Lesen. Viele Grüße Fred 1007 LIMOUSINE MIT ZWEI SCHIEBETREN 1.6 i 16v 110 (TU5JP4) AUT SCHALTGETR 5 Hauptmerkmale des Fahrzeugs Produktlinie 1007 Organummer (DAM) 10591 81 1 0089 Datum Garantiebeginn 25.08.2006 Motorseriennummer 10 FX6D 2784080 NRE e2*2001/116*0300*01 Allgemeine Informationen PRODUKTART PRIVAT FAHRZEUG HANDELSMARKE/AGGREGATTYP PEUGEOT PRODUKTREIHE 1007 KAROSSERIEFORM LIMOUSINE MIT ZWEI SCHIEBETREN AUSTATTUNGSVERSION GENTLEMAN LADY MOTOR EINSPRITZER TU5JP4 KRAFTÜBERTRAGUNG GESTEUERTES 5-GANG SCHALTGERIEBE LACKTYP METALLIC-LACKIERUNG MIT SCHUTZLACK KAROSSERIEFARBE KHW - LACK ORANGE SALAMANQUE TYP INNENVERKLEIDUNG/BEZÜGE STOFF SIFOS "SD" FARBE INNENVERKLEIDUNG/BEZÜGE "FL" GETRIEBE (MERKMALE) MECHANISCHES GETRIEBE MA5 / S MOTOR (TYP) TU/TUD ZUSÄTZLICHES MONOGRAMM , SONSTIGES OHNE ZUSATZ MONOGRAM MONOGRAMM OHNE NAMENZUG Charakteristik des Fahrzeugs AUSTATTUNGSVERSION GENTLEMAN LADY LACKTYP METALLIC-LACKIERUNG MIT SCHUTZLACK KAROSSERIEFARBE KHW - LACK ORANGE SALAMANQUE TYP INNENVERKLEIDUNG/BEZÜGE STOFF SIFOS "SD" FARBE INNENVERKLEIDUNG/BEZÜGE "FL" GETRIEBE (MERKMALE) MECHANISCHES GETRIEBE MA5 / S TACHOANTRIEB TM 21 X 18 Versorgung-Motor MOTOR EINSPRITZER TU5JP4 ANZEIGE F. WASSER IM DIESELKRAFTSTOFF OHNE WASSERANZEIGESONDE IM DIESELFILTER KRAFTSTOFF BLEIFREI BENZIN 95 QUALITÄT A/B/E/E+ ABGASENTGIFTUNG (MOTOR) ABGASREINIGUNG MOTOR EURO 4 MOTOR (TYP) TU/TUD MOTOR KÜHLSYSTEM KÜHLER 😧 18 - 16 DM2 ALU HARTGELÖTET MIT MEC VORWÄRMUNG KURBELGEHÄUSEENTLÜFTUNG OHNE GAS VORWAERMER GEHAEUSE AUTODIAGNOSE EOBD AUTODIAGNOSE "EOBD" OHNE BESCHLEUNIGUNGSMESSER VORRICHTUNG (ABGASENTGIFTUNG) OHNE ABGASENTGIFTUNGSEINRICHTUNG ABGASENTGIFTUNG (FAHRZEUG) ABGASNORM L5 PARTIKELFILTER OHNE PARTIKELFILTER VENTILATOR 1 VENTILATOR REGELUNG INTEGRIET 80W AERO BENZINDAMPFRÜCKFÜHRUNG BENZINDAMPFRUECKFUEHRUNG GESTEUERT VARIANTE IN VERBINDUNG MIT EINSPRITZUNG MONTAGE BOSCH TANKFILTER INTERNER TANKFILTER STOP AND START OHNE STOP AND START Getriebe Antriebswelle KRAFTÜBERTRAGUNG GESTEUERTES 5-GANG SCHALTGERIEBE GETRIEBE (MERKMALE) MECHANISCHES GETRIEBE MA5 / S ÜBERSETZUNGSVERHÄLTNIS ANTRIEBSMOMENT 16 X 63 TACHOANTRIEB TM 21 X 18 FELGENART 15-ZOLL STAHLFELGE GETRIEBETYP (HOMOLOGATION) GETRIEBETYP MA/5 S DIFFERENTIAL (GETRIEBE) DIFFERENTIAL 77 FELGE/REIFEN GRÖSSE MONTAGE REIFEN 15 INCH REIFEN (ABMESSUNGEN, TYP) REIFEN 185/60 R15 84H NICHT VERSTÄRKT MONTIERTE RÄDER RAD 6 ZOLL RAD (TYP) MONTAGE STAHL-RAEDER ANZEIGER REIFENFÜLLDRUCKVERLUST OHNE ANZEIGE REIFENDRUCKVERLUST GETRIEBETYP