Bestenliste

Hab Freitag einen gesehen: der ist live noch häßlicher als auf Bildern. Das Heck ist mega gruselig - obwohl ich mehrere Kilometer hinter dem herfuhr: konnte mir den nicht schön gucken oder interessante Designelemente entdecken.

Solche Überlegungen kommen mir sehr bekannt vor! Als ich 2001 meinen GS kaufte, fand ich den mit seinen 26 Jahren uralt. Auch der damals 19jährige CX war schon eher ein Oldtimer. Jetzt hat mein C6 schon bald 17 Jahre auf dem Buckel, und der kommt mir noch modern und frisch vor, obwohl er schon 100'000 km mehr drauf hat als damals der CX. Und im 90er BX (also 35jährig) fühle ich mich zwar in eine frühere Zeit zurückversetzt, aber nein, ein Oldtimer ist er in meinen Augen trotzdem nicht. Vielleicht hat es was damit zu tun, dass ich den BX noch als Neuheit bewusst erlebt habe. Mein Exemplar ist gute 15 Jahre jünger als ich. Der GS hatte so ungefähr meinen eigenen Jahrgang, und es gab das Modell schon vor meiner Geburt. Das relative Alter (Auto zu Besitzer) ist also ein anderes. Kommt dazu: der BX vertritt von seinem Geist her einfach die Moderne, mehr als das fast alle heutigen Autos tun. Bei meinen vier Beispielen spielt vielleicht auch noch etwas anderes mit: BX und C6 sind in einem guten, gepflegten Zustand, während meine Autos in den frühen 2000ern eher durch Basteln und Flicken von Roststellen am Leben erhalten wurden.

Es kann alles mögliche sein, da das (insbesondere beim Xantia X1) ein häufiges Problem war/ist, glaube ich eher nicht an Steckverbindungen oder Kabelbäume. Wenn Gebläsemotor und Heckscheibenheizung gleichzeitig ausfallen ist in aller Regel der dafür zuständige Teil im E-Teil des Zündschlosses verschlissen. Abhilfe ist schon seit Jahren den Braunen Stecker vom Zündschloss mit einer Relaisschaltung zu "überbrücken". Torsten hat eine zeitlang vorkonfektionierte Sätze dieser Relaisschaltung angeboten.

Mit 18 hab ich meinen Vater genötigt, in Frankreich eine "DS" zu kaufen. Es wurde dann 1992 eine graue ID Baujahr 1969. Sprich: frische 23 Lenze jung! Das wäre - lass mich kurz überlegen - heute ein C5 von 2002! ("Papa! Bitteeee!!!" 😄 )

https://taz.de/Film-ueber-Verschwoerungstheoretiker/!6102703/

Genau, und meine Frau fragte, was das denn für ein häsiches Auto sei. „Der Inster, den wir bestellen wollen!“ seitdem ist die Idee vom Tisch.

6,6 Liter ist für einen 3.0 HDI im Langzeitverbrauch sehr in Ordnung finde ich.

Das hatte ich bei Fairphone ähnlich. Als das Fairphone 2 angekündigt wurde, hatte ich mich auch mit einem Beitrag an die Entwicklung beteiligt. Das Erscheinen wurde auch ein paar mal rausgeschoben bis ich dann endlich das FP2 in der Hand hielt. Seit einiger Zeit nutze ich das FP4. Das FP2 hatte ich nach einem Kamera-Hardwareupdate zu Letzt nur noch als Digitalkamera genutzt. Letzte Woche ist der Akku aufgegangen (buchstäblich) und hab das FP2 nach knapp 10 Jahren in Rente geschickt.

Ich verfolge das Projekt und die Firma schon eine ganze Weile. Im Januar 2024 entschloss ich mich dann "meinen Beitrag" zu zahlen, Damals noch in der Erwartung, das Gerät Ende des Jahres in den Händen halten zu können, aber - long story short - bisher ist es noch nicht angekommen. Gemäß des aktuellen Status dauert es jetzt aber nur noch wenige Wochen. Zwischenzeitlich hatte ich schon mal ein wenig geärgert, dass ich mich nicht für das niederländische Fairphone entschienden habe, aber die Jungs von Shift haben stets sehr offen kommuniziert, was sie machen, und warum sich die nächste Verzögerung ergeben hat. Ich kann es auf jeden Fall kaum noch erwarten, das Shiftphone 8 endlich in meinen Händen zu halten.

Gegen ein mechanisch schwergängiges vorderes Hydractivventil spricht, dass unmittelbar nach dem Einbau des originalen Steuergerätes beide Hydractivventile wieder synchron schalten und die Federung funktioniert wie sie soll. Als letztes habe ich nicht das vordere Hydractivventil getauscht sondern das Steuergerät! Ich habe in meinem ersten Beitrag zum Thema vermerkt: „Rücklauf der Ventile und allgemeiner Rücklauf, Systemdruck, die hydraulische Seite war in bester Ordnung.“ Auch wenn beide Hydractivventile grundsätzlich synchron schalten ist es möglich, dass sie unterschiedlich und damit fehlerhaft vom Steuergerät versorgt werden. Das Steuergerät berechnet ein Signal für beide Ventile. Dieses wird von zwei unterschiedlichen Transistoren verarbeitet und an je einen Ausgangspin weitergegeben. Was ist, wenn auf der Strecke, nachdem sich das einheitliche Signal aufgeteilt hat, bei einer der beiden Seiten eine kalte Lötstelle auftritt? Könnte doch sein, gerade im Bereich wo nachträglich Dioden verlötet wurden. Auch andere Fehler im Steuergerät sind denkbar. Wie auch immer, ich wollte darauf hinweisen, dass ich bei meiner Fehlersuche zunächst das Steuergerät außer Acht gelassen hatte. Nach dem Tausch gegen das passende hat alles wieder funktioniert. Den vorherigen Tausch des vorderen Hydractivventils, das komplette Prüfen des hydraulischen Teils hätte ich mir sparen können. Ich bin einfach davon ausgegangen, dass das Steuergerät vorne und hinten immer synchron schaltet und dass es kein Problem ist, ein falsches und altes Steuergerät verbaut zu haben, wenn es im alltäglichen Fahrbetrieb immer wieder die weiche Stellung fährt. Beides findet sich hier im Forum, beides hat mich in die Irre geleitet? Wie einfach hätte es sein können. Hauptsache und gut, jetzt schwebt die Zitrone wieder! Besten Gruß Michael

