Bestenliste

sieht doch gleich viel besser aus ....

Was willst Du uns damit sagen? Immer Vollgas, aber Bildung ist nicht so wichtig?

Ah, Pflegekräfte sind demnach keine Fachkräfte? Diese Einschätzung finde ich nach fast 30 Jahren in der Pflege echt strange! Die überwiegend zugewanderten Pflegekräfte auf meiner Station haben übrigens i.d.R. eine 4jährige universitäre Ausbildung in ihren Heimatländern hinter sich. Unser Gesundheitswesen forciert einen Braindrain aus wirschaftlich schwächern Ländern nach hier. Grüße, Joschko

Hier ist er . Auf der Straße gesehen. 2020 beim Filmdreh von Zero , mit Heike Makatsch

Hallo, am Sonntag bin ich mit einer hydropneumatischen Achterbahn gefahren. Ich wusste gar nicht, dass es so etwas gibt. Der Start läuft über einen Hydraulikmotor und die kurzzeitig benötigte Energie wird in einem Stickstoffbehälter gespeichert. Der Sinn ist wohl, dass man kurzzeitig (3 Sekunden Katapultstart) viel Energie zur Verfügung hat, ohne das Stromnetz so stark zu belasten. Danach hat das System zwei Minuten, um wieder Druck aufzubauen. Neu ist das nicht, die Bahn ist mehr als 20 Jahre alt und steht übrigens ca. 15 km westlich von Straelen. Bei der Weltrekordachterbahn Formula Rossa im Ferrari World Abu Dhabi erreicht der Zug mit dieser Antriebsart innerhalb von 4,9 Sekunden eine Geschwindigkeit von 240 km/h. Grüße Andreas

Das erinnert mich jetzt irgendwie an den Grünen-Bashing-Überleitungsgenerator vom Postillon!

Bestimmt hast du recht. Aber man kommt auch mit dem kleinen gut vom Fleck und fühlt sich nicht unbedingt untermotorisiert. Für mich kam von Anfang an nur der Vierzylinder in Frage, eben aufgrund der Horrorgeschichten von Motorschäden und AMVAR. Das wiederum wage ich zu bezweifeln.

Hier wird sehr schön erklärt, wie wichtig die Digitalisierung des Netzes ist und wie weit wir hinterher hängen: https://www.youtube.com/watch?v=0t8LMjmjfxw Die Netzüberwachung ist die Voraussetzung für eine intelligente Netzsteuerung. Das kann viel verbuddeltes Kupfer sparen. Und auch sonst sind noch ein paar wichtige Informationen in dem Video. Grüße, Joschko

Es sind Gw, nicht Gwh. Aber nichtsdestotrotz, denk dir mal in diese schöne Grafik eine Batteriespeicherkapazität von 500 Gw dazu. Die können dann, vorausgesetzt die werden voll, was natürlich noch einen sehr starken Zubau an EE braucht, 12 Stunden lang 40Gw liefern. Was die derzeitige Stromerzeugungsfieberkurve deutlich glätten würde. Ebenfalls die Preiskurve. Wikipedia sagt zur Definition von Dunkelflaute das es keine allgemeine Definition gibt. Also was ist jetzt deine Definition von Dunkelflaute? Weniger EE-Energie als benötigt wird? Momentan haben wir dann andauernde Dunkelflaute. Du musst schon irgendeine Definition als Diskussionsgrundlage angeben. Sonst kann man nicht beurteilen ob es alle 2 Jahre eine Dunkelflaute von bis zu 14 Tagen gibt. Einfach mal behaupten kann man natürlich alles. und nachts ist es später als drinnen.... F hat gerade eine kleine Regierungskrise weil das Geld alle ist. Eigentlich müssten die doch dank ihrer vorbildlich rentablen Energiewirtschaft in Geld schwimmen... Richtig. Das ist das tolle an Batteriespeichern. Kann man überall hinbauen. Der Begriff "netzdienlich" ist überholt, das Netz der Zukunft muß so gestaltet sein das es einer vernünftigen Energieerzeugung dienlich ist. Funfact, hab ich gefunden als ich in Wikipedia die Dunkelflautedefinition durchlas, die letzte Dunkelflaute hat ja die Strompreise kurzzeitig explodieren lassen was ja zu Recht kritisiert wurde:

Erstmal was prinzipielles, @phantomas, bitte definiere mal die Begriffe Dunkelflaute und Grundlast, und zwar in meßbaren Größenordnungen, damit wir überhaupt eine vernünftige Diskussionsbasis haben. Mumpitz. Unsinn. Bullshit 🙂 Warum denn teuer? Warum stehen dann die Antragsteller für Großspeicher Schlange? Was bitte soll ein netzdienlicher Standort sein? Einen Speicher kannst du praktisch überall aufstellen, der braucht kein Kühlwasser, macht keinen Abfall im Betrieb und grün gestrichen fügt er sich nahtlos ins Landschaftsbild. Das große Problem im Moment ist das die Netze endlich dafür ausgelegt werden müssen. Überraschung: Das erfordert Digitalisierung und Leitungen. Natürlich kostet das. Das mögen die privatwirtschaftlich arbeitenden Netzbetreibermanager nicht, das nagt am Augenblicksgewinn. Und auch in Zukunft ist es für Netzbetreiber wenig erstrebenswert vom Geschäftsmodell der Gewinne durch Netzbenutzung abzurücken. Dezentrale Systeme erfordern andere Geschäftsmodelle. Der grüne Chef von der Bundesnetzagentur schlägt überhaupt nicht vor Gaskraftwerke zu bauen. Im Bericht , den du vermutlich meinst, steht drin das wir eine entsprechende Deckungslücke haben wenn die Energiewende nicht planmässig ausgebaut wird. Die eigentlich logische Folgerung wäre sich darum zu kümmern das die Energiewende im Zeitplan bleibt. https://www.bundeswirtschaftsministerium.de/Redaktion/DE/Pressemitteilungen/2025/09/20250903-bundesnetzagentur-legt-bericht-zur-versorgungssicherheit-strom-vor.html Logische Konsequenz: Statt viele teuere unrentable Gaskraftwerke lieber ganz viele rentable Großspeicher und sowenig Fossilkraft wie irgend möglich. Dazu brauchts Netzausbau und Digitalisierung. Und dazu brauchts anscheinend kräftige Arschtritte für die Netzbetreiber und die zuständigen Politiker. Nette Appelle haben die letzten Jahrzehnte genau gar nichts gebracht.

Ich möchte hier kein Fass aufmachen, aber das Fahren von leistungsstarken Fahrzeugen ist Charaktersache, egal ob AMG, Porsche oder TESLA, Verbrenner oder BEV. Schaut euch doch nur die verheerenden Unfälle an, die in den letzten Wochen passiert sind. Ich fahre mein Model3 mit fast 500 PS im Lässig Modus, 500 ist mir to much, unbequem könnte man auch sagen.😉

Was mich ein wenig wundert sind die im Grunde nicht vorhandenen Kommentare der Teilnehmer. Also fange ich mal an: ein sehr gelungenes Treffen bei gutem Wetter in einer allseits bekannten Location. Coole Autos, nette Leute und mal wieder gutes Essen. Citroen Herz, was willst du mehr. Nächstes Jahr gerne wieder.

Nun, der e-208 ist ja auch etwas ganz besonderes. Da kann so ein Tetslaff mit Bröselfahrwerk und Assistenten, die sich zwischen Suizid, Totschlag und Mord nicht so recht entscheiden können, nicht mit. Und das auch noch Made in Europe. Da ist dann auch das zu kleine Hundei draußen. Gernot

Antizionistisch , BITTE ! Und ja, ich bin kein Freund von Kolonialfaschisten. Um es mit den Worten eines nichtzionistischen jüdischen Freund zu sagen: Die Zionisten haben die Juden der ganzen Welt als Geiseln genommen.

Der ist gut!! Wie lange ist es her, dass Du uns mit Fragen Richtung E-Mobilität gelöchert hast? 5Jahre? Als der 208 dann kam, warst Du stolz wie Bolle!! Man kann sich auch heute noch über den Schritt zum BEV freuen, es toll finden, gerade wenn es ein Inster ist, der ein Schlachtschiff ersetzt!

