Bestenliste

Hab Freitag einen gesehen: der ist live noch häßlicher als auf Bildern. Das Heck ist mega gruselig - obwohl ich mehrere Kilometer hinter dem herfuhr: konnte mir den nicht schön gucken oder interessante Designelemente entdecken.

Solche Überlegungen kommen mir sehr bekannt vor! Als ich 2001 meinen GS kaufte, fand ich den mit seinen 26 Jahren uralt. Auch der damals 19jährige CX war schon eher ein Oldtimer. Jetzt hat mein C6 schon bald 17 Jahre auf dem Buckel, und der kommt mir noch modern und frisch vor, obwohl er schon 100'000 km mehr drauf hat als damals der CX. Und im 90er BX (also 35jährig) fühle ich mich zwar in eine frühere Zeit zurückversetzt, aber nein, ein Oldtimer ist er in meinen Augen trotzdem nicht. Vielleicht hat es was damit zu tun, dass ich den BX noch als Neuheit bewusst erlebt habe. Mein Exemplar ist gute 15 Jahre jünger als ich. Der GS hatte so ungefähr meinen eigenen Jahrgang, und es gab das Modell schon vor meiner Geburt. Das relative Alter (Auto zu Besitzer) ist also ein anderes. Kommt dazu: der BX vertritt von seinem Geist her einfach die Moderne, mehr als das fast alle heutigen Autos tun. Bei meinen vier Beispielen spielt vielleicht auch noch etwas anderes mit: BX und C6 sind in einem guten, gepflegten Zustand, während meine Autos in den frühen 2000ern eher durch Basteln und Flicken von Roststellen am Leben erhalten wurden.

Es kann alles mögliche sein, da das (insbesondere beim Xantia X1) ein häufiges Problem war/ist, glaube ich eher nicht an Steckverbindungen oder Kabelbäume. Wenn Gebläsemotor und Heckscheibenheizung gleichzeitig ausfallen ist in aller Regel der dafür zuständige Teil im E-Teil des Zündschlosses verschlissen. Abhilfe ist schon seit Jahren den Braunen Stecker vom Zündschloss mit einer Relaisschaltung zu "überbrücken". Torsten hat eine zeitlang vorkonfektionierte Sätze dieser Relaisschaltung angeboten.

Mit 18 hab ich meinen Vater genötigt, in Frankreich eine "DS" zu kaufen. Es wurde dann 1992 eine graue ID Baujahr 1969. Sprich: frische 23 Lenze jung! Das wäre - lass mich kurz überlegen - heute ein C5 von 2002! ("Papa! Bitteeee!!!" 😄 )

https://taz.de/Film-ueber-Verschwoerungstheoretiker/!6102703/

Genau, und meine Frau fragte, was das denn für ein häsiches Auto sei. „Der Inster, den wir bestellen wollen!“ seitdem ist die Idee vom Tisch.

6,6 Liter ist für einen 3.0 HDI im Langzeitverbrauch sehr in Ordnung finde ich.

Das hatte ich bei Fairphone ähnlich. Als das Fairphone 2 angekündigt wurde, hatte ich mich auch mit einem Beitrag an die Entwicklung beteiligt. Das Erscheinen wurde auch ein paar mal rausgeschoben bis ich dann endlich das FP2 in der Hand hielt. Seit einiger Zeit nutze ich das FP4. Das FP2 hatte ich nach einem Kamera-Hardwareupdate zu Letzt nur noch als Digitalkamera genutzt. Letzte Woche ist der Akku aufgegangen (buchstäblich) und hab das FP2 nach knapp 10 Jahren in Rente geschickt.

Ich verfolge das Projekt und die Firma schon eine ganze Weile. Im Januar 2024 entschloss ich mich dann "meinen Beitrag" zu zahlen, Damals noch in der Erwartung, das Gerät Ende des Jahres in den Händen halten zu können, aber - long story short - bisher ist es noch nicht angekommen. Gemäß des aktuellen Status dauert es jetzt aber nur noch wenige Wochen. Zwischenzeitlich hatte ich schon mal ein wenig geärgert, dass ich mich nicht für das niederländische Fairphone entschienden habe, aber die Jungs von Shift haben stets sehr offen kommuniziert, was sie machen, und warum sich die nächste Verzögerung ergeben hat. Ich kann es auf jeden Fall kaum noch erwarten, das Shiftphone 8 endlich in meinen Händen zu halten.