Aus aktuellem Anlass hab ich die Bilder hier neu eingepflegt. Dabei ist mir etwas aufgefallen: Diese Reise ist 13 Jahre her, die DS war damals 38 Jahre alt, und ich fand das sehr sehr alt! Ich habe vor, nächste Woche mit dem BX 16V zu den Citrodays zu fahren. Der ist 36 Jahre alt. Und ich finde das überhaupt nicht alt. Ich würde nicht einmal spontan sagen: "Ich fahre mit dem Oldtimer da hin!" Seltsam, oder?

Das ist schön.

Das gilt für Geschädigte bei Haftpflichtschäden, bei Kasko bestimmt die Versicherung den Gutachter.

🤮

Lieber Arbeiter, kannst Du eventuell mal dieses Riesenbild, das in jedem Deiner Beiträge erscheint, kleiner machen? Danke!

TEIL 3: Und wieder umwerfende Eindrücke: Eine Panoramaansicht einer herrlichen kleinen Bucht auf der Hebrideninsel North Uist: Auf diesen Inseln waren wir nicht im eigenen Auto unterwegs, sondern mit Kleinbussen, die von Fähranleger zu Fähranleger fahren. Perfekt getimet, so dass man nie länger als 5 Minuten warten muss! Die nächste Bucht. Solche Strände hätte ich in der Südsee erwartet, aber doch nicht an der Atlantikküste im Norden Schottlands! Mit einer noch kleineren Fähre geht es auf die nächste Insel, Lewis: Auch hier gibt es fantastische Ecken. Zurück auf Skye. Mit dem Auto geht es am letzten Tag auf der Insel über weitere einspurige Straßen Richtung Süden. An dieser gemütlichen Bucht liegt die Tallisker Whisky Destillerie: ...wie der Blick in die Gegenrichtung zeigt: Ein geführter Besuch in der laufenden (!) Destillerie ist ein unvergessliches Erlebnis. Während wir auf unsere Führung warteten, erschien ein Grüpplein Cross-Enten aus der Bretagne auf dem Besucherparkplatz. Ja, allmählich merkte man auch auf Skye, dass das ICCCR zu Ende gegangen war. Auf der Weiterfahrt bemerkte ich einen CX und eine DS am Parkplatz. Ich hatte kaum den Motor abgestellt, als sich ein Schweizer Break in gris kandhahar und mit US-Schnauze dazugesellte. Im Gespräch erfahre ich, dass ein französischer Traction-Avant-Club das ICCCR in Harrogate so wie wir genutzt hat, um die jährliche gemeinsame Ausfahrt durch Schottland zu organisieren. So sollen sich auf Skye um die 50 „Gangster“ aufhalten. Vier davon sind uns immerhin noch begegnet. Landschaften wie gemalt: Zurück auf dem, nunja, "Festland", bzw. "Mainland", wie es hier heißt. Bevor es auf die Heimreise geht, legen wir noch einen Tag Verschnaufpause in Glasgow ein. Von dort aus geht es am Samstag Richtung Süden: Mit der 19h25-Fähre setzen wir über nach Calais: Am Sonntag, bei teilweise 36°C, überwinden wir dann den letzten "Rest" bis nach Hause. Knapp 4.700km in fast zwei Wochen, und das ohne Pannen! Wir sind schon ein bisschen stolz. Ich hoffe, ich habe euch nicht gelangweilt! Es war eine fantastische Reise! Grüße von Martin und Ursula