SCHALTGETRIEBE GESTEUERT Aufhängung, Lenkung, Bremsen ANTIBLOCKIERSYSTEM ANTIBLOCKIER-SYSTEM STABILISATORSTANGE HI QUERSTABILISATOR HINTEN DURCHM 27 STABILISATOR VO STABILISATORSTANGE VORN D=22 BREMSENTYP BREMSSCHEIBEN BELUFTET VORNE/BREMSSHEIBEN HINTEN FUNKTIONSWEG LENKMECHANISMUS LENKUNGS MECHANISMUS LAUF 64 FEDERUNG NORMALE AUFHAENGUNG DYNAMISCHE PRÜFUNG STABILITÄT DYNAMISCHE STABILITAETSKONTROLLE VARIANTE IN VERBINDUNG MIT BREMSE ABS TEVES MK60 PEDALWERK (TYP) STANDARDPEDALE Karosserie Ausstattung ANHÄNGERKUPPLUNG OHNE ANHANGERKUPPLUNG ANTENNE DACHANTENNE KURZ SCHIEBEDACH (AUSSEHEN) OHNE SCHIEBEDACH SPOILER HI MONTAGE OHNE SPOILER VERZIERUNG SEITL. (AUSSEHEN) SEITENSCHUTZLEISTEN DURCHGEFAERBT VERZIERUNG SEITL. (ABMESSUNGEN) OHNE SEITLICHE SCHUETZER RADZIERKAPPE (STIL) TYP "OCEAN", 8 OEFFNUNGEN, 15 ZOLL SCHUTZABDECKUNG UNTER KAROSSERIE OHNE SCHUTZ UNTER KARROSSERIE SCHUTZVORRICHTUNG (UNTER MOTOR) OHNE ZUSATZ UNTERMOTORSCHUTZ ZUSATZFUNKTION AUSSENSPIEGEL UMKLAPPBARER MANUEL AUS SPIEGEL AUSPUFFBLENDE OHNE ZIERBLENDE F AUSPUFFAUSGANG SCHWEIBENWISCHER VO SCHEIBENWISCHER VORN OHNE REGENSENSOR SCHEINWERFER-WISCHERANLAGE OHNE SCHEINWERFERWASCHANLAGE ABDECKUNG FRONTPARTIE OHNE ABDECKUNG V FRONT AUSSENTEMPERATURSONDE MIT AUSSENTEMPERATURFHLER STOSSFÄNGER STOSSFAENGER V+H STANDARD KAROSSERIEFARBE GEPÄCKTRÄGER MONTIERT OHNE GEPAECKTRAEGER NEBELSCHEINWERFER NEBELSCHEINWERFER SPEZIAL-SCHEINWERFER (DOPPELREFLEKTOR) SCHILD BEHANDELT ALUMIN RÜCKSPIEGEL AUSSEN (FAHRERSEITE) AUSSENSPIEGEL FAHRER ELEKTRISCH RÜCKSPIEGEL AUSSEN (BEIFAHRERSEITE) AUSSENSPIEGEL BEIFAHRER,NICHT HEIZBAR,ELEKTRISCH ERSATZRAD FELGE + REIFEN STANDARD TRÄGER ERSATZRAD RESERVERADHALTER STANDARD SCHIEBEDACH FESTDACH BLENDE STOSSFÄNGER STOSSFAENGER OHNE CHROMZIERLEISTE SCHEIBE (AUSSEHEN) GEFARBT + NACHGEFARBT DUNKEL SCHEIBE (TYP) FRONTSCHEIBE HITZEABWEISEND Ausstattung innen TYP INNENVERKLEIDUNG/BEZÜGE STOFF SIFOS "SD" ALARMANLAGE OHNE DIEBSTAHLSICHERUNG GEPÄCKABDECKUNG ABLAGE SICHERHEITSGURT HI MIT WARNANZEIGE SICHERHEITSGURT SICHERHEITSGURT VO AUFROLLMECH ANSCHNALLALARM FAHRER + BEIFAHRER KLIMA (UMGEBUNGSTEMPERATUR) KALTE LAENDER GANGABSTUFUNG GESCHWINDIGKETISSKALA IN KM/H KOMFORT (GRIFFE) TURGRIFFE MIT HAKEN VR+HT FAHRERSEITE (FAHRERPLATZ) LINKSLENKER FERNBEDIENUNG MONTAGE MIT FERNBEDIENUNG AUSRÜSTUNG ARMATURENBRETT ARMATURENBRETT STANDARD VERKLEIDUNG LADERAUM KOFFERRAUMBODENMATTE SCHAUMSTOFF + SCHALLDMMUNG INSTRUMENTENTAFEL (MERKMALE) EINTEILUNG 210 KM/H 130 M/H SCHWARZER HINTERGRUND LAUTSPRECHER 4 LP