Gegen ein mechanisch schwergängiges vorderes Hydractivventil spricht, dass unmittelbar nach dem Einbau des originalen Steuergerätes beide Hydractivventile wieder synchron schalten und die Federung funktioniert wie sie soll. Als letztes habe ich nicht das vordere Hydractivventil getauscht sondern das Steuergerät! Ich habe in meinem ersten Beitrag zum Thema vermerkt: „Rücklauf der Ventile und allgemeiner Rücklauf, Systemdruck, die hydraulische Seite war in bester Ordnung.“ Auch wenn beide Hydractivventile grundsätzlich synchron schalten ist es möglich, dass sie unterschiedlich und damit fehlerhaft vom Steuergerät versorgt werden. Das Steuergerät berechnet ein Signal für beide Ventile. Dieses wird von zwei unterschiedlichen Transistoren verarbeitet und an je einen Ausgangspin weitergegeben. Was ist, wenn auf der Strecke, nachdem sich das einheitliche Signal aufgeteilt hat, bei einer der beiden Seiten eine kalte Lötstelle auftritt? Könnte doch sein, gerade im Bereich wo nachträglich Dioden verlötet wurden. Auch andere Fehler im Steuergerät sind denkbar. Wie auch immer, ich wollte darauf hinweisen, dass ich bei meiner Fehlersuche zunächst das Steuergerät außer Acht gelassen hatte. Nach dem Tausch gegen das passende hat alles wieder funktioniert. Den vorherigen Tausch des vorderen Hydractivventils, das komplette Prüfen des hydraulischen Teils hätte ich mir sparen können. Ich bin einfach davon ausgegangen, dass das Steuergerät vorne und hinten immer synchron schaltet und dass es kein Problem ist, ein falsches und altes Steuergerät verbaut zu haben, wenn es im alltäglichen Fahrbetrieb immer wieder die weiche Stellung fährt. Beides findet sich hier im Forum, beides hat mich in die Irre geleitet? Wie einfach hätte es sein können. Hauptsache und gut, jetzt schwebt die Zitrone wieder! Besten Gruß Michael

Aus aktuellem Anlass hab ich die Bilder hier neu eingepflegt. Dabei ist mir etwas aufgefallen: Diese Reise ist 13 Jahre her, die DS war damals 38 Jahre alt, und ich fand das sehr sehr alt! Ich habe vor, nächste Woche mit dem BX 16V zu den Citrodays zu fahren. Der ist 36 Jahre alt. Und ich finde das überhaupt nicht alt. Ich würde nicht einmal spontan sagen: "Ich fahre mit dem Oldtimer da hin!" Seltsam, oder?

Das ist schön.

Das gilt für Geschädigte bei Haftpflichtschäden, bei Kasko bestimmt die Versicherung den Gutachter.

🤮

Lieber Arbeiter, kannst Du eventuell mal dieses Riesenbild, das in jedem Deiner Beiträge erscheint, kleiner machen? Danke!

TEIL 3: Und wieder umwerfende Eindrücke: Eine Panoramaansicht einer herrlichen kleinen Bucht auf der Hebrideninsel North Uist: Auf diesen Inseln waren wir nicht im eigenen Auto unterwegs, sondern mit Kleinbussen, die von Fähranleger zu Fähranleger fahren. Perfekt getimet, so dass man nie länger als 5 Minuten warten muss! Die nächste Bucht. Solche Strände hätte ich in der Südsee erwartet, aber doch nicht an der Atlantikküste im Norden Schottlands! Mit einer noch kleineren Fähre geht es auf die nächste Insel, Lewis: Auch hier gibt es fantastische Ecken. Zurück auf Skye. Mit dem Auto geht es am letzten Tag auf der Insel über weitere einspurige Straßen Richtung Süden. An dieser gemütlichen Bucht liegt die Tallisker Whisky Destillerie: ...wie der Blick in die Gegenrichtung zeigt: Ein geführter Besuch in der laufenden (!) Destillerie ist ein unvergessliches Erlebnis. Während wir auf unsere Führung warteten, erschien ein Grüpplein Cross-Enten aus der Bretagne auf dem Besucherparkplatz. Ja, allmählich merkte man auch auf Skye, dass das ICCCR zu Ende gegangen war. Auf der Weiterfahrt bemerkte ich einen CX und eine DS am Parkplatz. Ich hatte kaum den Motor abgestellt, als sich ein Schweizer Break in gris kandhahar und mit US-Schnauze dazugesellte. Im Gespräch erfahre ich, dass ein französischer Traction-Avant-Club das ICCCR in Harrogate so wie wir genutzt hat, um die jährliche gemeinsame Ausfahrt durch Schottland zu organisieren. So sollen sich auf Skye um die 50 „Gangster“ aufhalten. Vier davon sind uns immerhin noch begegnet. Landschaften wie gemalt: Zurück auf dem, nunja, "Festland", bzw. "Mainland", wie es hier heißt. Bevor es auf die Heimreise geht, legen wir noch einen Tag Verschnaufpause in Glasgow ein. Von dort aus geht es am Samstag Richtung Süden: Mit der 19h25-Fähre setzen wir über nach Calais: Am Sonntag, bei teilweise 36°C, überwinden wir dann den letzten "Rest" bis nach Hause. Knapp 4.700km in fast zwei Wochen, und das ohne Pannen! Wir sind schon ein bisschen stolz. Ich hoffe, ich habe euch nicht gelangweilt! Es war eine fantastische Reise! Grüße von Martin und Ursula