Wenn man schon so weit in den Norden fährt, wo sich Harrogate (Yorkshire) befindet, warum dann nicht noch eine Woche Schottland dranhängen? Und eigentlich ist doch unsere DS 23 fit genug für diesen Trip, oder? Das waren unsere Gedanken zum Thema ICCCR 2012! Um es gleich vorweg zu sagen: Das 15. ICCCR war große Klasse, keine Frage. Aber erst die Weiterreise machte den besonderen Reiz dieser Reise aus. Eindrücke? Gigantisch, unvergesslich. Verluste? Nunja, "Schwund gibt's immer", pflegt ein Kumpel von mir zu sagen. In unserem Fall: Zwei Reifen, ein Pallas-Felgendeckel, etwas Lack an der Karrosserie an zwei Stellen (der Campingtisch sollte besser mit einer Gummileiste versehen sein...), ein Campingstuhl. Noch nicht errechnet: Verbrauch über die insgesamt 4676 km. Dürfte aber bei 10,5 bis 11 l / 100km liegen. Geschätzt. Hier die gefahrene Route: Am ersten Tag ging es bis Calais, mit der ersten Fähre am nächsten Morgen nach Dover. Die Kreidefelsen begrüßten uns im Morgenlicht: Als letzter auf die Fähre gekommen: Am frühen Nachmittag des Mittwochs kamen wir bereits in Harrogate an und bauten - Premiere! - unser neues Zelt auf. Anmerkung: Der Kofferraum war allein mit der Campingausrüstung gut gefüllt! Seit meinem letzten Campingurlaub hat sich einiges getan: Zelt, Luftmatratzen, Schlafsäcke... in einer mir ganz neuen Qualität! Die Familienfahrten in den 80ern, meine Güte, was war das alles provisorisch verglichen mit dem heutigen Angebot! Rechts im Bild: der besagte Klappstuhl. Das Einzige, was wir nicht neu gekauft hatten. Ein Werbegeschenk. Nun ja, immerhin bot er mir zwei Tage lang eine Sitzgelegenheit. Am Ende des ICCCR ist er dann im Restmüllcontainer gelandet. Die Leere auf dem Bild täuscht: Das war der Abend VOR der eigentlichen Eröffnung! So allmählich füllte sich der Campingplatz. Wer nicht auf eigenen Beinen anreisen konnte/wollte, wurde immerhin standesgemäß hergebracht: A propos standesgemäß: Wenn das mal nicht gemütlich aussieht! Im Netz finden sich ja bereits die ersten Bildergalerien, daher beschränke ich mich auf das Wesentliche. Das Conservatoire war sehr spendabel: Der Typ G, ein Mini-Hy auf Entenbasis (Motor), der jedoch zugunsten der AU-Ente (später AK etc...) nicht gebaut wurde: Coccinelle ("Käfer"), eine besonders windschnittige Studie aus den 50ern: Sieht aus wie eine DS, hat aber den Maseratimotor des SM und auch sonst ein paar "leistungssteigernde Maßnahmen" erhalten: Der C60, meiner Meinung nach nicht gerade Bertonis Meisterwerk. Eine frankensteinsche Mischung aus DS und Ami 6: Voilà , der TPV, die Ur-Ente. Dass ich den nochmal in Echt sehen durfte... Im Freigelände. Die bekannte Replika des Renn-SM. Es soll sogar noch einen geben, in Deutschland. Ein von Clabot eingekleideter Traction Avant. Pebble Beach verdächtig? Der allerälteste. Typ A von 1919 oder 1920: Leider waren sehr wenige "Propulsion" (Hecktriebler) vor Ort, vielleicht ein Dutzend. Da freu ich mich schon auf die Eurocitro nächstes Jahr! Rosalie: Ähm, wenn sich jemand hier angesprochen fühlt, bitte melden... 😉 Ein ultrararer GS Basalte: Ähm, ja, was soll ich dazu sagen. Ein Engländer kauft und restauriert einen Merlin-Panzermotor, montiert ihn auf einen Anhänger und lässt ihn auf solchen Shows zur allgemeinen Freude laufen. Ich finde es klasse, wenn Leute ihren Spleen so pflegen! Und ja, es stinkt, raucht und macht ordentlich (!) Lärm!! Was diesen Zeitgenossen derart verdrießlich macht, habe ich leider nicht rausgefunden. Von der Merlin-Machine war er jedenfalls weit genug weg. (Wenn ich das richtig verstanden habe, war das eine Greifvogel-Ausstellung eines regionalen Tierparks bzw. Vogelparks. Gegen eine kleine Spende konnte man eine Eule auf den Arm nehmen. Oder so.) Dieses Bild ist eine Ausnahme. Leider waren die anderen Autos ziemlich ungeordnet rumgestanden, so dass man selten mehr als 3 von einem Typ nebeneinander sah. Somit wirkte der Parkplatz etwas chaotisch. Bei der Abfahrt am Samstagmorgen überraschte uns noch auf dem Campingplatz ein platter Reifen. Allem Anschein nach ein Riss durch Überalterung des Gummis. Glück im Unglück: So viele helfende Hände wie auf einem Citroen-Welttreffen kann man sich sonst nur wünschen! Dabei stellte sich noch heraus, dass der typische DS-Wagenheber bei uns seit dem Neuaufbau fehlte. Also einen kurzen Abstecher bei Dirk Sassen, bevor es endgültig losging. Eine weise Entscheidung, wie sich später herausstellen sollte! Aber nun geht's in einem großen Sprung nach Schottland. Am Samstag packten wir unser Zelt ein und fuhren weiter nach Moffat, um dort das "Moffat Water Valley" zu bewandern, wofür beim letzten Schottland-Urlaub leider zu wenig Zeit war. Dieses Mal hatten wir zwar Zeit, aber ich hatte wohl was Falsches gegessen, und nachdem mich das Frühstück beim Aufstieg auf die "Grey Mare's Tail"-Wasserfälle wieder verlassen hatte, beschlossen wir, das richtige Bergwandern wiederum aufs nächste Mal zu verschieben. Stattdessen wollten wir ergründen, was das umfangreich angekündigte "Moffat Sheep Race" zu bedeuten hatte. Nunja, viel schlauer als vorher sind wir nicht. Wir warteten geduldig eineinhalb Stunden. Endlich hieß es, es ginge los. Dann galoppierten vier oder fünf Schafe mit Strickpuppen auf dem Rücken 150m durch den Ort, angetrieben von einem kleinen Jungen. Dann wurde das Gitter wieder geöffnet, und wir beschlossen, den Rest der Veranstaltung den Einheimischen zu überlassen. Am nächsten Tag: Weiterfahrt nach Montrose, an der Ostküste Schottlands. Dabei kamen wir an der berühmten, von Fontane "verdichteten" "Brück' am Tay" vorbei.

Du kannst die Hülle abmachen und den schaumstoff darunter ersetzen

Wo denn? Ein RAM ist kein Ford Ranger sondern ein sogenannter Full-Size Pickup. Der ist eine ganze Klasse größer als der Ranger.