VORNE(2TW + 2VO) + 2LP HI RADIOBEDIENUNG RADIOFERNBEDIENUNG BETÄTIGUNG SEITENTÜR SEITLICH TUER ELEKTRISCH POLLENFILTER MIT BLUETENSTAUBFILTER EINSTELLUNG FAHRERSITZ RUECKLEHNE FAHRERSITZ NEIGUNGSVERSTELLBAR EINSTELLUNG BEIFAHRERSEITZ RUECKLEHNE BEIFAHRERSITZ NEIGUNGSVERSTELLBAR CD OHNE CD PLAYER EINBAU NAVIGATIONSSYSTEM OHNE NAVIGATIONSSYSTEM FENSTERHEBER VO FAHRERSEITE FENSTERHEBER VORN FAHRERSEITE SEQUENTIELL FENSTERHEBER VO BEIFAHRERSEITE FENSTERHEBER VORN BEIFAHR IMPULG BETAET DISPLAY ANZEIGE (RADIO+ZEITUHR UND ODER TELEFON,CD) HEIZMATTE SITZHEIZUNG NICHT HEIZBARER SITZ SEITENAIRBAG VORNE SEITENAIRBAG BRUSTKORB BEIFAHRERAIRBAG FAHRGASTSEITE AIRBAG BORDCOMPUTER MIT BORDCOMPUTER DEAKTIVIERUNG AIRBAG DEAKTIVIERUNG AIRBAG MANUELL TÜRBETÄTIGUNG INNEN (AUSSEHEN) TUER INNENBETTIGUNG DECOR NEUTRAL ABLAGE (FAHRERPLATZ) UNTERES ABLAGEFACH GEKHLT RADIOEMPFÄNGER AUDIO SYSTEM CD RDS "RD3" KLIMATISIERUNG EINFACHE KLIMA-ANLAGE GESCHWINDIGKEITS-REGELANLAGE OHNE TEMPO-MAT TEPPICHSCHONER (AUSSEHEN) OHNE FUSSMATTE FAHRERAIRBAG AIRBAG FAHRERSEITE ABLAGE LADERAUM MIT NETZ IM KOFFERRAUM RADIO TUNER RADIO OHNE TUNER TEMPERATURANZEIGE AUSSEN (ABSTUFUNG) AUSSENTEMPERATURANZEIGE (CELCIUS) ABSTANDSMESSER OHNE HINDERNISWARNVORRICHTUNG ANZEIGER REIFENFÜLLDRUCKVERLUST OHNE ANZEIGE REIFENDRUCKVERLUST ANPASSUNG VERKLEIDUNG OHNE ANPASSUNG BEZUG TEPPICHSCHONER OHNE FUSSMATTE VERSTÄRKER EQUALIZER OHNE VERSTAERKUNGSGLEICHRICHTER VERRIEGELUNGSSTEUERUNG ZENTRAL VERRIEGELUNG SCHEIBE (TYP) FRONTSCHEIBE HITZEABWEISEND LENKRAD LEDERLENKRAD VENTILATOR 1 VENTILATOR REGELUNG INTEGRIET 80W AERO KNIEAIRBAG FAHRERSEITE AIRBAG FAHRERSEITE KNIEBEREICH INNENRÜCKSPIEGEL ZUR ÜBERWACHUNG DER KINDER KINDER UBERWACHUNGS INNENSIEGEL Elektrik LICHTMASCHINE LICHTMASCHINE KLASSE 7 BATTERIE BATTERIE L2 400 FERNBEDIENUNG MONTAGE MIT FERNBEDIENUNG ANLASSER ANLASSER KLASSE 3 BESONDERE BELEUCHTUNG OHNE BESONDERE BELEUCHTUNG ZUSATZFUNKTION AUSSENSPIEGEL UMKLAPPBARER MANUEL AUS SPIEGEL MULTIPLEX MULTIPLEX MONTAGE CAN VAN NEBELSCHEINWERFER NEBELSCHEINWERFER SPEZIAL-SCHEINWERFER (DOPPELREFLEKTOR) SCHILD BEHANDELT ALUMIN Marken der Ausstattungen VARIANTE IN VERBINDUNG MIT BREMSE ABS TEVES MK60 VARIANTE IN VERBINDUNG MIT EINSPRITZUNG MONTAGE BOSCH Verschiedenes VARIANZKRITERIEN, KUNDSCHAFT ENTWURF ABGASREIN UBERLEGEN AUSSENLUFT NORMALE ATMOSPHERE FAHRERSEITE (FAHRERPLATZ) LINKSLENKER KREISLAUFSEITE RECHTSVERKEHR GESCHWINDIGKEITSÜBERWACHUNG OHNE GESCHWINDIGKERTS UBERWACHUNG WARNDREIECK AUSTATTUNG WARNDREIECK Zum Seitenanfang

