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Schon länger nerven sie mich die Stopfen der hinteren Radkästen zu den Schwellern. Teilenummer 96130325. Etwa alle 2 Jahre sind sie in meinem Auto spröde und brüchig, sodass sie abwetzen. Das Exemplar auf dem Foto ist noch halbwegs intakt, das letzte welches ich vor etwa 2 Jahren ausgebaut habe, war schon ziemlich durchlöchert und zerbröselte in der Hand. Vielleicht bin ich einfach zu pingelig. Die Dinger haben etwas um die 5€ bei Citroen gekostet. Ich habe hier bestimmt 10 Neuteile im Regal, alle aus unterschiedlicher Bezugsquelle mit unterschiedlichen Produktionsdaten, deswegen hab ich nie Handlungsbedarf gesehen, Austauschen und Ruhe. Vielleicht war auch jetzt einfach die Langeweile groß genug, ich weiß es nicht. Jedenfalls hatte ich nun Motivation mal ein Teil zu vermessen und nachzubasteln: Slicen und ab durch den Drucker. Mit TPU (95A) als Material für Deckel und Stopfen habe ich auch an anderen Stellen im Radkasten des Xantia gute Erfahrungen gemacht, auch im Hinblick auf Haltbarkeit. Nach zwei kleineren Revisionen passte das Teil sehr gut. Wie immer bei „Projekten“ dieser Art ist auch hier Raum für Spielereien: Auch wennś auf dem Foto etwas komisch aussieht, aber die „Dichtleiste“ liegt rundherum plan an.

einer ist meiner - der andere wagen ist wirklich zufällig da... sieht man so auch nicht mehr oft in freier wildbahn.

Wie bescheiden. Aber das beschreibt mich perfekt. 😄

Hallo Bremi, wie voll war denn der Tank? Ich vermute: Beinahe leer! So sehen Pumpen aus, die längere Zeit in der feuchten Atmosphäre mehr oder weniger leerer Tanks hängen. Mit vollem Tank, möglichst mit Sprit ohne Ethanol Anteil schütz vor solchen Schäden. Ich habe neulich einen vollen Metall-Benzinkanister vom Opel Kadett meiner Oma aus den 90er gefunden. Also aus Zeiten ohne E-Anteile. Nach Optik- und Geruchsprobe an den Rasenmäher verfüttert. Der ist noch nie so gut angesprungen wie mit dem 30 Jahre alten Benzin und der Kanister komplett korrosionsfrei (zumindest von innen) Ausbauen und reinigen ist technisch bestimmt die sauberste Lösung.

Langsam wird's sehr schräg hier....

https://www.kirche-im-hr.de/sendungen/2017/hr2-zuspruch/11/06-boeses-ueberwinden/

Naja... Dibutylmaleinat kippe ich schon ins LDS. Schon seit 8 Jahren in alle Autos. Auch ins LHM

diesmal in 91346 Streitberg am Freibadparkplatz ab 10.00 Uhr Mit Bier Kuchen Brotwörscht Kaffee und Blech Bin auf jedem Fall mit meinem XM da Grüße Rü

Du kannst Dir auch ein Loch in die Kniescheibe bohren und getrocknete Erbsen einfüllen

