Bestenliste

132.000 Kinder unter fünf Jahren leiden demnach an akuter Mangelernährung, täglich melden die Gesundheitsbehörden Hungertote. Deren tatsächliche Zahl dürfte wegen des kollabierten Gesundheitssystems höher liegen. Für Israels Regierungschef Benjamin Netanjahu sind das „Lügen“. Doch anstatt mit sofortiger Wirkung die Blockade zu beenden, rücken israelische Soldaten nach Gaza-Stadt vor, dorthin, wo der Hunger am schlimmsten ist. Dabei hat Israel, das etwa 75 Prozent des Gazastreifens kontrolliert, als Besatzungsmacht die Verantwortung für die Bevölkerung. Dass sie das ignoriert, muss international Konsequenzen haben. https://taz.de/Hungersnot-in-Gaza/!6106238/

https://www.deutschlandfunkkultur.de/nachhaltigkeit-solarenergie-selbst-prodzieren-kommentar-100.html

Der Schalter reagiert bei 35 bar. Ein intakter Xantia V6 dreht im warmen Zustand 650 +- 50 1/min, zieht man den Stecker vom Druckschalter ab erhöht sich die Drehzahl auf 950 +- 50 1/min.

Hallo geschätzte Leser:innen, hier erzähle ich die Geschichte meines CX Break. Der Anfang Im Herbst 1999 finde ich ihn abgemeldet auf dem Platz der Werkstatt Bohmeyer in Ronnenberg (von dort stammt auch mein Prestige). Ein 1984er Serie 1 CX Break mit EZ 1985 in Vert Cali Métallisé. Ein 20er mit Douvrin-Motor. Einen Break wollte ich schon immer. Serie 1 - genial! Die Farbe? Phantastisch!!! "Was ist mit dem?", frage ich. "Stillgelegt wegen umfangreicher Mängel. Kannst ihn Dir ja mal anschauen", erwidert Gaba, die Chefin. Insgesamt präsentiert sich der CX recht stimmig. Aufgrund offensichtlicher Farbunterschiede an den Karosserieteilen partiell bereits nachlackiert, wirkt er gebraucht, aber nicht verbraucht. Die Motorhaube ist dellig, ihr Klarlack abgeblättert. Der Innenraum präsentiert sich etwas verschmutzt (nicht untypisch für einen Break), aber weitgehend unbeschädigt und intakt. Die Sitze ziert Jersey Diagonal-Struktur Beige. Ein Stoff, der nicht eben für seine Haltbarkeit berühmt ist. Die Vordersitze zeigen beginnende Auflösungserscheinungen. Der Kostenvoranschlag umfasst eine Kalkulation von über 1500,- DM. So ist die Bremse abgefahren und fest, die Federung an der Hinterachse ist hart und lässt trotz relativ neuer Federkugeln klemmende Schwingenlager vermuten, die Leitung vom Druckregler zum Bremsdruckspeicher ist stark angerostet, und der CX zeigt eine umfangreiche Durchrostung am hinteren linken Einstieg. Für 500,- DM könne ich ihn haben. Ich fackele nicht lange, überschlage den Zeit- und Kostenaufwand bei selbst durchgeführter Reparatur und kaufe den Laderaum-Meister, der offensichtlich schon bessere Tage gesehen hat. Nach Wechsel der defekten Leitung starte ich den Motor. Das Alu-Aggregat zündet willig und läuft nach kurzer, Choke-bedienter Kaltlaufphase rund und ohne Klappern. Der CX hebt sich zügig. In der Tat klemmt die Bremse, und das Heck federt indifferent stramm. Klingt nach zutreffender Diagnose durch die Werkstatt. Aber wieso lassen sich die Bremskolben partout nicht zurückdrücken? Warum klemmt das Ganze? Eine Erleuchtung lässt mich in den Fußraum zum Bremspedal kriechen - es lässt sich mit etwas Kraft zurückziehen - et voilà: Plötzlich ist der CX frei, und die hintere Federung federt leicht ein und aus, ohne zu klemmen. Rostlöser und mehrfaches Hin- und Her schließlich machen das Bremspedal leichtgängig und beheben somit einen Großteil der diagnostizierten Defekte. Trotzdem schaue ich mir die Bremsen genauer an, entdecke einen vermurksten Kolben am vorderen rechten Sattel, der auf rohe Gewaltanwendung schließen lässt. Der Kolben wird gegen ein passendes Gebrauchtteil ersetzt, wie auch die Bremsbeläge. Eine erste Probefahrt mit roter Nummer stimmt mich zuversichtlich: Der sollte die Strecke von Hannover nach Pforzheim schaffen. Also hole ich mir Kurzzeitkennzeichen bei der Zulassungsstelle. Nachdem ich bereits 400 km zurückgelegt habe, glimmt plötzlich die Ladekontrollleuchte. "Oh, Keilriemen gerissen - Kein Problem, die nächste Tanke ist nicht weit." Dass die Wasserpumpe beim Douvrin-Motor vom selben Riemen angetrieben wird wie die Lichtmaschine, realisiere ich erst, als die Ventile beginnen, zu klingeln. Diese Panne ist Anlass für meinen Eintritt im ADAC. Der CX wird aufgeladen und nach Büchenbronn bei Pforzheim gebracht. Dort erhält der CX einen neuen Keilriemen. Massiver Ölverlust am Simmering der Nockenwelle offenbart eine Pfusch-Reparatur mit Silikonmasse. Nach Einsetzen eines neuen Rings ist der Motor wieder dicht. Wenn der CX schon in der Werkstatt ist, schweiße ich gleich die Durchrostung am Einstieg. Der Schaden zieht sich entlang der C-Säule bis hoch zur Schlossfalle, schließt die Endspritze des Seitenschwellers und die Wagenheberaufnahme mit ein. Schließlich erhält der CX TÜV und kann zugelassen werden. Hier das früheste, leider unscharfe Foto des Break vom Winter 1999 / 2000. Wie man sieht, habe ich ihm die Stern-Radkappen früher Pallas und Prestige verpasst, die temporär auch meinen Prestige zierten:

Ich hab 2x BX 4WD, CX S1 Break, XM Y4 2.5 TD und XM Y4 3.0 24V. Und noch vieles anderes nicht Citroen

Grandiose Wortschöpfung! Der andere Thread kann dann bald umbenannt werden in "DS, das war nix!"