1: warm oder kalt - egal. Ich hab noch nie an nem warmen Vorkammerdiesel-Motor die Glühkerzen rausgedreht. Will mir ja auch nicht umsonst die Finger verbrennen. 2: Drehmomentschlüssel ist nicht unbedingt notwendig, solange man halbwegs nen Gefühl hat wie stark die angezogen werden müssen. Da ist genügend Luft in beide Richtungen, behaupte ich. Am abgerüsteten Motor nehme ich immer den Drehmomentschlüssel, da hat man ja auch den Platz dafür. 3: Dagegen ist nix einzuwenden. Obwohl ich das glaube ich noch nie machen musste. Nach dem Lockerdrehen, aber vor dem Ausbauen, puste ich gern kurz mit Druckluft ringsrum, um evtl gelösten Dreck an der Gewindebohrung wegzublasen. 4: wenn man mit kaltem Motor anfängt, ist der auch beim Reinschrauben kalt. Jagut, was soll man groß anleiten wollen. Das was im Weg ist wegbauen. Dürfte sich beim 2.1 TD mehr oder weniger auf den Ansaugluftverteiler und die Stromverteilungsschiene beschränken. Glühkerzen wechseln. Alles wieder rückwärts zusammenbauen. Ich hätte allenfalls Tipps: Zur Demontage der Stromverteilungsschiene einen Magneten mithelfen lassen. Diese winzigen Mütterchen und Unterlegscheibchen machen sich gern vom Acker. Vor Beginn der Arbeiten den Zustand der Dichtungen zwischen Ansaugluftverteiler und Ansaugkrümmer kontrollieren. Falls es dort gut ölt, neue Dichtungen einbauen. Die Rücklaufleitungen der Düsen kann man ja auch mal angucken. Wenn die noch keiner gewechselt hat, dann sind die garantiert bockelhart. Ich hab es einmal bei eingebautem Motor gemacht, ich bin mir nicht sicher, glaube mich aber zu erinnern dass ich die Einspritzleitungen nicht angefasst habe.

Angefangen hat es mit 2 Wallboxen dann kam ich mit 11kW danach der Einsatz 22 kW und schon sind wir beim "Da ist er wieder, der Gedanke, ständig und überall müsse extra billig Strom verfügbar sein".Klasse.

Das wäre super ! Habe ich nämlich nicht

Lithium-Ionen Batterien sind Stand der Technik, haben auch ihre Tücken. Thermisch stabiler sind auf jeden Fall LiFePO4 Batterien. Deren Energiedichte ist etwas schlechter. Alle Hersteller entwickeln an Feststoff-Batterien, die sind nochmal sicherer. Den Kindern hilft das leider nicht mehr. Vergeigt hat es aber der Fahrer, das Fahrzeug ist nach einem (riskanten?) Überholmanöver ins Schleudern geraten und verunfallt. Besser spät als nie - das trifft es ganz gut. So oder so ist die Tragödie zum Kotzen.

Oh sorry, wenn ich ( also unter Anderen) dir ein Ohr abgeschwätzt habe 🤔 Mir hat’s auch gut gefallen. Nicht nur bei der Küchenchefin hab ich mich ordentlich bedankt.

"Dieses Verbrennerverbot ist falsch“, sagte Söder zum Einstieg – tosender Applaus für den Bayern-MP." Die Neanderthaler der CDU/CSU.

mit über 300.000km ein Chip-Tuning und dann mit 230km/h auf der Bahn Motorschaden. also bitte. wenn man ein altes Rennpferd nochmals mit Doping zu Höchstleist zwingt....

Lies doch bitte mal die Verlinkungen genauer. Ein Aspekt ist, das sich mit der Zeit wohl das Lagerspel verengt und die Kurbelwelle klemmt. Da gibt es Lösungen, um die Motoren haltbarer zu machen. Eben auch verbesserte Kurbelwellen, die dann wohl nicht mehr brechen. Nochmal: Aufgrund der schlechten Wertigkeit werden C5 oder C6 mit dem 3.0 mit Motorschäden kaum repariert bzw. die Wagen gehen ins Ausland, wo es günstiger geht oder Motoren aus Schlachtern eingebaut werden. https://www.kleinanzeigen.de/s-autos/sortierung:preis/citroen-3.0/k0c216+autos.power_i:240%2C (Dein C6 wird mit Schaden wohl 2-3 k bringen, deine Investments werden da kaum von Belang sein. ) Bei Land Rover dagegen wird schon deutlich mehr repariert. Dort wird die größte Routine anzutreffen sein. Dort würde ich mal in die Foren gehen. Oder: Niedrig-Km motor vom Verwerter kaufen und gleich die Verbesserungen vornehmen lassen. https://www.ebay.de/sch/i.html?_nkw=3.0 hdi citroen motor&_sacat=33615&_odkw=3.0 hdi peugeot motor&_osacat=33615 Alten Motor zerlegen und evtl. ohne Zeitdruck als Reserve instand setzen lassen. Hier mal ein Faden eines Leidensgenossen aus dem blackandy-Forum https://www.blacklandy.eu/blboard/vb5/node/3025956