Wie ich schrub, vor der Hinterachse. Direkt davor. Siehst du sofort. Nicht zu übersehen. Nix T-Stück. Gummileitung von Elektrosteuerventil an der Hinterachse entlangverlegt, bis vor die Hinterachse zu Rilsan. Direkt. Immer. Sammler und Gummileitung sind jeweils an eine Rilsanleitung nach vorn angeschlossen. Siehe Foto. Sammler mit reingestopftem blauen Papierputztuch. Gummileitung umwickelt mit gelbem Klebeband. Rilsanleitungen baumeln in der linken unteren Bildecke. Motor spielt keine Rolle. Verkabelung Hinterachse bei allen Hydractive II Antisink gleich. Andreas, verschwende nicht deine Zeit mit fragwürdigen Online-Nachforschungen. Du wirst bei dem Kandidaten wohl dein beepro streicheln dürfen. Eine Leckage bei den Rückläufen an der Hinterachse ist mir beim XM noch niemalsnicht vorgekommen. Mag aber nicht ausgeschlossen sein, wenn zB jemand dranherumgefummelt hat, oder zB der Anschluß an der Manschette vom Federzylinder abgebrochen sein sollte. Dann tropft es an den Hinterrädern, etwas weiter innen (wie wenn vorn der Leckölschlauch am Federbein hinüber ist). In jedem denkbaren Fall haben Rückläufe nix mit "Tropfen auf den Tank" zu tun. Vergammelte Stahl-Leitungen hatte hingegen fast jeder XM. Meine bevorzugte Verbindungsstelle ist hinten unter der kurzen Kunststoffabdeckung (Detail im folgenden Bild, aber auch im obigen zu sehen). Geradso genügend Platz, die Verbinder unterzubekommen. Klipse direkt davor und dahinter, keine Sorge wegen Vibrationen. Von außen nach Wiederanbringung der Abdeckung unsichtbar. Weiter vorn ist so gut wie nie was durchgegammelt. Das zweite Bild als Vorgeschmack, wie es dort aussehen kann. Und die Leitungen an der Hinterachse noch übler. Wenn du dann da dran bist, bis nach vorn die Verkleidung abnehmen und kontrollieren/konservieren. Einen Satz der vier Leitungen von/zur der Hinterachse zur Verbindung kurz vor der Hinterachse (nur bis kurz vor die Hinterachse, vor dem Halter am Tank im ersten Bild, nicht bis an die Stelle in den vorigen Bildern) kann ich dir kurzfristig kostenfrei zusenden. Ich bau die Achsen immer aus, wenn ich daran arbeite. Dann kannst du die dir schön auf ein paar Böcke oder nen Palettenstapel stellen und in aller Gemütlichkeit dranherumwursteln. Es ist ja immer was zu tun. Saubermachen. Bremsdruckspeicher und Hydractivekugel gucken. Schwingarmlager. Höhenkorrektor. Anschläge Schwingarme bei späteren Modelljahren (Untere Anschläge - oben im Achsrohr- wurden bei Berline von Gummipyramide auf rundes PU umgestellt, die zerbröseln gern und gehen verloren. Mögliche und auch schon beobachtete Folge zerdengelte Stößelstangen und/oder Kolben Hydraulikzylinder. !PU-Anschläge erneuern oder gegen Gummipyramide austauschen!). Bremse. Radlager. Und natürlich die Leitungen. Ja, Tankeinfüllrohr und rechte "Zunge" benötigen etwas Manöverei, hauptsächlich wegen dem rechts geführten und dazu an einer etwas unschön zugänglichen Stelle festgeklipsten ABS-Kabelstranges.

Heute in Wien gesichtet:

Und ggfs noch Bactofin von Wagner beimischen. Wenn der Kraftstoff im Tank "kippt" wird es richtig Mist. Motorschaden ist vorprogrammiert

Und Aral Ultimate 102 tanken. Ohne Bioethanol. Das Zeug bekommen Inzwischen alle meine Benziner-Oldies.

Hallo, Ja, das sollte so sein, weil die Pumpe das Öl sofort vor das Bremsventil drückt, jedenfalls vor den Kreislauf der Vorderradbremsen. Die Hinterradbremse muss bei Antisink-Xantias auch bei längerer Standzeit funktionieren. Wenn nicht, ist die Bremsdruckspeicherkugel defekt oder der hintere Kreislauf im Bremsventil intern undicht (oder beides). Es wäre mal spannend, an diversen Stellen im System Öldruckgeber einzubauen und das Zusammenspiel der Drücke zu beobachten. Grüße Andreas

Manchmal bin ich inkognito unterwegs aber pssst

Es sollte dann aber eine Kugel mit Dämpfereinheit verbaut werden....

Das geht mir zu sehr in die Richtung von Selbstmord aus Angst vor dem Tod. Wenn sich die Gasfrau durchsetzt, ist die Wende zu Ende. Von der Leyen ist progressiver als alle schwarzen Nullen im Kabinett zusammen. Ich kann nur mutmaßen, aber sie scheint in der Lage zu sein, in die Zukunft zu denken und sich eine lebenswerte Zukunft für ihre Enkel zu wünschen, sie selbst hat sieben Kinder.

Aus aktuellem Anlass: Mein BX TZD Turbo hat heute seinen 35. Geburtstag Laut Wartungsheft steht da ORGA 5062, also der 18. September 1990. Erstzulassung war dann im Oktober, bei einem Garagiste und Taxiunternehmer an der Ardèche. Bis ca. 2004 war er in Gebrauch, dann stand er knapp 20 Jahre mit 264514 km im Schuppen. 2024 wiedererweckt und von kundigster Hand rundum erneuert, war er während der Testphase auch hier im Forum schon abgebildet. Im April konnte ich ihn schließlich auf eigener Achse nach Hause in die Südpfalz holen, Vollabnahme, Aufbereiter, H-Abnahme (ja, ungünstige Reihenfolge). Er federt einfach wunderbar - mit seinen originalen ersten (immer rechtzeitig aufgefüllten) Kugeln. Kleinere Zickigkeiten an der Einspritzpumpe treibe ich ihm auch noch aus... Der BX ist im Prinzip ein Kindheitstraum (1990 auf dem Campingplatz in Remoulins fragte ich meinen Vater sinngemäß, warum wir nicht auch so einen schönen BX haben, wie da so viele rumfahren, sondern nur so einen langweiligen alten CX...) - und mein erstes eigenes Auto war auch ein weißer BX Turbodiesel (allerdings ein Break). Das Exemplar ist jetzt ziemlich genau mein Wunsch-BX, wie ich ihn mir vielleicht auch neu bestellt hätte: Berline, weiß, Turbodiesel, TZ-Optik, diverse Extras nachgerüstet (Öl- und Wasserthermometer, Anhängerkupplung, elektrische Vorwärmung, und ... Klimaanlage). Jetzt fühle ich mich gleich 20 Jahre jünger, wenn ich damit rumfahre Viele Grüße Andreas

Und wenn du soweit gehst, kannst du gleich Federzylinder neu dichten, Härteregler zerlegen und auf Freigängigkeit prüfen , und natürlich die kleine Runde Dose reinigen 😉. Eventuell noch Schwingarmlager

So es ist vollbracht, heute hatte ich den Servicetermin, der die neuer Software aufgespielt hat. Der Umbau war nicht besonders schwierig, ich haette nur, wie in einigen Videos auch vorgeschlagen, Fuehrungshuelsen nehmen sollen wenn man das Nockenwellengehaeuse auf die Kipphebel aufsetzt. Aber es hat auch so geklappt und kein Kipphebel ist runter gefallen. Es gab allerdings eine Fehlermeldung nach dem der Motor wieder lief. Im Fehlerspeicher war nichts, aber bei den Parametern war das, was ich fuer den NOx-Sensor hielt, aus dem Toleranzbereich. Ich habe einen Gebrauchten aus Litauen fuer 30 Euronen geholt. Der musste heute natuerlich noch eingebucht werden. Das hat 50 Euronen gekosstet. Dafuer war das Update und ein Oelwechsel kostenfrei. Da waren Schmerzen! Das Oel war erst 10km drin . Und natuerlich die neue Spezifikation! Aber kostenfrei! Aber nochP0647. ( offener Stromkreis Gluehkerze 4. Zylinder). Etwas merkwuerdig, dass NOx-Sensor, bei ich mir nicht ganz sicher bin, ob er wirklich defekt ist, und Gluehkerze in zeitlicher Korrelation mit dem Steuerkettentausch kaputt gehen. Die Drehmomente (alle vom Motor) hat mir unsere Werkstatt freundlicherweise ueberlassen. Ob mir die kostenfreie Serviceaktion auch zustand weiss ich nicht, weil ich ja Selbstinspekteur bin. Aber ich komme mit einem der Chefs ganz gut aus ... Etwas entaeuscht bin ich vom Peugeotforum. Ueberwiegend Jammerer und Besserwisser! Die einen jammern ueber PSA/ Stellantis die anderen wollten mich beraten ,ob sich die Reparatur ueberhaupt lohnt, soviel Probleme der Motor doch hat. Ich kenne nur dieses und meine Steuerkette und der Spanner sahen noch nicht mal schlecht aus ... Da mache ich lieber hier den Alleinunterhalter .

Besser noch etwas warten. Vielleicht hatte P. mal irgendwann einen XM und jetzt einen CX oder wer weiß was sonst noch. Ente oder Pluriel z.B….

ein weiterer Beleg für die Unfähigkeit der Werkstatt

.

Nicht das ich Bedenken hätte, aber erstmal würde ich gerne schauen, wie gut sich das bewährt und an 2-3 anderen Fahrzeugen Testen. Wennś soweit ist lässt sich darüber reden.

Heute Mittag einen hübschen Y4 bei Emmenbrücke/Luzern gesichtet. Ist das jemand hier aus dem Forum?

Das Lager geht durch herausdrücken der Nabe kaputt. Also ja

Wir sind die einzige Kreisstadt Deutschlands ohne Bahnanschluss, aber Ladesäulen hats. Bei McDoof, bei Baumärkten & den Standorten der Verwaltung; mindestens 10, davon mind. 5 mit mehr als 50 Kw. (Kernstadt mit ~5000 Einwohner)

Die Bibel, Römer 9, Verse 19-21:

Warum lasst Ihr den Talk nicht hier im Forum oder in der WA-Gruppe Xanten-Treffen ? Oder soll die WA-Gruppe umziehen zu Signal ? Zuviele verschiedene Xantia-Gruppen werden mir zu unübersichtlich 😟.

Oh je. Jetzt haltet Ihr mich wahrscheinlich für grenzdebil. Ich habe gestern abend den neuen Kat in der schlecht beleuchteten Garage eingebaut und dabei gemerkt, dass das Neuteil eine etwas ungenaue Bauform hat. Deswegen habe ich alt und neu nebeneinander gelegt und mal ganz genau geschaut - mit richtigem Licht. Dass der alte Kat nicht funktioniert hat ist kein Wunder: Aus irgendwelchen Gründen hab ich nie in den Kat reingeschaut, sonst hätte ich mir einiges an Arbeit und Rätselraten sparen können. Der Kat ist schlicht nicht vorhanden. Der Vorbesitzer (oder der Verkäufer?) scheinen das Gehäuse komplett ausgebeint zu haben. Keine Ahnung warum man sowas macht... Ich bin gleich bei der Nachprüfung zur AU. Dann mal sehen, ob es "nur noch" daran lag.

Ich trauere nicht um jeden schon gar um Menschen die so drauf sind wie der Charlie Kirk.

Das wird so einfach nicht funktionieren. klar kann man einen anderen Federzylinder nehmen und Federkugeln mit Dämpfenheit. Dann hat man aber hinten immer noch AMVAR. Vermutlich sind die Datenstände Hydractiv anders. Ausprogrammieren AMVAR dürfe schwierig sein, weil dann hinten dauerhaft hart. Wenn, müsste man komplett auf nicht AMVAR gehen und vermutlich eine 2.2 l ECU aus der Hyraulikpumpe einbauen.

"Auch schlechte Werbung ist gute Werbung" Es kommt halt aufs Klientel an.... Aber wird ihm so oder so egal sein: er schließt sein Geschäft eh zum 30.09. U.a wegen "zuviel Bürokratie". Und ansonsten... mal ehrlich... bei sowas passiert doch sowieso so gut wie nix. Leute, die öffentlich den Hitlergruß zeigen, Shirts mit verfassungsrechtlich verbotenen Symbolen oSprüchen... wird alles fallengelassen. Der Typ jetzt wird sich entschuldigen o relativieren und 59.99 Eu ( weil arm) an irgend nen Kindergarten spenden müssen. Wenn überhaupt. Und bei seinen Kumpels bleibt er der tapfere Krieger gegen das so linke, neureiche, grünversiffte, woke aber bürokratische Establishment.

Dieses T-Stück ist irgendwo vorne auf dem Hilfsrahmen. Linksseitig, rechtweit hinten. Einfach zu finden, die von hinten kommenden Rilsanleitungen verfolgen. Da musst du aber nicht hin. 14 geht von Achsmitte (Elektrosteuerventil) bis kurz vor die Achse. Siehe Bild "Gummileitung umwickelt mit gelbem Klebeband." 8 und 17 sind schwarze Rilsanleitungen. Die laufen am Fahrzeugunterboden zwischen Achse und Hilfsrahmen. Wie gesagt, ich denke nicht daß du dir um Rückläufe Gedanken machen musst. Vorne 60, hinten 40.

Der Rü ist normalerweise nicht nachtragend.

Hilft nur nichts, wenn Andere den Ignorierten zitieren.

Hallo, Du hast Du wohl recht. Ich bin bei neuen Dingen besonders (i.E. zu) gründlich. Dieses T-Stück (16) ist dann wohl nicht an der Hinterachse, das ist schon mal eine wertvolle Erkenntnis. Und 14 scheint länger zu sein als 17. Vielen Dank für das Angebot! Da es nicht mein XM ist, will ich erstmal gucken. Das war mein erster Ausbau, wobei die Stahlleitungen dran geblieben sind. Das Rangieren mit dem Wagenheber hat sich allerdings als knifflig erwiesen, zumal die Kanten der Grube gestört haben. Beim nächsten Mal hatte ich einen Werkstattwagen (drehbare Räder auf der rechten Fahrzeugseite, wegen der "Zunge"), das war erheblich besser. Und auf einer Bühne, die einen flachen Boden hatte. Außerdem ist der Hinterachsschemel ein paar Kilogramm leichter, wenn man beide Hinterräder abschraubt. ABS-Kabel hat der Xantia übrigens links, und die Härtereglerkabel sind rechts. Mit wie viel Nm wird der XM-Hinterachsschemel befestigt? Grüße Andreas

Falls es nichts originales mehr geben sollte, im guten Zustand. Die Bauen das so original wie möglich nach. Dazu benötigen sie aber am besten das alte Kabel um Komponenten , die es nicht mehr gibt, aufzuarbeiten und zu integrieren. https://www.kabelbomen.com/de/webshop/batterie-kabel-set-citroen-bx-sport/

Michael I live in Newton Abbot just along the coast to where you lived...origonally from Edinburgh.

@schwinge Dss Peter Russek Pocket Manual ist gar nicht schlecht. Alle Infos kurz und meist verständlich. Nicht viele Bilder wie im Haynes, aber dafür weitestgehend fehlerfrei (habe zumindest keine gefunden).

Jetzt spannst du den Bogen, Matthias. Ich halte dich für nen "guten Kerl", bedanke mich für deine Initiative und verspreche dir, dass ich mir das anseh (nicht heute, dafür ists zu spät dass ich ne Stunde lang sowas aushalten könnt) und dir ein Feedback gebe. Ich bin politisch bekannterweise eher rechts einzuordnen. Gysi (besonders), aber auch Lafontaine und Wagenknecht (vor BSW) hab ich mir stundenlang interessiert reingezogen. Mit der Heidi hab ich noch Berührungsängste. Vielleicht muss ich mich noch an mein Alter gewöhnen, und die Tatsache dass die Jüngeren nun die Welt bewegen. Das spielt ja erstmal keine Rolle. Hast schon recht. Eins ist sicher: Weiter gehts immer. Egal, wie dunkel die Wolken am Horizont. Egal, wie schlimm der Sturm. Manchmal wäre es nur besser, frühzeitiger "richtig" zu agieren. Dann gäbs hinterher weniger "Leid". Die Zeichen sind idR mehr als deutlich genug. Das Damoklesschwert des Atomkriegs (*) habe ich nicht erlebt, die einzige Erinnerung eine Packung abgelaufener Jodtabletten. Wo finden wir uns heute? Thema Klima und CO2-Ausstoß. Die Daumenschrauben werden langsam spürbar, weitab von der angekündigten "Kugel Eis". Oder ein aktueller Haushalt, der zu annähernd einem Drittel aus Schulden und "Sondervermögen" finanziert ist (und keine Besserung in Sicht), weil jahrzehntelang "vergessen" wurde in Infrastruktur zu investieren und die Sozialsysteme zukunftstauglich zu machen ("Die Rente ist sicher"). Ungeregelte Immigration von Fachkräften und anderen Zugezogenen und die damit verbundenen Querelen ("Wir schaffen das)". Gesamtresultat ist eine sich anbahnende Gefahr von Unruhen oder bürgerkriegsähnlichen Zuständen in westlichen Demokratien. Mag mir Wurst sein, ich bin weder im Hamsterrad noch mittendrin im Gewusel. Das was ich zum (Über-)Leben brauch hab ich hier. * Eine mir nahestehende Dame hatte mir vor Kurzem angedroht, mir im "Falle des Falles" ihre Kinder aufzuhalsen. Vermutlich zuviel Radio gehört. Ich meinte, was soll ich denn da machen? Dort, oder 200 km woanders macht exakt garkeinen Unterschied. "Strahlendes Wetter" gibts überall und einen Vorrat an Sturmgewehren darf man sich hier auch nicht anlegen. Ich sagte ihr, entweder sie wird innerhalb von 12 Monaten so reich dass sie sich einen jederzeit abflugbereiten Privatflieger der es ohne nachzutanken nach Neuseeland schafft am nächsten Flugplatz vorhalten kann, anderenfalls arrangiert sie sich mit dem Motto "No risk no fun". Oder sie zieht gleich dorthin. Lösungen für Probleme gibt es immer.

Das war der EW10.

Nur eine Theorie : Ob es den ES9A oder den EW10 betraf weiss ich nicht mehr , allerdings gab es vor etlichen Jahren Probleme mit den Hydrostößeln. Könnte das hier auch der Fall sein ? Evtl. hilft eine andere Viskosität des Öls.

ES9J4 BVM. Fett war, wie es sich gehört, schwarz wie die Nacht. Was anderes hab ich in Außengelenken auch noch nicht vorgefunden. Nur einmal etwas "dünneres" Fett, was jemand beim Manschettentausch reingequetscht hatte. Das macht aber erstmal nix, solange es nicht rausläuft. Unschöner find ich dagegen das Fett der Tripodengelenke. Das schaut eigentlich immer schon "alt" aus, wenn es noch das originale ist. Damit meine ich nicht die Farbe, sondern die Konsistenz bzw die Ablagerungen. Hier war ich auf der Suche nach deutlichen Vibrationen bei ~140 km/h unter Last. Nach Ausbau der Wellen wie üblich ein nicht mehr so gutes Stützlager diagnostiziert. In alle Gelenke reingucken, saubermachen, neues Fett gehört dann zum guten Ton. Wenn ein Gelenk ordentlich übern Berg ist, kann man das zwar bei ausgebauter Welle zwar auch erfühlen. Aber ich geh lieber auf Nummer sicher und schau rein, obwohl ich diese Fettsauerei eher verabscheue. Im Großen und Ganzen waren die Gelenke in gutem Zustand, vom Verschleiß her gesehen. Bei nem Turbodiesel mit dieser Laufleistung (225 tkm) kann man die Wellen da meist schon auf den "wenn ich nix besseres finde dann verbaue ich das Zeug"-Haufen legen.

Als ganze Partei sehe ich die schwarzen Nullen nicht auf dem Kurs des Grundgesetzes. Siehe z. B. die Richterinnenwahl und die aktuelle NDR Diskussion.

