Bestenliste

Hänge mich mal mit an. Vorletztes Wochenende haben wir aus Teltow den Saxo Electrique geholt. Akkus sind schon auf moderne getauscht (aber auch schon 8 Jahre alt) und ich bin gespannt auf die Erfahrungen damit. Erstmal noch TÜV machen und dann los. Die Rückfahrt war dann bei Bad Berneck erstmal vorbei, weil die Adblue Einspritzdüse am C5 total zukristallisiert war. ADAC und summs. Die Düse hat dann in der Peugeot Werkstatt mehr als das doppelte gekostet, als auf dem freien Markt. Anyway, der Saxo wäre so das richtige Auto: fährt nur vor und zurück; Benzinstandheizung (10l Verbrauch im Jahr) und wenn die Akkus fällig sind, dann kosten die vorr ca 1600 EUR statt der originalen für 10k. In Wilhelmshaven steht ein Saxo E 2 Türer für wenig Geld mit wenig KM und den umzubauen auf moderne Akkus könnte sich lohnen. Viele Grüße Sebastian

Hier geht es nicht um kleine Hausspeicher. Die sind nur das Sahnehäubchen. Das sind Anträge im dreistelligen Gigawattbereich für Großspeicher. Und das hätte erheblichen Einfluss auf den Bedarf an neuen Gaskraftwerken. Und die sind alle privat finanziert und basieren rein auf dem Modell "Strom einspeichern wenn billig, Strom verkaufen wenn teuer". Das rechnet sich nämlich jetzt schon, für alle, auch die Stromkunden, und zwar mit sinkenden Batteriepreisen jeden Tag mehr. Jetzt müssten wir nur Netze haben die diese Speicher einbinden können. Haben wir leider nicht. Und kriegen wir leider wohl auch nicht so schnell.

Auf meiner Internetseite kannst Du meine Leidensgeschichte nachlesen und anschauen. Rost am Xantia

Oder bei Vimeo:

Ich glaube sowas nennen die BWLer eskalierendes Commitment. Ich würde es gut sein lassen und eher in einen 4 Zylinder Diesel oder 6 Zylinder Benziner investieren. Du kommst insg. günstiger weg. Frage dich auch, ob du nach der Erfahrung überhaupt noch ein weiteren HDI240 genießen könntest oder dann ständig an Motorschaden denkst.

Bitte schön

Kurze Lösung, die mir geholfen hat: ich habe das Teil zu günstigen Preis gebraucht als Originalteil gekauft (bei ekauf) von einer Autoverwertung. Das Teil hatte eine bessere Paßgenauigkeit als mein Delphi-Ersatzteil. Der Motor lief sofort rund und sämtliche Fehlermeldungen sind verschwunden. Bin jetzt 10000 km gefahren und alles ist funktioniert. Danke an alle, die hier geantwortet haben.

Ein kleines Feuerchen ausmachen geht mit Feuerlöscher. Mit einem üblicherweise in einem PKW mitgeführten 1 kg oder 2 kg Löscherchen kannst du drei brennende Strohhalme auspusten, mehr nicht. Wenn ne E-Auto-Batterie abbrennt, kannst du nur schnell weglaufen. Ganz schnell. Genauso, wie wenn 80 Liter Benzin auslaufen und abfackeln. Wiesodasdenn? Es kann sich ja noch jeder selbst aussuchen, wie er reisen möchte.

Und ich muss ehrlich sagen das ich beim 2.2HDI 170 keine Leistung misse. Der hat rundum gut Drehmoment und einen Anhänger merkt man nichtmal dran. Einzig der Sound ist lala.

Ist mittlerweile geschlossen & in der Prüfung. Aber, die Kommentare dazu -also teilweise 🤮

Es ist nicht in Höchststellung - sonst wäre Druck auf der Bremse. Es hängt frei runter...

Das ist ein Gardena-Starkstromadapter von Etheltuning, man sieht doch die Strompfütze unterm Auto weil der fahrzeugseitige Stromschlauch undicht ist.