Der Lüftermotor sitzt beim X2 rechts unter dem Handschuhfach und ist mit drei Schrauben befestigt. Zum Ausbau oder auch nur Stecker behandeln ist allerdings erst die Abdeckmatte unter dem Handschuhfach abzu"schrauben" (5-6 Schrauben).

Wäre für mich ein naheliegender Nachfolger für mein jetziges Smartphone. Mal schauen, wie lange mein Smartphone hält und wann es dafür keine Ersatzteile mehr gibt.

Gestern beim Einkaufen in Zeulenroda einen schönen X2 Break mit Greizer Kennzeichen gesehen . Saison von 5-10. Stand mir gegenüber beim Rewe. Jemand aus dem Forum?

Donald Trump Wörtlich sagte er: „Christen, geht wählen, nur dieses eine Mal. Ihr werdet es nicht mehr tun müssen. Vier weitere Jahre, wisst ihr was? Es wird in Ordnung sein, es wird gut sein, ihr werdet nicht mehr wählen müssen.“ Und fügte hinzu: „Ich liebe Euch Christen. Ich bin ein Christ. Ich liebe Euch, geht raus, ihr müsst rausgehen und wählen. In vier Jahren müsst ihr nicht mehr wählen, wir werden es so gut hinbekommen, dass ihr nicht mehr wählen müsst.“ (Deutschlandfunk 27.07.2024) Der nächste Schritt ist getan. 'Another brick in the wall' Die Freie Presse nach und nach ausschalten. https://epaper2.rp-online.de/api/sharing/article/neussgrevenbroicherzeitung68985e6bb6ae38.06670493-9bff1fefb5fb6

Die Batterie im Schlüssel hat eigentlich nichts mit dem Transponder und der Wegfahrsperre zu tun.

Ich habe mich ein Jahr lang herabgelassen jeden Samstag vor einer lesbischen Edeldiskos entsprechende Pärchen zwischen 2-3 Uhr nach Hause zu chauffieren. Warum dieser Aufwand? Ich wollte wissen, ob es möglich ist, die weibliche Lesbe zu dechiffrieren. Nun, das war in dieser Konstellation ganz einfach, sie setzte sich immer vorne zu mir und flirtete, was das Zeug hält unter Dauerbetatschung. Soweit, so einleuchtend, denn dieses Ritual stachelte, die immer giftiger werdende männliche Lesbe auf der Rückbank an, was guten Sex versprach - der aufmerksame Leser wird bemerken, nicht für mich. Ansonsten kann ich nur resümieren, dass es fast unmöglich ist, ein weibliche Lesbe zu decodieren. Sie hat in der elitären Variante einen überproportionen Brustumfang und wirkt auch vermittels ihrer Kleidung, blumig auf eine Weise, dass man sich fragt muss sie nun begossen werden, oder ist sie aus Plastik.

Fuer Menschen ẃie dich, die an einen mehrfachen, taeglichen Geschlechtertausch glauben, sicher nicht. Fuer alle anderen schon! Aber schoen zu wissen, dass Dinosaurier doch nicht ausgestorben sind😆.

Das kann sein, aber dann fällt die Heckscheibenheizung nicht mit aus.

Heute Abend in meinem Urlaubsort Ault. Offenbar ein Daily-Driver. Grüße, Joschko

Hallo DS-Freundinnen und Freunde, weiß schon, von "auf der Straße" kann hier nicht die Rede sein, und hier handelt es sich, von fern gesehen, auch noch um einen Unfallschaden, dennoch wollte ich Euch das Foto von dieser traurigen DS nicht vorenthalten. Auf dem Bild sieht man noch weitere französische Oldtimer, seht selbst... . Viele Urlaubsgrüße aus Lothringen! R.

Ja der Klimakondensator. Ist das Teil was vorm Kühler sitzt. Der Kondensator ist immer Steinschlag gefährdet.

ilcats.ru

Meine beiden C5 haben jetzt 208000 km (neu gekauft 12/14) und 195000km (neu gekauft 1/17) auf dem Zähler. Ich fahre beide noch immer sehr gerne. Sie sind scheckheftgepflegt und was kaputt ist, wird sofort mit Originalteilen (so verfügbar) repariert. Mit dieser Art der Pflege halte ich seit 28 Jahren und 464000 km meinen BMW 523i am Leben und problemlos am Laufen. In allen drei Fahrzeugen fühle ich mich stets wohl und konnte bei vielen Probefahrten aus den Bereichen "alles zwischen E-Klasse/5er BMW et al und C5/Passat" nichts finden, was einen ausreichenden Kaufimpuls ausgelöst hätte. Diese Art der Fahrzeughaltung (neu kaufen, gut warten und alles richten lassen, fahren bis zum großen Motorgau)halte ich für extrem nachhaltig (leider hat sich mein C6 bei 165000 km durch Motorschaden entzogen). Meine Frau und ich spulen mit dem Trio 45-50 Tkm pro Jahr ab. Steht ein C5 wegen fehlender Servolenkungsleitung und nötiger Nachfertigung 3 Monate hält der BMW Oldie die Stellung. Die Reparaturkosten des Trios liegen unter den Wertverlusten von zwei neuwertigen Fahrzeugen vergleichbarer Klasse. Ersatzteilprobleme 30 Jahre alter BMW: bisher alles immer nach spätestens 48h beim Händler. C5/C6 Warte-/Organisationszeiten von bis zu 2-3 Monaten. Ist dies das einzige Fahrzeug: unzumutbar und ohne Zukunft. In meinem System bisher gut machbar, da noch nie beide C5 gleichzeitig längeren Standbedarf hatten. Stirbt ein C5 gibt es den neuen Skoda Superb Kombi mit voller Hütte oder einen Mercedes EQE Jahreswagen oder einen Volvo V60/90.Der C5X ist für mich raus: 3 Zylinder Zeitbombe oder für meine Fahrprofile unzureichender Hybrid. Weiterer Ausschluß C5X: wenn ich einen Chinesen will, dann kaufe ich direkt einen Chinesen. Ersatzteilversorgung wird für den C5X außerdem extrem schnell ein Problem werden. Wenn heute Mittag einer meiner drei Oldies einen Motorschaden erleidet? Dann kaufe ich mir Montag einen der ca. 30 tageszugelassenen Peugeot 508 HDI SW in mobile.de für unter 30.000 Euro und fertig. Die wurden wenigstens in Mulhouse produziert. LG

