Bestenliste

Dann poste es nicht, sackzement! Es reicht doch wirklich, was dieser Provokateur tatsächlich von sich gibt und wie es die Regierung umsetzt der er angehört. Du hast echt ein Talent an solche diffusen links zu geraten menschnochmal ... Weißt, wie ich es meine. Liebe Grüße nach Berlin.

Eilmeldung: Trump verliert Amt weil Nutzer in deutschem Forum staendig Schwachsinn postet!

Ich glaube, diese Bilder aus dem März habe ich noch gar nicht geteilt. Sie passen zwar nicht zur Jahreszeit, dafür umso besser in diesen Thread, denn der Weg war wirklich interessant zum Fahren für mich. Im Tal unten war schon Frühling, da zog es mich etwas in die Höhe, um die Aussicht und die Sonne zu geniessen. So um die 1300 Höhenmeter rum wurden die Schneereste auf der Strasse immer dichter, bis wenig später dann die ganze Fahrbahn schneebedeckt war. Von Salz hatte man da oben zum Glück noch nie etwas gehört, und so konnte ich guten Gewissens weiterfahren und zum ersten Mal erleben, wie der Allradantrieb im BX wirkt. Traktion ohne Ende und Fahren wie auf Schienen, so kam es mir vor. Ein super Gefühl! Zum Winterauto wird der BX sicher nicht werden, dafür ist er zu schade, und auf den Hauptstrassen wird man bei uns schon nach wenigen Metern voll gepökelt. Aber es ist schön zu erfahren, was so ein Vehikel eigentlich könnte.

Unter dies und das/Zeitgeschehen gibt es meiner Meinung nach kein OT, so lange es irgendwie zum Aktuellen gehört. Das tut sowohl Trump als auch die Ebsteinaffäre. Mich nervt das massenhafte posten auch, aber lest es doch einfach nicht o ignoriert. Immer diese Metadiskussionen, die doch so verpönt sind. Erinnert bisschen an Menschen, die schon am Fenster stehen und warten, dass sie was runterbrüllen können, wenn der Nachbar wieder die Autotüren knallt.

Hast ja recht 😁

Echt? ist mir noch nicht aufgefallen

Ich habe den hier kürzlich gesehen 😉 Break - dafür habe ich auch eine Ader!

Da es meines Wissens braun nicht gab, wird es schwarzkirsch sein. Aber schöne Kombi.

Wenn ich danach gehe ist´s bei meinem C5 V6 Bj 2002 n wirtschaftlicher Totalschaden, wenn ich jetzt bei 270000 den Steuerriemen wechseln lasse.... Bei um die 250.000 kamen dann mal eben Traggelenke, Querlenker, alle Motorlager und ATW´s neu. Solange die BSI mitmacht, wird der gefahren. Und der zweite C5 V6 Bj 2005 mit seinen jetzt 92000 KM ist ja quasi "neu" (alle Wartungen und frisch TÜV bei Übernahme Ende März)- der bekam ne Getriebespülung und ist jetzt "eingefahren". Da mal sehen was passiert. Aber so n neumodisches Mäusekino, egal welcher Hersteller, kommt für mich keinesfalls in Frage.

Kannst du das konkretisieren? Ich meine, auf so eine Meldung warten wir in der Hoffnung auf eine bessere Welt, aber du schreibst so etwas wie eine nicht anzweifelbare Wahrheit. So wie du alles so schreibst – alles ist "1" oder "0", dazwischen oder außerhalb gibt es nix.

Das ist eine ganz einfache Durchschnittsrechnung. Es wird geschaut wo die durchschnittliche Fahrleistung pro Jahr liegt und die dann auf zehn Jahre hochgerechnet. Dann weiß der Hersteller wie lange sein Produkt halten muß. Wenn du ZF wärst würdest du etwas bauen was 100 Jahre hält obwohl du weißt das es nach 10-15 Jahren in die Tonne fliegt? So einfach ist das. Und nur wegen ein paar Spastikern wie uns macht sich kein Produzent mehr Mühe.

Reparieren und fahren . Vergiss einfach die Kilometer.

Ich bezweifle, dass Torsten das so gesagt hat. Vermutlich meinte er den Fehler mit dem Bremspedalschalter (nicht Bremsdruckschalter). Ein fehlender Bremsdruckschalter führt zu Dauerhart, wenn das Steuergerät diesen erwartet (abhängig von Orga). Mit Torsten hatte ich mehrfach diskutiert, ob das sofort passiert, oder erst ab 30 km/h.