Weiss ich doch. Darum ja auch für Lesende "Wer es nicht will muss ja nicht draufklicken" dazu geschrieben. Hab ausserdem extra für Dich diverse Warnhinweise gebastelt, nur oben vergessen. Aber nun nachgetragen.

Das würde ich mir sehr wünschen! Oder ist es einfach nur Wunschdenken? Zitat aus "lesvoitures.fr": "Hinter den Kulissen des Stellantis-Konzerns mehren sich Gerüchte: DS Automobiles, die 2014 als Symbol für französischen Luxus eingeführte Premiummarke könnte ihren eigenständigen Status verlieren. Unseren Quellen zufolge erwägt Stellantis, DS als Premiummarke wieder in Citroën zu integrieren. Eine Entscheidung, die, sollte sie bestätigt werden, einen tiefgreifenden strategischen Wandel und eine Rückkehr zu den Wurzeln bedeuten würde. Diese Hypothese ist noch nicht offiziell bestätigt, basiert aber auf klaren Signalen: sinkende Verkaufszahlen, unklare Positionierung und Misserfolg auf dem chinesischen Markt." Quelle: https://lesvoitures.fr/ds-automobiles-label-citroen-stellantis/?fbclid=IwY2xjawMZcrFleHRuA2FlbQIxMQABHo6zWOyF1dF8mVtZCQhx_FtrkqztgZC-NK2kT5Y7uuJib9WOBceqnMHmiP3R_aem_HjIWpGHgrXlkeE8eN5v1Pw

Nõ

Den ES9J4 mit 8 Litern zu fahren geht doch nur auf dem Standstreifen, oder.

Am Ende kann man diese Autos dann bei ganz normalen Händlern ganz normal kaufen, ohne daß der Händler einen Kuscheleckeninvest leisten muß, den er nicht in 100 Jahren durch den Autoverkauf wieder hereinholen kann? Neieinein! Wenn man es kaufen kann, ist es nicht exklusiv. Gernot

Guten Abend in die Runde der Citroenisten, also die Silentbuchsen, oder auch Fluitbocks von Chevronics sind besch....eiden, zumindest waren sie das in der Vergangenheit. Ich würde gerne noch mehr dazu sagen, aber ich glaube das darf ich nur unter vorgehaltener Hand. Ich kenne mich mit GSA gut aus, weil ich schon einige gemacht habe, und selbst 3 gefahren habe, immer inkl. Austausch der Silentbuchsen (was eine Quälerei sein kann), komplette Zerlegung des Motors und Abdichtung, Zahnriemen, Kupplung, neue Dichtungen Ölrücklaufrohre, Manschette der Hydraulikpumpe, Vergaser zerlegen, ultraschallen, neue Dichtungen und einstellen usw, also das volle Programm. Der D. E. hat damals davon abgeraten bei Ch. zu kaufen. Einige hielten 10000 km, die anderen 1000 km usw. Keine gute Qualität. Am besten sind die originalen (PAULSTRA, der Name ist in dem Plastik der Fluitblocks mit eingegossen). Aber die bekommt man, ich glaube gar nicht mehr. Nicht mehr für viel Geld und nicht für gute Worte. Ich habe meine originalen vor 2 Monaten nach Ostdeutschland verkauft. Und dazu muss ich einfach den Spruch los werden, der bei Oldtimeren schon immer zählt, man muss die Teile kaufen wenn sie angeboten werden und nicht erst wenn man sie braucht. Denn dann bekommt man meist keine mehr. Nun gut. Das nur so am Rande. Dolfy ich hätte einen linken und rechten gebrauchten Querlenker, mit originalen Silentbuchsen, damals neu gemacht und dann damit ca. 40000 km gefahren. Die sind noch in Ordnung. Ruf mich an. Dann können wir darüber reden. Gruß, Jörg (06843) 90 26 43 Oder hier mal schauen. Daniel Engelhardt und er arbeiten zusammen, lassen auch zusammen Teile nachfertigen, wenn ich das noch richtig in Erinnerung habe. https://www.gsamiservice.fr/ Oh, gerade erst gesehen, die sind bei dem auch derzeit nicht verfügbar. Oh, oh und wie es ausschaut hat Citroen diese Teile noch einmal neu gefertigt (so wie die Gummimanschetten der Hydraulikpumpe), aber wahrscheinlich nur eine gewisse Anzahl und die sind schon wieder vergriffen (siehe Etikett mit neuzeitlichem Citroen Logo bei Chevronics) Citroen Heritage classic. Habe ich nicht gewusst. https://www.chevronics.co.uk/product/lower-arm-bush-gs-a-part-number-95495152/

Ihhhh, Dirks und Matthias' Häute essen Tiere. 🥴

mal was positives aus Bayern: https://www.nn.de/region/photovoltaik-dach-uber-strasse-bayern-startet-pilotprojekt-an-der-autobahn-1.14808651

Der Leerlaufsteller wurde ja übrigens schon im Eingangspost in den Raum geworfen. Der gewinkelte Gummischlauch zwischen LL-Steller und Ansaugbrücke reißt gerne, gibt es als Nachbau, oder man nimmt einfach einen Formschlauch in passendem Durchmesser. Die ganze Fehlersuche wird ja auch dadurch erschwert, dass Kai nicht zu Hause ist und die 900 km nicht fahren mag. Sonst wäre vielleicht schon mal Lexia zum Einsatz gekommen. So wird eben das Forum bei Laune gehalten.