Wenn man schon so weit in den Norden fährt, wo sich Harrogate (Yorkshire) befindet, warum dann nicht noch eine Woche Schottland dranhängen? Und eigentlich ist doch unsere DS 23 fit genug für diesen Trip, oder? Das waren unsere Gedanken zum Thema ICCCR 2012! Um es gleich vorweg zu sagen: Das 15. ICCCR war große Klasse, keine Frage. Aber erst die Weiterreise machte den besonderen Reiz dieser Reise aus. Eindrücke? Gigantisch, unvergesslich. Verluste? Nunja, "Schwund gibt's immer", pflegt ein Kumpel von mir zu sagen. In unserem Fall: Zwei Reifen, ein Pallas-Felgendeckel, etwas Lack an der Karrosserie an zwei Stellen (der Campingtisch sollte besser mit einer Gummileiste versehen sein...), ein Campingstuhl. Noch nicht errechnet: Verbrauch über die insgesamt 4676 km. Dürfte aber bei 10,5 bis 11 l / 100km liegen. Geschätzt. Hier die gefahrene Route: Am ersten Tag ging es bis Calais, mit der ersten Fähre am nächsten Morgen nach Dover. Die Kreidefelsen begrüßten uns im Morgenlicht: Als letzter auf die Fähre gekommen: Am frühen Nachmittag des Mittwochs kamen wir bereits in Harrogate an und bauten - Premiere! - unser neues Zelt auf. Anmerkung: Der Kofferraum war allein mit der Campingausrüstung gut gefüllt! Seit meinem letzten Campingurlaub hat sich einiges getan: Zelt, Luftmatratzen, Schlafsäcke... in einer mir ganz neuen Qualität! Die Familienfahrten in den 80ern, meine Güte, was war das alles provisorisch verglichen mit dem heutigen Angebot! Rechts im Bild: der besagte Klappstuhl. Das Einzige, was wir nicht neu gekauft hatten. Ein Werbegeschenk. Nun ja, immerhin bot er mir zwei Tage lang eine Sitzgelegenheit. Am Ende des ICCCR ist er dann im Restmüllcontainer gelandet. Die Leere auf dem Bild täuscht: Das war der Abend VOR der eigentlichen Eröffnung! So allmählich füllte sich der Campingplatz. Wer nicht auf eigenen Beinen anreisen konnte/wollte, wurde immerhin standesgemäß hergebracht: A propos standesgemäß: Wenn das mal nicht gemütlich aussieht! Im Netz finden sich ja bereits die ersten Bildergalerien, daher beschränke ich mich auf das Wesentliche. Das Conservatoire war sehr spendabel: Der Typ G, ein Mini-Hy auf Entenbasis (Motor), der jedoch zugunsten der AU-Ente (später AK etc...) nicht gebaut wurde: Coccinelle ("Käfer"), eine besonders windschnittige Studie aus den 50ern: Sieht aus wie eine DS, hat aber den Maseratimotor des SM und auch sonst ein paar "leistungssteigernde Maßnahmen" erhalten: Der C60, meiner Meinung nach nicht gerade Bertonis Meisterwerk. Eine frankensteinsche Mischung aus DS und Ami 6: Voilà , der TPV, die Ur-Ente. Dass ich den nochmal in Echt sehen durfte... Im Freigelände. Die bekannte Replika des Renn-SM. Es soll sogar noch einen geben, in Deutschland. Ein von Clabot eingekleideter Traction Avant. Pebble Beach verdächtig? Der allerälteste. Typ A von 1919 oder 1920: Leider waren sehr wenige "Propulsion" (Hecktriebler) vor Ort, vielleicht ein Dutzend. Da freu ich mich schon auf die Eurocitro nächstes Jahr! Rosalie: Ähm, wenn sich jemand hier angesprochen fühlt, bitte melden... 😉 Ein ultrararer GS Basalte: Ähm, ja, was soll ich dazu sagen. Ein Engländer kauft und restauriert einen Merlin-Panzermotor, montiert ihn auf einen Anhänger und lässt ihn auf solchen Shows zur allgemeinen Freude laufen. Ich finde es klasse, wenn Leute ihren Spleen so pflegen! Und ja, es stinkt, raucht und macht ordentlich (!) Lärm!! Was diesen Zeitgenossen derart verdrießlich macht, habe ich leider nicht rausgefunden. Von der Merlin-Machine war er jedenfalls weit genug weg. (Wenn ich das richtig verstanden habe, war das eine Greifvogel-Ausstellung eines regionalen Tierparks bzw. Vogelparks. Gegen eine kleine Spende konnte man eine Eule auf den Arm nehmen. Oder so.) Dieses Bild ist eine Ausnahme. Leider waren die anderen Autos ziemlich ungeordnet rumgestanden, so dass man selten mehr als 3 von einem Typ nebeneinander sah. Somit wirkte der Parkplatz etwas chaotisch. Bei der Abfahrt am Samstagmorgen überraschte uns noch auf dem Campingplatz ein platter Reifen. Allem Anschein nach ein Riss durch Überalterung des Gummis. Glück im Unglück: So viele helfende Hände wie auf einem Citroen-Welttreffen kann man sich sonst nur wünschen! Dabei stellte sich noch heraus, dass der typische DS-Wagenheber bei uns seit dem Neuaufbau fehlte. Also einen kurzen Abstecher bei Dirk Sassen, bevor es endgültig losging. Eine weise Entscheidung, wie sich später herausstellen sollte! Aber nun geht's in einem großen Sprung nach Schottland. Am Samstag packten wir unser Zelt ein und fuhren weiter nach Moffat, um dort das "Moffat Water Valley" zu bewandern, wofür beim letzten Schottland-Urlaub leider zu wenig Zeit war. Dieses Mal hatten wir zwar Zeit, aber ich hatte wohl was Falsches gegessen, und nachdem mich das Frühstück beim Aufstieg auf die "Grey Mare's Tail"-Wasserfälle wieder verlassen hatte, beschlossen wir, das richtige Bergwandern wiederum aufs nächste Mal zu verschieben. Stattdessen wollten wir ergründen, was das umfangreich angekündigte "Moffat Sheep Race" zu bedeuten hatte. Nunja, viel schlauer als vorher sind wir nicht. Wir warteten geduldig eineinhalb Stunden. Endlich hieß es, es ginge los. Dann galoppierten vier oder fünf Schafe mit Strickpuppen auf dem Rücken 150m durch den Ort, angetrieben von einem kleinen Jungen. Dann wurde das Gitter wieder geöffnet, und wir beschlossen, den Rest der Veranstaltung den Einheimischen zu überlassen. Am nächsten Tag: Weiterfahrt nach Montrose, an der Ostküste Schottlands. Dabei kamen wir an der berühmten, von Fontane "verdichteten" "Brück' am Tay" vorbei.