Warum geht beim Berlingo die 'Scheibenwaschanlage nicht ? Die Sicherung der Scheinwerferreinigungsanlage war defekt. Funfakt der Wagen hatte keine. also schau Dir die Sicherungen an, der Belegungsplan lt. Anleitung ist mehr eine Schätzung...

Ich würde dir dringend raten einmal die lokalen Ergebnisse der letzten Bundestagswahl in westdeutschen Großstädten zu googeln. Als Suchtip : z.B. Kaiserslautern, Ludwigshafen... Dann legst Du eventuell deine Besserwessi-Arroganz ab.

Zu den Fragestellungen von Frank am Beginn des Threads ist bisher noch wenig gekommen. Es scheint wenig Schraubererfahrung dazu zu geben. Mir wäre wichtig zu wissen, was denn die am ehesten von Verschleiß betroffenen Ersatzteile sind. Gibt es dazu Erfahrungen? Ich kann leider auch nicht viel beitragen, nur soviel: in einem meiner XM habe ich das 4HP20 verbaut. Ich habe diesen Wagen vor ca. 50 Tsd. Kilometern übernommen. Damals hatte das Getriebe, das mit einer Laufleistung von ca. 130 Tsd. Kilometern zu ZF zur Reparatur eingeschickt worden war, danach ca. 50 Tsd. Kilometer gelaufen. Irgendwann hatte ich das Klackern in Rechtskurven und habe auf der Suche zur Ursache das Getriebe ausgebaut um das Differential zu prüfen. Fazit: was ich von der wenigen Schraubererfahrung mit dem 4HP20 berichten kann ist, dass dieses Getriebe für den geneigten Laien handhabbar ist. Das Problem ist die Ersatzteilversorgung. Wenn man sich an die Explosionszeichnungen des Ersatzteilkatalogs von ZF hält kann man nichts übersehen, außer man ist, wie es vorkommen kann, kopflos. Ein Filterwechsel, das Zerlegen der Lamellen und des Großteils der Mechanik um Beläge zu entfernen, die bei mir kaum vorhanden waren, ist vollkommen unproblematisch. Selbst die Dichtung für die beiden Gehäusehälften ist schnell selbst gemacht und noch immer dicht. Dieses Getriebe darüber hinaus zu zerlegen und zu prüfen schreckt mich nicht. Der Befund zu einem schadhaften Getriebe, das ich vor langer Zeit bei einem alten Meister überholen ließ, war: ‚Nur weil das Öl so gut war, hat das Getriebe überhaupt so lange gehalten’. Wer nicht die Möglichkeit hat mal eben den Motor herauszuheben um an das Getriebe und den Filter zu kommen oder die Lamellen zu reinigen kann einfach das Öl mit geringem Aufwand wechseln. Auch wenn ein beträchtlicher Rest im System verbleibt, bei regelmäßigem Wechsel bleibt es weitgehend frisch. Der Anteil des Altöls hängt vom Wechselinterwall ab. Ich stelle mir folgende Frage: Warum hat ZF bei einer lebenslangen Getriebeölfüllung eine Lebensdauer von ca. 180 Tsd. Kilometern angegeben? Ist es dem Verschleiß des Öls geschuldet, dessen Molekülketten durch die Scherkräfte des Getriebes aufgezehrt werden und nach 180 Tsd. Kilometern einfach gar nicht mehr schmieren? Oder sind es andere Verschleißteile? Ich vermute es ist das Öl. Rückmeldungen zu Schadensbildern könnten diese Vermutung stärken oder schwächen und einen Hinweis geben, auf welche Ersatzteile wir uns konzentrieren sollten. Besten Gruß Michael

Ich hatte bei meinem Post im anderen Fred nicht mehr parat, dass die 6500CK fast so etwas wie universell ist. Von Pug kannte ich sie auch noch, nur an 3.0 V6 und Diesel konnte ich mich nicht erinnern. Auf der aus meinem 2.0 16V steht übrigens auch nur die 96 * Gut, dass die Lösung so einfach ist.😀

Geld versenken ist das Eine, darauf kann man sich ggf noch einstellen und auch den Vergleich zum Wertverlust eines Neuwagens ziehen (mit dem man sich die weitere Nutzung des Altwagens immer schönreden kann) Die Verfügbarkeit von Ersatzteilen ist das Andere. Das ist beim C5 und C6 schon jetzt ein ganz dunkles Kapitel, dem man hilflos ausgeliefert ist. Und das wird logischerweise mit zunehmendem Alter des Fahrzeugs immer schlimmer und damit zumindest für mich immer nerviger. Das, neben der Unkalkulierbarkeit der Kosten, war der Grund vorn einem Jahr den C6 abzugeben.