Danke für Dein Feedback 🙂 Ja, das Vert Cali ist eine sehr schöne Farbe - übrigens in zwei Nuancen vorhanden, wie ich im Verlauf der Geschichte lernen soll. Als ich den CX kaufe, hat er ca. 169 km auf dem Tacho, ist also nicht sehr viel gelaufen. Über den Motor kann ich eigentlich überwiegend Gutes sagen. Er ist akustisch nicht berauschend, klingt aber im Innenraum recht leise. Die Leistung ist trotz Fahrzeuggröße und Gewicht völlig ausreichend. Die 106 PS verhelfen dem Break in Kombination mit dem gut abgestuften Fünfganggetriebe zu ausreichend Beschleunigung und lassen ihn mit 165 km/h Vmax zügig unterwegs sein. Selbst voll beladen reicht das Drehmoment überraschenderweise aus, um auch Steigungen problemlos zu meistern. Vor allem ist dieser OHC-Motor im Vergleich zu den großen Grauguss-Maschinen deutlich sparsamer. Zehn Liter sind in der Regel das höchste der Gefühle, meist liegt der Spritkonsum deutlich darunter. Die Kehrseite der Medaille ist der in den ersten Jahren immer wieder zum Verstopfen neigende Vergaser, wodurch nur noch Volllast oder gar nichts funktioniert. 2001 zerlege ich den Vergaser erstmals komplett, setze neue Düsen ein und entlarve erst viel später die Korkdichtung des Ansaugstutzens als Ursache. Sie verliert immer wieder kleine Partikel und setzt die Düsen zu. Seit Ersatz der Dichtung ist das Thema mit dem ruckelnden Motor Geschichte. Die Motor-Thematik ist eine gute Überleitung: Im Frühjahr 2002 verabschiedet sich die durch des Heißlaufen während der ersten Langstrecke offenbar vorgeschädigte Zylinderkopfdichtung. Mit LT28 und Trailer bringe ich den CX in die Werkstatt und mache mich an die Reparatur des Motors. Dort wird das gute Stück aufgebockt, der Motor von unten abgestützt, und das Zerlegen kann beginnen. Mittlerweile habe ich den CX mit den passenden Kunststoff-Radkappen versehen. Wie man sieht, befindet ich der CX auf dem Hof der Werkstartt Meyer in Büchenbronn bei Pforzheim in stilechter Gesellschaft. Vergessen wir nicht: Es ist 2002. Diesen SM Fahre ich in dieser Zeit für ca. ein Jahr parallel als Dauerleihgabe. Aber zurück zum Thema: Der Kopf ist ab... ..., die Auglagefläche wird sorgfältig gereinigt. Der Kopf wird zerlegt... ...und wegen Durchbiegung geplant, obwohl das gemäß Hersteller nicht zulässig ist. Die Ventile werden eingeschliffen,... ..., und selbstverständlich werden auch Wasserpumpe und Zahnriemen erneuert (zu der Zeit ist beides problemlos bei F. W. Meisen zu beziehen - R.I.P.). Hier übrigens eins der wenigen Fotos vom Innenraum in dieser Phase. Wie erkennbar ist, habe ich vorn übergangsweise BX-Sitze eingebaut, da die originalen CX-Sitze abgezogen und überarbeitet werden sollen. Später entsorge ich letztere, da deren Bezugsstoffe doch zu schlecht und nicht rettbar sind. Das Gute an der Aktion ist neben dem überfälligen Wechsel des Zahnriemens das Entdecken eines falschen Zahnriemenrades: An der Nockenwelle finde ich ein Rad mit runden Zähnen, das vom CX22 stammen dürfte. Dass das Ganze gut gegangen ist, grenzt an ein Wunder. In Summe müssen ein oder mehrere sehr unbedarfte Leute Hand an die Technik des CX gelegt haben. Ein passendes Zahnrad kann von den Brüdern Büsing beschafft werden. Nach der Instandsetzung läuft der Motor kräftiger denn je. Eine geringfügig höhere Verdichtung dürfte die Ursache für die höhere Potenz des Zweiliters sein. Insofern, lieber @5imon., ist mein Erfahrungsbericht über den Motor nicht zu 100% authentisch 😉

Das liegt daran das es ein "Jura-Exam in Staatsrecht" schlicht und ergreifend nicht gibt. Staatsrecht ist lediglich ein Teil deutschen Rechtswissenschaften. Kriegst Du im Rechtswissenschafts(Jura)studium beigebracht. Wenn Du nach dem Studium das erste Staatsexamen machst darfst Du Dich Jurist (kein geschützer Begriff) nennen. Herr Lange hat nach eigenen Aussage(Fb) "ein Staatsexamen in Rechtswissenschaften" / Auf der Webseite: "Jurist mit Staatsexamen." - Erst mit dem zweiten Staatsexamen wäre er Volljurist mit Befähigung für juristische Berufe wie Richter, Anwalt oder Staatsanwalt. Davon erwähnt er aber nichts. - Und- da hier Fragen dazu auftauchen, setz doch einfach Links zu den Fb-Texten die Du hier reinkopierst. Ev. interessiert es ja doch den einen oder anderen... Wer es nicht will muss ja nicht draufklicken, lesen kann man aber (ev.begrenzt) auch ohne Fb-Account. facebook.com/Mirko Lange- AfD-Verbot-Mandatsverlust facebook.com/From-Quarks-to-Quasars/Guardian-Buchempfehlung-Luke-Kemp // theguardian.com/self-termination-history-and-future-of-societal-collapse facebook.com/Mirko Lange/Erkenntnis der letzten Wochen facebook.com/Francesco S. Garita/Irgendwas stimmt in diesem Staat nicht mehr