Wenn das Energieunternehmen oder der Netzbetreiber nicht ganz doof ist, verlangt es sicherlich Verzichtserklaerungen aus der Nachbarschaft, sofern er nicht so hohe Querschnitte verlegt hat, dass alles unproblematisch ist. 11kW sind ja auch mehr als ausreichend fuer den groessten Teil der Fahrzeuge. Damit bekommt man in 8h zwischen 400 und 500km Reichweite rein. Mehr als fast alle Fahrzeuge aufnehmen koennen. Eine 50kWh-Batterie ist in weniger als 5h voll. Die Durchschnittlichen 40 km sind in weniger als 1h geladen, da ist eine Haushaltssteckdose schon ueberdimensioniert 🙂.

Ich habe nichts gegenteiliges behauptet, aber doch ich bin schon 240er gefahren in meiner Werkstattzeit beim Freundlichen. Ich persönlich finde den 170 als 6Gang Schalter agil und gut motorisiert und keinesfalls undynamisch. Kommt immer darauf an was man unbedingt braucht und verlangt von seinem Auto. Die meiste Zeit fahre ich den 2.0 16V EW10 mit 5Gang Schalter, und der ist wirklich müde gegen den 2.2HDI. Aber auch der reicht im Grunde und ist zuverlässig. Wenn ich nun alle Parameter betrachte komme ich beim 2.2HDI 170 raus. Haltbarer kraftvoller Motor, kein AdBlue System, Verhältnismäßig zum V6 angenehmere Reparaturfreundlichkeit, höchste Anhängelast für den C5(C6 auch schätze ich), deutlich günstigerer Unterhalt. Im Grunde ging es mir mit meiner Aussage nur darum den 2.2 für C6 interessierte mal zu betrachten. Was nutzt mir der schönste C6 oder C5 wenn der Motor hochgeht oder bereits hochgegangen ist. Kleinanzeigen schäumt über vor Motorschaden Autos. Für mich wäre das zu beunruhigend auf Dauer. Als Sonntags Sammel Auto ohne Not und für einen schmalen Preis ok, aber Sinnlos. Schade allemals.

Ich finde auch,es war wieder einmal ein gelungenes und gut besuchtes Treffen mit netten Leuten,tollen Fahrzeugen und einer Spitzen Küche! Gerne wieder! Nach dem Treffen,ist vor dem Treffen.😃

Die Frage, ob ein Benziner nicht so schnell abgebrannt wäre, oder man die Opfer schneller hätte retten können wird wohl niemand stellen, es gibt keinen Vergleich. Einen großen Anteil an der Ursache des Unfalls wird aber trotzdem der Tesla haben, da er halt dazu verleitet "mal schnell vorbeizusausen". Die Schuldfrage wird auf jeden Fall gestellt: Er wollte in einem Kreuzungsbereich über eine entgegenkommende Abbiegespur und Sperrfläche zwei Autos links überholen und ist dann nach rechts in die Büsche geknallt. Hohe Beschleunigung/Geschwindigkeit beim Tesla, Überschätzung der eigenen Fähigkeiten und der des Wagens, Missachtung der Verkehrsregeln und damit auch seiner Sorgepflicht.

Das er irgendwo stecken geblieben ist. Damals war alles gut und da bleibe ich!