Ich find den c4 III auch ganz hässlich. Da hast du recht. Besonders das Heck.

Ob das bei E-Autos von Citroën besser laufen wird, muss man mal abwarten, wenn man sich mal die Ersatzteilsituation bei manchen „unserer“ Fahrzeuge anschaut. Jedenfalls bietet sich mit der „EV-Klinik“ wenigstens eine externes Unternehmen für die Smarts an, wenn der Akku reparierbar ist. Bei einem allgemeinen Bericht über diesen Laden, hat der Chef mal über die schlechte Reparierbarkeit der Stellantis-Fahrzeuge gemeckert. Keine Ahnung ob diese Aussage Substanz hatte.

ein ganz klares "Nein" Die kostenpflichtigen gepatchten Aktivierungen erlauben keine Updates - allerdings kann für eine begrenzte Zeit (meist so 3-4 Monate) die jeweils neuere Version heruntergeladen und mit dem alten "Aktivierungskey" gepatcht werden. Dazu muss die vorherige Installation völlig entfernt und die neuere Version installiert und mit dem vorhandenen Code gepatcht werden - insgesamt viel Aufwand - aber weniger Aufwand in Bezug eine offizielle DB zu nutzen. Hinweis: Die offizielle DB kann nur "online" genutzt werden und die gepatchte DB nur "Offline" So ganz einfach ist die Nutzung einer offiziellen DB auch in der Realität nicht: Die Arbeit mit einer Online-Diagbox ist sehr zeitaufwendig und es müssen die Voraussetzungen von PSA erfüllt sein, die in der kostenpflichtigen Service-Hotline nachgelesen werden können und natürlich ist es erforderlich einen kostenpflichtigen Zugang zu haben. Grundsätzlich kann jeder Gewerbetreibender der in das Stellantis-Profil passt alle PSA-Leistungen nutzen, wenn er diese bezahlt und auch die benötigte Gerätekonfiguration zur Diagnose verwendet, z.B. Original-VCI // passender Laptop // Nachweis der erforderlichen Schulung etc. Der „Token“ allein reicht nicht. In diversen Foren wird oft berichtet, dass es mit chinesischen Klonen keine Probleme gegeben habe und die fehlende Schulung nicht verifiziert wird. Zur Aktivierung der Software wird jedoch der spezifische RRDI-Code aus dem Kundenkonto benötigt. . Nur für echte Änderungen an neueren Steuergeräten – nicht für Reparatur Arbeiten – wird ein „Code“ benötigt, der über den Menü-Link aufgerufen werden muss – das funktioniert nur, wenn alles passt. Grüße Wolfgang

Grad wollt ich’s auch posten 😜

Scherzkeks. Welches E-Auto bekommt man als *Neuwagen* für maximal 26 250 Euro? Ohne jetzt groß zu suchen, würde ich behaupten: Einen ë-C3 You, bei dem man sich die Farbe aussuchen darf und noch einen Satz Winterräder dazu. Aber bestimmt nix, das auch nur annähernd Format und Nutzwert eines Untere-Mittelklasse-Kombis wie dem 308 SW bietet.

Wo denn? Ein RAM ist kein Ford Ranger sondern ein sogenannter Full-Size Pickup. Der ist eine ganze Klasse größer als der Ranger.

Letzte Woche in Wilhelmshaven einen silbernen X2 (Limo) bei einem Händler gesichtet: https://maps.app.goo.gl/GguHaecnCvMZb75FA

Wäre für mich ein naheliegender Nachfolger für mein jetziges Smartphone. Mal schauen, wie lange mein Smartphone hält und wann es dafür keine Ersatzteile mehr gibt.

Möglicherweise nicht günstiger, aber auf jeden Fall kommen so alle Daten bei Stellantis abgreifbar an und bleiben nicht im jeweiligen Fahrzeug. "Sie sind am XX.XX.XXXX 10 km lang über 130 gefahren, da können wir leider keine Kulanz gewähren".

Die Batterie im Schlüssel hat eigentlich nichts mit dem Transponder und der Wegfahrsperre zu tun.

Aber der Reisebericht liest sich immer noch sehr gut.

Fuer Menschen ẃie dich, die an einen mehrfachen, taeglichen Geschlechtertausch glauben, sicher nicht. Fuer alle anderen schon! Aber schoen zu wissen, dass Dinosaurier doch nicht ausgestorben sind😆.