Das hatte Frau Reschke bereits Ende Juli zusammengefasst. https://www.ardmediathek.de/video/reschke-fernsehen/die-macht-der-superreichen-einfluss-de-luxe/das-erste/Y3JpZDovL25kci5kZS8zMGRhMjk0MS0wOTM4LTQxZDgtYWEzNC0wNDAzNzVmNjkxNTI

So, die restlichen 600 km, insgesamt also 930 km, habe ich jetzt dann auch nach insgesamt acht Stunden Fahrzeit erfolgreich hinter mich gebracht. Das Wägelchen fährt ohne Störungen, auch wenn es mal langsam im Stop-and-Go ging oder ich irgendwo warten musste. Eine echte Freude! Ich hatte ja schon leicht zu zweifeln angefangen, ob ich das jemals noch mal erleben würde... nach dann jetzt über drei Jahren mit diesen Störattacken. Zwei Einschränkungen gibt es dennoch: Gestern hat die Klimaanlage super funktioniert, heute kühlt sie nicht mehr. Aber der Sommer sei ja eh schon vorbei, habe ich gestern gelesen ...🤔 Und die Beleuchtung ist zumindestens beim Fernlicht ein wenig verstellt. Fahren kann man trotzdem. Und vielleicht finde ich ja auch hier jemanden, der sich mit dem Licht auskennt... Im Vergleich zu den früheren Störungen, bei denen ich immer wieder unvermittelt einfach nicht mehr weiterfahren konnte, ist das aber jetzt Peanuts. Wir sehen uns dann in Gräveneck! Wer halt kommt...😉

Die ersten 20 Kilometer - Großstadt mit Ampel- und Stau- Stop-and-Go - hat mein Pluri jetzt störungsfrei hinter sich gebracht. Morgen folgen 900 Km Langstrecke ... Gräveneck, wir kommen ...

Hallo zusammen, ich habe eine kostengünstige Lösung gefunden, mit der ich zufrieden bin: Die selbstklebende Zierleiste ist gemäß dem originalen Vorbild 12mm breit. Für einen Break oder Prestige sollten 8m bestellt werden. Nach Entfernen der alten Leisten müssen die Regenrinnen gereinigt, auf Beschädigungen oder Rost hin untersucht und ausgebessert werden. Die Klebeleisten werden entsprechend des Vorbilds zunächst vorne im korrekten Winkel mit einer Schere abgeschnitten. Dann wird die Leiste mit Tape vorfixiert und entsprechend abgelängt. Die Leiste lässt sich gut biegen. Die rote Schutzfolie wird nun partiell abgezogen und die Leiste Stück für Stück angedrückt. Die Oberkante des rückseitigen 3M-Doppelklebebands sollte mit der Regenrinnenkante abschließen. Eine Schutzfolie minimiert Beschädigungen während der Montage. Um die Endstücke sicher aufschieben zu können, schneidet man ein ca. 3 cm langes Stück zu, nimmt längs ein Stück ab… …und klebt dieses von innen gegen das Ende der montierten Leiste. Nun kann das Endstück aufgeschoben werden und klemmt - wie beim Original - gut fest. Das Ergebnis: Für 23,90 kann man nix sagen. Wie haltbar die Leiste ist, wird die Praxis zeigen.

Die Krönung dieses fragwürdigen Auswurfes bildet hier die Gruppe der SUV-Fahrer. Der Stadtgeländewagen ist nicht nur das ultimative Sinnbild für die Verschwendung von Ressourcen, sondern auch für eine entmenschlichte Gesellschaft, deren Städte rund um die Uhr von stinkenden Blechlawinen, Stress, Stau und Parkplatznot dominiert werden. Eine Welt, in der das Auto über allem steht. Seine Fahrer gut abgeschirmt und voller Gleichgültigkeit gegenüber des Geschehens um sie herum in ihren tonnenschweren Monstern sitzend und vor nichts als Dekadenz, Ignoranz, Rücksichtslosigkeit und Egomanie strotzend. Für die Autoindustrie ist das eine gemähte Wiese, wie sie besser kaum sein könnte. Deshalb wird jeder noch so triviale Wunsch des Kunden nach größer, breiter, länger, schwerer, bulliger, protziger, perverser, noch mehr PS und Ausstattung umgehend befriedigt und unter den Posaunen der Selbstherrlichkeit auf den Markt geworfen, ohne diesen kapitalistisch entgleisten Auswuchs an geistiger Umnachtung auch nur im Ansatz zu hinterfragen. Wer diesen Zustand kritisiert, dem wird nicht selten Neid unterstellt. Warum man allerdings einen Menschen beneiden sollte, der sich in Ermangelung einer tragenden Persönlichkeit über ein Fahrzeug definieren muss, bleibt im Rahmen derartiger Unterstellungen stets unbeantwortet. Viel mehr zeugt dieses Argument von Hilflosigkeit gegenüber der eigenen Unzulänglichkeit, der Unfähigkeit zur Selbstkritik und der passionierten Wichtigtuerei. Wirklich zu beneiden sind Menschen, die es geschafft haben, ein Leben ohne Auto führen zu können und die sich somit vom Joch und dem Druck der motorisierten Individualmobilität befreit haben. Wenn man also versucht, einem gravierenden und unausweichlichen Problem mit Verboten Herr zu werden, dann sollte man dort beginnen, wo es wirklich Sinn macht: Bei Vehikeln, die rational gesehen über keinerlei Existenzberechtigung verfügen und deren Eignern jegliche Form von Umweltbewusstsein, wirtschaftlichem Denken und sozialem Gemeinschaftssinn fremd ist. SUV-Fahrer halten sich für überlegen, obwohl sie genau das Gegenteil sind. Ein klares Zeichen dafür, dass diese Ego-Menschen die Zeichen einer Zeit, in welcher der öffentliche Raum immer knapper wird und eine globale Umweltkatastrophe mittelfristig bevorsteht, noch nicht erkannt haben, nicht erkennen wollen oder an dieser Aufgabe schlicht mangels Intellekt scheitern. Deshalb meine Forderung an die Politik: Besteuert die Kisten bis zum Umfallen, sorgt für kleinere Parkplätze, engere Parkhäuser und verschmälert die Straßen durch Radwege. Verbannt die Ungetüme aus den Innenstädten, verweigert ihnen die Zulassung und lasst ihre Fahrer an ihrem eigenen asozialen Egoismus ersticken. Macht endlich den öffentlichen Nah- und Fernverkehr wieder sozial und attraktiv, fördert Fahrgemeinschaften und belohnt die umweltfreundliche Fortbewegung mit dem Fahrrad. https://rabotnik.de/2018/12/09/die-suv-fahrer/