Sicher nicht. Nur ist das in der aktuellen Situation kein Grund bei der israelischen ( stramm nationalistisch bis extrem rechten) Regierung Gesäßakrobatik zu treiben. Und wir vergessen auch nicht Basel ( und weiter ausbreitend in Zentraleuropa) 1349, 1881 in Russland (u.A. Kiew),… Anbei vergessen wir auch nicht über 200000 ( manche Quellen sprechen von bis zu 500000) Sinti & Roma, Es ist schwierig, die genaue Anzahl der Personen zu ermitteln, die infolge der NS-Politik getötet wurden. Es wird geschätzt, dass die Deutschen im Zweiten Weltkrieg zwischen 1,8 und 1,9 Millionen nicht-jüdische polnische Zivilisten töteten. Darüber hinaus ermordeten die Deutschen mindestens 3 Millionen jüdische polnische Staatsbürger... (Quelle zu letzterem: https://encyclopedia.ushmm.org/content/de/article/polish-victims ) Die sind dann also zumindest mit(schuldig)? Und bitte wer hat den Gaza hermetisch abgeriegelt? Wie soll dann aus dem Jemen oder Sudan (kleiner Seitenhieb) dann etwas bei den Hungernden ankommen? Was dann dazu führt, das alle aus diesem Kulturkreis unter Generalverdacht stehen? So wie 1968 die ~10% der Studenten, welche in D demonstrierten, da waren plötzlich alle Studenten schwer verdächtig.

Wird auf Tagesschau wörtlich zitiert: "Anstatt den gerechten Krieg Israels gegen die Hamas zu unterstützen, die den schrecklichsten Angriff auf das jüdische Volk seit dem Holocaust verübt hat, belohnt Deutschland den Terrorismus der Hamas durch ein Waffenembargo für Israel" sieh an, noch ein gerechter Krieg und wieder den Holocaust als Argument. Ziemlich platt und durchschaubar.

Ähnlich ist es mir auch ergangen ... Wir hatten von 1978-2015 durchgängig jeweils aktuelle Hydropneumaten, bis 2021 dann noch einen Cactus und bis 2023 einen C4 Grandtourer. Der Cactus hatte das beginnende Türrostproblem und den problematischen Puretec Motor, sodass ein gutes Angebot bei einem Onlineverkaufsportal die Trennung leicht machte und die Nachfolge des Grandtourer sollte eigentlich ein Spacetourer antreten, den es aber zum damaligen Zeitpunkt nur als für unseren Anwendungszweck praxisfremde Elektroversion gab. So sind wir jetzt sehr glücklich mit Mini und VW T7 Multivan, sehr zufrieden auch mit den jeweiligen Vertragshändlern. Trotzdem fühlt es sich nach den Jahrzehnten ein wenig an wie die Vertreibung aus dem Paradies - Abhilfe schafft aber unsere inzwischen als festes Familienmitglied betrachtete Ente, aus der höchstens irgendwann mal wieder wie früher eine Dyane werden könnte.

abgedüst was sonst

Schwierig zu verwirklichen, wenn beispielsweise allein auf der letzten Seite ganze vier riesige Youtube-Plakate verklebt worden sind.

Wir starten wieder mit einem Stammtisch. Nächsten Dienstag 12.08.2025 ab 19Uhr im Flammkuchenhof im Pariser Weg 1, 69123 Heidelberg. Da ich zunächst für 8 Personen reserviert habe, bitte ich um kurze Info wer teilnimmt. Liebe Grüße Heiko