Wenn du den jährlichen Wertverlust bei einem neueren Auto betrachtest, relativiert sich der Schmerz über die teure Lenkgetriebe-Reparatur etwas. Was @DS90 erlebt hat, ist natürlich reichlich ärgerlich - nach vier bzw. drei Jahren bei einem gepflegten Auto mit moderater Laufleistung würde ich mich spätestens beim zweiten Mal auch ärgern. Andererseits ist der C5 III ein tolles Auto - sehr komfortabel, in meinen Augen auch schön, innen wie außen. Daher würde ich zum Weiterfahren tendieren. Die 200.000 Kilometer wären für mich kein gewichtiges Argument - habe bei einem 300.000-Kilometer-Xantia das Automatikgetriebe gegen ein gebrauchtes tauschen lassen und das nicht bereut. Seitdem hat der Xantia schon weitere 40.000 Kilometer abgespult. "Liegengeblieben" bin ich mit dem 300.000-Kilometer-Xantia ein einziges Mal, eben als sich das Automatikgetriebe verabschiedet hat. Das war freundlicherweise beim Einparken zuhause.

Heute noch einmal die Sicherungskästen abgesucht jede Sicherung nochmals angeschaut mehrere auf Grund des Alters ausgetauscht und siehe da ein Kontakt war Lose .

https://www.tagesschau.de/wirtschaft/weltwirtschaft/produktion-deutschland-china-100.html Kann es sein, dass die Buden, die rumschreien, in Deutschland könne man nicht konkurrenzfähig produzieren einfach nur extrem gierig sind und Aspekte wie beispielsweise Umweltschutz und Arbeitnehmerrechte denen völlig egal sind?

Mal was zum entkrampfen: Was ist ein Malerbetrieb, der nur Vorkasse akzeptiert? ................ Malen nach Zahlen Gruß vom Malermeister

Da Du Dich ja scheinbar so auskennst: Und wenn sich Frauen an minderjährige Jungen vergehen, hab die Frauen matriachalische Vorstellungen von Männer, oder was?

Heute in WHV Rüstringen am Stadtpark einen dunkelbraunen C6 mit beigem Leder gesichtet:

Mein sohn ist nicht nur nicht getauft. Ich habe ihm auch gleich 2 namen gegeben die unterschiedlich sind, damit er auswählen kann welcher ihm am besten gefällt. und die 2 zur Auswahl sind nicht die namen von massenmördern. was sind das eigentlich für eltern ??? wer nennt sein kind nach einem massenmörder ???