Absurde Begriffsverwendung. Demokratie ist ein politisches Thema. Aber sowas von ...

geht zur Not auch so. Einfach aushängen.. vorher nur unbedingt die Batterie abklemmen ps @jens-thomas war schneller. es geht nicht nur mit diagbox sondern zb auch mit gutmann oder bosch

Ja was nun, Sauger oder Turbo? 🙂 Na klar kann der Puretech mehr solche Tricks, bringt fast die doppelte Literleistung, und das bei etwa halbiertem Verbrauch, es liegen ja auch zwei Jahrzehnte Entwicklung dazwischen. Mir ging es um die von Fgee angesprochene Laufruhe, und auch etwas um die "Unkaputtbarkeit" - mein XM befindet sich gerade in der Karosseriesanierung, während sich der Motor mit ~230k km guter Gesundheit erfreut. Der TCT ist scheinbar nicht weniger langlebig als der 2,0i 8V XU10-Sauger, auf dem er aufbaut. Oder der Unterschied offenbart sich erst irgendwo im Bereich oberhalb einer halben Million Kilometer.

re Drehzahlanhebung ok danke, ich dachte Widerstand oder Stromstärke am Lenkdruckschalter messen, da hätte ich Werte gebraucht. Bei 1050 upm hatte sich die Drehzahl bei Lenkradbewegung auch nicht erhöht, also Lenkdrucksensordefekt (dauernd geöffnet) war durchaus möglich. Klar ich bin kein gelernter Kfz.-Meister. Auch nichts gegen Werkstätten aber erstmal eine Citroen-Werkstatt in der Nähe finden (sind rar), und dann noch eine die sich mit den alten Kisten auskennt. Vor Werkstatt lieber erstmal selber gucken.. (OT hier: Bekannter mit Golf 7 1.6 l Diesel 80.000 km gelaufen hatte ruckeln nur beim Lastwechsel. VW Werkstatt hat ausgelesen, AGR gewechselt, Turbolader gewechselt, Injektoren (1000 Euro/Stck.) wurden auch erneuert und noch Einiges andere mehr. Ruckeln genau wie vorher, Rechnung von 7000+ Euro. Verdacht auf defektes DKG oder Zweimassenschwungrad war die nächste Idee der Werkstatt. Leider haben wir erst danach darüber gesprochen, meine erste Idee war Motor-Gummi-Metall-Lager oder Drehmomentstütze, letztere wars dann. Andere Werkstatt hätte es vielleicht anders gemacht, hilft ihm aber auch nicht mehr.) Nochmal zusammengefasst (vielen Dank an alle), hat jetzt wieder normale Drehzahl wie vorher ca. 750 upm. Drehzahl im Stand war bei 1050 upm, hatte auch mit Starthilfespray den Ansaugtrakt abgesprüht, keine Drehzahlerhöhung also wohl dicht. Bin dann die 900 km ohne Probleme zurück gefahren, Benzinverbrauch war trotz erhöhter LL-Drehzahl für V6 mit deutlich weniger als 8 l/100 km eher gering. Gleich danach mit Lexia ausgelesen, alles ok aber keine Lexia-Verbindung zum Modul Antrieb/Motor, also erstmal Kabel Steuergerät-Diagnosestecker durchgemessen, war ok. Deswegen Vermutung Steuergerät evtl. defekt. Aber bevor ich da was mache erstmal die bestellten Stecker und Temperatursensoren getauscht, ebenso Ansaugtemperaturfühler, danach Kühlwasser entlüftet. Abends ausprobiert, Drehzahl kalt bei ca. 1050, kurz laufen gelassen und etwas frustriert abgestellt. Heute morgen warm laufen lassen, Kühlwasser zweites Mal entlüftet und einige km gefahren, plötzlich Leerlaufdrehzahl auf 750 upm runter gegangen, dabei ist sie geblieben, mal sehen ob es so bleibt.. bei Lenkradbewegung geht sie auf kurz for 1000 upm, scheint also ok. Werde trotzdem mal Steuergerät und Leerlaufsteller besorgen und hinlegen.. Nochmal danke an alle! und Grüße Kai

https://www.ndr.de/nachrichten/info/lemwerder-groesster-agri-solarpark-deutschlands-besteht-testlauf,ndrinfo-2964.html S e c h s u n d z w a n z i g t a u s e n d S o l a r m o d u l e

Doch, nein, nicht schon wieder, so bekommst du nie den Orden

Nicht ärmliche Verhältnisse ist das Zauberwort. Es heißt Muttersöhnchen. Hitler, Schröder, Kohl, Stalin, ... sind alles Muttersöhnchen. Deswegen haben wir ja Kriege, und einen kulturellen Niedergang. Weil solche Menschen gerne zerstören.

https://taz.de/Robert-Habeck-tritt-zurueck/!6106347/

Das hab ich manchmal bei der Servolenkung, wenn die gerade nicht will: Nach Neustart will sie dann wieder.