Von dir vielleicht. Man sieht aber an den Bildern, dass dem nicht immer so gewesen war. Die Stelle, an die ich am liebsten hinsehe um die Kühlmittelwechselhistorie zu bewerten, hast du ebenfalls abgelichtet: Der Anschlußstutzen für den Schlauch zum Kühler. Da kommt man meist gut hin, und man muss nicht das ganze Wasser ablassen, um dort mal hinzugucken. Wenn der Stutzen unter dem Schlauch am gammeln ist, dann stimmt was nicht. Eisen wird braun, wenn es rostet. Also Kühlwasserrohre, Motorblock und Buchsen. Spülen kannst du, solange du willst. Die ganzen Ablagerungen kriegst du so nicht weg. Dafür musst du alles auseinandernehmen und mit viel Wasser und Druck mehrmals von allen Seiten spülen. Auf diese Art bekommt mans wenigstens "sauber genug".

Apropos Drehmomentschlüssel, an eine der Kerzen kommt man glaube ich mit einer Nuß nicht ran, also braucht man so einen Krähenvorsatz, wofür man dann einen geeigneten Drehmomentschlüssel braucht. Im Video habe ich keinen Drehmomentschlüssel gesehen, aber eine lange Pinzette. Der Ansaugkrümmer wird voll schwarzer Pampe sein, reinigen.

Die Zeiten, daß man sich auf einmal ganz toll fühlte, weil man nun Elektro fährt, sind ja nun seit 10..15 Jahren vorbei. Wobei die zwei Zusatztanks darauf hindeuten, daß Du da eine Bringschuld hattest. Man kann Verbrenner auch ganz vernünftig fahren. Denn auch beim Verbrenner steht die sinnvoll ausreichende Nutzleistung am Abtrieb im Vordergrund und nicht die größtmögliche Verbrennung von Treibstoff. Gernot

Hat’s grade in Teilen Berlins, da hat jemand am Langstreckennetz gezündelt, was mich wieder veranlasst, auf den Wert der Dezentralisierung hin zu weisen ( warum nur haben wir eine netzunabhängige Notstromschaltung…)

Als die Stadtwerke meine Solarpanels gesehen haben, bekam ich automatisch ein smart Meter. Die hatten zuviel Schiss das der Zähler rückwärts läuft.

Normalerweise halte ich große Stücke auf die Autodoktoren, aber hier sind den Jungs gleich zwei Kunstfehler unterlaufen: Ich mache doch den Zinnstopper so nah wie möglich an der potentiellen Quelle (also hier am Thermoschalter) und nicht am anderen Ende zum Steuergerät - sonst ist doch beim nächsten Mal vielleicht nicht das Steuergerät abgesoffen, aber trotzdem der Kabelbaum weggefault. Und zum anderen läßt sich ein TU1/TU3 nicht mit Vakuum alleine entlüften, denn die kleine Luftblase im Thermostatgehäuse direkt unter dem Temperaturfühler bekommt man damit nicht raus (und das Thermogehäuse war durch den Wechsel des Thermostaten komplett leer, und dort ist einer der höchsten Punkte im System) - man muß das anschließend nochmal unter Druck setzen und die Entlüfterschraube kurz aufmachen, dann zischt das mal kurz, und dann ist wirklich die Luft ganz raus...

Dann können die Federn brechen, weil die dann mechanisch höher belastet werden. Hatte unser Picasso 3x, ehe ich darauf hingewiesen wurde, dass defekte Domlager die Federn schnell dahin raffen können.

Ja, ist ins Zitat gerutscht

Haha, das koenntest Du auch verlangen das andere framende Schlagwort "Wackelstrom" zu definieren. Bei mir wackelt kein Strom. Und der letzte "Wackler" von dem ich gehoert habe, ist nicht durch eine Mangel sondern durch ungnuegende Reglung entstanden. Da wird nur kommen. Eine "vernuenftige Diskussionsbasis" erfordert auch, dass man auf die Argumente der anderen eingeht und nicht nur Karussell spielt.

Das war mir auch aufgefallen. Ich möchte mich herzlich bedanken bei den Veranstaltern und Teilnehmern. War ein schönes Wochenende. Am Samstag hatte ich nach fünf Stunden "Konferieren" so einen Kopf... 🙈 Das nächste Mal möchte ich üben, auch mal Pause zu machen

Hast du schon die Kabel im Bereich der Heckklappenscharniere kontrolliert? Meist ist dort ein Kabelbruch und du brauchst garnicht an die Bremsleuchte ran.

Die Teilenummer ist 1 Stelle zu kurz...

CoolBlue Intense für Standlicht und Kennzeichen.

Und ich muss ehrlich sagen das ich beim 2.2HDI 170 keine Leistung misse. Der hat rundum gut Drehmoment und einen Anhänger merkt man nichtmal dran. Einzig der Sound ist lala.

Wie man in den folgenden Threads hier im Forum lesen kann machte die Servolenkung meiner (günstig gekaufter) C6 2.2 HDi von Ende 2006 Probleme: https://www.andre-citroen-club.de/forums/topic/171305-c6-22-hdi-servolenkung-geht-nicht/ https://www.andre-citroen-club.de/forums/topic/171330-c6-22-hdi-elektrische-servolenkungpumpe-ausbauen/ https://www.andre-citroen-club.de/forums/topic/171509-c6-22-hdi-servolenkungpumpe-%C3%B6ffnen/ Nachdem ich viele Steckverbindungen und Masseverbindungen gereinigt habe (die sahen alle noch prima aus), zwei mal (die gleichen) Pins auf der PCB in der Pumpe nachgelötet habe und eine neue Batterie (die günstigste für 72,- Euro die ich Online bestellen konnte) eingebaut habe, waren die Probleme immer noch da. Es wurde eher schlimmer als besser. Das Problem war wohl doch die Servolenkungspumpe selbst, das heißt die Elektronik (PCB) in der Servolenkung. Die hat Probleme im CAN BUS Datenverkehr produziert, deshalb gab es sehr oft Fehlermeldungen für Servolenkung, ABS/ASR/ESP, und etwas weniger oft für Handbremse, normale Bremse (alles auf dem Display im Auto) und auch für die Federung (Fehlermeldung nur im DiagBox). Einige Male hat die Servolenkung gar nicht funktioniert, aber das passierte immer nur nach dem Anlassen, nie(!) während der Fahrt. Die Fehlermeldung wurden meist von Piepsgeräusche begleitet, was das fahren ziemlich nervtötend machte... Nachdem ich nämlich diese Woche eine andere, gebrauchte, Pumpe (Euro 139,-) eingebaut habe gibt es keine solche Probleme, keine Fehlermeldungen (im Display) und keine Piepsgeräusche mehr. Dies alles nur zur Info für die "Nachwelt" 🙂 Ich kann dann jetzt im C6 fahren und mich um die andere Problemchen die das Auto hat kümmern.

Update ! Der Luftmassenmesser ist schon auf dem Weg zu mir . Habe gestern diese Mail bekommen: Guten Abend, mittlerweile konnte ich den von Ihnen eingesendeten Luftmengenmesser vermessen und einen passenden Luftmassenmesser für Ihren Citroen entwickeln und herstellen. Der zugesendete Luftmengenmesser zeigt keine Verschleißerscheinungen. Es gibt weder Unterbrechungen der Widerstandsbahn, noch ist die Klappe schwergängig oder hängt. Die gemessenen Kennlinien sind wiederholbar und rauscharm. Das Muster sowie den hergestellten Luftmassenmesser habe ich an die angegebene Adresse verschickt. Ich hoffe dieser funktioniert auf Anhieb wie erhofft. Ich freue mich auf Ihre Rückmeldung. Mit freundlichen Grüßen Also selbst wenn der Austausch nicht funktioniert wie gewünscht, habe ich gleich die Gewissheit das mein Ersatz-LMM noch gut ist und ich den dann getrost einsetzen kann. Stay Tuned !

Wenn Töff Töff und Brumm Brumm nicht mehr fahren: https://www.theguardian.com/world/2025/aug/27/frustrated-russians-grapple-with-fuel-crisis-as-ukraine-attacks-oil-refineries

Mit der Eigentumsflasche ist es normalerweise so das die TÜV Gebühr beeinhaltet ist in der Füllung das sollte mich als Kunde also eigentlich nicht jucken.so ist es beim Schutzgas zumindest .

Dirk scheint krank zu sein, ich ergänze: Am KdF-Nachfolger für die Ewigkeit zu werben ist schon mutig, die Firmengründer sprachen noch von 1000 Jahren.. Oder so Ähnlich. Gruß gasmann