Bestenliste

Um das Paket brauchst du dir keine Sorgen machen, dafür hab ich hier eine hilfsbereite Großmutter… Und was die Codes angeht, so fällt dem aufmerksamen Leser auf, dass @spätActiva bei meiner Steuerung den exakten Code auslesen kann. Das mit den vier Versuchen bezieht sich auf andere Steuergeräte. Wie ich schon schrub, gibts am Tastenfeld keinerlei Abnutzungsspuren und der ausgelesene Code stimmt auch nicht mir irgendwas überein. Wahrscheinlich ist es das Geburtsdatum vom Hund des Nachbarn des Vorbesitzers. Ich verstehe allerdings grade die ganze „Aufregung“ nicht so ganz. @spätActiva konnte das Msg auslesen, selbiges kommt samt Code zu mir und wenn der Löwe startet, werde ich den Code anschließend ändern und alles ist gut. Und wenn alles gut ist, werde ich hier davon berichten, damit aller Neugierde gesättigt ist. Bis dahin kann jeder, der möchte hier ja Vorschläge posten, welcher Code es denn sein könnte. Falls einer den richtigen errät, bekommt er von mir den aus dem „Bilder des grauens Thread“ bekannten Apfelkuchen mit extra Apfel 😉 Bis dahin schwebende Grüße von Johannes

Du kannst davon ausgehen, dass es einem deutschen Unternehmer, der viel Steuern zahlt, finanziell gut geht. Dass er unzufrieden ist, liegt an seiner mentalen Verrohrung, die sein Leben und Denken abbildet.

Das ist das Modell eines argentinischen "2CV"ab 1982 als "IES 3CV" durch Fa"IES" produziert. Mit so geänderter Front ab 1985 als "IES America" hergestellt. Seitens Citroen endete die Produktion des 2CV in Argentinien 1980. Hier es etwas zur Geschichte : In Folge des Falklandkrieges zwischen Argentinien und Großbritannien 1982 endet dann das Engagement von Citroën in Argentinien völlig. Sämtliche Anteile an Automóviles Citroën S.A. kauft Eduardo Sal-Lari – Eigentümer des Zulieferers Daher-Boge. Er möchte mittelfristig ein einfaches Fahrzeug für Südamerika entwickeln und läßt nach dreijähriger Unterbrechung das Entenfließband in Barracas wieder anlaufen. Die nun als “IES 3CV” und “IES Carga” erhältlichen Enten (“IES” steht für Industrias Eduardo Sal Lari) unterscheiden sich praktisch nicht von den bisherigen Citroën, abgesehen natürlich vom fehlenden Doppelwinkel. Damals ist der “IES 3CV” das preiswerteste Auto des argentinischen Marktes. Unter der Bezeichnung “IES Safari” wird auch der Méhari wieder aufgelegt. 1985 erfolgt eine erste größere Änderung an der nun “IES America” genannten Serie: Motorhaube und Scheinwerfer werden geändert, mit Einführung der Version “Super America” 1987 entfällt die klassische Lüfterklappe zugunsten einer größeren Frontscheibe, außerdem wird das Fahrgestell überarbeitet und vereinfacht. ( Auszug aus Citroën in Argentinien: Das Entenrefugium – Citroën DS: Wiege einer Göttin | Hydropneumatik | French Classic Events | Hier ein Bildbericht dieses "IES 3CV" Eine Wasserflasche in Victoria – Citroën DS: Wiege einer Göttin | Hydropneumatik | French Classic Events |

Nein! Aber Rassismus scheint wieder hoffähig zu sein und das nicht nur in Deutschland.

Richtig? Vielleicht auch noch steinigen? Ich bitte dich. Erst klären was überhaupt stattgefunden hat, mit wem über 'Was' und 'Wozu' gesprochen wurde. Dann kann man vorwerfen und bei 'Hofverrat' auch anklagen. Bitte Reihenfolge beibehalten, danke. Eben. Darum Klärung! Wenn was strafrechtlich relevantes stattgefunden hat, folgen Anklage etc. Sicher? Wäre wünschenswert. Wenn ich mir den Stab in den USA anschaue, frage ich mich welche Ausbildung neben der :"Ich mache mir die Taschen voll" überhaupt stattgefunden hat.

Hier ein paar Palästinenser*Innen, könnt ihr Christenmenschen schon mal aussuchen, wer davon sterben soll (TAZ.de)

https://www.tagesschau.de/ausland/japan-radioaktive-erde-100.html Weiß jemand, wann die Lieferung für Söder und Phantomime ankommt?

https://www.candid-foundation.org/home/epicon Nettes und sehr schlüssiges Projekt jenseits des Haß und der Vernichtung der Anderen.