Darum besteht Du auch zwingend darauf, es die ganze Zeit Günni in die Schuhe zu schieben. Nee, ist klar! Hättest du vernünftig gearbeitet, wäre dies alles nicht passiert. Anderen am laufenden Band Vorwürfe machen, nach dem Motto: 'Hätte der oder die das anständig gemacht oder vernünftig gecheckt, dann wäre dies und das nicht passiert.' Und zwar grundsätzlich immer mit einem klugscheißerischen beleidigenden Unterton. Du machst es immer wieder und wieder und wieder und wieder und wieder und wieder und wieder und wieder und wieder und wieder und wieder und wieder ... ohne Unterlaß ! Einfach nur zum ko****! Es widert mich persönlich an. Ich denke, er wird Nummer Drei. Ein elitärer kleiner Kreis, neben KarlGötzHunziKunzi. Nee, das geht mit einfach nur auffe Pumpe, soviel 'RamiLich' Blutdrucktabletten kann ich gar nicht schlucken.

Macht für Manschette und Schelle laut Teilekatalog beim X2 keinen Unterschied. Nur die Dichtungen (Teile 9, 10 und 11) sind unterschiedlich. Limousine: Break:

Mir hat das Xantia-Treffen in Northeim auch viel Spaß gemacht - nicht nur die 11 Xantias, sondern vor allem die vielen netten Menschen und diversen guten Gespräche. Wir haben auch viel gelacht. 😁😅 Außerdem war es wahrscheinlich das sonnigste Xantia-Treffen bislang - rund um den längsten Tag des Jahres und fast die ganze Zeit ein wolkenloser Himmel. ☀️ 👍 Bedanken möchte ich mich auch an dieser Stelle bei Ute, Jörg und Wilfried für die schattenspendenden Vorzelte, bei Wilfried fürs Kaffeekochen und besonders bei Jörg für die Orga-Unterstützung, die tolle Deko und fürs Brötchen holen. 👍 Und hier kommt die diesjährige Statistik: 11 Xantias waren da, und zwar 6 X1 und 5 X2 bzw. 7 Limousinen und 4 Break, oder genauer: 3 X2 1.8i 16V Limo 2 X1 V6 Activa 2 X1 1.8i 16V Limo 2 X2 V6 Break 1 X1 TCT Break 1 X1 2.1 TD Break ... sowie ein C6, ein C3, ein ë-C4 und ein XM. Wir hatten insgesamt 11 Übernachtungsteilnehmer(innen) und 12 Tagesgäste.

Keine Ahnung von wo die Behauptung stammt, dass man beim Austauschen des Scheinwerfers die ganze Stoßstange abgebaut werden muss. Es reicht, wenn lediglich auf der gewünschten Seite und der Front die Befestigungen der Stoßstange entfernt werden. Das heisst: - Alle Kunststoffklipse auf der Frontmaske im Motorraum und die Scheinwerferabdeckung des auszutauschenden Scheinwerfers, sowie die drei flachen Torx Schrauben entfernen - die Radkastenverkleidung lösen (2 Clips im Kasten, 2 Torx vom Kasten zur Stoßstange, 4 Torx unterhalb der Stoßstange) - die zwei Torx Schrauben vorne unter der Stossstange der gegenüberliegenden Seite entfernen (gibt der Stoßstange für die Zugänglichkeit zum Scheinwerfer mehr Spiel) - Radkastenverschalung nach unten ziehen, so dass man hinter die Stossstange greifen kann - Eine M10 Schraube , welche Stoßstange mit Kotflügel verbindet entfernen - Die Halteklammern von Stoßstange zu Karosse können durch die Öffnung vom Radkasten her ertastet werden und nun die Stoßstange von Innen und aussen (man hat ja zwei Arme) vorsichtig nach oben und nach vorne ziehen. Ein Spezialwerkzeug für die Klammern werden somit nicht benötigt. Dotti hat im unten verlinkten Beitrag allerdings viel andere hilfreiche Bilder gemacht. Die Befestigungen der einen Seite und der Front gelöst, ergibt dieses Bild: Definitiv genug Platz, um die Funzel zu demontieren: Zwei M10er Schrauben oben... ...und eine von unten. Der von innen angebrachte seitliche Stecker gelöst, den Schweinwerfer vorsichtig nach vorne rausgezogen und draussen ist das Teil! Eigentlich viel einfacher als erwartet und innerhalb 30 Minuten erledigt (insofern keine Schrauben festgefressen sind).