Mal wieder ein Krankenhaus: …Offenbar auch Sanitäter getötet Insgesamt seien mindestens 14 Menschen getötet worden, hieß es in den palästinensischen Berichten. Auch ein Sanitäter sei zu Tode gekommen. Augenzeugen zufolge ereignete sich der zweite Angriff, nachdem Rettungskräfte, Journalisten und andere Personen nach der ersten Attacke zu der Klinik geeilt waren. Die israelische Armee teilte mit, sie prüfe die Berichte. Bei früheren Vorfällen dieser Art hatte das Militär Angriffe damit gerechtfertigt, dass die Terrororganisation Hamas Gesundheitseinrichtungen als Schutzschilde missbrauche. In vielen Fällen gibt es dafür jedoch keine Belege. Nach Angaben des Palästinensischen Journalisten-Syndikats sind seit Beginn des Krieges am 7. Oktober 2023 mehr als 240 palästinensische Journalisten durch israelisches Feuer im Gazastreifen getötet worden… https://www.tagesschau.de/ausland/asien/gaza-krankenhaus-journalisten-100.html

Also ein Öffner. Ein Defekt an Sensor oder Verkabelung könnte einen dauerhaft zu hohen Leerlauf erklären.

Die Anhebung ist deutlich am DZM sichtbar. Selbstverständlich - wie soll er sonst die Leerlaufdrehzahl regeln. Sitzt nahe der Drosselklappe. Ich würde mal den Schlauch der vom Luftfilter zum LL-Steller geht verschließen, der Motor sollte dabei absterben. Tut er das nicht dann holt sich der Motor die Luft woanders und der LL-Steller kann die Drehzahl gar nicht regeln.

Saß. Er schreibt inzwischen eher Artikel . Z.B. Linksspiegel.

Bei "Klimaanlage geht nicht mehr" möchte ich immer als erstes wissen: Wann war die letzte Klima-Wartung? Wenn diese drei Jahre oder länger zurückliegt, wir es das fehlende Kältemittel sein.

Leuchmittel schief montiert...

Hast Du mal die Leuchtweitenregulierung probiert? Vielleicht ist die nicht in Deiner gewohnten Einstellung?

Bei uns in der Familie gibt es zwei XM Y4, einmal 2,0i 16V, einmal 2,0 Turbo CT 8V. Laufruhig sind sie beide, die Leistung von 132 bzw. 147 PS recht nah beieinander (max. Drehmoment bei welchen Drehzahlen hab ich gerade nicht parat) - der Turbo macht aber viel mehr Spaß, verbraucht allerdings auch 10-20 % mehr, selbst wenn man es drauf anlegt, ihn extra sparsam zu fahren.

Der Zusammenbruch der menschlichen Zivilisation ist jetzt das erwartete Ergebnis. Eine weitreichende neue Studie von Dr. Luke Kemp an der Universität Cambridge analysiert über 400 Zivilisationen in 5.000 Jahren – und kommt zu einem erschütternden Schluss: Der Untergang der menschlichen Zivilisation ist nicht nur möglich. Es ist das wahrscheinlichste Ergebnis. Anders als alte Zusammenbrüche, die regional und manchmal befreiend für die normalen Menschen waren, ist die heutige Welt anders. Wir haben ein einziges, hyperverbundenes globales System aufgebaut – und es bricht unter dem Gewicht von Ungleichheit, Elitekontrolle und entlaufenen Technologien. Kemp argumentiert, dass Zivilisationen zusammenbrechen, wenn die Eliten Ressourcen horten, Macht konzentrieren und Gesellschaften an ihre Grenzen treiben – oft getrieben von dem, was er die dunkle Triade nennt: Narzissmus, Psychopathie und Machiavellismus. Kommt dir das bekannt vor? Heute wird diese toxische Führung durch moderne Bedrohungen verstärkt: ◾ Atomwaffen, die in wenigen Minuten ganze Städte zerstören können ◾ Künstliche Intelligenz und autonome Waffen, die von ein paar mächtigen Konzernen kontrolliert werden ◾ Eine Klimakrise beschleunigt sich schneller als jede andere in der Geschichte ◾ Eine Weltwirtschaft, die so miteinander verbunden ist, dass ein Scheitern in einem Teil überall zum Zusammenbruch führen kann. Und im Gegensatz zu früheren Gesellschaften können die meisten von uns nicht einfach zur Landwirtschaft oder zur Futtersuche zurückkehren. Wir sind tief abhängig von fragilen globalen Lieferketten. Wenn sie brechen, brechen wir. Aber Kemps Arbeit ist eine Warnung. Kollaps, sagt er, wird nicht durch die menschliche Natur verursacht. Es wird von kleinen Gruppen verursacht, die Profit und Macht über Menschen setzen. Und es lässt sich immer noch vermeiden. Seine Lösungen? Kappung extremer Reichtum. Ersetze elitegeführte Systeme durch bürgergeführte Demokratien. Macht teilen. Halten Sie Technologie- und fossile Brennstoffe-Giganten zur Verantwortung Und – wie Kemp es ausdrückt – „Sei kein Arsch. " Ist der Zusammenbruch der Zivilisation unvermeidlich? Oder können wir das System demontieren bevor es uns zerlegt? Mehr dazu: Carrington, Damian. „Selbstbefristung ist am wahrscheinlichsten: Die Geschichte und die Zukunft des gesellschaftlichen Zusammenbruchs. ” The Guardian, 2. August 2025.