Das klingt aber ganz anders bei "ZF Aftermarket": ZF Aftermarket überzeugt mit professionellen Getriebereparaturen und digitalen Services Fehlerdiagnose erfordert spezifisches Fachwissen ZF Kompetenzzentrum in Dortmund als zuverlässiger Partner bei der Getriebeinstandsetzung Moderne Getriebe sind effizient und langlebig. Dennoch kann es zu Problemen oder gar Schäden kommen. Um langwierige und damit kostenintensive Reparaturen zu vermeiden, sind eine fundierte Fehlerdiagnose und eine spezifische Expertise im Vorfeld unabdingbar. ZF Aftermarket bietet mit ihrem Kompetenzzentrum in Dortmund sowohl für ZF als auch Non-ZF Pkw-Getriebe hochwertige Reparaturen unter Einsatz moderner Diagnose- und Reparaturtechnik sowie unter Verwendung von Originalteilen an. In Kooperation mit den Service Points-Werkstattpartnern von ZF Aftermarket werden so die Fahrzeuge der Kunden schnell und professionell repariert und deren Mobilität sichergestellt. Getriebe gibt es in unterschiedlichen Arten und Bauformen. Freie Werkstätten können bei der Instandsetzung eines Getriebes auf die hochspezialisierte Systemkompetenz von ZF Aftermarket zählen – egal, ob es sich um Schalt-, Automatik- oder Hybridgetriebe handelt. Das Kompetenzzentrum von ZF Aftermarket in Dortmund wartet mit dem passenden Spezialwissen auf, um nahezu alle gängigen Getriebe namhafter Hersteller professionell und mit Ersatzteilen in Erstausrüsterqualität zu reparieren. Der größte und für den Fahrer bedeutendste Unterschied liegt zwischen Schalt- und Automatikgetrieben. Während der Handschalter rein mechanisch funktioniert, kommt das Automatikgetriebe ohne Kupplung aus und nutzt für die Verbindung zwischen Motor und Getriebe einen Drehmomentwandler. Hybridgetriebe – ebenfalls ohne Kupplungseinheit konzipiert – besitzen eine Schaltautomatik und eine schleppmomentreduzierte Trennkupplung. Normalerweise überdauert ein Pkw-Getriebe den gesamten Lebenszyklus eines Fahrzeugs. Fehler beim Schaltvorgang, Verschleiß und Verschmutzungen sowie abgenutztes oder fehlendes Getriebeöl können die Funktionalität jedoch einschränken. Aufgrund der Komplexität der Komponente ist dann ein differenzierter Diagnose- und Instandsetzungsprozess gefragt. Vielfältige Fehlerursachen Da Pkw-Getriebe bauartübergreifend täglich hohen Belastungen ausgesetzt sind, können eine falsche Bedienung, fehlerhafte Peripherieteile am Fahrzeug oder mangelnde Wartung schnell zu Beschädigungen und damit kostspieligen Reparaturen führen. Oft kündigen sich drohende Getriebeschäden durch metallisch-rasselnde Geräusche oder Vibrationen beim Schaltvorgang an. In vielen Fällen handelt es sich dabei erst einmal nur um verschlissene Kleinkomponenten wie Nadellager, Synchronringe, Schaltmuffen, Dichtungen oder ein nicht korrekter Ölstand. Bei Nichtbeachtung solcher Symptome können massive Folgeschäden am Getriebeinneren auftreten, was in Folge deutliche höhere Reparaturkosten nach sich zieht. Auch unnötig hohe Motordrehzahlen und eine Häufung von Schaltfehlern können früher oder später zum Defekt führen. Bei Schaltgetrieben liegt eine solche Fehlbedienung meist an der zu späten Betätigung oder zu frühem Loslassen des Kupplungspedals oder dem Einlegen eines falschen Ganges. Ein häufiger Bedienfehler bei Automatikgetrieben ist das Schalten vom D-Gang in den R-Gang, während das Fahrzeug noch rollt. Manche Symptome lassen auf einen Getriebeschaden schließen, werden jedoch durch ein Bauteil verursacht, welches mit dem Getriebe im Zusammenspiel steht – zum Beispiel eine defekte Kupplung/ZMS oder ein defekter Luftmassenmesser. Die Experten von ZF Aftermarket weisen darauf hin, dass es diese Fehlerquellen vor einer Getriebereparatur auszuschließen gilt. Zur zweifelsfreien Fehlerdiagnose können Werkstätten auf das Know-how eines der 54 Service Points von ZF Aftermarket in Deutschland zurückgreifen. Sobald das Fahrzeug beim Service Point eintrifft, wird es einer ersten intensiven Begutachtung unterzogen. Bei notwendigen komplexeren Getriebereparaturen bindet der Service Point das neue Kompetenzzentrum von ZF Aftermarket ein, das auf Getriebeinstandsetzungen spezialisiert ist. Schritt für Schritt: Instandsetzung von Getrieben Der Prozess einer professionellen und strukturierten Getriebeinstandsetzung ist bei ZF Aftermarket klar definiert: Fehlerdiagnose, Befundung, Reinigung, Zerlegung, Instandsetzung und – je nach Bedarf – Reparatur oder Austausch von Einzelteilen. Schritt 1: Bluetooth-TAGs für eine transparente Prozessüberwachung Im ersten Schritt wird das Getriebe bei der Ankunft im Kompetenzzentrum mit sogenannten BLE-TAGs versehen. Diese bestehen aus einem Bluetooth-Sender, einer Batterie und drei Sensoren: einem 