Heute Abend in meinem Urlaubsort Ault. Offenbar ein Daily-Driver. Grüße, Joschko

Hallo DS-Freundinnen und Freunde, weiß schon, von "auf der Straße" kann hier nicht die Rede sein, und hier handelt es sich, von fern gesehen, auch noch um einen Unfallschaden, dennoch wollte ich Euch das Foto von dieser traurigen DS nicht vorenthalten. Auf dem Bild sieht man noch weitere französische Oldtimer, seht selbst... . Viele Urlaubsgrüße aus Lothringen! R.

... individuell... mich erinnert die immer etwas an MATCHBOX-Autos 😄 Es bleibt trotzdem das leichtere aussteigen, der SUV-Höhe wegen. Und: welches Auto in dieser Preisklasse bietet diese komfortable Federung? Ich habe keines gefunden welche zu mir passt, bin so zufrieden. Während den nun knapp 33tkm nur Inspektion ohne Zusatzarbeiten, kein zwischenzeitlicher Werkstattaufenthalt. Aber ich wills nicht verschreien, schweigen und genießen, lass 'se reden 😆 Bin ja allem Anschein nach nicht der einzige mit dieser positiven Erfahrung, andere haben ja schon wirklich erwähnenswertere km-Stände erfahren ohne jeglichen Bug am C5 X. 🙂

Ja der Klimakondensator. Ist das Teil was vorm Kühler sitzt. Der Kondensator ist immer Steinschlag gefährdet.