Klackern. Besonders, wenn man ganz stark einschlägt und Gas gibt. Z. B. zügiges Wenden 🫣

Welche Schritte zu welchen Kosten sind VOR dem Transport nötig ? Du kommst mir vor, wie unser Atompapst hier.

Du forderst von der Clubleitung also die Teilnehmendenliste an? Und das als vielschreibendes Nichtmitglied 🦾 ( fürsherbsttreffenbrauchtsgarkeineanmeldung) Und das ging mir schon mal durch den Kopf… Die Eidgenossen haben sich auch nicht mit Ruhm ( selbst im Nachgang noch) bekleckert: Im Jahr 1943 war der Kläger als 17-jähriger nach dem zweiten Versuch, die schweizerische Grenze zu überschreiten, zusammen mit zwei Cousins von schweizerischen Grenzbeamten den deutschen Behörden übergeben worden – samt den richtigen Papieren, die ihn als Juden auswiesen. Im Gegensatz zu seinen Cousins überlebte der Kläger die nachfolgende Internierung im Konzentrationslager Auschwitz. In einer für die Urteilsbegründung zentralen Argumentationslinie erklärte das Bundesgericht die damaligen Rechtsgrundlagen einer solchen Überweisung an die deutschen Behörden im Lichte des Kriegsnotrechts als nicht rechtswidrig: "Eine solche Situation [welche das Kriegsnotrecht inhaltlich, d.h. zeitlich und sachlich rechtfertigte] war während des Zweiten Weltkriegs für die Schweiz, welche 1942 von den Kriegsparteien umschlossen war und eine Invasion deutscher Truppen nicht ausschließen konnte, aus der damaligen Sicht grundsätzlich gegeben …, selbst wenn sich nachträglich eine andere Beurteilung aufdrängen sollte."1 Weiter kam das Bundesgericht zum Schluss, dass keine Absicht bestanden habe, den Genozid oder auch Deportationen zu fördern, denn "[die] Flüchtlingspolitik der Schweiz war in der Zeit ab August 1942 hart, und sie mag aus heutiger Sicht, insbesondere soweit sie die jüdischen Flüchtlinge betraf, als unmenschlich bezeichnet werden… https://forhistiur.net/2005-09-abegg-strebel/?l=de