Der Anbieter hat den Wagen erst vor kurzem erworben, seine Frau mag aber das Einsteigen in den Xantia nicht (sie ist halt ein SUV gewöhnt). Deshalb muss der Xantia wieder gehen. Vom ursprünglichen Anbieter gab es einen Katalog zu dem Xantia, dieser wurde für die Anzeige abfotgrafiert. Falls sich jemand fragt, woher ich das weiß: ich habe am Sonntag den ursprünglichen Anbieter des Fahrzeugs in Gräveneck getroffen... Da hast du recht. Außerdem ist das Holzdekor im Innenraum für meinen einen zu viel.

Das muss eine Fälschung sein, die originalen eDS hatten den Anschluss immer außen:

KA steht für Karlsruhe, Kassel ist KS.

Liebe GS-Enthusiasten und -innen, Ich werfe das Handtuch und verschleudere meinen "fast perfekten" GS um 9.750,-. Haken dabei: Höchstwahrscheinlich Getriebeschaden. Mir reichts jetzt mit der Oldtimerei. Seht selbst: www.willhaben.at/iad/gebrauchtwagen/d/auto/citroen-sonstige-gs-1220-club-fast-perfekt-1650382785/

Was mich ein wenig wundert sind die im Grunde nicht vorhandenen Kommentare der Teilnehmer. Also fange ich mal an: ein sehr gelungenes Treffen bei gutem Wetter in einer allseits bekannten Location. Coole Autos, nette Leute und mal wieder gutes Essen. Citroen Herz, was willst du mehr. Nächstes Jahr gerne wieder.

Deswegen ist das ja auch der ANFANG ! Oder meinst Du, es werden die 500 GW errichtet und dann nie wieder was ? Was bringt dich zu dieser Annahme ? Kannst Du getrost weglassen. Zu teuer, zu unsicher, zu gefährlich. Wenn Du es noch tausend Mal wiederholst, wird die Atomkraft objektiv nicht attraktiver. Biogas kann nur ein kleiner Baustein sein und für Wasserkraft fehlt in Deutschland die Topographie und und die Geographie. Leider.

Im XM sind H1 verbaut...

Night Breaker 220 ist Halogen. Night Breaker LED ist LED. Motorisierung spielt keine Rolle. LEDs hat zB @suentelensis drinnen. Man erkennt tagsüber dass da LEDs drinnenhängen, auch wenn man halb blind ist sieht man das. Da ist man der Liebling jedes gelangweilten + frustrierten Cops. Ich fahre Night Breaker Laser (Vorgänger von Night Breaker 220), also Halogen. Zusammen mit sauberen Reflektoren und Gläsern und einer nicht zu bemängelnden Elektrik - eine Kombination, die auf einen einstelligen Prozentsatz der herumfahrenden Y4 zutreffen dürfte - machen die gutes Licht. So gut, dass ich sogar anerkennde Kommentare von Mitfahrenden, die moderne Halogenscheinwerferautos fahren und Citroens bei jeder sich bietenden Gelegenheit als Scheiß-Bagutte titulieren, bekommen habe. Nur nicht wenns nass ist. Dann sieht man nix (kann auch am Alter meiner Augen liegen).

uiuiuiuiui...

https://rundblick-unna.de/2025/09/07/tragoedie-in-schwerte-zwei-kinder-9-und-fahrer-sterben-in-brennendem-tesla-weiteres-kind-kann-sich-retten/