DÜSSELDORF dpa/lnw | Die offizielle Genehmigung der umstrittenen Atommülltransporte von Jülich ins Zwischenlager Ahaus im Münsterland steht nach Einschätzung der SPD-Opposition kurz bevor. Die SPD gehe davon aus, dass das Bundesamt für die Sicherheit der nuklearen Entsorgung (BASE) in Berlin die Genehmigung bis Mitte August erteilen werde, sagte der stellvertretende Landtagsfraktionschef Alexander Vogt in Düsseldorf. Die Vorbereitung der Transporte dürfte dann noch sechs bis acht Wochen dauern. Die Castortransporte würden nicht nur in den nächsten Wochen und Monaten, sondern möglicherweise die nächsten vier bis acht Jahre mitten durch NRW rollen, sagte Vogt. Denn in Jülich lagern aus einem früheren Versuchsreaktor rund 300.000 Brennelemente-Kugeln in 152-Castor-Behältern. Die Einzeltransporte können auch gebündelt werden. Das BASE hatte bereits vor wenigen Wochen mitgeteilt, dass die Atommülltransporte ab dem vierten Quartal des laufenden Jahres möglich sein könnten. Das müssten aber die jeweiligen Länderbehörden entscheiden, wenn die Genehmigungen erteilt seien. Geplant seien Schwertransporte auf der Straße... …Die Kosten für den Transport werden auf etwa 150 Millionen Euro geschätzt – nach Ansicht der SPD ist das zu wenig. Denn in der Summe seien nicht die Kosten für Polizei und Sicherheit enthalten. „Wir werden eine Vielzahl von Polizistinnen und Polizisten haben, die die Transporte absichern müssen“, sagte Vogt. Vermutlich müssten Polizisten auch aus anderen Bundesländern oder auch die Bundespolizei hinzugezogen werden. Aus Sicht der SPD liege das alles nicht im Sicherheitsinteresse des Landes und der Menschen. Die Atomtransporte seien auch verkehrstechnisch ein Problem, sagte Vogt… …2023 fand eine aufwendige Probefahrt auf der gut 170 Kilometer langen Strecke statt: Der Schwertransport eines leeren Castor-Behälters wurde von einem großen Polizeiaufgebot begleitet. https://taz.de/Atommuell-in-NRW/!6105685/ Aha, 1 Versuchsreaktor ergibt 152 Castoren. Aus Wiki: Ein Castor kostet rund 1,5 Mio. Euro.[3] Die Behälter sind entsprechend den Zwischenlagergenehmigungen für die Aufnahme von maximal 180 kg radioaktiver Substanzen mit einem Aktivitätsinventar von maximal 1,2·1018 Bq zugelassen. Die Behälter vom Typ Castor V/19 (DWR) und Castor V/52 (SWR) dürfen ein radioaktives Inventar bis zu einer maximalen Nachzerfallsleistung von 39 kW aufnehmen. Im Inneren bleibt die Temperatur der Brennstabhüllrohre unter 370 °C. Das Moderatormaterial in der Castor-Wand ist bis zu einer Temperatur von 160 °C ausgelegt; der Hallenboden, auf dem die Castoren stehen, ist bis 120 °C auszulegen und die Hallenwände bis 80 °C. Für die Ablufttemperatur oberhalb der Castoren wird von 55 °C ausgegangen… Was für ein irrer Aufwand, nur um Wasser zum Verdampfen zu bringen.

MIt belanglosem Revolverblattjournalismus! Aber man darf ja inzwischen nicht mal mehr sagen, dass so was Scheisse ist und kein relevantes Zeitgeschehen. Da fuehlen sich die anderen Hilfsscherriffs gleich auf den Schlips getreten 😂.

Schwierig zu verwirklichen, wenn beispielsweise allein auf der letzten Seite ganze vier riesige Youtube-Plakate verklebt worden sind.

okay, dann hatte er wohl einen Kurzschluss. Die Widerstands-Werte, die er ans Steuergerät liefert, werden auf Plausibilität geprüft. Wenn sie stark von einer Norm abweichen, greifen einprogrammierte Ersatzdaten. So erkläre ich mir die Tatsache, dass die Motoren auch bei abgezogenen Steckern laufen.

Für die 17.000, die der neue Alte kostet, kannste dir den C5 noch jahrelang reparieren lassen und bist sicher besser unterwegs als it dem neumodischen Geraffel, dessen Lebenserwartung/ Reparaturen niemand vorhersehen kann.

Steht das B für Bekloppt?

Folge 3

Genau darum gehts doch beim Wertverlust. Du hast den Anfangswert, und jedes Jahr "versickern" davon ein paar Tausender. Und was, wenn der "neue" nach ein paar Jahren eine teure Reparatur erfordert? Wie mein Vorredner schrub, reparieren und fahren. Wenn das Auto nach den 2k fürs Lenkgetriebe wieder ein Jahr weiterfährt, hat sich das schon gerechnet.

Warum sollten wir das herunterfahren. Das Forum wird doch belebt damit

Na ja, so brutal ? Jedenfalls finde ich es bei allen Beteiligten schlecht a. Der Eltern, wie können die das ihrem Kind antun (sollten umgehend aus Deutschland ausgeflogen werden) b. Der Zeitung; wenns nix wichtigeres gibt. C. Beim Standesamt ( da gibts doch schon Ausschlusskriterien, was geht und was nicht.)

Den ë-C3 AC gibt es ab 26.490 EUR, der ë-Berlingo kostet mindestens 36.940 EUR, die Advanced Comfort Federung gibt es nicht im Berlingo. 10500 EUR für eine Schiebetür und ein deutlich größeres Ladevolumen sind ein verdammt hoher Aufpreis.