Ich möchte die Erklärung von Frauke Brosius-Gersdorf hier im Wortlaut einfach nur verbreiten. Nicht, weil ich mit all ihren Positionen übereinstimme. Darum geht es auch gar nicht. Sondern, weil sie in diesen Zeilen einen staatsbürgerlichen Ernst, eine juristische und politische Seriosität, früher hätte man wohl gesagt: eine sittliche Reife, an den Tag legt, die es in der Union der Schäubles, Lammerts und Geisslers mal gegeben haben mag, die man dort aber in den Tagen von Merz, Spahn, Dobrindt und Söder schmerzlich vermisst. --- «Verzicht auf Wahl als Richterin des Bundesverfassungsgerichts 1. Nach reiflicher Überlegung stehe ich für die Wahl als Richterin des Bundesverfassungsgerichts nicht mehr zur Verfügung. Mir wurde aus der CDU/CSU-Fraktion – öffentlich und nicht-öffentlich – in den letzten Wochen und Tagen sehr deutlich signalisiert, dass meine Wahl ausgeschlossen ist. Teile der CDU/CSU-Fraktion lehnen meine Wahl kategorisch ab. Zudem droht ein Aufschnüren des „Gesamtpakets“ für die Richterwahl, was die beiden anderen Kandidaten für das Bundesverfassungsgericht gefährdet, die ich schützen möchte. Auch muss verhindert werden, dass sich der Koalitionsstreit wegen der Richterwahl zuspitzt und eine Entwicklung in Gang gesetzt wird, deren Auswirkungen auf die Demokratie nicht absehbar sind. Die SPD-Bundestagsfraktion hat bis zuletzt an mir festgehalten. Sie stand uneingeschränkt vor und hinter mir. Für sie ist es eine Prinzipienfrage, dem Druck unsachlicher und diffamierender Kampagnen nicht nachzugeben. Großen Zuspruch und Rückendeckung habe ich auch von der Bundestagsfraktion Bündnis 90/Die Grünen sowie von der Bundestagsfraktion Die Linke erhalten. 2. Nach dem TV-Gespräch mit Markus Lanz hat sich die Berichterstattung in den Medien deutlich versachlicht und wurde sie ganz überwiegend inhaltlich geführt. Der CDU/CSU-Fraktion ist es dagegen nicht gelungen, sich mit meinen Themen und Thesen inhaltlich auseinanderzusetzen. Eine Einladung in eine Fraktionssitzung hat sie bis zuletzt nicht ausgesprochen. Stattdessen wurde mir vorgehalten, dass ich im Zusammenhang mit dem Schwangerschaftsabbruch folgenden Satz geschrieben habe: „Es gibt gute Gründe dafür, dass die Menschenwürdegarantie erst ab Geburt gilt.“ Abgesehen davon, dass dieser Satz Ausdruck wissenschaftlicher Freiheit ist, die durch meine Nichtwahl sanktioniert wird, wurde die Begründung für diesen Satz nicht zur Kenntnis genommen. Nochmals zum Dilemma: Da die Menschenwürdegarantie nach herrschender Meinung nicht abwägungsfähig ist, wären bei Geltung der Menschenwürdegarantie für den Embryo ab Nidation Konflikte mit den Grundrechten der Schwangeren nicht lösbar. Ein Schwangerschaftsabbruch wäre dann unter keinen Umständen rechtmäßig, auch nicht bei Gefährdung des Lebens der Frau. Es ist aber bestehende Rechtslage, dass ein Abbruch bei medizinischer (§ 218a Abs. 2 StGB) und kriminologischer (§ 218a Abs. 3 StGB) Indikation legal ist. Die verfassungsrechtliche Lösung kann denklogisch nur sein, dass entweder die Menschenwürde abwägungsfähig ist oder für das ungeborene Leben nicht gilt. 3. Die ablehnende Haltung von Teilen der CDU/CSU-Fraktion wegen meiner Position zum Schwangerschaftsabbruch steht im Widerspruch zum Koalitionsvertrag. Es ist paradox, jemanden wegen einer Position abzulehnen, die man selbst vertritt. Da der Koalitionsvertrag von Kostenübernahme „durch die gesetzliche Krankenversicherung“ spricht, bezieht sich die vereinbarte Erweiterung der Kostenübernahme nicht auf eine Verbesserung der finanziellen Unterstützung durch die Länder für sozial bedürftige Frauen. Eine Erweiterung der Kostenübernahme durch die gesetzliche Krankenversicherung setzt aber voraus, dass der Schwangerschaftsabbruch in der Frühphase der Schwangerschaft rechtmäßig, d.h. legal ist. Der Koalitionsvertrag geht also selbst von einer Legalisierung des Schwangerschaftsabbruchs in den ersten Wochen der Schwangerschaft aus. 4. Medien, insbesondere Leitmedien, sind Eckpfeiler unserer demokratischen Ordnung. Zum professionellen Journalismus gehören sachlich fundierte, auch in zugespitzter Form geführte Kampagnen; Desinformation und Diffamierung hingegen nicht. Erstaunlich ist, dass im Politik-Teil (nicht: im Feuilleton) eines Qualitäts- und Leitmediums einzelne Journalisten (nicht: Journalistinnen) zunächst „Speerspitze“ eines ehrabschneidenden Journalismus waren. So wurde im Blatt das Narrativ einer „ultralinken“ „Aktivistin“ geprägt, obwohl die Verantwortlichen wissen mussten, dass hiermit ein wirklichkeitsfremdes Zerrbild gezeichnet wird. Der Kampagnencharakter manifestierte sich auch in Artikeln über meine Position zum Schwangerschaftsabbruch. Obwohl die Verantwortlichen – teilweise Juristen – wissen müssen, dass es in der Rechtswissenschaft nicht nur um Ergebnisse, sondern vor allem auch um die Argumentation und Begründung geht, haben sie – zumal teils unvollständig bzw. falsch – lediglich Ergebnisse dargelegt („Menschenwürde erst ab Geburt“), nicht hingegen die dafür genannte rechtsdogmatische Begründung und das rechtswissenschaftliche Dilemma. Dies kann nicht dem Anspruch eines Qualitätsmediums entsprechen, das gerade in Juristenkreisen Verbreitung und Wertschätzung genießt. Die veränderte Berichterstattung im Blatt in der letzten Zeit könnte Ausdruck einer entsprechenden Selbstreflektion sein. Die Medien tragen besondere Verantwortung für das Gelingen und die Erhaltung der Demokratie. 5. Dass die diskurserweiternden und demokratiestärkenden Möglichkeiten des Internets mitunter zur Verbreitung von Fakenews und Schmähungen missbraucht werden, ist nicht neu. Neu und bedrohlich ist jedoch, dass sich in sozialen Netzwerken organisierte und zum Teil KI-generierte Desinformations- und Diffamierungskampagnen Bahn brechen zur Herzkammer unserer Demokratie, dem Parlament. Von politisch verantwortlichen Funktionsträgern wie Abgeordneten der CDU/CSU-Fraktion, die für bürgerliche Werte wie Anstand, Respekt und Verantwortungsbewusstsein stehen, darf und muss man erwarten, dass Grundlage ihrer Entscheidung nicht ungeprüfte Behauptungen und Stimmungen, sondern Quellen- und Faktenanalysen sind. Die Politik muss gegenüber von bestimmten Seiten geführten Kampagnen „Resilienz“ zeigen. 6. Lässt sich die Politik auch künftig von Kampagnen treiben, droht eine nachhaltige Beschädigung des Verfahrens der Bundesverfassungsrichterwahl. Die fachliche Kompetenz als zentrales Entscheidungskriterium darf nicht von öffentlichen Diskussionen über vermeintliche politische Richtungen oder angebliche persönliche Eigenschaften überlagert werden, zumal wenn diese ohne Tatsachenbezug erfolgen. In Zukunft sollte das Verfahren der Richterwahl mit mehr Verantwortungsbewusstsein praktiziert werden. 7. Mein Verzicht auf die Wahl als Richterin des Bundesverfassungsgerichts wird viele Menschen enttäuschen, die mir geschrieben und mich – bis zuletzt – zum Durchhalten aufgefordert haben, weil sich unsachliche und diffamierende Kampagnen nicht durchsetzen dürfen. Durchhalten macht aber nur Sinn, wenn es eine reelle Wahlchance gibt, die leider nicht mehr existiert. 8. Mein großer Dank gilt allen, die mich in den letzten Wochen nachdrücklich unterstützt haben. Die SPD-Bundestagsfraktion stand fest an meiner Seite. Das Gleiche gilt für die Bundestagsfraktion Bündnis 90/Die Grünen und für die Bundestagsfraktion Die Linke. Auch einzelne Vertreter der Unionsfraktion sind mir fair, sachlich und respektvoll gegenübergetreten und haben mir den Rücken gestärkt. Sehr gefreut hat mich die Solidarität von vielen Kolleginnen und Kollegen. Besonders berührt haben mich Tausende von Mails aus allen Teilen der Gesellschaft im In- und Ausland, die mir auf sehr persönliche Weise zugesprochen und beigestanden haben. Ihnen allen sei versichert, dass ich mich weiterhin für die Werte unseres wunderbaren Grundgesetzes einsetzen werde.» Prof. Dr. Frauke Brosius-Gersdorf, LL.M. Potsdam, 7. August 2025

Meine beiden C5 haben jetzt 208000 km (neu gekauft 12/14) und 195000km (neu gekauft 1/17) auf dem Zähler. Ich fahre beide noch immer sehr gerne. Sie sind scheckheftgepflegt und was kaputt ist, wird sofort mit Originalteilen (so verfügbar) repariert. Mit dieser Art der Pflege halte ich seit 28 Jahren und 464000 km meinen BMW 523i am Leben und problemlos am Laufen. In allen drei Fahrzeugen fühle ich mich stets wohl und konnte bei vielen Probefahrten aus den Bereichen "alles zwischen E-Klasse/5er BMW et al und C5/Passat" nichts finden, was einen ausreichenden Kaufimpuls ausgelöst hätte. Diese Art der Fahrzeughaltung (neu kaufen, gut warten und alles richten lassen, fahren bis zum großen Motorgau)halte ich für extrem nachhaltig (leider hat sich mein C6 bei 165000 km durch Motorschaden entzogen). Meine Frau und ich spulen mit dem Trio 45-50 Tkm pro Jahr ab. Steht ein C5 wegen fehlender Servolenkungsleitung und nötiger Nachfertigung 3 Monate hält der BMW Oldie die Stellung. Die Reparaturkosten des Trios liegen unter den Wertverlusten von zwei neuwertigen Fahrzeugen vergleichbarer Klasse. Ersatzteilprobleme 30 Jahre alter BMW: bisher alles immer nach spätestens 48h beim Händler. C5/C6 Warte-/Organisationszeiten von bis zu 2-3 Monaten. Ist dies das einzige Fahrzeug: unzumutbar und ohne Zukunft. In meinem System bisher gut machbar, da noch nie beide C5 gleichzeitig längeren Standbedarf hatten. Stirbt ein C5 gibt es den neuen Skoda Superb Kombi mit voller Hütte oder einen Mercedes EQE Jahreswagen oder einen Volvo V60/90.Der C5X ist für mich raus: 3 Zylinder Zeitbombe oder für meine Fahrprofile unzureichender Hybrid. Weiterer Ausschluß C5X: wenn ich einen Chinesen will, dann kaufe ich direkt einen Chinesen. Ersatzteilversorgung wird für den C5X außerdem extrem schnell ein Problem werden. Wenn heute Mittag einer meiner drei Oldies einen Motorschaden erleidet? Dann kaufe ich mir Montag einen der ca. 30 tageszugelassenen Peugeot 508 HDI SW in mobile.de für unter 30.000 Euro und fertig. Die wurden wenigstens in Mulhouse produziert. LG

Sicher nicht. Nur ist das in der aktuellen Situation kein Grund bei der israelischen ( stramm nationalistisch bis extrem rechten) Regierung Gesäßakrobatik zu treiben. Und wir vergessen auch nicht Basel ( und weiter ausbreitend in Zentraleuropa) 1349, 1881 in Russland (u.A. Kiew),… Anbei vergessen wir auch nicht über 200000 ( manche Quellen sprechen von bis zu 500000) Sinti & Roma, Es ist schwierig, die genaue Anzahl der Personen zu ermitteln, die infolge der NS-Politik getötet wurden. Es wird geschätzt, dass die Deutschen im Zweiten Weltkrieg zwischen 1,8 und 1,9 Millionen nicht-jüdische polnische Zivilisten töteten. Darüber hinaus ermordeten die Deutschen mindestens 3 Millionen jüdische polnische Staatsbürger... (Quelle zu letzterem: https://encyclopedia.ushmm.org/content/de/article/polish-victims ) Die sind dann also zumindest mit(schuldig)? Und bitte wer hat den Gaza hermetisch abgeriegelt? Wie soll dann aus dem Jemen oder Sudan (kleiner Seitenhieb) dann etwas bei den Hungernden ankommen? Was dann dazu führt, das alle aus diesem Kulturkreis unter Generalverdacht stehen? So wie 1968 die ~10% der Studenten, welche in D demonstrierten, da waren plötzlich alle Studenten schwer verdächtig.

Mir geht es dabei so, dass mit die Arabische Kultur wesentlich ferner liegt, und wenn ich dran denke, wie Araber sich zuweilen hier verhalten (Terror, auch in Europa! -Je suis Charlie. -Schon vergessen?) auch zu Recht. Und der Holocaust ist kein blosses plattes Argument. Den hat es nur wegen Deutschland gegeben. Nie vergessen, bitte. Nicht nur, dass der real war, sondern auch dass er in der Verantwortung und unter der Besatzung Deutschlands geschah. Wenn man daraus nichts gelernt hat, dann ist das wirklich schlecht, und das in D ganz besonders. Den verhungernden Kindern kann der Rest der Welt genauso helfen, wie Deutschland auch. Da muss Deutschland nicht auf Platz eins stehen. - Beim lernen aus dem Holocaust schon, und zwar unbedingt. Zudem: Wen sich Araber in Palästina zum Gegner machten, haben die gewusst. - Antiautoritäre Erziehung funktioniert doch auch so: Mach, was Du willst. Und leb mit den Konsequenzen. Wenn die Konsequenz ist, dass es Europa nicht eilig hat, zu helfen, dann ist das aus der weltpolitischen Gemengelage heraus keine Überraschung. Es gibt ja auch noch ein paar Staaten ausserhalb Europas. Nicht wenige mit muslimischer Bevölkerungsmehrheit. Und etliche davon haben genug, um zumindest Grundnahrungsmittel spenden zu können. Wenn ihnen die Palästinenser denn wichtig genug sind. - Kann natürlich sein, dass man auch dort letztlich für Terror nichts übrig hat. Ist dann halt Pech für Palästina. Gibts halt Brei aus Betonstaub, statt Couscous.

Wird auf Tagesschau wörtlich zitiert: "Anstatt den gerechten Krieg Israels gegen die Hamas zu unterstützen, die den schrecklichsten Angriff auf das jüdische Volk seit dem Holocaust verübt hat, belohnt Deutschland den Terrorismus der Hamas durch ein Waffenembargo für Israel" sieh an, noch ein gerechter Krieg und wieder den Holocaust als Argument. Ziemlich platt und durchschaubar.

Ähnlich ist es mir auch ergangen ... Wir hatten von 1978-2015 durchgängig jeweils aktuelle Hydropneumaten, bis 2021 dann noch einen Cactus und bis 2023 einen C4 Grandtourer. Der Cactus hatte das beginnende Türrostproblem und den problematischen Puretec Motor, sodass ein gutes Angebot bei einem Onlineverkaufsportal die Trennung leicht machte und die Nachfolge des Grandtourer sollte eigentlich ein Spacetourer antreten, den es aber zum damaligen Zeitpunkt nur als für unseren Anwendungszweck praxisfremde Elektroversion gab. So sind wir jetzt sehr glücklich mit Mini und VW T7 Multivan, sehr zufrieden auch mit den jeweiligen Vertragshändlern. Trotzdem fühlt es sich nach den Jahrzehnten ein wenig an wie die Vertreibung aus dem Paradies - Abhilfe schafft aber unsere inzwischen als festes Familienmitglied betrachtete Ente, aus der höchstens irgendwann mal wieder wie früher eine Dyane werden könnte.

Wir starten wieder mit einem Stammtisch. Nächsten Dienstag 12.08.2025 ab 19Uhr im Flammkuchenhof im Pariser Weg 1, 69123 Heidelberg. Da ich zunächst für 8 Personen reserviert habe, bitte ich um kurze Info wer teilnimmt. Liebe Grüße Heiko

So, die Umfrage ist eindeutig. Das nächste BX-Treffen wird wieder in Sippersfeld stattfinden vom 10.-12.07.2026. Die Fläche ist bereits geblockt. Ich freue mich auf euch

Nein, ein zugesetzter Filter ist EIN Grund für ein kaputtes Getriebe. Ich meine, doxxit hat später geschrieben, dass die Filter nach kurzer Zeit wieder ähnlich dreckig aussehen. Torsten hat dem damals widersprochen. Endgültig aufgelöst wurde das nie, weil kaum jemand das Getriebe nach 1000km wieder aufmacht. Man könnte den Steuerblock abbauen und mit Endoskop nach dem Filter gucken. Er ist ganz gut sichtbar und erreichbar. Man kriegt ihn sogar los. Man kriegt ihn halt nur nicht ausgebaut. 😡 Zur Pumpe geht dann eben noch der Sinterring in der Hohlwelle kaputt, der wesentlich für den Druckverlust im Getriebe ist. Doxxit hatte dazu auch Fotos von seinem Ring drin. Aus dem Ring hatte der Meister oder Spezis dann kleine Stücke rausgekratzt, den Ring wieder auf gearbeitet und danach funktionierte er wieder. Ich meine, ich habe den Ring bei Automatik-Berger gesehen. Ein Spülung geht eben NIE gegen den Strom. Den Filter kann man deswegen nicht rückspülen. Dann hätte man doch auch den ganzen Dreck aus dem Filter im Getriebe, oder? Sobald der Motor läuft, läuft immer auch die Ölpumpe und damit ist der Ölstrom vorgegeben. Die Spülung säubert die Lamellen und die Kanäle im Steuerblock und das Innere des Gehäuses, oder? Ich würde nach einer Spülung auch Lecwec oder DBM reinmachen. Das Getriebe hat viele O-Ringe und natürlich noch Teflon, Viton etc. -Ringe. Da muss/müsste dann ein Neuteil her.

Nein, nicht sicher. Der Verkäufer hat zwar behauptet, es passt; war dann aber nix. Ich muss nochmal in die älteren Hirnregionen krabbeln, was da noch zu Tage kommt, evtl. Hab ich dazu auch noch was in den Mails…

Das hilft gegen die sinkende Geburtenrate: 24.07.2025 Jens Spahn mit der bundesweiten Kondomversorgung beauftragen https://www.titanic-magazin.de/news/das-hilft-gegen-die-sinkende-geburtenrate-14888/

Die Lösung für ein problemfreies 4HP20 sind eine Getriebespülung im 60.000km Rhythmus und Vermeidung von hohen Drehzahlen im S-Modus, meine individuelle Erfahrung nach 250.000km.

Auf meiner Internetseite kannst Du sehen, wo und wie heftig es rosten kann: Rost am Xantia

https://taz.de/Krisengebiet-Campingplatz/!6097128/

Nein, ich fahre einen Citroën.

Eben in Hamburg