Wie man in den folgenden Threads hier im Forum lesen kann machte die Servolenkung meiner (günstig gekaufter) C6 2.2 HDi von Ende 2006 Probleme: https://www.andre-citroen-club.de/forums/topic/171305-c6-22-hdi-servolenkung-geht-nicht/ https://www.andre-citroen-club.de/forums/topic/171330-c6-22-hdi-elektrische-servolenkungpumpe-ausbauen/ https://www.andre-citroen-club.de/forums/topic/171509-c6-22-hdi-servolenkungpumpe-%C3%B6ffnen/ Nachdem ich viele Steckverbindungen und Masseverbindungen gereinigt habe (die sahen alle noch prima aus), zwei mal (die gleichen) Pins auf der PCB in der Pumpe nachgelötet habe und eine neue Batterie (die günstigste für 72,- Euro die ich Online bestellen konnte) eingebaut habe, waren die Probleme immer noch da. Es wurde eher schlimmer als besser. Das Problem war wohl doch die Servolenkungspumpe selbst, das heißt die Elektronik (PCB) in der Servolenkung. Die hat Probleme im CAN BUS Datenverkehr produziert, deshalb gab es sehr oft Fehlermeldungen für Servolenkung, ABS/ASR/ESP, und etwas weniger oft für Handbremse, normale Bremse (alles auf dem Display im Auto) und auch für die Federung (Fehlermeldung nur im DiagBox). Einige Male hat die Servolenkung gar nicht funktioniert, aber das passierte immer nur nach dem Anlassen, nie(!) während der Fahrt. Die Fehlermeldung wurden meist von Piepsgeräusche begleitet, was das fahren ziemlich nervtötend machte... Nachdem ich nämlich diese Woche eine andere, gebrauchte, Pumpe (Euro 139,-) eingebaut habe gibt es keine solche Probleme, keine Fehlermeldungen (im Display) und keine Piepsgeräusche mehr. Dies alles nur zur Info für die "Nachwelt" 🙂 Ich kann dann jetzt im C6 fahren und mich um die andere Problemchen die das Auto hat kümmern.

Oder vorne anheben und 'Gang rein'. Oder ein passionierter Elektriker bastelt Dir eine Möglichkeit den Reststrom der Akkus in das Stromnetz zu speisen.

@ZXdiesel öha, du hattest da ja schon den großteil deines Autos in Einzelteilen in der hand hast du die bremssättel mit neuen Kolben + Dichtungen usw. überholt oder das 'alte' Zeug wieder eingebaut? ... Zeitlich würde mir ein neuteil ja mehr entgegenkommen. Aber meistens ist das Nachbauzeug ja nicht so toll

Klingt ein bissl wie Reise nach Jerusalem 😁

G*** Teil! Da weiß man gar nicht, ob man ein Like oder ein traurig setzen soll. Ein bisschen klingt es für mich aber, als wenn du kurz vor dem Ziel das Handtuch wirfst. Vielleicht doch noch mal in dich gehen? So oder so: Viel Glück beim Verkauf.

Ein ELM327-OBD2 Vgate iCar Pro und die App FAP bzw. FAP Light

Bilder sind wichtig für den Appettit.

Danke für die Anregung. Ist übrigens eine Limousine mit Schiebedach ohne Klimaanlage also ausreichend frische Luft

Servus Ronald, das Fehlerbild waren Dampfwolken von Adblue aus dem Auspuff. Lt Werkstatt war das Ventil so mit Kristallen zu, daß von einem geregelten Einspritzen nicht mehr gesprochen werden konnte. Das Zeug ist eher reingekippt worden and damit die Wolken. Die Düse kann man angeblich relativ einfach ausbauen und kontrollieren. ...und wahrscheinlich reinigen. Neue Düse bei Peugeot: 272 EUR brutto; bei Eurofrance.de für 114.- auf der Rechnung stehen noch "Inititalisierung Harnstoff Versorgungssystem" (20AW) und "Erzwungene Regenerierung Partikelfilter" (50AW) und natürlich Fehlerspeicher auslesen/löschen und der Austausch der Düse. viele Grüße Sebastian

Ein XM V6 meine ich aus anderen Beiträgen herauslesen zu können. Baujahr 1991, da ist es sicher der V6 mit Kette und 123 kW/167 PS.

Es reicht ein Rad hochzudrücken, das andere kommt durch den Stabi von alleine mit. Leider ist es beim Xantia oft ein elendes Geduldsspiel wieder Druck in die Federzylinder zu bekommen, auch wenn die Räder auf dem Boden stehen. Vielleicht hilft es manuell auf den Höhenkorrektor (also diekt auf den hydraulischen Teil) einzuwirken, d.h. den Schieber zu bewegen um das LHM in die Federzylinder zu bewegen.

