Bestenliste

Die Gestehungskosten von Solarstrom liegen in Marokko bei 1 Ct. pro KW, in Südspanien bei 2 Ct. Und selbst ein hiesiger Solarpark kann Strom für 4 Ct. /KW erzeugen. Es erscheint mir völlig absurd, die teuerste Energie (AKW, subventionsbereinigt) gegen die günstigste (Photovoltaik) auszuspielen. Technisch sind auch die Speicher- und Netzprobleme eigentlich gelöst und müssen nur noch skaliert werden. Das kostet erstmal, auch viel Lehrgeld. Das müssen wir jetzt bezahlen, für morgen. So wie über 200 Mrd.€ Subventionen in die Kernkraft gesteckt wurden. Man muss das nur erkennen und wollen. Wir können bei dieser unausweichlichen Entwicklung voranschreiten und unsere technologische Führerschaft beweisen, oder wie die Dinosaurier untergehen. Know How ist nunmal unsere wichtigste Resource. Grüße, Joschko

Damals war es so, daß jede Atriebsart, je nach Bedarf benutzt wurde. Verbrenner und Dampffahrzeuge waren lange Zeit kompliziert zu bedienen - daher für den Stadtverkehr unpraktisch/unbrauchbar. E-Antrieb war in der Stadt praktisch: einsteigen und losfahren - die Fahrzeuge waren immer startbereit, waren leise und sie stanken nicht. Wenn der Akku irgendwann mal defekt war, nahm z.B. Detroit Electric das Fahrzeug zurück und restaurierte es und verkaufte es erneut (deswegen gibt es E-Autos aus der Zeit mit mehreren Erstzulassungen). Der Nachteil der E-Autos war die mangelnde Reichweite. Was in der Stadt kein Problem war, wurde außerorts zu einem Problem. Außerorts war es kein Problem sich Zeit für das Anlaßprozedere zu nehmen, da man den Wagen eh länger nutzte / längere Strecken fuhr - erst die Erfindung des elektrischen Anlassers machte den Verbrenner einigermaßen bedienerfreundlich. Dampfwagen haben sich trotz des komplizierten Anlaßprozederes relativ lange gehalten, weil sie die Vorteile von E-Autos und Verbrenner kombinierten: leise, konfortabel, vom Stand aus war direkt Drehmoment da, Dampfwagen fuhren ohne Probleme fast jede Steigung hoch. Der E-Antrieb wurde noch relativ lange bei LKW verwendet - als Beispiel aus Deutschland sei hier Hansa-Lloyd zu erwähnen, die bis Ende der 1920er-Jahre E-LKW anboten. Detroit Electric in den USA baute bis Anfang der 1940er-Jahre E-PKW. Für Dampf-PKW war die Zeit schon in den 1920ern vorbei, Dampf-LKW hielten sich noch bis in die 1940er-Jahre. Während Dampf-PKW danach nie wieder eine Renaissance hatten, blieb das E-Auto immer irgendwie im Gespräch. Es gab viele Prototypen, bis Ende der 80er/ Anfang der 90er die französischen Marken loslegten und E-Autos zwar in niedrigen Stückzahlen, aber wieder in Serie bauten. Citroën: C25, C15, AX, Saxo, Berlingo.

https://www.tagesschau.de/inland/regional/berlin/berlin-autobahn-a100-teilstueck-eroeffnet-100.html Komplett irre.

Tief genug unters Glas geschaut ?Eigentlich ist das Steuergerät unter der Frontmaske, schau nochmal hier sieht man den fehlenden Stecker nicht

Flood the Place with shit und schon denkt niemand mehr an einen Untersuchungsausschuß für Spahn und die Pleite der BayWa und die Anklage gegen Scheuer. Immer schön ablenken...

Ja, das ist immer so ein Seiltanz mit diesem Neusprech. Wie weit soll man das Populistenspiel der Begriffsverhunzung mitmachen, wann soll man es besser einfach ignorieren.... Die schrecken vor Nichts zurück, Anführungszeichen kann man ja auch nicht mehr guten Gewissens verwenden. 🙄

Das hoffen wir mal! Forschungen zu dem Thema sind bei weitem noch nicht abgeschlossen. ZB wird die Diffusionsgeschwindigkeit von Transuranen in Tongestein, auf das die Franzosen setzen, noch untersucht. Was mich an deinem verlinkten Artikel stoert ist: Um gleich danach einige eindeutig technisch, wissenschaftliche Hinderungsgrueden aufzuzaehlen. Die meist von Rechtspopulisten Formel "politisch so (nicht) gewollt" ist doch eigentlich nur ein Code dafuer: ich weiss alles besser. Die Aufgabe von Politik ist Entscheidungen zu treffen, dazu waegen sie fachliche Gruende, aber auch zB Akzeptanz und finanziellen Aufwand ab. Das Interesse ihres Klientel, dass sie ja mehrheitlich gewahlt hat, wird dabei sicher auch beruecksichtigt. Die Entscheidungen moegen nicht jedem gefallen, aber das Unterstellen von unlauterer Motiven ist doch einfach undemokratisch und vor allem unsachlich. Das untegraebt das Vertrauen in die Demokratie. Es gibt einfach keine objektiven Entscheidungen, schon weil man niemals alle notwendigen Informationen hat und die die man hat unterschiedlich bewerten kann. Der Traum von einer unparteiisch gefuehren Welt, ist ein Alptraum, weil da einfach eine Gruppe die Wahrheit definiert. So wie in den USA zZ, in dem immer noch viele Trump als den unfehlbaren Erloeser sehen.

Martin, sie wollen Dich schonmal darauf vorbereiten, wie das in 10-15 Jahren aussieht, wenn sich bei Stellantis niemand mehr an einen DS No. 8 erinnert. So wie es heute mit uns aussieht, wenn wir es wagen, noch XM oder C6 zu fahren. 120 km Anfahrt sind da noch ein echtes Lockvogel-Angebot. Ich fahre meine Autos um die 1200 km, manchmal auch auf dem Trailer, um eine Werkstatt zu erreichen, die sowas noch annimmt. Die Leidensfähigkeit wird sozusagen rechtzeitig getestet. "Exklusive Reise" - naja, so eine Überfahrt auf der Fähre hat schon einen Hauch von Ostsee-Kreuzfahrt. "Geheimnisse" - kommen wir an, oder muss der ADAC einspringen? "Inspirationen" - Der Taxfree-Shop hat nun geöffnet. Vielleicht gibt es sogar das tolle neue DS-Parfum? "Einladungen zu besonderen Veranstaltungen" - während man an irgendeinem verlassenen Autohof auf den ADAC wartet, bietet einem der nette Typ an der Tanke einen Kaffee an. Positiv denken 🙂

Absichtlich?Ja weil es der Kunde und der Gesetzgeber verlangt. Ohne jede Menge ekektronischem Firlefanz ist ein Fahrzeug doch gar nicht mehr zulassungsfaehig. Und der Kundenkreis der einfach nur eine Kiste haben will, die von A nach B faehrt ist nicht Zielgruppe. Kleine Motorisierung oder einfache Ausstattungen gibt es immer weniger. Und "absichtlich kompliziert" ist auch ein heutiger Diesel, was sich natuerlich auch auf die Zuverlaessigkeit auswirkt.

Hier mein versprochener Erfahrungsbericht: Knapp 2 Monate und 1'000 km nach dem Einbau der neuen Domlager in meinen XM habe ich kurz vor Abreise an die CitroDays eine Undichtigkeit am Anschluss der Hydraulikleitung des rechten Domlagers bemerkt. Zuerst war das Gewinde der Überwurfmutter nur ölfeucht, dann stellte ich einige Tropfen LHM auf dem Garagenboden fest. In Höchststellung und bei laufender Hydraulikpumpe war das Leck dann nicht mehr zu übersehen. Es scheint so, dass auch bei den XM Domlagern die konische Dichtfläche beim Leitungsanschluss nicht immer sauber bearbeitet ist und somit nicht zuverlässig dichtet. Am frühen Morgen des Reisetages war ich dann noch einmal kurz bei meinem Garagisten und er hat ein Stück Schlauch als Dichtung hinter den Bördel geschoben und die Überwurfmutter wieder angezogen, so wie es bereits von GuenniTCT und BerndX2 in ihren Beiträgen vom 28.08.2024 resp. 30.12.2024 beschrieben ist. Nach der Rückreise aus Frankreich inkl. einem Abstecher nach Holland und etwas über 2'000 zurückgelegten Kilometern ist der Anschluss immer noch dicht. Es empfiehlt sich also, auch bei den XM Domlagern die Anschlüsse zu prüfen und bei Bedarf zusätzlich mit einem Stück Schlauch abzudichten. Schwebende Grüsse Schorsch

Auch der „normale“ I3, den wir haben, ist eher hart gefedert, es ist jedesmal eine Wohltat, nach dem I3 in den CX (S2) umzusteigen🙂

Es sitzt im Bereich des Scheinwerfers, aber fast nicht erreichbar ohne vornerum alles zu demontieren wenn ich mich richtig erinnere.

Ich finde der I3 ist ein schönes Auto mit einer zeitlosen Optik. Hier gibts mehr Infos https://www.goingelectric.de/forum/viewforum.php?f=56

Kollegen fahren so etwas. Die Reifen sind speziell (teuer) und ein Unfallschaden der Karosse ist nicht so einfach zu reparieren. Die Technik ist ganz stabil, aber nicht unzerstörbar. Die Kabel zwischen Akku und Motor kann man bei ständiger Vielgasfahrerei zum Schmoren bringen, wie bei vielen anderen E-Autos auch. Gernot

Peter Thiels Datenmacht und das politische Netzwerk Rockbridge untergraben die Demokratie. Nachtrag 21.00 Uhr Da es hier scheinbar immer mehr zur Normalität wird, irgendwelche Zitate ohne Quellenangabe zu posten (z.b. heute morgen aus nem Zeit-Artikel Martin Huber über Robert Habeck) hab ich mir gedacht, ich poste jetzt auch mal ein Zitat ohne Quellenangabe. In der Hoffnung das es wegen fehlender Quellenangabe Klagen gibt. War wohl nix, scheint also inzwischen unwichtig 😉 Hier nun der (etwas längere) Artikel aus dem mein Zitat von heute morgen stammt: kaizen-blog.org/die-architektur-der-kontrolle-wie-peter-thiels-datenmacht-und-das-politische-netzwerk-rockbridge-die-demokratie-untergraben

Ich finde, der Kunststoffspiegel passt formal stimmig zum Rest. Vor allem im zeitlichen Kontext.

Wie jetzt, ihr* seid ja garnicht uptoDate! * Ich darf doch auch mal** verallgemeinern ** auch mal ist so ein gern genutzter beleidigtewurstausdruck Aber jetzt, Kreischalarm! https://www.br.de/nachrichten/kultur/taylor-swift-verkuendet-verlobung-und-das-internet-explodiert,Uv3RXxC 😂😎

Und dann? Was sind der Strahlung schon 100000 Jahre, welche Plattentektonik wird in dieser Zeit stattfinden: Madison (U.S.A.). In den Gebirgen destabilisiert das zunehmende Abschmelzen der Gletscher das Gestein. Der Klimawandel führt also zu einem vermehrten Auftreten von Steinlawinen und Bergstürze und erhöht laut einer kürzlich publizierten Studie der Eidgenössischen Technischen Hochschule Zürich (ETH Zürich) auch die Erdbebengefahr. Wissenschaftler der University of Wisconsin–Madison (UW) haben nun auf der Goldschmidt Conference 2025 eine Studie präsentiert, laut der die schwindenden Gletscher auch das Risiko für Vulkanausbrüche erhöhen. Es ist bereits seit den 1970er-Jahren bekannt, dass die Gletscherschmelze auf Island zu einer höheren vulkanischen Aktivität geführt hat. Die aktuelle Studie hat erstmals global untersucht, ob und wie sich die Gletscherschmelze auf die Häufigkeit und die Intensität von Vulkanausbrüchen auswirkt. Dabei wurde entdeckt, dass hunderte ruhende subglaziale Vulkanedurch das schnelle Abschmelzen der Gletscher wieder aktiv werden können, vor allem in der Antarktis… https://www.forschung-und-wissen.de/nachrichten/geologie/klimawandel-erhoeht-global-das-risiko-fuer-vulkanausbrueche-133710299 Nur mal so nebenbei, ganz ab von steigendem Meeresspiegel, stärkeren Stürmen & Flutwellen… Äh, wieviele AKW stehen doch gleich an Küsten rum?

Atommuell soll Brennstoff werden? Ich fürchte der Atommuell wird weiterhin ignorieren was er soll und einfach das tun was er ist: strahlender Müll. Die Probleme existieren jetzt und wir brauchen jetzt Lösungen und nicht in 100 Jahren. Und einsatzbereite Lösungen gibt es JETZT. Aber damit die Esel den Karren bereitwillig weiter Richtung Abgrund ziehen wird ihnen immer wieder die Karotte "schau nicht zur Seite, lass uns ruhig so weitermachen, die Lösung kommt bald in der Zukunft, nur noch einen Schritt dann hast du das leckere Möhrchen erreicht" vor die Nase gehängt. 🙂 oder so :

Alles richtig aber wir wissen das die Lobby der fossilen Energieträger gerne mal das Rad zurückdreht wie die Lobby der Autoindustrien die hauptsächlich dreckige Verbrenner herstellte das ja auch immer getan hat. und die fossilen Energieträger haben mit der CDU genau DIE Partei am Drücker die sie mit Gefälligkeiten und geldwerten Vorteilen manipulieren und aushalten können. Wie sie es mit jeder CDU Regierung gemacht haben 52 Jahre lang. es ist also ein Kampf der Ideologien. rad vorwärts drehen (grüne) gegen rad rückwärts drehen (CDU).

Im weiteren Verlauf des Jahres gehe ich die Umrüstung des Interieurs an, denn meiner auf eine Kindheitserinnerung gründenden Faszination eines achtsitzigen PKW (solch ein "merkwürdiger Kombi" stand eines Tages während meines Heimwegs von der Schule am Straßenrand) soll nun Rechnung getragen werden. Hier die einzigen Impressionen von der originalen Break-Ausstattung: Leider ist nur die Rückbank so schön erhalten, die Vordersitze sind nicht vernünftig rettbar, werden zunächst durch BX-Pendants getauscht und im Zuge der Familiale-Umrüstung durch Sitze früheren Baujahrs ersetzt. Meine Suche für die Vordersitze führt mich nach Wohlen in der Schweiz zu Guido, der eine komplette Sitzgarnitur einer Berline in beigem Cord besitzt. Lediglich ein kleines Brandloch im Fahrersitz und Lagerspuren stellen Makel dar: Zum Glück verschwinden die Abdrücke nach kurzer Zeit, und die Rostspuren lassen sich entfernen. Nächste Etappe: Familiale-Bänke und einen (!) einzelnen Vordersitz finde ich im Dezember 2002 bei einem gewissen Herrn Potengowski (ich habe mir seinen Vornamen leider nicht gemerkt). Sie weisen einen etwas anderen Beige-Ton und eine Beschädigung an einem Keder der mittleren Sitze auf. Trotzdem nehme ich die beiden hinteren Sitzreihen für kleines Geld mit. Fehlt leider die gesamte Familiale Peripherie, ohne die ein Umbau keinen Sinn ergibt. Doch nur kurze Zeit später, im März 2003, bietet mir Winnie ein komplettes Set, allerdings ohne Vordersitze und Türverkleidungen an, hier noch in eingebautem Zustand: Nachdem ich nach den ersten beiden Erfahrungen hinsichtlich der Farbe unsicher bin, erstelle ich eine Musterkarte und schicke diese zu Winnie: Oben links der Stoff eine einzelnen Vordersitzes, den ich zusätzlich ergattern konnte. Oben mittig die Farbe der Garnitur aus der Schweiz, sprich der Vordersitze, und oben rechts findet sich ein Muster der Potengowski-Familiale-Bänke. Unten groß im Bild Winnies Ausstattung. Alle verschieden. aber mit dem Unterschied kann ich leben. Immerhin matchen die Teppiche. Also nehme ich die Ausstattung. Trotzdem baue ich zunächst die hellere Version aus Frankfurt ein, bevor ich auf die passenderen und vor allem besser erhaltenen Teile von Winnie wechsele. Passt nicht ideal, geht aber.

Das würde ich mir sehr wünschen! Oder ist es einfach nur Wunschdenken? Zitat aus "lesvoitures.fr": "Hinter den Kulissen des Stellantis-Konzerns mehren sich Gerüchte: DS Automobiles, die 2014 als Symbol für französischen Luxus eingeführte Premiummarke könnte ihren eigenständigen Status verlieren. Unseren Quellen zufolge erwägt Stellantis, DS als Premiummarke wieder in Citroën zu integrieren. Eine Entscheidung, die, sollte sie bestätigt werden, einen tiefgreifenden strategischen Wandel und eine Rückkehr zu den Wurzeln bedeuten würde. Diese Hypothese ist noch nicht offiziell bestätigt, basiert aber auf klaren Signalen: sinkende Verkaufszahlen, unklare Positionierung und Misserfolg auf dem chinesischen Markt." Quelle: https://lesvoitures.fr/ds-automobiles-label-citroen-stellantis/?fbclid=IwY2xjawMZcrFleHRuA2FlbQIxMQABHo6zWOyF1dF8mVtZCQhx_FtrkqztgZC-NK2kT5Y7uuJib9WOBceqnMHmiP3R_aem_HjIWpGHgrXlkeE8eN5v1Pw

Hallo geschätzte Leser:innen, hier erzähle ich die Geschichte meines CX Break. Der Anfang Im Herbst 1999 finde ich ihn abgemeldet auf dem Platz der Werkstatt Bohmeyer in Ronnenberg (von dort stammt auch mein Prestige). Ein 1984er Serie 1 CX Break mit EZ 1985 in Vert Cali Métallisé. Ein 20er mit Douvrin-Motor. Einen Break wollte ich schon immer. Serie 1 - genial! Die Farbe? Phantastisch!!! "Was ist mit dem?", frage ich. "Stillgelegt wegen umfangreicher Mängel. Kannst ihn Dir ja mal anschauen", erwidert Gaba, die Chefin. Insgesamt präsentiert sich der CX recht stimmig. Aufgrund offensichtlicher Farbunterschiede an den Karosserieteilen partiell bereits nachlackiert, wirkt er gebraucht, aber nicht verbraucht. Die Motorhaube ist dellig, ihr Klarlack abgeblättert. Der Innenraum präsentiert sich etwas verschmutzt (nicht untypisch für einen Break), aber weitgehend unbeschädigt und intakt. Die Sitze ziert Jersey Diagonal-Struktur Beige. Ein Stoff, der nicht eben für seine Haltbarkeit berühmt ist. Die Vordersitze zeigen beginnende Auflösungserscheinungen. Der Kostenvoranschlag umfasst eine Kalkulation von über 1500,- DM. So ist die Bremse abgefahren und fest, die Federung an der Hinterachse ist hart und lässt trotz relativ neuer Federkugeln klemmende Schwingenlager vermuten, die Leitung vom Druckregler zum Bremsdruckspeicher ist stark angerostet, und der CX zeigt eine umfangreiche Durchrostung am hinteren linken Einstieg. Für 500,- DM könne ich ihn haben. Ich fackele nicht lange, überschlage den Zeit- und Kostenaufwand bei selbst durchgeführter Reparatur und kaufe den Laderaum-Meister, der offensichtlich schon bessere Tage gesehen hat. Nach Wechsel der defekten Leitung starte ich den Motor. Das Alu-Aggregat zündet willig und läuft nach kurzer, Choke-bedienter Kaltlaufphase rund und ohne Klappern. Der CX hebt sich zügig. In der Tat klemmt die Bremse, und das Heck federt indifferent stramm. Klingt nach zutreffender Diagnose durch die Werkstatt. Aber wieso lassen sich die Bremskolben partout nicht zurückdrücken? Warum klemmt das Ganze? Eine Erleuchtung lässt mich in den Fußraum zum Bremspedal kriechen - es lässt sich mit etwas Kraft zurückziehen - et voilà: Plötzlich ist der CX frei, und die hintere Federung federt leicht ein und aus, ohne zu klemmen. Rostlöser und mehrfaches Hin- und Her schließlich machen das Bremspedal leichtgängig und beheben somit einen Großteil der diagnostizierten Defekte. Trotzdem schaue ich mir die Bremsen genauer an, entdecke einen vermurksten Kolben am vorderen rechten Sattel, der auf rohe Gewaltanwendung schließen lässt. Der Kolben wird gegen ein passendes Gebrauchtteil ersetzt, wie auch die Bremsbeläge. Eine erste Probefahrt mit roter Nummer stimmt mich zuversichtlich: Der sollte die Strecke von Hannover nach Pforzheim schaffen. Also hole ich mir Kurzzeitkennzeichen bei der Zulassungsstelle. Nachdem ich bereits 400 km zurückgelegt habe, glimmt plötzlich die Ladekontrollleuchte. "Oh, Keilriemen gerissen - Kein Problem, die nächste Tanke ist nicht weit." Dass die Wasserpumpe beim Douvrin-Motor vom selben Riemen angetrieben wird wie die Lichtmaschine, realisiere ich erst, als die Ventile beginnen, zu klingeln. Diese Panne ist Anlass für meinen Eintritt im ADAC. Der CX wird aufgeladen und nach Büchenbronn bei Pforzheim gebracht. Dort erhält der CX einen neuen Keilriemen. Massiver Ölverlust am Simmering der Nockenwelle offenbart eine Pfusch-Reparatur mit Silikonmasse. Nach Einsetzen eines neuen Rings ist der Motor wieder dicht. Wenn der CX schon in der Werkstatt ist, schweiße ich gleich die Durchrostung am Einstieg. Der Schaden zieht sich entlang der C-Säule bis hoch zur Schlossfalle, schließt die Endspritze des Seitenschwellers und die Wagenheberaufnahme mit ein. Schließlich erhält der CX TÜV und kann zugelassen werden. Hier das früheste, leider unscharfe Foto des Break vom Winter 1999 / 2000. Wie man sieht, habe ich ihm die Stern-Radkappen früher Pallas und Prestige verpasst, die temporär auch meinen Prestige zierten:

Na fein, dann sind wir hier ja beide richtig !

Die Bundesregierung. Wechselt manchmal ein bisschen. Die Aufgabe einer Endlagersuche liegt bei denen: https://www.base.bund.de/de/endlager/endlagersuche/endlagersuche.html Da arbeiten Menschen ( so rein zufällig), die auch bei einem Regierungswechsel ihre Arbeit weiterführen ( wir sind ja nicht in Trumpistan). Und es sei zu bemerken, dass die Ampel das endlich auf den Weg bekam, während die konservative Abteilung Jahrzehnte rumgeiert hat ( war schon der kohlsche Ansatz: wir machen das in Gorleben, was kümmern uns die Menschen dort) Klarheit, Offenheit, Wahrheit. Alles klar?

Ja, hab ich auch schon dran gedacht .

Nurmal kurz rein geschaut , reicht.

Ein Freund in Norwegen hat ein i3 und ist sehr zufrieden damit. Die letzte mit 120Ah Batterie sind nicht schlecht. i3S ausgabe mit "Sportfederung" vermeiden...

Vielleicht auch mal die Masse prüfen? Ich hatte mal das gleiche Verhalten bei einem CX (bei dem zugegebenermaßen deutlich mehr Strom fliesst), das liess sich durch Austausch des Massebands (Minuspol der Batterie zur Karosserie) beheben.

Ich kann ein Set aus freigeschaltetem MSG, Texton, Schlüsseln mit Transpondern und Schlössern von einem X2 V6 Break Handschalter bieten. Aber Achtung: Das MSG wird beim ersten Motorabstellen gesperrt, wenn nicht der entsprechende Draht gekappt wurde. Bei Bedarf PN. Gruß Stefan

Vieles deckt sich mit meinen Erfahrungen: Ich empfand den 2-Liter als eher laufruhiger als die grossen CX-Motoren. Allerdings ist die Getriebeübersetzung etwas kürzer, was dann vor allem auf der Autobahn doch wieder zu etwas mehr Geräusch führt. Ich fuhr meinen mit ziemlich genau 10 l Verbrauch über die Nutzungsdauer von knapp 4 Jahren. Da war noch einiges an Kurzstrecke dabei, und vermutlich ist dein Motor in einem besseren Zustand, als es meiner je war (mal ganz abgesehen von der höheren Verdichtung).

Kümmern kommt von Kummer... Die einzigen die es bisher einigermassen verantwortungsvoll machen sind die Finnen. Alle anderen verdrängen und verschieben. Oder spielen russisches Roulette und werfen das Zeug ins Meer und in irgendwelche Bohrlöcher..... https://www.srf.ch/news/international/atomendlager-wie-gehen-andere-laender-mit-radioaktivem-muell-um

Das kannst Du sicher an aktuellen Beispielen nachvollziehbar belegen. Danke.

DS = D esaströser S ervice! oder: Wie man einen interessierten Kunden vergrault! Meine Stammwerkstatt: Nimmt kein DS ins Programm auf, weil sie da (wie oben so treffend schon bemerkt) Zigtausend in Kuscheleckeninvest stecken hätten müssen und vernünftigerweise darauf verzichten. Ich kann sie verstehen. Online: DS-automobiles schlägt mir den "Store" in Regensburg (125 km einfache Strecke) oder Stuttgart (134 km) vor. Ernsthaft?! Konfigurator: Das Einzige, was bisher ein Ergebnis geliefert hat. Kontaktaufnahme per Mail: - Januar: Eine automatisierte nichtssagende Antwort von "DS AUTOMOBILIES" (sic! mit "-ies"!) - Januar bis März: Zweimal angerufen worden, ohne dass die jeweils voneinander was wussten. Beide versprachen Infos innerhalb von 2 Wochen. Nach 5 (!) Wochen hab ich DS erneut angeschrieben. Spoiler: Der Mitarbeiter hat sich nicht gemeldet. Ich hab dann selbst ein Multi-Marken-Stellantis Autohaus in Nürnberg/Fürth kontaktiert. Die waren recht freundlich. In Aussicht gestellt wurde mir: - Eine Einladung zur "Road-Show" des DS No.8, wenn er im Frühjahr ("April wahrscheinlich") in Nürnberg Station macht. (Spoiler: Es kam nichts.) - Eine Einladung zur Probefahrt ("voraussichtlich im Oktober, wir melden uns dann im Sommer"). (Spoiler: Bis jetzt keinen Ton gehört...) Es ist ab-so-lu-te Funkstille hier! Kommt dieses Auto überhaupt noch? Bei den Citrodays war einer ausgestellt, genau in meiner Wunsch-Konfiguration! Aber nicht dass da irgendeiner ansprechbar gewesen wäre. Das Auto stand mit anderen DS und neuen Citroens leicht staubig am Rand des Teilemarkts... Fazit: Die WOLLEN NICHT verkaufen! Wenn ich nicht ein treuer (!) Kunde dieses Ladens wäre, hätte ich LÄNGST (!!) aufgegeben! Es ist ein einziges Trauerspiel und Stellantis sollte diese Farce lieber heute als morgen beenden!

Nach chatgpt: Der Unterschied zwischen blauem und grünem Kühlmittel (auch „Frostschutzmittel“ oder „Antifreeze“ genannt) liegt hauptsächlich in der chemischen Zusammensetzung, der Lebensdauer und der Bezeichnung für Motortypen. Hier eine Übersicht der wichtigsten Unterschiede: 🔵 Blaues Kühlmittel (oft als G11 bezeichnet): Typ: Traditionelles Frostschutzmittel mit anorganischen Korrosionsinhibitoren (z. B. Silikaten). Zusammensetzung: Basierend auf Ethylenglykol + anorganischen Additiven. Lebensdauer: Ca. 2 Jahre oder 30.000–50.000 km. Geeignet für: Ältere Fahrzeuge (bis ca. 1996–2000), insbesondere mit Gusseisen- oder Kupferkomponenten im Kühlsystem. Farbe: Meist blau, manchmal grün (je nach Hersteller). 🟢 Grünes Kühlmittel (oft als G12 oder G12+ bezeichnet): Typ: Modernes Frostschutzmittel mit organischen Korrosionsinhibitoren (OAT – Organic Acid Technology). Zusammensetzung: Ethylenglykol + organische Säuren (ohne Silikate). Lebensdauer: 5 Jahre oder 250.000 km (manche sogar mehr). Geeignet für: Neuere Motoren und Aluminiumteile, insbesondere moderne Fahrzeuge ab Baujahr 2000. Farbe: Oft grün, kann aber auch rot, rosa oder violett sein (je nach Hersteller). ❗ VORSICHT – Mischen Blau (G11) nicht mit Grün/Rot (G12+) mischen – die Farben können reagieren und eine gelartige Masse bilden, die das Kühlsystem verstopft. Beachten Sie immer die Angaben des Fahrzeugherstellers (im Handbuch oder auf dem Kühler-/Tankdeckel). Der Unterschied zwischen rotem und grünem Kühlmittel (bei moderneren Typen, nicht beim alten „blaugrünen“ G11) liegt hauptsächlich in der Art der Korrosionsschutztechnologie und der Kompatibilität mit dem Kühlersystem. Die Farbe selbst ist nicht standardisiert (sie kann je nach Hersteller variieren), aber grundsätzlich gelten folgende Unterschiede: 🟢 Grünes Kühlmittel Technologie: In der Regel hybrid (HOAT – Hybrid Organic Acid Technology). Zusammensetzung: Kombiniert organische Säuren und einige anorganische Elemente (z. B. Silikate). Lebensdauer: ca. 5 Jahre oder 150.000–250.000 km. Geeignet für: Moderne Kühlsysteme mit Aluminiumkomponenten. Häufig in asiatischen Fahrzeugen (z. B. Toyota, Hyundai). Vorteil: Bietet schnellen Metallschutz und langfristigen Korrosionsschutz. 🔴 Rotes Kühlmittel Technologie: Organisch (OAT – Organic Acid Technology). Zusammensetzung: Basierend auf rein organischen Säuren (keine Silikate). Lebensdauer: ca. 5–7 Jahre bzw. bis zu 250.000–300.000 km. Geeignet für: Neuere europäische Fahrzeuge (VW, Audi, Skoda, Mercedes…), oft als G12, G12+, G12++ bezeichnet. Vorteil: Hervorragender Langzeit-Korrosionsschutz, schonend für Aluminium und moderne Materialien. ✅ Zusammenfassung: Farbe Technologie Lebensdauer Geeignet für Hinweis 🟢 Grün HOAT ~5 Jahre Asiatische/Mix-Fahrzeuge Hybridschutz 🔴 Rot OAT 5–7 Jahre Europäische Fahrzeuge Rein organischer Schutz

Als wir 2018 den ersten Ioniq bekommen haben, haben wir auch das Schiff verfolgt. Logo 😉

Eine interessante Entwicklung und eigentlich mit Ansage - schließlich wurde die Trennung Citroen und DS immer als unglücklich angesehen. Wäre zumindest auch für CItroen die Chance, darüber nicht nur den Billigheimer repräsentieren zu müssen. Oder nach einer gewissen Zeit schleicht man DS komplett raus, aber hat über Citroen noch das Gesicht wahren können. Wäre auch ein Ziel... Für uns Käufer aber vielleicht mal wieder ein citroenistischer LIchtblick🤑

Soll mal einer sagen, das ist nicht abwechslungsreich hier. 😅

Diese Fotos entstehen auf meinem damaligen Arbeitsweg. Ich kann den genauen Zeitpunkt nicht mehr präzis nachvollziehen. Vermutlich war es im Frühjahr 2002, also kurz vor oder nach der Motorrevision. Wie gut zu sehen ist, nutze ich den CX vornehmlich als Winterfahrzeug auf gut gesalzenen Straßen in Baden-Württemberg. Ein Umstand, der sich später rächen soll. Der Tacho zeigt 180tkm.

Danke für Dein Feedback 🙂 Ja, das Vert Cali ist eine sehr schöne Farbe - übrigens in zwei Nuancen vorhanden, wie ich im Verlauf der Geschichte lernen soll. Als ich den CX kaufe, hat er ca. 169 km auf dem Tacho, ist also nicht sehr viel gelaufen. Über den Motor kann ich eigentlich überwiegend Gutes sagen. Er ist akustisch nicht berauschend, klingt aber im Innenraum recht leise. Die Leistung ist trotz Fahrzeuggröße und Gewicht völlig ausreichend. Die 106 PS verhelfen dem Break in Kombination mit dem gut abgestuften Fünfganggetriebe zu ausreichend Beschleunigung und lassen ihn mit 165 km/h Vmax zügig unterwegs sein. Selbst voll beladen reicht das Drehmoment überraschenderweise aus, um auch Steigungen problemlos zu meistern. Vor allem ist dieser OHC-Motor im Vergleich zu den großen Grauguss-Maschinen deutlich sparsamer. Zehn Liter sind in der Regel das höchste der Gefühle, meist liegt der Spritkonsum deutlich darunter. Die Kehrseite der Medaille ist der in den ersten Jahren immer wieder zum Verstopfen neigende Vergaser, wodurch nur noch Volllast oder gar nichts funktioniert. 2001 zerlege ich den Vergaser erstmals komplett, setze neue Düsen ein und entlarve erst viel später die Korkdichtung des Ansaugstutzens als Ursache. Sie verliert immer wieder kleine Partikel und setzt die Düsen zu. Seit Ersatz der Dichtung ist das Thema mit dem ruckelnden Motor Geschichte. Die Motor-Thematik ist eine gute Überleitung: Im Frühjahr 2002 verabschiedet sich die durch des Heißlaufen während der ersten Langstrecke offenbar vorgeschädigte Zylinderkopfdichtung. Mit LT28 und Trailer bringe ich den CX in die Werkstatt und mache mich an die Reparatur des Motors. Dort wird das gute Stück aufgebockt, der Motor von unten abgestützt, und das Zerlegen kann beginnen. Mittlerweile habe ich den CX mit den passenden Kunststoff-Radkappen versehen. Wie man sieht, befindet ich der CX auf dem Hof der Werkstartt Meyer in Büchenbronn bei Pforzheim in stilechter Gesellschaft. Vergessen wir nicht: Es ist 2002. Diesen SM Fahre ich in dieser Zeit für ca. ein Jahr parallel als Dauerleihgabe. Aber zurück zum Thema: Der Kopf ist ab... ..., die Auglagefläche wird sorgfältig gereinigt. Der Kopf wird zerlegt... ...und wegen Durchbiegung geplant, obwohl das gemäß Hersteller nicht zulässig ist. Die Ventile werden eingeschliffen,... ..., und selbstverständlich werden auch Wasserpumpe und Zahnriemen erneuert (zu der Zeit ist beides problemlos bei F. W. Meisen zu beziehen - R.I.P.). Hier übrigens eins der wenigen Fotos vom Innenraum in dieser Phase. Wie erkennbar ist, habe ich vorn übergangsweise BX-Sitze eingebaut, da die originalen CX-Sitze abgezogen und überarbeitet werden sollen. Später entsorge ich letztere, da deren Bezugsstoffe doch zu schlecht und nicht rettbar sind. Das Gute an der Aktion ist neben dem überfälligen Wechsel des Zahnriemens das Entdecken eines falschen Zahnriemenrades: An der Nockenwelle finde ich ein Rad mit runden Zähnen, das vom CX22 stammen dürfte. Dass das Ganze gut gegangen ist, grenzt an ein Wunder. In Summe müssen ein oder mehrere sehr unbedarfte Leute Hand an die Technik des CX gelegt haben. Ein passendes Zahnrad kann von den Brüdern Büsing beschafft werden. Nach der Instandsetzung läuft der Motor kräftiger denn je. Eine geringfügig höhere Verdichtung dürfte die Ursache für die höhere Potenz des Zweiliters sein. Insofern, lieber @5imon., ist mein Erfahrungsbericht über den Motor nicht zu 100% authentisch 😉

Dieses tolle Gespann traf ich gestern auf der E41 in der Nähe von Lüttich. Grüße, Joschko.

Und auch in diesem Thread noch ein paar mehr Bilder aus F. Achtung: Über Geschmack lässt sich definitiv streiten 🤪 (Die Eleonore geht eigentlich gar nicht …)

https://www.theguardian.com/world/2025/aug/20/buchenwald-can-refuse-admission-to-people-wearing-palestinian-keffiyeh-german-court-rules

Zum glück hat der ne Anhängerkupplung.

Kleiner Erlebnisbericht: war wirklich total Einfach, danke an alle, die mir Tipps gegeben haben. Großer Vorteil war, daß wir die Züge einfach abknipsen und rein schieben konnten. Zufällig hatte ich auch den passenden Inbus da und ein paar Minuten später waren die neuen Spiegeln montiert. Top. Das einzige was mich etwas stört, ist, daß es außen unter der Mutter keine Dichtung gibt... Da werden ich mir vielleicht mal noch was bauen. Vorher: Nachher:

Funktioniert das überhaupt? Wenn in der BSI der höhere Stand gespeichert ist? Ansonsten würde ich das vermutlich auch als Lehrgeld abhaken und mit den höheren km-Stand leben. ist bei der Laufleistung nicht so wahnsinnig relevant, auch wenn es natürlich ärgerlich ist.

Er hat doch sicherlich vom Anbieter des defekten Tachos eine Ersatzlieferung bekommen. Und dann der Druck ohne Tacho in den Urlaub zu fahren... kann man schon irgendwie verstehen. Ich würde alles dokumentieren und es so belassen. Beim potentiellen Weiterverkauf - falls das dann überhaupt noch relevant ist - kannst Du die tatsächliche Laufleistung immer noch beweisen.

das bringt nichts mehr. Der neue KM Stand ist in der BSI ... du kannst den Austauschtacho programmieren lassen auf den alten KM Stand. Suche nach Tachojustage zB. auf Kleinanzeigen. Die Justierung selbst dauert nur ein paar Sekunden. Man benötigt Tools wie DiagProg etc... Legal ist es nur, wenn du alles eindeutig nachweisen kannst. (Am besten mit alten TÜV/Werkstattrechnungen etc. Kaufbeleg Austausch Tacho alles behalten)