Im übrigen könnte der belgische Staat seinen Haushalt sanieren, wenn dort auf den Autobahnen Abstandsverstöße geahndet würden. Tatsächlich sind die Eribas eher leicht und ihr Konstrukteur, Erich Bachem, war ein ausgewiesener Leichtbauspezialist. Er entwarf auch das Fluggerät "Natter", vorwiegend aus Sperrholz. Grüße, Joschko

So, bin jetzt aus Ault nach 2 Wochen zurück. Bilanz an Hydropneumaten: 5 X Xantia, 1 X CX und auf dem Rückweg dieses DS-Gespann. E41 in der Nähe von Lüttich. Grüße, Joschko

Na, das ist ja jetzt eine gute Basis, der Sache auf den Grund zu gehen und dem originalen Zustand möglichst wieder nahe zu kommen. Hast du ein Messgerät oder eine Prüflampe? Zuerst musst du mal erkennen welche Klemme am Anlasserschalter/Relais( Nähe Batterie, dort wo du per Hand startest) eigentlich zum Starten mit Strom versorgt werden muss. Achtung, das ist ja ein Startrelais, das bedeutet dass das Relais mit kleinem Strom (dünnes Kabel/Kontakt) geschalten wird. Achtung: Wenn Du vom Schalthebel direkt an den Anlasser das Kabel führst dann fließt der ganze Strom über das dünne Kabel und es zerschießt Dir den Schaltkontakt!!!! Das ist ja gerade der Sinn des Relais! Also wenn Du den Kontakt gefunden hast, dann teste mit einem dünnen Kabel von Batterie Plus an den Kontakt, ob das Relais schaltet und der Anlasser dreht. Wenn ja ist also das Relais schon mal in Ordnung und der Kontakt der richtige. Wenn nein, hat das Relais ein Problem. Dann kannst Du ja mal schauen ob dort in der Nähe ein loses Kabel rumliegt. Falls ja, kannst du testen ob das oben am Lenkrad/ Schalthebel endet. Ist das nicht der Fall, dann musst Du ein neues Kabel legen. Jetzt oben am Schalthebel prüfen ob Spannung anliegt (das genannte 15er geschaltete Plus eigentlich vom Zündschloss abgesichert oder Sicherungskasten). Wenn ja dann beide Kabel an der Kontakten des Schalthebels anschließen. Beim Startvorgang schließt der Schalthebel zwischen den beiden Kontakten und es fließt der Startstrom. Wenn kein Strom da ist muss auch dort das Kabel neu gelegt werden. (Wenn Du es an der Zündung oder Scheibenwischer... abnimmst, dann kannst du eine fliegende Sicherung mit einbauen. Wenn die dann allerdings mal rausfliegt und du das nicht mehr weißt, dann kannst du wieder lange suchen.... Hoffe das halbwegs verständlich geschrieben zu haben. Hatte aus den vorhergehenden Beiträgen das Gefühl dass Unklarheit besteht bezüglich der Klemmen und wollte hiermit darauf hinweisen dass man keinesfalls direkt den Schaltstrom an den Anlasser-Plus legen darf. Viel Erfolg Ingo

Hänge ich gleich noch einen hoffnungsvollen dran: … An den Koalitionspartner der SPD im Bund gerichtet, sagte Schweitzer, die CDU sollte "mehr Helmut Kohl wagen". Mitte der 1990er-Jahre habe der Spitzensteuersatz bei 56 Prozent gelegen, zudem habe es eine Vermögensteuer gegeben. "Niemand hatte damals den Eindruck, in Deutschland herrsche Sozialismus. Es dient der Demokratie, auch diejenigen in die Pflicht zu nehmen, denen es so gut geht, dass es ihnen nie wieder schlecht gehen wird." Angesichts der milliardenschweren Finanzlücke in den kommenden Bundeshaushalten plädierte Schweitzer für ein besseres Management innerhalb der Koalition. "Mich ärgern auch die parteipolitischen Rituale", sagte er. "Noch immer höre ich von CDU-Generalsekretär Linnemann das alte Lied, gekürzte Sozialleistungen machten alles gut. Das ist genauso schädlich wie die Behauptung, am Sozialstaat dürfe sich nichts ändern." Union und SPD müssten "raus aus diesen Grabenkämpfen". Schweitzer forderte zudem eine Modernisierung des Sozialstaats, der "zu analog, zu altmodisch" sei. Es gebe zu viele Akteure: "Kommunen, Kommunen untereinander, Kommunen nebeneinander, Kommunen und Land, Land und Bund, die Sozialversicherungen. Wir geben sehr viel Geld aus, um den Sozialstaat zu verwalten, anstatt ihn zu gestalten." Diese Debatte müsse die SPD prägen und vorantreiben, anstatt "von der Grundlinie aus Abwehrbälle zu schlagen"… https://www.tagesschau.de/inland/innenpolitik/spd-finanzpolitik-schweitzer-100.html

Es gibt doch Torx " SChraubenzieher " die sind lang und dünn

Ja, wie bereits geschrieben, erstmaliger Auftritt dieser Probleme im März 2022. Dreieinhalb Jahre ist das jetzt her. Der korridierte Anschluss am Motorsteuergerät hat sich ja auch über eine gewisse Zeit entwickelt. Das passiert ja nicht von heute auf morgen und kann sich durchaus im Laufe der Zeit verschlimmern. Es gab hier ja Spekulationen, ob über den Haarriss im Thermostatgehäuse Wasser nach dem Kapillarprinzip bis in die Stehkontakte des Motorsteuergerätes hochgewandert sein könnte. Ob es so war? Und der Haarriß ist ja bestimmt auch schon älter gewesen, bis er entdeckt wurde. Zu 100% wird man das ja nun alles auch nicht mehr auf eine einzelne Ursache zurückführen können. Gewährleistung auf die händische Verkabelung eines gebrauchten Motorsteuergerätesteckers nach anderthalb Jahren? Wer gibt überhaupt bei alten Autos Gewährleistung auf irgendetwas? Und: Zunächst war der Pluri dann ja gefahren ohne Störungen... Nee, da wird nix zu holen sein. Die berechnen ihre Arbeitszeit, schließen meist vorher schon jede Gewährleistung aus, weil, kann ja immer wiederkommen... Ich bin meistens froh, wenn sie sich überhaupt dran trauen..