Na sicher. Es sind immer Sitzkissen und Rückenlehne beheizt.

Wenn man mit hängenden Rädern die Hinterradbremse entlüften möchte und trotz Höchststellung kein Druck auf den Federzylindern ist, also die Hinterradbremse keinen Druck aufbaut, den Schenkel des Höhenkorrektors, der von der Höhenverstellung angesteuert wird, mit einer Stange o.ä. zusätzlich nach vorn drücken; es sollte zischen und damit wird voller Druck aufgebaut.

Ich nehm da sowas: https://www.amazon.de/dp/B003SF0B0S?ref=ppx_yo2ov_dt_b_fed_asin_title&th=1

https://www.ndr.de/nachrichten/niedersachsen/braunschweig_harz_goettingen/nach-tod-von-16-jaehriger-in-friedland-dialog-mit-spannungen,friedland-146.html

https://taz.de/Historikerin-ueber-rechte-Koerperpolitik/!6110952/

Es ist ein wenig piddelig, aber der bestehende Schließzylinder sollte zu retten sein. Wenn nicht, kann ich einen auf Deinen Schlüssel anpassen.

Hallo Marc Hatte mich gerade bei Leboncoin,angemeldet geht doch Gruß Frank

Zeitgeschehen:

Getroffene Hunde bellen. Nein halt, das war mal. Heute diffamieren lügen polemisieren und verdrehen sie.

Keiner. Trotzdem floss und fließt ein großer Anteil meiner Steuern in die AKW- und Gaswirtschaft. Das ist halt Demokratie. Die Omas gegen Rechts werden übrigens nicht vom Staat gefördert. Diese dumme kleine Anfrage der CDU hatte sie damals fälschlicherweise als gemeinnützig angenommen. Gemeinnützige NGOs werden vor allem durch die Absetzbarkeit der Spenden ihrer Unterstützer vom Staat entlastet. Direkte Zahlungen sind die Ausnahme. Willst Du das Prinzip der Gemeinnützigkeit in Frage stellen? Martin

Niemand war in der Stasi - so wie niemand in der NSDAP war wenn man die Frage nach 1945 gestellt hat.

Ja. "oder länger" hatte ich als "auch kalt" verstanden. Dann wird es wohl ein Temperatursensor sein, so viele hat der CX ja nicht. Vielleicht sollten wir das LMM-Thema nicht verwässern. Grüße Andreas

Alles leicht behebbare preisverhandlungspunkte

Kommet her, alles ist bereitet 😉. Es tut sich was auf dem Treffen-Platz ... Und: 3 Pluris sind schon da 🥰.

Hallo Elias Bitte immer erst die Einfüllschraube aufmachen bevor du das Öl abläßt. Wenn die Einfüllschraube nicht aufgeht und das Öl schon abgelassen ist ,mußt du zum Einfüllen den XM aufs Dach legen Gruß Leon

Natürlich kann man sein Getriebeöl selber wechseln. Die Erde ist ein geschlossenes System, da folgt alles den gleichen Naturgesetzen. In Bayern "pinkeln" wir, danach füllen wir mit 2 Maß (Bier) wieder auf. Genauso geht das auch beim Getriebeölwechsel: Ölauffangwanne unterstellen, Ablassschraube und Einfüllschraube aufdrehen, Öl ablassen, dann neuer Dichtring auf Ablassschraube, Schraube festziehen und anschließend Getriebeöl in die Einfüllöffnung einfüllen bis etwas herausläuft (ca. 1,9l), dann neuer Dichtring auf Einfüllschraube und festziehen. Fertig. Haynes sagt: Manuelles Getriebe 1,9l (knapp 2 Maß) synthetisches Getriebeöl 75W80 2 weiche Kupferdichtringe für M16 Viel Spaß beim Schrauben!