Es war mein erstes BX Treffen, ich fand es sehr schön und gemütlich. Ausserdem hab ich viele nette Menschen dazu kennengelernt. Vielen Dank an Heiko für die Planung und Ausrichtung des Treffens.🙂

Wasserstoff-Herstellung ist an sich eigentlich viel zu teuer und energieaufwändig - sollte mittlerweile jeder wissen. Desweiteren muß der Wasserstoffträger (LOHC) auch extra produziert werden. Die Stoffe, die als LOHC genutzt werden, können sind im übrigen zum Teil auch nicht ohne. Das oben genannte Dibenzyltoluol ist gesundheitsschädlich und die Stoffe mit denen es hergestellt wird sind zum Teil giftig. Ein Wasserstoffauto zu betreiben macht eigentlich nur dort Sinn, wo in einem Chemiewerk bei einem chemischen Prozeß Wasserstoff quasi als Müll anfällt. Dann kann man den Wasserstoff, statt zu verfeuern in Autos tanken.

Da steht nur: Venture Global ist ein Anbieter, der langfristig und kostengünstig US-amerikanisches LNG aus den ressourcenreichen nordamerikanischen Erdgasvorkommen bezieht. steht da nicht. Da wird berichtet, dass die Norweger im Zuge von Kapitalerhöhungen - um den für eine Energiewende erforderlichen Ausbau der Netze sicher stellen zu können- eine Beteiligung anstreben. Dazu der Originalartikel im Handelsblatt auch: Die SPD-Bundestagsfraktion drängt darauf, dass der Bund im Falle eines Einstiegs des norwegischen Staatsfonds bei der Deutschland-Tochter des Stromnetzbetreibers Tennet seinen Einfluss über eine Beteiligung sicherstellt. SPD-Fraktionsvize Armand Zorn sagte dem Handelsblatt, langfristig orientierte, nachhaltige Investoren könnten eine wichtige Rolle bei der Bedarfsdeckung spielen. „Genauso sollte die Bundesregierung strategische Beteiligungen prüfen, um ihre steuernde Rolle in den anstehenden Transformationsprozessen zu stärken“, sagte Zorn. Es sei wichtig, den hohen Kapitalbedarf aus verschiedenen Quellen zu decken. Der Ausbau des deutschen Stromnetzes sei ein Mammutprojekt mit sehr hohen Investitionsvolumina, sagte Zorn... https://www.handelsblatt.com/politik/deutschland/energienetze-moeglicher-einstieg-norwegens-bei-tennet-ruft-politik-auf-den-plan/100140066.html (Paywall) sorgfältiges Lesen hilft, Yahoo ist da als KI gesteuerter Abschreiber nicht wirklich geeignet.

Kurz gesagt: Mit Batteriefahrzeugen sind die Verluste signifikant geringer. Das wird gerne vergessen, daß bei der Elektrolyse und bei der Brennstoffzelle erhebliche Veluste entstehen. Wir reden da von deutlich über 50 %. Gernot

Der ist wohl so günstig, weil der Zahnriemen neu muß. Und der ist schwarz in schwarz.

Ah-ha ... und schon mal versucht weiterzudenken? z.b. Was brauche ich an Anlagen zum Herstellen, Speichern und/oder Verteilen mit genügenden Sicherheitsstandards? Welchen Energie-, Material-, Arbeits- und Finanzaufwand bedeutet das? Kann sich das lohnen und/oder rechnen, wenn ich nur zu Ökostromüberschusszeiten produziere? ...

Wasserstoff kann jedes windrad oder pv selbst erzeugen wenn mal wieder Überschuss strom da ist und weder das netz noch die anderen Speicher den Strom aufnehmen können.

Klasse , 56820 Nehren Campingplatz , da gibt’s nur einen südlich von Cochem . 😉👍🇫🇷

Hallo, Ich habe mich schon mal vorbereitet. Man könnte diese Röhrchen auch bei Neuteilen einführen, um den Schwachpunkt zu beheben, also dass der Schlauch beim Ein- und Ausfedern punktuell gebogen wird. In diesem Fall würde ich den Citroën-Bördel weglassen. Vielleicht ist es sogar besser, eine Polyamid-Leitung reinzustecken. Grüße Andreas

Morgen geht es los. Adresse ist der Pfrimmerhof 3 in 67729 Sippersfeld Bitte zuerst am Parkplatz parken, an der Rezeption anmelden, ist von 9-17Uhr geöffnet, danach der Ausschilderung, siehe Bild, weiter folgen. Das betrifft auch Tagesgäste.

Das Leder ist schon richtig fertig. Das Problem beim Flachdach: Die hintere Bank gab es so nur im Flachdach-Prestige. Mit dem Hochdach erhöhte sich die Sitzpostion etwas und ich meine auch das Untergestell. Aber ist schon zu lange her. Mit einer Bank aus einem Hochdach wird die Kopffreiheit hinten etwas knapp. Entweder Stoff rein oder laaange suchen. Oder Neuanfertigung. Einer muß eben mal Geld in die Hand nehmen. Der hier hat das vergleichsweise wohl bessere Preis-/Leistungsverhältnis: https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/citro-n-cx-2400-prestige-serie-1-flachdach-ausfuehrung-c-matic/3112766623-216-9225 Leider hatten die Flachdach bei Stoff noch die Standard-Form bei den Türverkleidungen. Ab Hochdach wesentlich schöner, aber NUR bei Prestige mit Stoff verbaut, leider gab es sie nie in den Lederversionen.

Ihr habt ja alle Recht mit den möglichen Vermutungen, was sein kann. Aus eigener Erfahrung kann ich aber sagen, dass es scheiße sein kann, wenn man nicht selber schraubt, sondern auf Aussagen von "Fach"werkstätten angewiesen ist. Und wenn man dann feststellt, dass man keine Anlaufstelle mehr in der Nähe hat, die einem da helfen können und für jedes kleine Bisschen ewig weit fahren darf, kann und darf das schon frustrieren. Der C6 ist eben speziell, selbst viele Citroen Werkstätten gehen da nicht mehr ran. Bei meinen XM und Xantias war es so, wenn ich damit beim örtlichen Dealer auf den Hof gerollt bin, hat der echt einen Angstschweiß bekommen. Wenn man da niemanden im Bekanntenkreis hat, der die Technik beherrscht, ist man echt aufgeschmissen!

Hallo, ein Stück weit kann ich dich verstehen. Aber ich empfehle, die Flinte nicht so schnell ins Korn zu werfen. Nur weil deine Werkstatt das nicht "kann" bzw. will, heißt das ja nicht, dass dir nicht geholfen werden kann. Vielleicht hab ich es überlesen, aber wo kommst du denn her? Vielleicht kann dir nach Ortsnennung jemand eine kompetente Werke empfehlen, die sich auch auf den C6 verstehen. Ich hatte selber mal einen C6 und habe ihn nie zu irgendeinem Citroen-Dealer in der Nähe gebracht, sondern immer zu Werkstätten, die einen sehr guten Ruf hatten, sich auch mit dem C6 auszukennen, der schon manchmal etwas speziell (böse Zungen sagen auch zickig) sein kann. Sollte die Entfernung eine Untergeordnete Rolle spielen, kann ich dir aus eigener Erfahrung Firma Citroen Petry in Schönborn in der Nähe von Limburg empfehlen. Eine sehr kleine Werkstatt, aber mit viel Knowhow in Sachen Citroen und vor allem auch beim C6, der Inhaber hat gleich mehrere davon... Meine Fahrzeuge waren da immer sehr gut aufgehoben. VG Marc

Und? Die Art, wie du argumentierst wird nicht eine dieser Seelen retten ( Überzeugungen, die lange gewachsen sind wirft Mensch nicht so schnell über Bord). Da unterscheidest du dich wenig, nur die Fahrtrichtung ist eine Andere. Es gibt auf allen Seiten gute Argumente, es gibt aber auch die Absolutaussagen ( siehe deine) und die sagen mir an erster Stelle: Ich bin sicher ( also in dem Fall du) und ich habe Recht. Oder wie im allgemeinen Leben. Ja schade, dass du nicht in Xanten warst, bei dir sehe ich nicht nur den grünen Daumen ( als ich das erste Mal da guckte, dacht ich LHM bestäubt) und ich wäre neugierig.