Höre bitte damit auf, mir zu unterstellen, was ich nicht hinterfrage und was ich 1:1 auf Deutschland übertrage. Ich habe die USA als Beispiel gebraucht, weil man dort in Echtzeit, live und in Farbe zusehen kann, wie sich eine Demokratie ( falls man ein 2 Parteien System überhaupt als Demokratie bezeichnen kann), zumindest zeitweise in ein autokratisches, libertäres System verwandelt. Dies geschieht mithilfe des Populismus und Fremdenhasses. Außerdem sind die USA ein Spiegel dafür, was sich zeitverzögert hier abspielen kann, nicht muß. Ich finde, wir sind auf dem besten Weg dahin. Die AfD ist die größte Oppositionspartei im Deutschen Bundestag und im Osten der Republik sowieso größtenteils prozentstärkste Kraft. Mithilfe von Populismus, Social Media und dem Thema Migration. Wie einfach, nur durch Falschbehauptungen, verkürzten, aus dem Zusammenhang gerissenen Darstellungen und Plagiatsvorwürfen, eine sehr kluge, sich klar ausdrückende Richterin, als Bewerberin für das Bundesverfassungsgericht, im Deutschen Bundestag, sowohl von AfD als auch CDU Seite niedergemacht wurde, ist empörend. Angeblich kompetente, kluge, gebildete Leute, unsere Volksvertreter. Wenn man mit Falschbehauptungen und Vorwürfen im Parlament eine Person aus dem Weg räumen kann, dann sind wir auf dem besten Wege die USA nachzueifern. Die moralischen Hemmschwellen, auch in der Bevölkerung werden langsam aber stetig gesenkt. Ich habe die Hoffnung, daß die Qualität der Leute, die auf höchster politischer Ebene Diplomatie betreiben, nichts zu Wünschen übrig lässt. Ganz selbstverständlich davon ausgehen, tue ich nicht. Dieses selbstverständliche Ausgehen, das in verantwortlichen Positionen von 'risikoreichen komplexen Systemen' (z. B. Atomkraftwerken) immer fachlich gebildete Personen rund um die Uhr hantieren und alles dreimal kontrolliert wird, kann man Kleinkinder erzählen, damit sie ruhig abends einschlafen. In der Realität gibt es so etwas wie einen Kostenfaktor. Wenn etwas kostenintensiv ist, wird fast immer zugesehen, wie man auf kurz oder lang die Kosten nach und nach senken kann, auch in 'sensiblen Bereichen'. In der Politik spielen dann eher Beziehungen eine Rolle.

Wo die Steuern abgeführt werden? Zumindest bei der Photovoltaik nicht in Deutschland. Dazu kostet uns die EEG Umlage mittlerweile rund 250€ pro Kopf. Bei den Windparks geht das Geld an die Betreiber, das sind oft internationale Finanzinvestoren. Die Handwerker, die jetzt PV Anlagen installieren, fehlen in anderen Bereichen, z.b. im Wohnungsbau.

Ich sage es mal so: Es war eine teure Bohrung. Mit meinem 18V Makita Schrauber aus 2012 passte das ums verrecken nicht. Habe mir dann einen neuen Schrauber gekauft (DDF487RAJ).Wollte halt bei Makita 18V bleiben. Damit habe ich erstmal wieder Ruhe. Hab im Fachhandel gleich gehärteten Bohrer für 10.1er Stahl gekauft. Der Bolzen war innerhalb weniger Sekunden Geschichte.

4 6 12 35 36 40 Superzahl 2

Freie Wildbahn mal frei ausgelegt: Als Modell habe ich die noch nie gesehen, und dann ausgerechnet in Frankreich gefunden. Ist zwar Made in China, aber aufgrund der Kuriosität musste ich sie kaufen.

Ja klar, ist ausgelesen und auf dem Heimweg 😎

Dann ergänze ich auch mal einen: Letzten Mittwoch (9.7.) in Seydisfjördur auf Island im schönem Grün und „gefahrenen“ Zustand. Es scheint doch schon länger Doppelwinkel auf Island zu geben. Bonne route, Chris

Hallo Freunde, letzte Woche ist mir diese schöne Xantia zugelaufen. Es ist ein 2.0 16v BJ 1999 Exclusive Kilometer 179 Tausend Das lustige an der Geschichte ist das ich den Wagen immer mal wieder Kaufen wollte. Er stand Jahrelang bei einen Citroen Spezialisten. Der hauptsächlich alte Ds und Cx Restaurierte. Da sein Geschäft nun zu machte, und er in Rente geht, wurden wir uns auf einen Preis einig.Nun steht er bei mir und ergänzt sich sehr gut zu unseren Xm, Pluriel und Jaguar. Zahnriemen komplett mit Riemenscheibe neu. Unterboden nahezu rostfrei!! Nur an den zwei heulecken hat es ein wenig angefangen nix Schlimmes. Er braucht ein bissin Liebe Sitz zum Sattler und Drehzahlmesser geht nicht. Und noch paar Kleinigkeiten.

