Bestenliste

So ein Lager bekommt man neu für unter 20€, wenn das auseinander ist fliegt es in die Tonne... Natürlich kann man die Einzelteile wieder irgrndwie zusammendrücken, aber vorgesehen ist das nicht.

Ist eine einmann Firma namens Xi. Er bestimmt, dass du deine Äcker völlig freiwillig im Sinne des großen Ziels kostenlos für ein neues Pumpspeicherwerk zur Verfügung stellst und dich als fröhlicher Arbeiter in die Schaufelbrigade einreihst, um das Becken auszuheben. Währenddessen wir dein Haus abgerissen und alles was darin ist entsorgt, um Platz zu schaffen für das nötige Umspannwerk. Währenddessen kämpft ein kleiner uneinsichtiger, dem Eigennutz statt dem Gemeinwohl verpflichteter germanischer Bauer durch 3 Instanzen und über 5 Jahre gegen ein ( zur Auswahl): Windrad in 3 KM Entfernung, einen Strommast an seinem Ackerrand, die Verlegung der Südlinkkabel … ( hier Alternativen einsetzen). So ein minimaler Unterschied in den politischen Systemen… Als Tibeter oder Uigure wäre noch schlimmer. Das wird immer gern übersehen, wieviele Völker in diesem Staatsgebiet leben.

Man muß das schon genau lesen. Nur für den DW10TD wird hier nach Abgasnorm unterschieden, für den DW10ATED gibt es unabhängig von der Abgasnorm nur eine Ausführung.

Die Frage nach der Abgasnorm beantwortet die VIN. Steht dort ...RHZF... ist es Euro2, ...RHZB... ist Euro3.

Ach ja, gut, dass Du es erwähnst. Die Erklärung ist im Wiki: https://www.citdoc.de/index.php?title=Bördel-Übersicht_(Xantia) Grüße Andreas

Sagte die Katze. 😎😁

https://ebay.us/m/ELlSio Bei dem Preis würde ich mir auch nicht die Arbeit machen.

Ist zwar XM, jedoch gleiche Arbeit

Hallo zusammen, sorry das ich mich jetzt erst melde, aber ich war auf dem Treffen mit meiner Frau und natürlich unserem Pluriel. Der nette Herr mit dem blauen Pluriel und dem Kennzeichen TIR - xxxxxx war zugegen und was soll ich sagen, er hat das Dach zum laufen gebracht. War aber auch sau doof von mir den Wahlhebel auf offen stehen zu haben, obwohl das Dach zu war. (Ich hatte schon an ein Vertauschen der Kabel bei der Reparatur des Kabelbaumes rechts gedacht ...) Super nett und hilfsbereit wurde mir geholfen, der Pluriel bekam dann noch eine komplette Schmierung des Daches und ganz lieben Dank für die kleine Tupperdose mit Vaseline 🙂 Auch das Bluetooth Teil wurde von einem ebenfalls mega freundlichen Clubmitglied freigeschaltet, funktioniert auch wunderbar, ganz lieben Dank auch hier. Alles in allem wurde dann noch nett ein wenig Fachgesimpelt und es war schön die Fahrzeuge zu sehen, mit denen andere Mitglieder zu dem Treffen gekommen waren. Wir sind so begeistert von Euch, das ich gleich auch noch eine Clubmitgliedschaft abgeschlossen habe 🙂 Zusammenfassend, mir und meiner Frau ist soviel Hilfsbereitschaft und nette Leute schon lange nicht mehr in der Anzahl über den Weg gelaufen! Wir haben unsere Rückfahrt dann sehr genossen im Oben Ohne Pluriel.

Beim Oli war der Trick halt auch eine Höchstgeschwindigkeit von 110km/h, somit kommt der WLTP-Testzyklus ohne den "extra high" Anteil zum Tragen: https://de.wikipedia.org/wiki/Worldwide_harmonized_Light_vehicles_Test_Procedure#Klasse_3

Also, man schneidet das Auspuffrohr an einer geraden Stelle hinterm FAP mit z.b. Kettenschneider durch. Es muss drumherum genug platz sein für ein Rohrverbiner, wenn man es nicht schweissen möchte/kann. Die Rohrschellen an beiden Flexrohren vorm FAP lösen und die Flexrohre seitlich freilegen. Hinteres FAP - Ende nach unten kippen, damit man an die Anschlüsse oberhalb des FAPs rankommt. Im Bereich der voderen Aufhängung des FAPs befindet sich eine schwarze Blech-Kulisse, an der die el. Steckverbinder und die Gummischläuche für die Differenzdruckmessung angebracht sind. Mit einer 10er Nuss löst man die zwei Muttern an den (nicht sichbaren) waagerechten Stiften. Steckverbinder am Kabel zur hinteren Sauerstoffsonde trennen - nach vorne schieben. Die Kabelbuchse (sensorseitig) lässt sich nach Entriegeln (Nase unter der Buchse) von der Aufnahme nach vorne rausschieben. Somit ist die erste Leitung frei. Steckverbinder am Kabel zur vorderen Sauerstoffsonde entriegeln und nach vorne rausschieben. Kabelbuchse (sensorseitig) lässt sich von der Kulisse mit einem dicken Schraubendrehen rausschieben. Hat keine Verriegelung. Kabel 2 von 2 ist jetzt frei! Jetzt nur noch die zwei Schellen an den Gummischläuchen für die Differenzdruckmessung entriegeln. Klassisches Citroenprinzip. Geht mit einem elektriker-Schraubendreher oder mit der Spezialzange - dir wird man spätestens beim Zusammenbauen benötigen. Schläuchen gingen sehr schön runter. Jetzt nur noch den FAP von der flexiblen Halterung befreien. Hier ist drücken anstatt ziehen angesagt. Durch drücken weitet sich die Gummiaufnahme und man bekommt die FAP-Halterung aus dem Gummiteil raus. Grüße Karel

Aus aktuellem Anlass: Mein BX TZD Turbo hat heute seinen 35. Geburtstag Laut Wartungsheft steht da ORGA 5062, also der 18. September 1990. Erstzulassung war dann im Oktober, bei einem Garagiste und Taxiunternehmer an der Ardèche. Bis ca. 2004 war er in Gebrauch, dann stand er knapp 20 Jahre mit 264514 km im Schuppen. 2024 wiedererweckt und von kundigster Hand rundum erneuert, war er während der Testphase auch hier im Forum schon abgebildet. Im April konnte ich ihn schließlich auf eigener Achse nach Hause in die Südpfalz holen, Vollabnahme, Aufbereiter, H-Abnahme (ja, ungünstige Reihenfolge). Er federt einfach wunderbar - mit seinen originalen ersten (immer rechtzeitig aufgefüllten) Kugeln. Kleinere Zickigkeiten an der Einspritzpumpe treibe ich ihm auch noch aus... Der BX ist im Prinzip ein Kindheitstraum (1990 auf dem Campingplatz in Remoulins fragte ich meinen Vater sinngemäß, warum wir nicht auch so einen schönen BX haben, wie da so viele rumfahren, sondern nur so einen langweiligen alten CX...) - und mein erstes eigenes Auto war auch ein weißer BX Turbodiesel (allerdings ein Break). Das Exemplar ist jetzt ziemlich genau mein Wunsch-BX, wie ich ihn mir vielleicht auch neu bestellt hätte: Berline, weiß, Turbodiesel, TZ-Optik, diverse Extras nachgerüstet (Öl- und Wasserthermometer, Anhängerkupplung, elektrische Vorwärmung, und ... Klimaanlage). Jetzt fühle ich mich gleich 20 Jahre jünger, wenn ich damit rumfahre Viele Grüße Andreas

Moin Frank, entschuldige die späte Rückmeldung. Dringend ? Sonst funk mich doch bei Gelegenheit mal an. Moin Arne, ich hörte davon. Vielleicht habe ich da etwas falsch verstanden, aber du hast ja auch noch ein spannendes Projekt offen. Ich war schon gespannt auf deinen 4HP14 Wahlhebel vom Xantia, insbesondere auf dessen Umsetzung und Ausführung. Umś direkt zu beantworten: ja, irgendwann werde ich die STL zur Verfügung stellen. Sollte ich mal irgendwann soweit sein, wirdś wahrscheinlich auf Printables landen. Im Vergleich zu dem Wahlhebel ist so ein Stopfen ziemlich simpel und zügig konstruiert, da hat mich dein Interesse an der STL etwas verwundert.

Ich bin auf jeden Fall dabei.

Die Auflösung steht in meinem Link.

Moin. Es ist der 24.09. September, das ist der letzte Mittwoch im Monat. Da der Altvolberger Hof Betriebsferien wie jedes Jahr hat. Wir treffen uns im Halfenhof Bensberger Str.262 51503 Rösrath Am besten parkt ihr auf dem REWE Parkplatz, Das Ortnungsamt Kontrollier den vorderen Teil des Parkplatzes. Bis Mittwoch! Norbert https://halfenhof.net/

Nach meinem Verständnis gibt es nur zwei unterschiedliche Ausführungen: 198093 = 1980CK: DW10TD/DW10ATED mit Abgasnorm CEE95 (=D3=L3) 1980H8 = 1980AQ = 1980CE = 1980AQ = 1980CE = 1980AW (Markierung "1" oder "Y"): DW10TD mit Abgasnorm CEE2000 Ich frage mich, ob die Liste korrekt ist. Gab es den DW10TD (90 PS) mit L4? Und dafür fehlt der DW10ATED (109 PS) mit L4, auch bekannt als RHZB. @bx-basis? Grüße Andreas

Morgen holt mein Vater seinen Inster ab. Hier ein Nordlicht über den Inster: https://youtu.be/b1hi0Xk0xTY?si=XBNgVq-MEO9IBSaT

Wollte nur die einseitige Berichterstattung ergänzen. Ich gehe mal davon aus, daß es jeder Seite passiert, daß Geschosse nicht da landen wo man möchte. Nur die einen aufzuzählen weil es in das Narrativ passt nennt man glaube ich: Propaganda.

Ich glaube, es war „Motorsystemreiniger Diesel“

46 mm ?

Ein bekannter deutscher Motorenhersteller hat geforscht und den Bio"diesel"Anteil als Problem bei Motoren, die immer wieder längere Zeit stehen, identifiziert. Davon sind nicht nur die von der Fa. gebauten Baumaschinenmotoren betroffen, sondern z.B. auch Wohnmobile. Bei meinem (J5 identisch mit C25) äußerte sich dies zuletzt im Unwillen, beim Abbiegen mit Gangwechsel ordentlich "Gas" anzunehmen. Es fühlte sich an, als ob der Motor bei niedrigen Drehzahlen an der Abschaltgrenze war. Dann eine schwarze Wolke aus dem Auspuff und weiter ging's, allerdings sehr verhalten und ruckelig. Pumpen mit den Gaspedal hat dann erst mal Ablagerungen gelöst, und ich konnte wieder ganz ordentlich fahren. Das Liqui-Moly-Produkt hat dann den Rest geschafft. Jetzt qualmt er nicht mehr, das Rad hinten links bleibt sauber, so kannte ich das Auto (nach immerhin 21 Jahren in meinem Besitz) gar nicht. Immer mal wieder zwischendurch mit dem Pedal pumpen hilft ungemein beim Reinigungsprozess. Und: der Verbrauch ist jetzt so niedrig wie noch nie in den letzten 21 Jahren. Der genannte Motorenhersteller hat selbst einen Reiniger entwickelt und auf dem Markt, der das Liquid-Moly-Produkt, das meiner Erfahrung nach gut funktioniert, angeblich total deklassiert (InSyPro Diesel-Additive). Ich werd's erfahren...

Das beschränkt sich weder auf dieses Forum noch auf diese beiden Modelle...

das setzt vor allen Dingen den realistischen Blick auf die eigenen Fähigkeiten voraus. Wenn ich hier im Forum manchmal lese wie im wahrsten Sinne des Wortes planlos Projekte an C5 oder C6 gestartet werden, fehlt dieser Blick scheinbar häufig

Mit Schraubenkopf rnd. 4,6 mm Festigkeit 10,9

Naja, hier heißt es ja immer, daß es nichts für die Reparatur gäbe. Daß es in den allermeisten Fällen wirtschaftlich unsinnig ist in ein Fahrzeug, das vielleicht 6000-8000€ wert ist, noch 5-stellig zu investieren, ohne daß es hinterher signifikant mehr wert wäre, steht außer Frage. Aber manchmal sind individuelle Präferenzen nicht mit Geld aufzuwiegen.

Ja, wenn man Lust auf eine immense Investition an Zeit und Geld hat… Mir war es der Spass nicht wert. Steht in keinem Verhältnis. Dann lieber DS oder CX restaurieren…

Darum geht es nicht, sondern darum, dass der Stromverbrauch nicht mehr vergleichbar ist, wenn statt dem extra-high ein weiterer low-Zyklus gefahren wird. Natürlich kriegt man so den Verbrauch massiv gesenkt. Das berichten ja auch bspw manche Fahrer von e-Ups, die nur Stadt und Landstraße fahren.

Doch, natürlich. Das hatte aber keinen Effekt. Leerlauf war dann zwar höher, aber schwankte dann immer noch stark. Und eigentlich sollten diese Schwankungen ja sogar geringer sein, als mit dem originalen LMM.

Da hab ich mal nachgeguckt, du darfst nicht alles glauben, was die afdapp schreibt: https://www.saechsische.de/lokales/dresden/fridays-for-future-in-dresden-hunderte-demonstrieren-in-der-innenstadt-ENJPCAEC6RBD7NC2UEQFSYE4LM.html …Laut der Organisatoren von „Fridays for Future“ kamen mehr als 1000 Menschen zusammen. Die Dresdner Polizei sprach von etwa 800 Teilnehmern...

Da wir ja alle ziemlich ratlos dieser kryptischen Nachricht "schiebedach schließt nicht" gegenüberstehen, habe ich zu unser aller Freude mal ChatGPT dazu gefragt. Hier die Antwort: Mit Autorname PattiXM und dem kurzen Satz lässt sich Folgendes festhalten: Akrostichon: Die Anfangsbuchstaben der Wörter ergeben s, s, n → “SSN”. Ohne weiteren Kontext eher Zufall als klare Botschaft, da es sich um eine Bruchlinie handelt. Kontextlosigkeit: Ohne weitere Textteile oder Beispiele ist eine verlässliche versteckte Botschaft unwahrscheinlich. Metaebene: Der Autorname PattiXM könnte selbst ein Hinweis sein, z. B. als Kürzel oder Stilmittel. Ohne weitere Texte bleibt das spekulativ.

Im Gegensatz zu China muss hier ein gesellschaftlicher Konsens hergestellt werden, bevor etwas passiert. Das ist nicht leicht, zumal die Wissenschaftsfeindlichkeit auf dem Vormarsch ist. Ich bin allerdings froh, nicht in China geboren zu sein. Gruß, Joschko

Ich fahre auf der Strecke auch nicht schneller als 110 km/h. Das ist so ein Hirngespinst der Motorpresse, daß 130 km/h als "lahm" bezeichnet werden, was rechnerisch nicht haltbar ist. 130 treibt den Verbrauch deutlich über 20 kWh/100 km, 110 km/h deutlich darunter und man kommt immer noch an und kein LKW muß bremsen oder halsbrecherisch überholen. Gernot

Bei einem C5X7 habe ich bei ca. 120000 KM - das ÖL im Aisin-Getriebe wurde wahrscheinlich nie teilgewechselt - 6 Teilölwechsel benötigt bis das ÖL vertretbar eine rote Farbe hatte - zwischen den Teilölwechsel wurde die Kiste immer so etwa 50-60 KM gefahren. Gesamtverbrauch ca. 20 Liter. Die ersten 3 Teilölwechsel lieferten schönes schwarzes ÖL - erst ab dem 4. Wechsel war Besserung in Sicht.

Irgendwie habe ich den Eindruck, dass einige Teilnehmer die Beiträge anderer nicht oder nur unzureichend lesen…

Für alle, die bisher den C4 III Phase 2 nicht so toll fanden, bringt Audi jetzt den Q3. Bild auf Caradisiac.com: https://images.caradisiac.com/logos/0/5/8/6/290586/S0-les-nouveautes-automobiles-importantes-du-salon-de-lyon-2025-217896.jpg Gernot

Ende August 25 in 1040 Wien - meine Kinder haben sich gefreut Opas altes Automodell wieder zu sehen.

Wann bist Du mit einem Oldtimer das letzte Mal bei einer „normalen“ und Dir unbekannten Prüfstelle gewesen? Klingt so, als ob das schon eine Weile her ist. Es ist nach meiner Erfahrung sehr hilfreich wenn man es mit einem Prüfer zu tun hat, der ein Faible für alte Autos mitbringt und bei der Prüfung nicht die gleichen Maßstäbe anlegt wie bei der Erstprüfung eines 3jährigen Fahrzeuges. Vor ein paar Jahren war ich mit meiner wie immer einwandfreien Dyane bei einer TÜV Prüfstelle. Ergebnis: erhebliche Mängel. Spiel in den Achsschenkelbolzen, Ölverlust. Beides Blödsinn. Warum wurde das bemängelt? Weil der Prüfer spürbar keine Lust hatte sich auf das Auto und seine Besonderheiten einzustellen. Es war ihm vermutlich peinlich, dass er ewig gebraucht hat, seine Gerätschaften für die AU so anzuschließen dass er zB die Leerlaufdrehzahl abgreifen konnte, er versuchte die Handbremse auf der Hinterachse zu prüfen, kam mit der Schaltung nicht zurecht und den zugegebenermaßen versteckten Öffner der Tür hat er auch nicht gefunden. Alles erstmal nicht dramatisch, er hätte mich ja durchaus mal fragen können. Hat er aber nicht, stattdessen gabs mit schlechter Laune den Mängelbericht. Auf Empfehlung meines Sohnes habe ich kürzlich eine andere Prüfstelle aufgesucht. Netter, etwas älterer Ingenieur, der sich tierisch gefreut hat, so ein Auto mal wieder zu sehen. Er war ob des Zustandes völlig begeistert „toll, sogar frisch abgeschmiert“ und hat ohne Mängel die Plakette geklebt. Die Auswahl der Prüfstelle bzw des Prüfers ist also durchaus wichtig und daher kann ich die Frage des Thread-Erstellers gut nachvollziehen.

Wenn man die Nabe rausdrückt verbleibt der nabenseitige Innenring des Lagers auf der Nabe, das Lager ist damit zerstört.

Hallo, da wir kein zweites Alltagsauto mehr brauchen (Home Office und drei alltagstaugliche Hydropneumaten), ist unser C8 abzugeben: https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/citro-n-c8-2-2-hdi-6-gang-klima-standheizung-anhaengerkupplung/3193417010-216-5219 Citroën C8 2.2 HDI (94 kW / 128 PS) Erstzulassung 11/2005, knapp 210.000 km, HU bis 11/2026 Euro 4, grüne Plakette - Standheizung mit Fernbedienung - abnehmbare Anhängerkupplung, Anhängelast 1850 kg - Dachträger, Gepäcktrennnetz, Leichtmetallfelgen - Exclusive-Ausstattung, Sitzheizung - Nichtraucherfahrzeug - zwei Schlüssel vorhanden Technisch voll alltagstauglich. Beginnende Korrosion am Schweller, Kratzer in rechter Schiebetür, sonst normale Gebrauchsspuren für das Alter – siehe Bilder. Forumspreis: (verkauft) Standort: Landau in der Pfalz Besichtigung und Probefahrt nach Absprache möglich - Kontakt über Foren-PN oder email: (x) Viele Grüße Andreas Edit 26.09.2025: Preissenkung Edit 28.09.2025: Handelseinig, reserviert, wartet auf Abholung Edit: Erledigt.

Dann stimmt was mit dem Bericht nicht. 4112 X7 wurde sowohl im X1 als auch im X2, sowie im Xsara und ein paar Peugeots verbaut und ich kann dir aus Erfahrung sagen dass es keine Rolle spielt. Beim X1 werden alle 5 Pins für die LFB genutzt und beim X2 3 für die LFB und 2 für die Hupe, aber das ist unabhängig von der Wickelfeder.

Das hält. Im Regelfall reißt es sehr viel eher neben der Schweißstelle. Da Problem ist eher, falls da eine Biegung ist, den richtigen Winkel zu treffen. Das müsste dann unters Auto, ausgerichtet werden, gepunktet, alles wieder ab und dann ordentlich geschweißt. Wenn der, der es getrennt hat, eine Markierung angebracht hat, geht das natürlich auch direkt.

Typische Sciherheitsvorschriften aus der Neuzeit. So ein Roboter unterliegt da auch einer ganzen Latte von Regeln. Dann gehst Du aus der Halle und draußen arbeitet ein Hydraulikbagger mit einem Kerl im Arbeitsbereich, der mit dem Baggerführer über Handzeichen kommuniziert. Eine andere Welt. Natürlich geht ohne Sicherheitsvorschriften nichts. Beim Verbrenner gibt es Riementriebe und die Zündanlage, aber da ging es noch ohne Unterwäsche und Schlephaken. Gernot

Eigentlich hat sich Christian Donner das ganz anders vorgestellt. Der 48-Jährige wollte in seiner Werkstatt in Hamburg-Hamm möglichst schnell auf Elektromobilität setzen. Für die Reparaturen von E-Autos hat er sich sogar schon fortbilden lassen. Denn als klassischer Schrauber kommt man da nicht weit. "Die Arbeitsschritte sind bei einem E-Auto ganz anders. Wir brauchen auch ganz andere Software, um die Elektro-Fahrzeuge auszulesen", sagt Donner. Zudem ist große Vorsicht geboten, um keinen Stromschlag zu bekommen. "Eine falsche Handhabung beim E-Auto kann dich das Leben kosten. Gerade alles, was am Fahrzeug orange ist: Da sollte man die Finger von lassen. Das ist Hochvolt." https://www.ndr.de/nachrichten/info/warum-eine-kleine-werkstatt-noch-keine-e-autos-repariert,autowerkstatt-102.html Aber das sei noch nicht alles. "Ich brauche auch besondere Unterwäsche als Schutz vor Verbrennungen, falls mal ein Fahrzeug in Brand gerät. Und ich brauche einen Kollegen, der mit dem Sicherheitshaken in der Nähe steht, damit er mich wegziehen kann, falls ich einen Stromschlag bekomme.

Die Fahrzeuge die ich kenne, haben von innen eine mechanische Verbindung zur Oeffnung, dazu bedarf es keinerlei Elektrik. Von aussen sind die im Normalfall auch nicht zu oeffnen. Sinnvoll waere, unabhaengig vom Antriebssystem, eine Entriegelung, wenn das Fahrzeug einen Unfall detektiert. (Fuer VIPs abschaltbar ). Das sollte auch ein Elektrofahrzeug hin bekommen. Beim Tesla eben, das ausfahren der Griffe. Auf die Feuerwehr zu warten, die mit schwerem Geraet vorgehen kann, ist im Brandfalle wenig aussichtsreich. Da ist man meistens schon tot. Man muss aber auch sehen, dass Fahrzeugbraende, mit eingeschlossen Personen, sehr, sehr selten sind. Es gibt wesentlich relevantere Kriterien bei Sicherheitsbetrachtungen. War ueberings frueher eine gern gebrauchte, aber voellig irrationale, Ausrede, den Sicherheitsgurt nicht anzulegen, weil man dann das Fahrzeug nicht verlassen koennte wenn es ins Wasser faellt, gelegentlich auch, wenn es anfaengt zu brennen.

Nachgemessen (so gut es geht) ... und ja, passt. Super. Danke. Gruß Ingo

https://www.osram.de/ecat/NIGHT BREAKER H1-LED-LED Fern- und Abblendichtlampen (straβenzugelassen)-Autobeleuchtung-Automotive/de/de/GPS01_4027496/ZMP_4064801/ die nichtlegale Variante. Deutlich !!! heller. Harte hell/ dunkel Grenze. Sehr lange Lebensdauer. Blendet nicht ( Prüfgerät und es meckert keiner) Als alter Sack bin ich für die Polizei uninteressant. Neuerdings gibt es von Osram Led Vintage Leuchtmittel mit warmer Lichtfarbe. Aber noch nicht selber getestet.

Und da er dabei offensichtlich jeder neun Erkentniss abgeneigt ist, ist eine Debatte auch fruchtlos. Sein Atomfimmel hatte ja noch etwas skurriles, der Rest ist leider so sympatisch wie die AfD.

Das ist mal wieder ein ziemlicher Blödsinn. Du verwechselst Korrelation mit Kausalität. Genauso könnte ich behaupten: als die Leute noch mehr in die Kirche gingen, gab es noch keine AfD, keine Coronaleugner und keine Klimawandelleugner. Genauso Blödsinn. Aber diskutieren wir lieber über die Energiewende. Hier noch ein recht interessantes Dokument zur Verfassungsklage, in dem viele Fragen dazu beantwortet werden: https://www.duh.de/fileadmin/user_upload/download/Projektinformation/Klimaschutz/Klimaklagen/FAQ_Verfassungsbeschwerde.pdf

Was sollte man machen, wenn gewählte Regierungen gegen geltendes Recht verstoßen? Wurden dafür nicht Gerichte wie das BVG geschaffen? Sollte man Organisationen, die sich für das Recht einsetzen nicht unterstützen? Sollen diese NGOs nicht als gemeinnützig eingestuft werden? Was hast Du für eine seltsame Auffassung von einem demokratischen Rechtsstaat und gemeinnützigen Organisationen?