3-Achsen-Beschleunigungssensor, Temperatursensor sowie Luftfeuchtigkeitssensor. Dank stationärer TAG Finder-Stationen in der Werkstatthalle kann zukünftig auch der Service Point-Partner jederzeit via Smartphone und Tablet einen transparenten Überblick über den Auftragsstatus erhalten und damit seine Kunden über den Reparaturfortschritt informieren. Schritt 2: Diagnose und Interpretation der Fahrzeugdaten Grundlage für eine verlässliche Diagnose sind das Auslesen des Fehlerspeichers und die hochspezialisierte Interpretation aller relevanten Fahrzeugdaten. Hierbei kommen Diagnosegeräte zum Einsatz, welche die professionelle und systematische Fehlersuche über das gesamte Fahrzeug hinweg unterstützen. Die im Kompetenzzentrum vorhandenen intelligenten Diagnoselösungen Launch oder Hella Gutmann MM77 bieten Zugriff auf die Fahrzeugdaten aller gängigen Marken und können die Fehlercodes sämtlicher Steuerelemente auslesen. Beim für ZF-Produkte entwickelten Diagnosegerät ZF-Testman liegt der Fokus auf der Antriebstechnik. Das System kann im Gegensatz zu anderen Diagnoselösungen auch bei bereits ausgebauten Getrieben verwendet werden. Damit lassen sich die Getriebeelektronik auslesen, statistische und dynamische Fahrzeugdaten überprüfen, ungefilterte Informationen aus dem Pkw-Fehlerspeicher gewinnen, ZF-Bauteile anlernen und die Software einzelner Komponenten spiegeln. Speziell für sporadisch auftretende Fehler gibt es zukünftig der webbasierten Vivaldi Onboard Unit und der dazugehörigen ZF-Telematikplattform Openmatics eine intelligente Lösung, um eine verlässliche Diagnose während der Fahrzeugnutzung zu ermöglichen. Schritt 3: Getriebereinigung mit Sandstrahltechnik Nach der Identifikation der Fehlerursachen wird das Getriebe gereinigt. Das heißt, festsitzende Ablagerungen und Reste von Verschmutzungen werden mit Hilfe der Sandstrahltechnik rückstandslos entfernt. Schritt 4: Zerlegung des Getriebes Danach beleuchten die Experten von ZF Aftermarket die Komponenten im Getriebeinneren. Dazu zerlegen sie das Getriebe komplett in seine Einzelteile, die befundet und wenn notwendig vermessen werden. Der Drehmomentwandler in Automatikgetrieben wird entleert, gereinigt und überholt. Schritte 5 und 6: Reparatur und Prüfung der Mechatronik Die Reparatur und der Austausch von Getrieben zählen zu den Kernkompetenzen von ZF Aftermarket. Dank des in vielen Jahrzehnten gewachsenen Getriebe-Know-hows von ZF bietet das Kompetenzzentrum seinen Service Point-Partnern eine bedarfs- und zeitwertgerechte Reparatur mit dem Austausch von schadhaften Getriebekomponenten an, bis hin zur Komplettmontage mit einem Austauschgetriebe auf dem Stand der aktuellen Serientechnik. Nach der Reparatur werden Schaltgetriebe am Montagebock durchgeschaltet und auf Geräusche geprüft. Bei Automatikgetrieben überprüft der Hydra-Test-Prüfstand final die Mechatronik unter realistischen Bedingungen. Um realitätsgetreue Temperatur- und Druckbedingungen zu simulieren, wird das Getriebeöl dabei auf 75 Grad Celsius erhitzt. Schritte 7 und 8: Montage und letzte Tests am Prüfstand Nach der Montage wird das Getriebe mit neuem Öl befüllt. Für die sorgfältige Prüfung auf Dichtheit und Funktion hat der ZF-Konzern eigens für seine Automatgetriebe einen spezifischen Prüfstand entwickelt – eine Innovation, von der es weltweit nur drei Exemplare gibt und die sukzessive für Non-ZF-Getriebe erweitert wird. Zuletzt wird die Software des Automatikgetriebes auf den ursprünglichen Stand zurückgestellt, damit der Service Point nach Einbau des Getriebes die Fahrzeugdaten wieder aufspielen und die neueste Softwareversion der Fahrzeughersteller installieren kann. Auch für Getriebe anderer Hersteller erhält der Service Point vom ZF Kompetenzzentrum Unterlagen für den korrekten Einbau und die Ölbefüllung sowie Informationen über die Softwareaktualisierung der Fahrzeughersteller. Ein finaler Testlauf des Getriebes im Fahrzeug schließt den Reparaturprozess ab. Systemkompetenz von ZF Aftermarket Zentrale Voraussetzungen bei der Behebung von Getriebeschäden sind umfassendes Fachwissen und eine hohe Diagnose-Expertise für Getriebe aller Marken. Das neue Kompetenzzentrum von ZF Aftermarket in Dortmund begleitet gemeinsam mit den Service Points freie Werkstätten bei der komplexen Getriebeinstandsetzung als starker und qualitätsorientierter Dienstleister. Das Kompetenzzentrum ist mit geschultem Personal, modernsten Prüfständen und Diagnose-Tools für Schalt-, Automatik- und Hybridgetriebe aller Hersteller ausgestattet. ZF Aftermarket bietet zudem Ersatzteile und Getriebeöle in Erstausrüsterqualität. So kann eine schnelle, fachmännische und verlässliche Reparatur bis hin zu einem Austausch auf Serienstand gewährleistet werden.