Als ‘alter’ Cit-Fan (hatte seit GS und DS so ziemlich alle Modelle im Eigentum) fand ich damals die Paris-Dakar Rallye ganz witzig. Inzwischen lebe ich in Gambia, transportiere ab und zu technisch gute Fahrzeuge aus der Schweiz ‚nach Hause‘ - auf dem Landweg. Das ist primär die originale Rallye Route. Hat jemand von Euch Interesse daran, diese Route mal zu fahren? Ich denke, das ist eine der eindrücklichsten Reisen, die man von hier aus machen kann. Links Tausende km Wüste, rechts Tausende km Atlantik. Abenteuer pur. Eine Reise, die mich seit der ersten Tour in den Träumen begleitet. In guten Träumen.

Fassen wir die liebevolle Bezeichnung wie gewünscht als neutralen Sammelbegriff auf und sagen: Stimmt. Eine frühe Terrororganisation in Palästina nannte sich Irgun und wollte auf keinen Fall eine Teilung des Gebietes, legendär ihre Anschläge auf das King David Hotel in Jerusalem oder das Massaker von Deir Yasin. Anführer war Menachim Begin, aus Irgun entwickelte sich die Partei Harut, ein Vorläufer des heutigen Likud. Uri Avnery, ein Mensch dessen Lebensweg mir höchsten Respekt abfordert war in jungen Jahren Mitglied der Irgun und beschrieb das so: "Die Araber haben bei uns Bomben gelegt, wir haben bei ihnen Bomben gelegt. Es waren Bomben auf den Märkten mit Frauen und Kindern und Männern, die massenhaft umgekommen sind. Die Irgun war eine sehr rechtsgerichtete Organisation." Nach kurzer Zeit verließ er die Organisation, weil "mir die Ideologie nicht mehr gefiel. Auch die Methode des Terrors – wir nannten es natürlich nicht Terror, es waren Befreiungsaktionen – gefiel mir nicht mehr." Er entwickelte eigene Ideen für eine gemeinsame Zukunft der Bewohner des Landes. Mit seinen Worten: "Und unsere Ideologie, war – es war eine sehr revolutionäre Ideologie –, nämlich wir Hebräer, wir wollten nicht mehr Juden genannt werden, wir Hebräer hier im Lande in einer neuen Nation, verbunden mit der arabischen Nation, die im Lande seit Jahrtausenden lebt. Wir müssen die Engländer herauswerfen, wir gründen eine neue nationale Kultur, die auf der hebräischen Sprache basiert. Wir lehnen die Religion ab ..." "Ich habe es immer abgelehnt, diese Gegend Mittleren Osten zu nennen. ... Für uns ist es kein Osten. Für uns ist es das Zentrum unseres Lebens. Darum ... habe ich damals erfunden diesen Ausdruck „Semitischer Raum“. Warum semitisch? Weil semitisch das Einzige ist, was Juden und Araber verbindet. Unsere beiden Sprachen, hebräisch und arabisch, sind praktisch Schwestersprachen, wie Deutsch und Dänisch oder Deutsch und Holländisch." Uri Avnery (Helmut Ostermann) verließ Nazi-Deutschland rechtzeitig 1933, wanderte nach Palästina aus und gab sich einen hebräischen Namen. Bis zu seinem Tod 2018 setzte er sich für eine friedliche Lösung ein. Die Zitate sind einem Interview aus dem Jahr 2015 entnommen. uri-avnery-ich-moechte-dass-israel-ein-normaler-staat-wird

Was ist schon sicher? Die Mecaplace-Lager haben einen Metallkragen dran, dürften demzufolge nicht durchschießen.

Hallo Leider kann ich Stone auch nicht mit einem Schaltplan weiterhelfen, aber es gibt gute und höchst plausible Gründe an einer Sirius 1 festzuhalten. Sirius Besitzer melden sich höchstens dann zu Wort wenn die Sirius1 , meist durch Verpolung, gehimmelt wurde. Ansonsten verrichtet diese geniale Weiter-Entwicklung eines deutschen Vollblut Elektronikers, der aus der Porsche Renntechnik gekommen ist und die ersten HKZ (Hochleistungskondensatorzündungen) für Porsche 911 konzipiert hat, klaglos ihre Dienste…. Bei mir schon 30 Jahre lang. Einziges Kriterium….sie braucht eine zuverlässige Masseverbindung. Die 4 Befestigungsschrauben sind über die Jahre oft zuwenig. Tacheles: Funktionsprinzip HKZ: Das Funktionsprinzip der HKZ beruht darauf, dass ein Kondensator (Sirius) mit einer Spannung von 300V bis 500V geladen wird und im Zündmoment schlagartig über die Zündspule (Zündtransformator) entladen wird. Der Zündtransformator transformiert diese Spannung nochmals um den Faktor 100 und es ergibt sich ein kurzer, kräftiger Zündfunken. Die Spannungen können dabei bis zu ca. 40.000V erreichen Vorteile: Die maximale Zündspannung von 40.000V durchschlägt auch verrußte Zündkerzenelektroden bzw. schlechte Kontakte im Zündsystem Der Schließwinkel spielt (im Gegensatz zur TSZ=Transistorzündung) keine Rolle, da die Zündenergie im Zündgerät gespeichert wird und nicht in der Zündspule Schließwinkeleinstellung bzw. Schließwinkelregelung nicht notwendig Kein System zur "Startanhebung" notwendig Geringe Erwärmung der Zündspule und nahezu kein "Verschleiß" der Zündspule Großer Elektrodenabstand an der Zündkerze möglich Kräftiger Zündfunke auch bei niedriger Batteriespannung bzw. bei hohem Spannungsabfall durch den Anlasser Keine prinzipbedingte Beschränkung hinsichtlich Drehzahl und Zylinderanzahl Große Leistungsreserve bei ungünstigem Zündverhalten des Gemisches (hohe Verdichtung bzwe. Turboaufladung) Zündzeitpunkt durch den kurzen Zündfunken genau bestimmt Dagegen Funktionsprinzip TSZ Bei der Transistorzündung fließt ein Strom durch die Zündspule, wodurch sich in deren Kern bzw. im Kernspalt ein Magnetfeld aufbaut. Im Zündmoment unterbindet der Zündtransistor den Stromfluß, woraufhin dass Magnetfeld zusammenbricht. Die im Magnetfeld gespeicherte Energie entlädt sich daraufhin als lang brennender, schwächer Zündfunke. Vorteile: Kostengünstig, mit geringem Aufwand realisierbar Lange Funkenbrenndauer über einen weiten Drehwinkelbereich des Motors Kleine Verteilerkappe möglich Parallele Verlegung der Zündkabel möglich Nachteile: Systemversagen durch verrußte Zündkerzen möglich Schließwinkel muss eingestellt oder elektronisch geregelt werden Vorteile Sirius 1 : Die SIRIUS 1 erzeugt zwischen 4,0 und 18 Volt Batteriespannung und bis zur höchstzugelassenen Drehzahl (300 Hz, enspr. 18 000 U/min bei 2zyl/12 Volt) einen Gleichstrom-Zündfunken mit sehr hoher Spannungsanstiegsgeschwindigkeit und immer gleicher Größe. Dadurch ist das Einstellen der Frühzündung wenig kritisch, sofern man nicht in den Klopfbereich geht. Ein genaues Einstellen des Schließwinkels ist unnötig, weil der gesamte Zündvorgang der SIRIUS nur vom Öffnen des Unterbrecherkontakts ausgelöst wird. Der bei hohen Drehzahlen (z.B. 6000 U/min) gegenüber der normalen Spulenzündung doppelt so starke Zündfunke (gegenüber der Transistorzündung sogar fünffach) macht die Motoren "drehzahlfreudig". Die Spulenzündung (herkömliche SZ: Standart 2CV) erzeugt bei hohen Drehzahlen 3 bis 4 (A bis D) kurze Zündfunken. Zündfunkenlänge ca. 0,1 ms. Zündet der erste Impuls (A) nicht, erfolgt die Zündung zu spät, oder die weiteren Impulse reichen nicht mehr zur Zündung aus. Die Zylinderfüllung wird dann ungenutzt, d.h. unverbrannt ausgestoßen. Bei sehr niederer Drehzahl können sich die einzelnen Zündfunken (Impulse) zu einem einzigen Funken von über 0,6 ms verbinden. Der Zündstrom ist dabei sehr klein. Die SIRIUS erzeugt bei jeder Drehzahl immer einen gleich großen Zündfunken. Die zeitliche Zündfunkenlänge ist vom Zündkerzen-Elektroden- abstand und von der Zündspule abhängig. Es erfolgt also eine Anpassung an den Zündkerzen- Elektrodenabbrand. Hohe Spannungsanstiegsgeschwindigkeit, Gleich-Stromzündfunken von ca. 0,5 ms Dauer und 50% höherer Zündstrom zeichnen diesen Zündfunken aus. Durch Höherregeln bei Kälte erzeugt die normale SIRIUS bei minus 20° C diesen etwa doppelt so großen Zündfunken. Die Zündfunkendauer kann sich dabei über 0,6 ms steigern. Kleinigkeiten wie Kein Stromfluss durch die Zündspule bei eingeschalteter Zündung, stehendem Motor und geschlossenem Unterbrecherkontakt (kein “Hitzetod” der Zündspule). Unterbrecherkontakt-Haltbarkeit mindestens 100 000 Km, kein Kontaktabbrand. ** Schließwinkel-Einstellung vermeiden, nur das Öffnen des Kontaktes soll den kompletten Zündvorgang steuern (geringerer Wartungsaufwand). * Zündkontroll-Lampe einbauen, soll als Testlampe für den Unterbrecherkontakt und zur schnellen Zündzeitpunkt-Kontrolle dienen. * Alle Original-Zündungsteile (Zündspule, Unterbrecherkontakt, Kondensator) sollen eingebaut bleiben (einfacher Einbau und Rückbau im Notfall und beim Fahrzeugverkauf). ** Soll mit jeder beliebigen Unterbrecherkontakt-Zündspule arbeiten, z.B. auch mit den exotischen Doppelzündspulen des 2CV. ** Möglichst leichter und einfacher Einbau: Zündanlage an geeigneter Stelle festschrauben, Kabel anschließen, fertig. Möglichst keine Änderungen an den Original-Kabeln des Fahrzeugs. sind eigentlich fast schon selbstverständlich und laufen so „nebenbei“ mit. Ich bin kein Elektroniker, nur ein Fan der Sirius1 und habe aus den mir vorliegenden Original Unterlagen mittels Copy und Paste die Eckdaten zusammengetragen. Ich schätze Uli und sein Wissen über 2CV überaus, kann das aber so nicht im Raum stehen lassen. PS. Die Connaisseurs unter den Sirius 1 Fahrern verbinden eine 123 ignition mit Zündkurvenanpassung mit einer Sirius 1 ....das Beste aus allen Welten... LG Martin

Vom X2 sollte jeder passen.

So ist es, das Steuergerät sitzt nicht nur woanders. Es hat auch alles integriert. Ich würde erst mal prüfen, ob der Klopfsensor auch wirklich festgeschaubt ist. Verdrahtung prüfen, dann mit dem Oszi nachsehen, ob das Signal sinnvoll ist. Wenn man den Sensor nicht unsinnig fest anschraubt, sollte der nicht kaputt gehen.

https://taz.de/Felix-Baumgartner-verunglueckt/!6098710/

Selber bauen - ich glaube nicht daß dich so was noch findet. Man benötigt dazu den 7poligen braunen Stecker der ans linke Rücklicht geht mit 10cm Kabel, ein passendes Gegenstück was sich z.B. links unter dem Armaturenbrett findet, Dose und Kabel (7polig wie original oder 8polig plus ggf. Dauerplus etc. falls 13er Dose verbaut wird). Hab schon 3 oder 4 davon gebaut...

Nach meinem Kenntnisstand ja. Sollte sich aus dem Lageplan im Sedre erschließen. Gruß Jens

Lesen, verstehen, adäquat antworten. Aber doch nicht deinen Quatsch hier !

Ist das schütteln eine hin und her? Dann sind die Tripodegelenke der Antriebswellen die ersten verdächtigen. Und eher die Rechte. Testen kannst du indem du die Fahrzeughöhe am Verstellhebel zwischen die Normal und Tiefstellung bringst. Geht ja beim XM. Jetzt sind die Wellen durch die veränderte Länge im Tripode an einer anderen Stelle . Wenn es jetzt beim beschleunigen nicht mehr schüttelte, weißt du was es ist. Tripodegelenk eingelaufen, meistens die rechte Antriebswelle. Mit Drehmoment kann die Welle wegen der eingelaufenen Stellen den Längenausgleich nicht bewerkstelligen, deshalb das schütteln nur unter Last.

An der Gemischregulierschraube und Nebendrosselklappenanschlagschraube.

Beim Schaltplan des S2 GTi Turbo ist der Klopfsensor (137) direkt an das Zündsteuergerät (141) angeschlossen, Kontakte N7 und N10 (Masse, als Schirmung ausgeführt). Die LED wird auch direkt vom Zündsteuergerät angesteuert, Kontakt N1. Das kann beim Turbo 2 natürlich anders sein.

Lt. Katalog CX-Basis tatsächlich bei den allerersten.

Noch 10.000km bis zur 2 vorne auf dem Zähler, seit kurzem nerven Knack- und Quietschgeräusche aus dem Bereich des Gebläses. Ursache ist ein Getriebe mit reichlich Zahnausfall im Stellmotor der Umluftklappe (siehe Gesuch im Teilemarkt). Bei der Gelegenheit mußte ich feststellen, daß die Reparaturfreundlichkeit bei Ausrüstung mit Klima massiv leidet, hab überall Schrammen und weiß noch nicht wie ich den Mist wieder zusammen bekomme... Ansonsten läuft er weiterhin gut, lediglich die Batterie gab kürzlich auf und der AX wollte angeschoben werden. Verbrauch zuletzt bei rekordverdächtig hohen 4,66l, allerdings zumeist zu dritt im Wagen und viel auf Schnellstraßen unterwegs.

Hallo, soweit ich weiß, ist die LED für den Klopfsensor, jedenfalls beim Benziner. Grüße Andreas

Bei den Treffen in Baku waren unter anderem der SPD Politiker Ralf Stegner, sowie die früheren CDU Politiker Ronald Pofalla und Stephan Holthoff-Pförtner beteiligt. Allesamt keine 'kleine Fische'. Jetzt zu unterstellen, sie seien von "Moskau gekauft" , geht zu weit und ist übrigens auch diffamierend. Das diese Treffen mehr oder weniger im Geheimen stattfanden und ein Ralf Stegner dies anfänglich als einfache Urlaubsreise abtat , ist allerdings bedenklich und bedarf Klärung. Grundsätzlich Gesprächskanäle offenhalten ist nicht verkehrt und Grundlage jeglicher Diplomatie. So zumindest ist meine Meinung. https://www.zdfheute.de/politik/deutschland/stegner-russland-treffen-kontakt-baku-100.html

https://epaper2.rp-online.de/api/sharing/article/neussgrevenbroicherzeitung687cb581c48e60.39076155-8e7b3f4904a7a

Das war ich auch, bis schlussendlich 2022 der Nachfolger übernahm. Zu dem typisierten* Bild: falscher Steierberater oder falsche Firmenform. Oder er plappert nur nach, was ihm HWK/IHK vorbeten. Ich hatte als Unternehmer Gestaltungsspielräume, davon konnte ich als Angestellter nur träumen. Jammer gehört zum Handwerk, ein Handwerker der sagt ihm geht es gut, ist schon verdächtig. Der Jammernde fährt dann im ( auf Firmen- also Mitarbeiterkosten) grlessten Porsche bescheiden davon. Soweit möchte ich gar nicht gehen. Eher der durchschlagende Egoismus ist tief verankert. Das kennedysche Satz ** ist leider völlig in den Abgrund getreten. *Shakespeare hat types and figures benutzt. Siehe ebd. < Achtung Spoiler, ein trigger für Steinkult> ** [ kleine Hommage an die MännerWG]

Hab sowas noch nie gesehen; auch nicht in Prospekten.

Gott behüte 😎

So so. Das kann man in guten Treuen auch anders sehen, mein lieber Mann. Wenn ich sehe: Seit 75 Jahren das reale Verhalten der Palis*) - egal ob in Israel die Linke oder die Rechte am Ruder ist - und in den letzten 30 Jahren dann der Rechtsruck in Israel*), dann kommt mir folgende Redewendung in den Sinn: "wer nicht will, der hat schon". Ich kann Israel den Rechtsruck nicht verargen. Und nein, das ist keine Rechtfertigung. Nur die Erklärung, warum mich die Entwicklung nicht verwundert. *) Es ist eben nicht nur die jeweilige Regierung, sondern auch das Volk, das diese Regierung immer wieder wählt und/oder irgendwie hinter ihr steht (ist ja in D mit der CDU das gleiche)

Den braucht man nur, wenn man sehr lange geschlafen hat. Automat und Schalter haben unterschiedliche Lagerböcke. Ebby kann ein Liedchen davon singen. Das Stützlager, sofern noch von Werk, muss immer gewechselt werden. Ich habe noch kein beanstandungsfreies Lager gesehen. Unabhängig von der Laufleistung ist wenigstens der Schmierstoff nicht mehr tauglich. Hauptausfallursache von Rillenkugellagern. Reinigen und neu schmieren ist wegen der Einbaulage schwierig. Bezüglich der Querlenkerlagerungen: Hutchinson 560293 ist OE-Äquivalent. Ob besser oder schlechter als andere Aftermarket-Alternativen kann ich nicht beurteilen. zB da: https://www.trodo.com/control-arm-trailing-arm-bush-hutchinson-560293 Habe sicherheitshalber vor dem Posting nen Dutzend geordert, nicht dass die dann alle weggekauft werden... Mach gleich alle Lagerungen auf beiden Seiten. Es ist vorteilhaft das Werkzeug zu haben, geht aber auch ohne. Wenn du die Arbeit bezahlen musst, besser neue, fertige Querlenker kaufen. zB von SKF, n Hunderter pro Stück. Spureinstellung für Selberschrauber per Trakrite G4008, am XM verwende ich das lieber als den Achsvermessungscomputer. Geht schneller und ist hinreichend genau. Nur nebenbei, weil "nebenan": Traggelenke kann man prüfen wenn die Querlenker ausgebaut sind, müssen sich mit mit etwas Widerstand bewegen lassen. Wenn sie locker sind, klappern die ein paar Jahre später. Bei Austausch die alten Staubschutzmanschetten aufheben, sofern noch rissfrei. Ich habe schon über einige neue Gelenke 30 Jahre alte Manschetten gestülpt, weil es heute nur noch Gummimüll gibt. Und eine gute Gelegenheit, per Fettinjektornadel (oder Spritze mit Kanüle) ne Ladung Fett unter die Manschette zu geben. Dann kann man zwischen Gelenkkonus und Staubmanschette mit der Kanüle rein, im einbauten Zustand muss man durch die Manschette piksen.

Ah an der Nosel ....

Die Frage ist, ob man selber in der Lage ist, das Lager von der Welle zu ziehen und das neue aufzusetzen. Bei mir kam eine komplett neue Welle samt Lager rein, dazu ein neuer Lagerbock. Der Zustand des Lagerbocks sollte in dem Zusammenhang auch genau angesehen werden; es gab hier Fälle, da war der Bock nur noch in Fragmenten vorhanden – bei meinem war ein Stück rausgebrochen.

Zeitgeschehen ist, wenn die MännerWG nix anderes zu tun hat, als sich hier die Finger wund zu schreiben.

Ich habe 2x den C6 (mit dem kleinen Diesel, was ausreichte) und einmal den C5 Break mit dem großen HDI gefahren. Jetzt der C5x. Der aber nur, weil beim C6 nach dem Riss einer Hydraulikleitung auf dem Weg nach Italien und danach einem Turboschaden meine Frau von den ewigen Besuchen beim Schrauber die Nase voll hatte. Da Meine Gattin Französin ist, musste/wollte/durfte ich bei der Suche nach einem neuen Autos nicht seeeehr wählerisch sein. Der C5X Hybrid 225 in Vollausstattung ist ein sehr komfortables und technisch sowie ergonomisch durchdachtes Fahrzeug. Zu zweit reicht die Größe aus, Kofferraum ist trotz der batteriebedingten Einschränkung absolut ausreichend. Als Familienfahrzeug ist er wegen der geringen Zuladung nicht zu empfehlen, sofern man große Urlaube plant. Für entspanntes Fahren auf der Autobahn oder Landstraße ist die Federung sehr gut. Auch Unebenheiten (Kopfsteinpflaster etc.) werden gut geschluckt. Querfugen werden besser weggesteckt, als bei den Hydropneumatik-Vorgängern, wo es gelegentlich im Auto ordentlich krachte. Wenn man weiss, wie man mit einem Plug-In-Hybriden umzugehen hat, ist der Verbrauch insbesondere im Stadtverkehr gering. 4,3 Liter sind keine Seltenheit. In Frankreich mit entspannten 130 km/h sind es um die 5,8 - 6,5 Liter. Durchschnittlich auf deutscher Autobahn mit 160 km/h um die 7,5. Ich lade nie auf, sondern nutze die Rekuperation, das antizipierende Ausrollenlassen ohne B-Modus und die Aufladung per Verbrenner auf geeigneten Strecken (bergab, oder auf topfebener Autobahn). Nun zu Deiner Frage mit dem Vergleich zum C5 Break - oder auch zum C6 Immer, wenn mir ein C6 entgegenkommt, dann kommen mir die Tränen, weil es einfach ein überragend gutes auto ist. Auch der C5 ist sehr gut, hatte aber nicht die "Klasse" eines souverän dahingleitenden C6. Beide Fahrzeuge sind im Vergleich zum C5X deutlich besser und solider verarbeitet. Man merkt dem aktuellen Fahrzeug an, dass an allen Ecken und Enden gespart wurde, um den Verkaufspreis in akzeptablen Grenzen zu halten. Damit ist nicht gesagt, das die Verarbeitung schlecht ist, sondern eben nur "zeitgemäß" und nicht auf werterhaltende Langlebigkeit ausgerichtet. Zur "alten Größe", wie in einem Test geschrieben, oder gar zu einer Staatskarosse für den Französischen Präsidenten eignet sich das Fahrzeug damit leider nicht. Der Fahrkomfort ist sehr gut, aber es ist eben keine Hydropneumatik. Das Feeling ist für mein Gefühl unerreicht, das sollte man beim kauf eines C5X beachten. Ich würde aus reinem Werterhalt und Nostalgie aber auch wegen der Kosten einer Neuanschaffung eher den C5 Break behalten. Wenn Kauf, dann absolute Vollausstattung inklusive Schiebedach (!) und gebraucht. Der Wertverlust ist hoch und dann ist das, was man für´s Geld bekommt schon ordentlich. Viele Grüße!

Weinprobe bei André in Nehren gestern Nachmittag 😉👍

ok, hab's geschafft. und falls nochmal einer da dran muss, hier die Anleitung: - zuerst müssen diese drei Schrauben im Ablagefach raus - dann den Einsatz aus dem Aschenbecher nehmen und darunter die Schraube lösen - dann den ganzen Einsatz der Armlehne rausnehmen und den Stecker vom Fensterheber abziehen (kein Bild) - seitlich etwa auf Höhe des Türschlosses ist noch eine (gut sichtbare) Schraube (kein Bild) - dann die Türverkleidung ablösen: unten an der Aussparung in der Mitte anfangen und vorsichtig abhebeln, dann nach rechts und links weiter machen, oben hängt sie über die ganze Breite in einer Nut vor dem Fenster - relevante Stecker lösen nun zum Spiegel: - die Blende vom Lautsprecher raushebeln - darunter sind zwei Schrauben zum Lösen - jetzt den Dreiecksrahmen abnehmen, darunter sind noch einmal zwei Schrauben - jetzt den Lautsprecher selbst rausfummeln, darunter ist noch eine Schraube - jetzt bleiben nur noch zwei dicke Schrauben, die den Spiegel halten der Zusammenbau geht genau in entgegen gesetzter Reihenfolge, wobei ich das Zusammensetzen der Türverkleidung noch fummeliger fand, als das Abbauen. 🙂

Diese transparenten PA Schläuche kannst du drin lassen. Viel wichtiger ist allerdings wirklich gute Gummi Qualität zu wählen für die flexiblen Schläuche. Ich habe Conti Fuel 2240 verwendet, sündhaft teuer aber nach meiner Recherche sehr haltbar. Im Gegensatz zur Standardware, die bei meinem Auto nach 2,5 Jahren rissig war. Gekauft beim Schlauch-Profi in 2023:

Bei alten 2CV (D, CX) ja, wobei es sein könnte daß Modelle für den deutschen Markt nur eine Hupe hatten. Ja. Die besseren Ausstattungen de BX hatten 2 Hörner, natürlich parallel geschaltet. Bei jüngeren CX mit einstufiger Hupe hatten die einfachen Modelle elektrische Hörner, die besseren eine Druckluftfanfare mit 2 Hörnern. Der Visa GTi hatte übrigens auch die Druckluftversion.

Die Idee, sein Fahrzeug nach dem Klang der Hupe auszusuchen, finde ich einigermaßen bizarr. Mein erstes Auto, ein `68er 1300er Käfer, habe ich mit einer Fiamm Zweiklangkompressorfanfare aufgerüstet. Damals waren auch Fiamm-Hupen angesagt, die eine kurze Melodie bliesen, in D natürlich streng verboten und deshalb doppelt atraktiv. Das Bosch Aufschlaghorn hatten ja alle, total uncool. Als der Kontakt im Lenkradring die Stromaufnahme nach kurzer Zeit nicht mehr befriedigen konnte, habe ich sogar ein Lastrelais nachgerüstet. Im zarten Alter von 19 Jahren. Ich weiß heute kaum mehr, wie ich ohne Internet an Informationen gekommen bin, aber es ging. Also, kauf dir ein passendes Auto und baue dann die Hupe deiner Wahl ein. Fiamm ist immer noch eine gute Adresse. Es würde mich auch nicht wundern, wenn dieser Name hinter so mancher wohlklingenden Citroenhupe steckt. Gruß, Joschko.

So, heute war Termin zur contre-visite und gegen Zahlung von 15€ Gebühr durfte sich der AX seinen Segen für weitere 2 Jahre abholen. Bremse vorne so gleichmäßig wie vorher aber gut 10% höhere Werte auf dem Prüfstand, hinten ging es von 39% Abweichung auf 3% zurück, die Bremskraft hat sich mehr als verdoppelt. Auch die Handbremse zieht besser als beim ersten Prüftermin. Der Prüfer war mehr als zufrieden, immerhin wurden ja auch alle als gering eingestuften Mängel beseitigt.

Bei den Bremsen melde ich Vollzug, die Roststelle erwies sich natürlich als Loch und ist jetzt mit einem kleinen Blechflicken versehen.