So, die gute Nachricht vorweg: die ersten 30 km, überwiegend Stop-and-Go im Großstadtverkehr und vor Ampeln, habe ich bisher störungsfrei zurücklegen können. Nun zu den berechtigten Fragen von Ursachen und Reparatur: Zur Historie: Wie sich vielleicht der ein oder andere noch erinnern mag, traten die sogenannten “Getriebestörungen“ das erste Mal im März 2022 in Berlin auf, ein knappes halbes Jahr nachdem ich das Wägelchen mit 103.000 km übernommen hatte. Seitdem war, insbesondere durch ehemalige “Freundliche“, viel analysiert und auch repariert worden (Relais für die zweite Stufe Kühlergebläse, Behälter für Kühlwasserthermostat wg. Haarriß, mit Thermostat-Schalter, neue Kupplungsbeläge, danach neu angelernt, Riss im Hosenträger-Krümmer geschweißt, nach kapitaler Störung Motorsteuergerät mit Stehkontakten repariert inklusive intaktem gebrauchtem Stecker für korridierten Motorsteuergeräteanschluss, dabei auch händische Neuverbindung des korridierten Anschlussstecker für Motorsteuergerät, letzteres sowohl durch eine Spezialfirma für Motorsteuergeräte wie auch durch meinen jahrzehntelang erfahrenen ehemaligen “Freundlichen“ im Frühjahr 2024, neuer Bremslichtschalter, neue Batterie ... Tatsächlich hatte ich nach der Reparatur von Motorsteuergerät und Anschlusskabel mit Stecker zunächst auch einmal Ruhe. Der Maître hier in Halliin hatte natürlich zunächst gemäß Auftrag das gesamte Programm “Getriebe Revision“ durchgeführt zum Festpreis. Nachdem das Auto in Deutschland dann wieder liegen geblieben und durch ihn abgeholt worden war, ist er meinem Wunsch gefolgt und hat selbst das Auto im Alltag gefahren. Zunächst, oh Wunder, störungsfrei. Aber beim dritten oder vierten Mal ist er, wie bei mir, plötzlich stehen geblieben. Er musste von seinem Kumpel abgeholt werden. Den Fehler hatten sie bis dahin immer noch nicht lokalisiert. Er ist dann wieder damit gefahren, ein paar Mal störungsfrei, dann wieder liegen geblieben. So ging das insgesamt dreimal. Er erzählte mir, dass er dann nur noch ganz angespannt mit dem Auto gefahren sei, weil er immer mit der Störung gerechnet hätte. Das kenne ich gut, so ging es mir jetzt über drei Jahre lang. Schlussendlich haben sie sich den vor anderthalb Jahren neu gemachten Anschluss mit Neu-Verkabelung von Anschlussstecker am Motorsteuergerät näher angeschaut. Und siehe da, hier handelt es sich offenbar, trotz freundlichem Fachbetrieb, nicht um höchste Professionalität. Es lagen mehrere Brüche und Wackelkontakte vor. Man hätte eigentlich gar nicht weit gehen müssen, denn diese Reparaturstelle mit den einzelnen Phasen und Isolierband umwickelt waren gut zu sehen. Allein, wir sind alle davon ausgegangen, dass das erst kürzlich repariert wurde und insofern keine Ursache der Störung sein sollte. Sollte. Das wurde jetzt neu verkabelt und siehe da, die Störungen sind perdu. Er ist damit jetzt im Alltag mehrere Wochen gefahren, einschließlich einer Fernreise an die Atlantikküste, allein über 100 km Distanz oneway. Bis jetzt ohne Störung. Wegen der Kosten: er sagt natürlich völlig zu Recht, dass ein Defekt am Kabelbaum, wo auch immer, nicht Teil der Getriebe Revision sei. Dieser Argumentation folge ich uneingeschränkt. Sein Vorschlag zur Güte: das Auto jetzt mal einen Monat fahren und ihn dann darüber informieren, ob es nach wie vor störungsfrei läuft Wenn das dann jetzt stabil so bleibt, wird er mir noch mal eine Rechnung schicken, meinte aber gleich, ich solle mir keine Sorgen machen, wir reden da über 200,- bis 300,- €, mit Mehrwertsteuer vielleicht auch 450,-€. Das wäre für mich aber alles völlig im Rahmen, denn dass die Ursache an dieser Stelle war, konnte nun wirklich niemand ahnen. Insofern hat auch das Thema NOS hier überhaupt keine Rolle gespielt, es wurden einfach Kabel neu und hoffentlich stabil und dauerhaft miteinander verbunden. Noch mal ganz herzlichen Dank für eure vielen Ratschläge, Tipps und Einschätzungen und für euer Mitfiebern! Ich gönne mir jetzt heute noch einen schönen Abend in der Altstadt von Lille, nachdem ich eben schon in der schönen Markthalle Wazemmes lecker Poulet rôti gegessen habe. Und morgen werde ich mich auf den 900-Km weiten Weg in den Osten Deutschlands machen.... Übrigens: das schöne neue Textil Dach hat zwischenzeitlich seine Farbe von tiefschwarz in dunkelviolett verändert. Zum Glück einheitlich flächig. Erinnert etwas an das Cabriodach des C3 Cabrio. Warum auch immer...

This is the Autopilot of Micro-Saft/ggokle/üphone 😂

Wieder mal nicht meiner aber dennoch hübsch anzusehen. Kleiner Härtetest des Kühlsystems bei hochsommerlichen Temperaturen auf dem Weg zum col de la machine im Vercors auf der route touristique de combe laval.