Natürlich gibt es in prekären Wohnlagen in Westdeutschland auch Nazis. Aber nicht in diesen Mengen wie im Osten.

Als ich meinen Euro 4 Alfa Diesel noch gefahren bin (vor dem C4 in der Signatur), hatte ich einen schleichenden Leistungsverlust bemerkt. Durch das AGR und die Kurbelgehäuseentlüftung hat der Schmodder im Ansaugtrakt auch den Ladedrucksensor zugesetzt. Ausgebaut, vorsichtig gereinigt und die Leistung war wieder besser. Blöderweise kam da keine Fehlermeldung aber schleichend wurde der Ladedruck weniger durch die Verschmutzung... Die Werkstatt meinte auf mein Problem hin mit dem schleichenden Leistungsverlust, würde alles passen, sei kein Fehler abgelegt und man könne so nix machen. Und so hab ich als ITler das selbst in die Hand genommen. Mich hat auch immer diese Anfahrschwäche gestört, die dieser 1,9er Diesel hatte, laut Werkstatt sei das ab Euro 4 aktuell halt so. Nach einigen Jahren hab ich dann eine Software-Optimierung machen lassen, da war dann die Anfahrschwäche weg. Zusätzlich ließ ich noch die Swirlklappen und AGR deaktivieren. Ich muß sagen, nach der Anpassung hab ich gedacht, ich hab ein völlig anderes Auto. Ganz ohne Leistungssteigerung fuhr das Auto völlig anders. Die Swirlklappen waren beim Alfa Motor auch problembehaftet und sind gerne mal verklemmt, um sich dann bei Vollgas zu lösen und einen Motorschaden zu produzieren. Jedenfalls war nach dem Stillegen der Swirlklappen das kratzende Geräusch beim Beschleunigen weg. Regeneration per Nacheinspritzung lief damals etwa alle 1200 km. Allerdings gab es wohl unterschiedliche Revisionen dieses Motors, andere hatten durchaus auch alle 400 bis 500 km eine Regeneration. Ich glaub jetzt nicht, daß das am Fahrverhalten liegt. Sind jedenfalls meine Diesel-Erfahrungen mit dem Euro-4-Alfa-Diesel. Aber damals hatte ich schon den Eindruck, daß viele Werkstätten mit der Komplexität des Diesel überfordert sind.

Hier mal ein nettes Beispiel für einen total versifften LHM-Behälter... Und hier die Filter - in diesem Fall Neuteile weil die gerade rumlagen und die alten echt versifft waren. Der Ansaugfilter ist das runde Teil von dem man nur das untere Ende mit den 4 Nasen sieht, das andere weiße Teil ist der Rücklauffilter.

So Traurig es klingt, bei 200TKM würd ich keine 2T€'s mehr in den C5III reinstecken.

Nu ist er langsam wieder chic 🙂 Jetzt nur noch Zahnriemen / Wasserpumpe und hinten neue Bremsleitungen rein. @bx-basisDanke für den Kauftip ! Waren die Letzten 🥳 Dann ist er auch technisch wieder fit.

Ganz einfach: wenn der Rost in voller Breite zugeschlagen hat. Der Rest wird repariert. Gruß Jens

Daumen gedrückt. Aber das große Besteck kannst Du schon mal bereitlegen um den ganzen Gummikram neu zu machen...

Und das auch nur als Zubehörteil, welcher Hersteller da kommt ist fraglich. Wie immer wenn man dort keine Originalteile kauft. Aber gut das es noch mehr Quellen abseits des Ersatzteil-Profis gibt. 1338 84 ist bei sämtlichen Teilehändlern von beispielsweise Valeo problemlos lieferbar. Ich denke aber das erstmal eine gezielte Diagnose geführt werden sollte, bevor das wilde Teile tauschen losgeht.

Es sind drei. 1338 77 Blauer Anschluss für die Anzeige im Kombiinstrument 1338 91 grüner Anschluss für´s Motorsteuergerät Und je nach Orga entweder 1338 66 oder 1338 84 mit braunem Anschluss für die Klimaanlage/Lüftersteuerung.

https://www.theguardian.com/world/2025/aug/05/french-minister-legal-action-against-man-lit-cigarette-memorial

Der einzige BX 19D, der in Deutschland verkauft wurde, war das Sondermodell Leader. Für Deutschland jedoch ebenfalls serienmäßig mit rechtem Außenspiegel.

Das kann ich und bestimmt sehr viele verstehen. Zum damaligen Zeitpunkt eine sehr menschliche Reaktion, zu sagen:'So, das reicht, ein für allemal! Denen machen wir jetzt den Gar aus.' Nur..Aussprechen ist das Eine. Es folgten Taten und keine Rücksichtnahme auf die einfache Bevölkerung.. Wir sind jetzt im August 2025. Man kann, das was bis jetzt im Gazastreifen geschehen ist nicht mehr mit einer 'menschlichen Übersprunghandlung' erklären oder rechtfertigen. Dafür ist zu viel Zeit vergangen und die Zerstörung die vollzogen wurde, ist geplant gewesen. Das gezielte Zerstören von Krankenhäuser mit der Begründung, es sei ein Hamas Stützpunkt, dient ausschließlich der Ausschaltung des Gesundheitssystems. Selbst wenn in einem Krankenhaus Hamas Kämpfer gewesen wären, muß man nicht das komplette medizinische Inventar zerstören und verwüsten. Das Dilemma ist, daß Israel, einen nicht mehr funktionierenden Landstrich mit ggfls. verhungernder Bevölkerung an der Backe hat. Falls die Jüngeren davon, daß Erwachsenenalter erreichen, wird ein Großteil 'glühende Märtyrer' werden wollen, mit dem Ziel soviele Juden wie möglich mit ins Jenseits zu befördern. Zu dieser 'Hannibal-Direktive' würde mich mal interessieren, wie hoch die Anzahl der von Israel getöteten Geiseln ist. Ja, das ist schwierig zu sagen, da man nicht weiß, ob und wieviele Geisel sich in den Fahrzeugen befanden, die man in die Luft gejagt hat. Eine grobe Schätzung, mehr oder weniger als 100 Geisel?

Ganz bestimmt wird er das dann melde ich mich mal mit der ausführlichen Geschichte, weil der OT-Geber nicht der einzige Fehler war und auch nicht so trivial zu diagnostizieren, wie´s sich anhört. Nachdem der Wagen zwischenzeitlich gar nicht mehr anspringen wollte und zusätzlich eine defekte Batterie aufwies, wurde diese ersetzt. Auto sprang weiterhin nicht an. Am Telefon habe ich Kontrollpunkte genannt und gefragt, ob die Kraftstoffpumpe läuft. „Stimmt, dieses Surren kann ich nicht mehr hören“, woraufhin ich sagte man möge schauen, ob dort Strom ankommt. Nachdem scheinbar niemand vor Ort in der Lage war dies zu prüfen, wurde wohl auf gut Glück die Pumpe gewechselt. Nachdem der XM immernoch nicht wollte, habe ich angeboten mir das ganze anzuschauen, also mit Schaltplan bewaffnet und los. Es kam kein Strom an der Pumpe an, also durchgemessen. Stromversorgungen am Steuergerät und Doppelrelais Vorhanden. Masse ebenfalls überall in Ordnung und die Leitung vom Relais zur Pumpe auch, allerdings zog das Relais nicht an, um den Strom zur Pumpe zu schicken. Der Steuerstrom vom Doppelrelais wird vom Motorsteuergerät auf Masse gelegt und hier vermutete ich dann den Fehler. Also Lexia angeschlossen und ausgelesen, einziger hinterlegter Fehler: „Permanenter Fehler Einspritzsteuergerät“. Nach dem Löschen lief die Pumpe an und der Wagen lief, aber der Fehler war sofort wieder da. So konnte ich keine Aussage darüber treffen, wie zuverlässig der Wagen läuft, auch wenn in dem Moment alle Sensoren plausible Werte lieferten, und habe ein anderes Steuergerät aus unserem Fundus mitgenommen. Damit sprang er auf Anhieb an und ich ließ ihn Warmlaufen, nach einiger Zeit ging er dann im Stand einfach aus. Diesmal mit der Meldung OT-Geber, Sporadisch. Alles klar. Das wird wohl der Übeltäter sein und so war´s dann letztlich. Dann stachen noch zwei völlig verhunzte Batteriepolklemmen in den Fokus, nachdem irgendwann bei eingeschalteter Zündung garnichts!!! mehr ging. Zusammen mit der alten Batterie, die vermutlich einen Zellenschluss hatte, lassen mich vermuten dass die das Steuergerät zerstört haben. Wäre nicht das erste mal.