"Es ist wohl einer der lustigeren Ausschnitte in der Geschichte von Fox News. Dort trat in dieser Woche der US-Energieminister Chris Wright auf und erklärte, warum die Trump-Regierung künftig das Treibhausgas Kohlendioxid, also die erwiesene Hauptursache für den Klimawandel, nicht mehr als Schadstoff einstufen will. „Das Ziel ist es, das Vertrauen in Wissenschaft und Daten und Rationalismus wiederherzustellen“, sagte Wright. Gleichzeitig jedoch flimmerten auf Fox unablässig Warnungen über den Bildschirmrand: Extreme Hitze, 52 Grad Celsius in Missouri, 162 Millionen Amerikaner betroffen." https://www.foxnews.com/video/6376298598112

Durch glückliche Umstände hat es sich ergeben, dass wir am Samstag zu zweit als Tagesgäste erscheinen werden.

Wir kommen auch als Tagesgast am Samstag.

Nein, ein zugesetzter Filter ist EIN Grund für ein kaputtes Getriebe. Ich meine, doxxit hat später geschrieben, dass die Filter nach kurzer Zeit wieder ähnlich dreckig aussehen. Torsten hat dem damals widersprochen. Endgültig aufgelöst wurde das nie, weil kaum jemand das Getriebe nach 1000km wieder aufmacht. Man könnte den Steuerblock abbauen und mit Endoskop nach dem Filter gucken. Er ist ganz gut sichtbar und erreichbar. Man kriegt ihn sogar los. Man kriegt ihn halt nur nicht ausgebaut. 😡 Zur Pumpe geht dann eben noch der Sinterring in der Hohlwelle kaputt, der wesentlich für den Druckverlust im Getriebe ist. Doxxit hatte dazu auch Fotos von seinem Ring drin. Aus dem Ring hatte der Meister oder Spezis dann kleine Stücke rausgekratzt, den Ring wieder auf gearbeitet und danach funktionierte er wieder. Ich meine, ich habe den Ring bei Automatik-Berger gesehen. Ein Spülung geht eben NIE gegen den Strom. Den Filter kann man deswegen nicht rückspülen. Dann hätte man doch auch den ganzen Dreck aus dem Filter im Getriebe, oder? Sobald der Motor läuft, läuft immer auch die Ölpumpe und damit ist der Ölstrom vorgegeben. Die Spülung säubert die Lamellen und die Kanäle im Steuerblock und das Innere des Gehäuses, oder? Ich würde nach einer Spülung auch Lecwec oder DBM reinmachen. Das Getriebe hat viele O-Ringe und natürlich noch Teflon, Viton etc. -Ringe. Da muss/müsste dann ein Neuteil her.

Nein, nicht sicher. Der Verkäufer hat zwar behauptet, es passt; war dann aber nix. Ich muss nochmal in die älteren Hirnregionen krabbeln, was da noch zu Tage kommt, evtl. Hab ich dazu auch noch was in den Mails…

Kauf ich

Auf meiner Internetseite kannst Du sehen, wo und wie heftig es rosten kann: Rost am Xantia

https://taz.de/Krisengebiet-Campingplatz/!6097128/

Die gammeln meist von innen, wenn du da schon was siehst ist es meist zu spät… Bohre mal in die Kammer von der Heulecke und flute sie mit Fluid-Film, falls noch nicht geschehen.

TEIL 2: Auf der A9 in den beginnenden Highlands. Am Loch Irgendwas: Und dann die große Überraschung! Seit einigen Kilometern fühlte sich die Lenkung irgendwie zappelig an, bei leichten Kurven hüpfte das Lenkrad hin und her. Merkwürdig, aber noch "im Rahmen". Dann ein leichtes Flattern an der Vorderachse. Beim Anrollen an eine rote Baustellenampel dann wurde es immer deutlicher: Bei jeder Radumdrehung ein deutliches "Flapp-Flapp-Flapp". Hmm, ich sollte bald mal rechts... äh links ranfahren und das prüfen! Ampel grün, es geht weiter. Kein Parkplatz in Sicht. Nach der Baustelle steigert sich das Flappflapp in ein Rumpelrumpel. Stark befahrene Straße (für schottische Verhältnisse), kein richtiger Parkplatz, nur alle 500 m eine Bucht, rechts Hang, links Leitplanke, keine Chance zum Halten. Und dann der Knall! Jetzt verstehe ich, was mir schon mehrere DS-Fahrer erzählten: Ein Reifenplatzer? Hatte ich auch schon, hab's kaum gemerkt! Gut, das ist zwar maßlos übertrieben, aber in der Tat war das Schlimmste der Schreck. Die Madame ließ sich einwandfrei steuern und am linken Straßenrand ausrollen. Scheibenkleister! Reservereifen? Das WAR der Reservereifen! Mitten in der schottischen Einöde, der nächste Ort (Inverness) 75 Meilen entfernt! Aber immerhin Handynetz. Nachdem sich der erste Schreck gelegt hat, rufe ich meinen Automobilclub (ARCD) an, Auslandsnotruf. Was will man machen. Aber in dem Moment, wo ich die letzte Ziffer drücken will, überholt und hält vor uns - ein DS Break! Unfassbar! Der erste alte Citroen seit Tagen! Seit Harrogate kein anderer Teilnehmer mehr auf der Straße. Und jetzt genau das, was ich brauche! Innen sitzt ein sehr nettes französisches älteres Paar, sehr hilfsbereit und eben "sympa"! Nach einer kurzen Bestandsaufnahme wird der Plan gefasst, dass wir ihren Reservereifen leihen und mit ihnen nach Inverness fahren. Während der Fahrt kontaktiere ich den ARCD, die für uns die Adresse der dortigen Citroen-Werkstatt ausfindig machen und uns per Handy mitteilen. In Inverness angekommen, wird unsere DS wieder "entbeint" und unsere französischen Freunde bekommen ihr Reserverad zurück. Die Citroen-Werkstatt leistet gute Arbeit: In kaum 5 Minuten haben wir die Zusage, dass heute noch der Reifen gewechselt wird. Es sei zwar eine "funny size", aber das kriege man schon hin. Und so war es auch! Auch wenn sie vermutlich hier nicht mitlesen: Danke an das Team in Inverness!! Der Felgendeckel ist leider im schottischen Gebüsch verschwunden. Daher von nun an "nackerd". Nach einer "zwangsweise" im Hotel bei Inverness verbrachten Nacht war nun wieder Campen angesagt. Der Zeltplatz von Uig auf der Insel Skye ist wirklich wildromantisch gelegen: Auf der Hochebene (vorheriges Bild: rechts oben): Blick auf die Bucht von Uig. Zeltplatz in Bildmitte, Fähranleger links. Blick in die Gegenrichtung... "Single track road", DS in "Passing Place": Es dämmert, und wir nähern uns dem nördlichsten Punkt der Reise, an der Nordspitze von Skye: Eine schottische Distel. Im Hintergrund erkennt man einige der kleinen Steinmännchen, die die Touristen bauen. Auch wir haben unser Männchen dort hinterlassen. Eine Landschaft wie auf einem anderen Planeten: Am nächsten Morgen geht's mit der kleinen Fähre auf die äußeren Hebriden: