Bestenliste

Hier meine Auflistung: 2CV6 Dolly (Mein erstes eigens Auto): 1986 bis heute: (fast) 40 Jahre AZU 250: 1989 bis heute: 36 Jahre AX Image und AX ??: ca. 1989-1993, zusammen nur ca. 4 Jahre Xantia 1.8i SX: 1993 bis heute: 32 Jahre Ami6: 2004 bis heute: 21 Jahre C4 Cactus: 2017 bis heute: 8 Jahre Der AX Image ist verunfallt, der andere AX musste dran glauben, als der Xantia auf den Markt kam. Von den anderen kann ich mich einfach nicht trennen...

Ihr seid ja (fast) alle so unbeständig... Ich fahre aktuell erst mein 5. Auto seit August 1997, wenn man den 4WD rausnimmt, der nur 8 Wochen durchhielt, ergibt sich bei den drei ehemaligen eine durchschnittliche Verweilzeit von 8,3 Jahren und gut 300tkm Fahrleistung. Den aktuellen fahre ich seit Dezember 2022, wobei er zuletzt knapp 9 Monate Pause machte... Mein Vater ist mindestens ebenso beständig, seit dem Kauf des ersten eigenen Autos 1973 wechselte er nur 6 mal, fährt jetzt nach 4x GS(A) seinen BX Nr.3 - die erste Berline nach 6 Breaks. Mein Schwiegervater hat das noch getoppt, von 1975 bis 2018 nur 4 Autos - alles CX. Dann mußte er aus gesundheitlichen Gründen das Fahren einstellen.

Möglicherweise ist die chronologische Abfolge für den geneigten Betrachter und Leser ein wenig verwirrend. Sie dokumentiert jedoch die exakte Abfolge meines Vorgehens. Insofern habe ich auf eine partielle Sortierung verzichtet. Die Aktionen von Herauschneiden, Entrosten, Einpassen und Verschleifen habe ich stets linear an allen betreffenden und durch die Aufbocksituation des Fahrzeugs erreichbaren Partien durchgeführt. Hier sehen wir das Einpassen des bisher längsten Teilbereichs und das Ausrichten der mittlerweile entrosteten hintern Wagenheberaufnahme. Der vorhergehende Schritt ist erforderlich, um die innere, oberhalb der Wagenheberaufnahme Verstärkung in der richtigen Lage einzusetzen. Schließlich wird das äußere Blech eingeschweißt. Die Punktnaht könnte schöner sein, wird aber ihren Zweck erfüllen. Nach dem Verschleifen wird sie eh unsichtbar sein. Unten sind noch die beiden Bohrungen erkennbar, durch die das Außenblech mit der zuvor eingesetzten Verstärkung verbunden wird. Im vorderen Fußraum sitzen beide Innenbleche ebenfalls an Ort und Stelle, außen bereits durchgepunktet, vorn noch geheftet. Jetzt auch vorn durchgezogen. Blick von außen: Anhand des Blattrosts unterhalb der A-Säule kann man erahnen, was hier noch folgen wird. Hätte ich doch nur nicht nachgestochert... Am Ende des rechten Radhauses breche ich durch. Rechts im Bild sehen wir den Tankeinfüllstützen. Also ist auch hier noch ein wenig Arbeit vonnöten... Dafür sitzt das erste Blech auch an Ort und Stelle. Anprobe des Gummistopfens - passt! Schleifaktion: Die Bodenflicken sind ebenfalls nach vorheriger rückseitiger Beschichtung fertig verschweißt und verschliffen, ... ..., wie auch die seitlichen Bleche im hinteren Fußraum.

So, nochmal eine Rückmeldung nach 30 km Probefahrt im heutigen Alltagsverkehr. (Max. 110 km/h) Das Getriebe schaltet wieder problemlos, der 5. Gang pfeift auch nicht mehr, wie er es die letzten 10-15.000 km vor dem Defekt getan hat. Als nächstes steht jetzt noch ein vollständiger Getriebeölwechsel an, hoffentlich schaffe ich das schon dieses Wochenende. Hier nochmal ein Archivbild aus der Schweiz letztes Jahr, da hat alles angefangen. Auf den Bergpässen hat es massiv nach verbranntem Öl gestunken und unter dem Auto hat es getropft. Dass es vom Getriebe kommt, war damals aber noch nicht bekannt. Hoffen wir mal, dass es jetzt wieder einige Zeit hält. Danke an euch alle für euren Support und vor allem ein dickes Dankeschön an @Kroack, der mir die passenden Gebrauchtteile liefern konnte und telefonischen Rat gegeben hat.

Nimm mal bei den nach vorne ansteigenden Blech im Fußaum den Stopfen raus. Dann siehst du von oben wie weit sich der Gammel ausgebreitet hat in diesem Bereich. Es ist zudem ziemlich sicher, dass die andere Seite ebenfalls befallen ist, eben nur nicht so stark. Das ansteigende Blech großzügig mit den gesunden Bereichen heraus nehmen, um dann weitgehend von oben zu arbeiten, ist angesichts des Fahrschemels aus meiner Erfahrung die beste Option. Die anderen bebilderten Roststellen, die noch freizulegen sind, werden alle noch viel Arbeit machen. Schon die quer verlaufende Blechverbindung direkt hinter den Sitzen angeschaut ?. Gammel unter dem ausgehärteten Kit verursacht auch gerne dort einen "Briefschlitz". Und nimm mal die Gurtrollen raus und schaue in die C-Säule. Mit meine erste Tat, wenn ich Breaks checke, dort mit einer hellen Lampe rein zu leuchten. Vll. solltest du erstmal von von vorne bis hinten alles genau durchschauen, um wirklich alle Rostnester zu finden. Auch den Fahrschemel. Das du dich durchkämpfen must / willst angesichts der bereits investierten Arbeit, oder aus ideellen Gründen, da er dich schon so lange begleitet, ist klar. Für Außenstehende bzw. Menschen, die nicht über deine Blechfähigkeiten verfügen: Der Break ein sehr gutes Beispiel, was bei einem optisch gefälligen Exemplar, heute durchaus alles zu erwarten ist. Noch mehr als beim Berline/Prestige muß eine Teilzerlegung erfolgen, um den Blechzustand zu beurteilen. Ich denke diese Break schrappt blechmäßig, mit Wohlwollen, so eben noch an seinem Exitus vorbei, da die Wagenheberaufnahmen, die C-Säulen und die Schweller innen nicht ganz rotten sind und unter den hinteren Fenstern noch nichts ist. Wer einen Karosseriebauer bezahlen muß, wird allein für bis jetzt hier notwendige Arbeiten auf dem gezeigten Ausführungsniveau sicher schon gegen 5k los. Ohne Zerlegen/Zusammenbauen. Wenns langt. Und man muss den erst mal finden. Deshalb gilt wie immer: Substanz, Substanz, Substanz ist und bleibt das wesentliche Kriterium bei der Wahl eines CX-Restaurationsobjekts, wenn man die Arbeit bezahlen muß und das Geld gut investiert sein soll.

Samstag in Speyer, ein deutscher DSpécial in top-Zustand? Hat an der C-Säule die feine Riffelung.

1981 - 1983 GSX 1 1983 - 1995 BX 16 RS 1995 - 2024 Xantia X1 1,8i SX ??? BX 19 TRD 1985 - heute GSA Pallas C-Matic mit Oldtimergutachten ????? Visa Club 650 Serie 1 verschrottet ????? - Heute Visa 650 Serie 2 mit Oldtimergutachten 2007 - heute Xantia Activa TCT 2024 - heute C5 3 mit Hydraulik Mein Vater 1970 GS Club 1976 CX 2200 Pallas Meine Brüder GS X1, GS X2, Visa Super E, BX 19 Gt, BX 16 V Mein Sohn Xsara 1,6 16V bis heute Meine Tochter C 3 Exclusive bis heute

Schon geändert ....😀

wenn es mal einen Muttersöhnchen Nobelpreis gibt, dann bekommt den "Karl" rückwirkend für die letzten 5 Jahre überreicht ...................

Der Unterschied zwischen Dir und mir ist, dass ich, da ich noch keine Erfahrung mit Bordstein- oder Laternenladen habe, auch nichts dazu sage.

Ich dachte immer, die Oberlehrer sind die, die kein Elektrofahrzeug haben und trotzdem mehr über Elektromobilität zu wissen vorgeben als die Anderen.

Wenn der Inhalt noch gut ist dann am besten schweißen.

Whataboutism hilft nicht die enorme Gefahr zu verringern. Das zeigt eher die völlige Ignoranz auf.

Ist eigentlich unter den Bedenkenträgern hier auch ein BEV-Fahrer??? 🙈

Hab mal ein wenig rumgesucht, fast alle "20 TRE" S2 welche man online finden kann sind aus Italien, ich habe jedoch insgesamt 3 gefunden welche in Finnland zu verkaufen standen, hatten die damals ähnliche Regelungen wie Italien? Selbst Lamborghini, Ferrari und Maserati haben damals oft 2.0L Motoren im Italienischen Markt angeboten, im Merak gab es tatsächlich ab 1976 eine 2.0L Version des C114 welchen man auch aus dem SM kennt, genau so ist auch die 2.0L Version des Alfa Romeo Busso (und dessen Turboversion) entstanden. Selbst ausländische Firmen haben spezifisch für Italien 2.0L Versionen ihrer Fahrzeuge entwickelt, so entstanden zb. bei Volvo eine 2.0L Version des 940/960 Turbo und des 850 T5, bei TVR eine 2.0L Kompressor Version des Rover V8 für den TVR S und der BMW E30 320is mit Hubraumreduziertem Motor aus dem M3. Das alles macht es natürlich um so glaubwürdiger dass es beim CX Sinn gemacht hat seinen 2.0L Motor spezifisch für manche Länder auch mit viel Ausstattung anzubieten.

Erstens sind die aktuell noch verbaut, zweitens ist das eine Gefühlssache ... die kann ich noch nicht einfach abgeben und nie wiedersehen 😊. Habe die ja schon 24 Jahre ... Und sind vermutlich auch nicht alle defekt. Ja, ich weiß, sentimentales Gedöns 😅

Ich musste noch mal in mich gehen aber es bleibt dabei 7 Citroen in 41 Jahren.

Auch auf die Gefahr hin jetzt als kleinlich zu gelten, aber bei dem Preis würde ich eine hintere Stoßstange in der passenden Farbe erwarten.

Im Urlaub auf knapp 2500 Km hatte ich gerade 5,6L Durchschnittsverbrauch. Das finde ich bei voll beladenem Wagen mit 4 erwachsenen Personen, ca. 60% Autobahn, 30% Landstraße und 10% Kurzstrecke wirklich bemerkenswert. Auf der Bahn in D wenn es ging meist 150km/h, in Holland und Belgien entsprechend weniger.

Hallo zusammen, nachdem ich mich Corona bedingt die letzten 4-5 Jahre aus dem Forum zurückgezogen hatte, geht es mit neuem Tatendrang weiter. Vor vier oder auch 5 Jahren ist mir ein 2.5 TD Exklusive Baujahr 1995 mit Zylinderkopfschaden zugelaufen, wo ich dann die Front und den Zylinderkopf abschraubte und dann stehen ließ. Natürlich nicht draußen, sondern in meiner Werkstatt. Erstmal die Front abgebaut. Kühler und Kondensator waren ordentlich verstopft, gereinigt und zurückgelegt. Zylinderkopf hat Risse in den Wirbelkammern. Neuen Kopf und Ventile besorgt. Der Turbolader wird generalüberholt. Der Fahrschemel hat auf der Fahrerseite Richtung vorne Oberflächenrost, wo ich die losen Rostteile mit der Drahtbürste grob weg bürste und mit Owatrol Öl, Grundierung und Chassislack behandel. Die Karosse ist ansonsten in einem guten Zustand. Und jetzt geht's ans zusammenbauen. Und dazu habe ich ein paar Fragen: Bei dem Auto wurden vor ca. 5 Jahren und 4000 km die Kugeln, Bremsscheiben und Beläge, Zahnriemen, Wapu und Thermostat, Dieselleitungen etc. erneuert und Öl gewechselt. - Sollte ich fürsorglich den Zahnriemen wechseln, die Riemenscheibe wo die Nebenaggregate angetrieben werden, müsste erneuert werden, dort sind kleine Randstücke herausgebrochen. - Druckregler neue Dichtungen? - Dieselfilter neu abdichten? - Neue Glühkerzen? - Einspritzdüsen Abdrücken, Einstellen? - Was sollte ich sonst noch machen? Jetzt noch eine Frage zum H - Gutachten: Worauf wird dort besonders geachtet? Rostfreier Unterboden oder ist leichter Oberflächenrost an manchen Stellen ok? Auto muss im Originalzustand sein - ist klar. Karosse rostarm oder nicht vorhanden? Wie gut erhalten muss die Innenausstattung sein? Hier folgen nun einige Bilder: Kühler: Fahrschemel: Owatrol - Pflegeserie: Radhausecke: Gesäubert: Neu: Das war es erst einmal. Schönen Abend allerseits. Gerd

www.tagesspiegel.de/berlin/wir-wollen-dass-diese-drei-fur-immer-schweigen-erneut-antisemitische-drohungen-gegen-neukollner-kneipe-bajszel "Die Neuköllner Programmschänke „Bajszel“ ist erneut antisemitischen Attacken ausgesetzt. An verschiedene Häuserwände rund um die Kneipe in der Emser Straße wurde ein Plakat geklebt, auf dem die drei Betreiber:innen persönlich bedroht werden. - Unter der Überschrift „Make Zionists afraid“ sind Bilder der drei Betreiber:innen Alexander Carstiuc, Alexander Renner und Andrea Reinhardt zu sehen. Jedes der drei Bilder ist mit einem roten umgedrehten Dreieck im Sinne der Hamas markiert. [...] Seit 2023 wird die Kneipe immer wieder attackiert: Mal wurden Hamas-Dreiecke geschmiert, mal die Klos verstopft, mal Gäste und Mitarbeiter:innen als „Jüdische Kindermörder“ beleidigt und bedroht. Mehrfach wurde die Scheibe, etwa mit einem Pflasterstein, eingeschlagen. - Im September 2024 verübten Unbekannte einen Brandanschlag auf das „Bajszel“ und versuchten, die Scheibe mit einem Sicherheitshammer einzuschlagen, während einer der Betreiber und Gäste noch in der Kneipe waren. „Das sind keine pro-palästinensischen Aktivisten“, sagte Carstiuc bei einem Termin mit Bezirk und Polizei im April. Das sind Hamas-Unterstützer. "

Das ist der Teil des christlichen Erbes, den wir nicht möchten. Aber ohne christliches Erbe als Ganzes könnten wir mit den Begriffen "Nächstenliebe, Barmherzigkeit, Solidatität" gar nichts anfangen. Wir wären dann immer noch eine germanische Stammesgesellschaft, die den Wein aus den Schädeln ihrer Feinde trinkt und gleichzeitig Angst hat, dass ihr morgen der Himnel auf den Kopf fällt.

Keine Ahnung wo das hier sonst hingehört. Wusste einer von euch von diesem 2CV-Unikat? https://www.zwischengas.com/de/blog/2022/01/29/Vergessene-Designstudien-Colani-2CV.html

Die "Gewichte" sind als Ruckdämpfer gedacht. Sie bestehen aus Innenring, Gummimitte und Aussenring. Bei Lastwechseln sollen sie das Schlagen innerhalb des Arbeitsspiels der Wellen durch die Trägheit abbremsen/ harmonisieren. Sie sind nicht als Auswuchtgewichte zu sehen. Unwucht erst bei den Rädern suchen. Wie sind die Räder ausgewuchtet worden? Die meisten Reifenbuden haben keine Wuchtmaschine, oder besser gesagt, keine Maschine für die DS-Felgen. Die Felgen haben kein nutzbares Mittelloch, damit sie auf einer üblichen Wuchtmaschine laufen können. Es gibt spezielle Aufsätze, damit die Felge mit Radschrauben/bolzen auf der Maschine befestigt werden kann. Und auch hintere Räder wuchten. Mit sonnigem Gruss Volker

Sauber, das gefällt mir. Erinnerungen an das zusammenstückeln meines ZX Break kommen hoch. Danke für deine interessanten Einblicke. Ich lese hier sehr gerne mit.

z B. von Walker 10811 es gibt viele Varianten auch kürzere falls man ohne Sperrgut bestellen will, oder halt beim örtlichen Händler ordern..

Die richtigen Experten sind Verbrennerenthusiasten.

Ich bringe doch einmal das Bild aus dem von mir verlinkten Artikel. Hier in Bayern kennt man das weiße Zeug schon noch. Gernot

Ah, weil Du keine hast, sollte ich auch keine Meinung dazu zu haben. Ich glaube diese Elektromoibilitaet ist mir zu elitaer. Verbrenner-SUVs darf ich wenigstend doof finden, ohne so eine Kiste zu besitzen 🙂.

Siemens Lufthaken

Nein, die kritische Lage kam nicht nur durch das Kappen der Leitungen zustande, sondern, weil das AKW direkt angegriffen wurde*. Es muss jetzt mit Notstrom versorgt werden, weil es sonst zu einem GAU kommt. So ein AKW kann offensichtlich nicht den Strom produzieren, den es selbst braucht. Der Notstrom scheint nicht sicher zu sein. Das ist eine große Gefahr nicht nur für das Terrain um das AKW herum. * https://www.iaea.org/newscenter/pressreleases/update-167-iaea-director-general-statement-on-situation-in-ukraine

Heute ein Kommentar in der NZZ: Ein besseres Angebot als Trumps Gaza-Plan wird die Hamas nicht bekommen Der Vorschlag des amerikanischen Präsidenten lässt endlich Hoffnung in der nahöstlichen Tragödie aufkeimen – doch die schwierigste Etappe steht erst noch bevor. Donald Trump wird oft belächelt, wenn er sich mit allerlei Superlativen als Makler für den Weltfrieden darstellt. Sieben Konflikte will er schon gelöst haben. Teilweise ist das irreführend, masslos übertrieben oder schlicht falsch. Doch für den 20-Punkte-Plan für den Gazastreifen, den der amerikanische Präsident im Beisein von Benjamin Netanyahu am Montagabend präsentiert hat, gebührt Trump grosse Anerkennung. Zwar steht in den Sternen, ob der Vorschlag tatsächlich umgesetzt wird. Doch es lässt sich festhalten, dass dieser Gaza-Plan einen aufrichtigen und seriösen Versuch darstellt, den seit zwei Jahren tobenden Krieg zu beenden – endlich, will man sagen. Vor allem aber hat Trump es fertiggebracht, dass sich nicht nur die Israeli, sondern auch die arabischen Staaten und die Europäer hinter das Vorhaben gestellt und sich auf klare Prinzipien geeinigt haben. Selbst Indonesien und Pakistan, die beiden bevölkerungsreichsten muslimischen Länder der Welt, sind mit an Bord. Dies ist ein klares, internationales Signal an die islamistische Hamas, dass sie isoliert ist und mit ihren absurden Bedingungen einem Kriegsende im Weg steht. Der Plan benennt klar, dass die Terrororganisation keine Rolle in der Zukunft des Gazastreifens spielen darf und das Küstengebiet entmilitarisiert werden muss. (...) So ist klar, dass die eigentliche Arbeit für ein Kriegsende im Gazastreifen erst gerade begonnen hat. Donald Trump, die arabischen Staaten und die Europäer müssen nun gemeinsam dafür sorgen, dass der Plan vorangetrieben wird und niemand aus der Reihe tanzt. Insbesondere die Araber sollten nun alle Hebel in Bewegung setzen, um die Hamas unter Druck zu setzen. Noch scheint ein Frieden in weiter Ferne zu liegen – doch zum ersten Mal seit langem darf man vorsichtig hoffnungsvoll sein.

Zum vorletzten Beitrag: Eigentlich ging es hier um Serie2, dort wurden eben in den meisten Ländern mit der Einführung des 2,2 Liter Motors eben nur noch die Grundausstattung mit dem 2,0 Liter Motor kombiniert mit Ausnahme von Italien und evtl. noch weningen anderen Ländern. In der Serie1 gab es ab Modelljahr 1983 als Nachfolger des CX Athena den CX 20 Pallas, der durchaus ein "echter" Pallas war und sich vom Athena durch die breiteren Seitenschutzleisten, der INOX-Schwellerverkleidungen und der gummibewehrten Stoßstangenecken unterschied. Dieser CX 20 Pallas wurde in vielen Ländern auch als CX 20 TRE verkauft.

Ich habe mir jetzt einmal jeweils ein Federbein für vorne links und vorne rechts bei Euro Car Care bestellt. Gesamtpreis inklusive Versand nach Österreich hat knapp 1.700 EUR betragen. Für die Hinterachse wollte ich mich erkundigen, ob die Teilenummer 5272A0 sowohl auf der linken als auch auf der rechten Seite einsetzbar ist, oder ob es hier analog der Vorderachse auch separate Nummern gibt? Bei Chevronic wird nämlich keine Unterscheidung beim Neuteil angezeigt, während bei den Gebrauchtteilen erwähnt wird, wo sie eingebaut waren (kann natürlich trotzdem sein, dass sie gleich sind). Vielen Dank! Friedrich Frierss

Ich habe mal in meinen Prospekten nachgesehen z.B. aus 9/85: dort wurde der CX 20 RE und der CX 22 TRS aufgeführt.

So, ich hab das mal in den entsprechenden Faden integriert. Außerdem sichern wir die Anzeige gegen das "Vergessen":

https://www.watson.ch/spass/picdump/968655918-picdump-159-wir-wollen-keinen-winter-wir-wollen-memes

Ich bezweifle das. Genau wie die Behauptung, dass eine Stahlkugel sich analog zu einem Gummiballon verhält.

Da ist wie gesagt immer ein Zahnriemen.

So ich habe heute zum 1. mal mein Auto an einer Schnelladesäule von EnBW auf 80% geladen. Wollte nur mal sehen ob das klappt und wie das geht. Total easy. Habe das mit der App von EnBW gemacht, die Ladekarte ist noch auf dem Postweg. Auto angeschlossen. Zack in Penny einkaufen. Nach dem Einkaufen bei 80 abgebrochen (Hab das so eingestellt das er nur bis 80 läd) . Jetzt muss ich mir nur angewöhnen nicht Gas geben sondern Strom geben zu sagen. Sprachlich greift man ja noch auf Ausdrücke aus den Anfängen des Automobilzeitalters zurück. Es war die 1. Ladung überhaupt nach dem abholen beim Händler, der die Karre ja vollgeladen hatte.

In 40 Jahren 60 Citroën.💪 Wir kommen in 63 Jahren auf insgesamt nur 49 Citroën (insg. waren es 64 Autos)

Moin, der Wagen hat in der Werkstatt drei neue Kugeln bekommen. Zwei -- jetzt identische -- Kugeln für die Federung hinten und eine Druckspeicherkugel auch hinten. Es gab etwas frischen LHM und es wurde entlüftet. Der Wagen bremst sofort und "moderner". Vom Gefühl her brauche ich weniger Kraft. Das Absinken beobachte ich noch. Viele Grüße Roland

Ui, so genau kann ich das nicht mehr eruieren… ZX Break 1.4 1995 - 97 AX 1.4 D 1996 - 98 (arbeitswegauto 90 KM/ Tag) XM Break Y3 2.1 TD 1997- 1999 (~200tkm bei mir) Derselbe in Silber 2000 - 2003 ( ähnliche Strecke) Noch einer in Schwarz 2004- 2007 (~ 300tKM Pendelnd D- PL) ZX 1.4 für die Gattin 2006 - 2008 Xantia Break X1 1.9 TD 2007 - 2009 Berlingo 1.6 HDI 2009-2012 PUG 5008 ( na gut, kein Cit…) 2013 - 2016 Xantia X2 Break 3.0 Automat 2016 - heute Noch ein Berlingo 1.6 HDI 2016 - 2019 Grand Picasso 1.6 HDI 2020 - 2024 Xantia X2 Break 2.0 16V Automat 2020 - heute Seit 2024 c4 Spacetourer 1.5 HDI Hey, zu XM Zeiten hatte ich noch einen BX als 2. Fahrzeug. Der war so zuverlässig und angenehm unauffällig, hatte ich glatt vergessen 😎

So …, nun habe ich endlich etwas Zeit, um den "kleinen" Schwebtember in der Lausitz zu reflektieren. Wie es eben so ist, hatten Das berufliche und private Gründe verhindert. Kennt wohl jeder … 😥 Eins vorweg - von den geplanten zwei Tagen blieb mit dem Samstag leider nur Einer drüber. Zum Einen waren wir am Ende nur 5 Fahrzeuge - was aber dem Gelingen und dem Erlebnis keinen Abbruch tat, und zum Anderen war dann für den Sonntag echt mieses Wetter angekündigt, was sich dann auch einstellte. Egal welche Reihenfolge - Klassikday´s oder der liegende Eifelturm - eines hätte im durchaus intensiven und anhaltenden Regen stattfinden müssen. Und das wollte keiner wirklich. Der Eifelturm stand nun für den Sonntag an. Und da ihn fast alle Teilnehmer schon einmal begangen/besucht hatten, haben alle das Wegfallen dieses Highlight´s des Wetters wegen verschmerzen können. Ebenfalls war noch durch Peter geplant worden, eine Kahnfahrt im Spreewald zu unternehmen. Dies haben wir beide dann im Vorfeld leider verwerfen müssen, da die Mindestanzahl der Teilnehmer nicht zusammen gekommen ist. Es wäre sicher schön gewesen, zumal auf dem Kahn auch für Verpflegung gesorgt wäre. Kurz zum Ablauf … Peter trat die Anreise mit seinem rechts gelenkten weißen Break von seiner Unterkunft in "Burg/Spreewald" an. Er hatte auch die Führung in dem kleinen Museum organisiert, welche richtig gut gelungen war. Dank nochmal an ihn dafür! Obwohl ich selbst dieses Kleinod bereits kannte, war ich - auch wegen mir unbekannter Neuzugänge von Exponaten - ganz begeistert. Erstaunlich, was dort an Vielfalt zusammengetragen wurde. Also: Ist dort mal jemand in der Gegend - anschauen! Ein weiteres Fahrzeug - DS - wurde von Cottbus aus durch seinen Eigner Thomas, ich nenne ihn mal "Thomas 1.", zum ersten Ziel gelenkt. War eine schöne Bereicherung der kleinen Fahrzeugpalette. "Meiner-Einer" setzt sich dann mit einem B & C- Modell in Richtung "Thomas 2." in Bewegung, wobei ich meinen BX durch einen Freund steuern lassen konnte. "Thomas 2." holte dann seinen top erhaltenen GSA aus dem Stall, und nach einem lecker Begrüßungskaffee ging es dann im 3-er-Troß los in Richtung Treffpunkt Museum. Ich selbst hatte das Fotografieren im Museum wegen der interessanten Exponate leider vergessen - also einen ganz kleinen Eindruck daher hier im Video: Das Video hat mir netterweise mein Kollege angefertigt - leider ist es recht pixelig. 😔 Keine Ahnung, warum. Doch weiter im Text ... 😀 Nun ging es weiter in ein nettes Lokal zum Essen, da sich mittlerweile bei Allen ein "kleines Hungergefühl" eingestellt hatte. Diesem folgte dann die entspannte Fahrt zum zweiten Tagesziel - der "Lausitzring" mit den Klassikday´s. Auch dort war es sehr kurzweilig und interessant. Autos aller möglichen Marken waren zu betrachten. Nebenbei lief auch noch ein Rennveranstaltung. Bei all dem interessanten Rollmaterial auf dem Ring konnte man aber aus unserer Sichtweise mit einer gehörigen Portion Stolz beobachten, das unsere 5 Raketen gegenüber den Konkurenten bedeutend mehr Aufmerksamkeit erhielten. Irgendwie wurden unser Autos immer umkreist. 5 Typen einer Marke - präsent aufgestellt - das zeigte Wirkung. - und war SO auf dem Platz sonst nicht zu finden. Man fährt halt etwas BESONDERES! --- andere natürlich auch. Leider liefen im Vorfeld meine Bemühungen ins Leere, noch einen 2 CV und einen TA 11 CV zur Teilnahme zu bewegen. Der 2 CV-Eigner war nicht mehr erreichbar - aus welchen Gründen auch immer. Und bei den Besitzer des TA stand ein bereits verplantes WE im Kalender. Schade, denn mit diesen beiden Autos wäre die Karavane wohl noch schöner gewesen. Als dann, liebe Citronisten ... Vielleicht konnte ich nun für ein EVENTUELLES "NÄCHSTES MAL" Interesse wecken? Warum nicht mal was Neues erkunden? Hier gibt noch viel zu entdecken. Grüße an alle Freunde der "kultivierten Fortbewegung" Anbei nun noch einige Fotos. Treffen bei "Thomas, dem Zweiten" vor der Abfahrt nach Calau ... Auf dem Weg nach Calau ... "NACHTS" im Museum. Association française Association française II Thomas der Erste mit seiner DS ... Thomas der Zweite mit seinem GSA. Der Peter mit meiner Wenigkeit zwischen unseren CX-en. ... und nun nach einem schönen Tag nach Hause.

Wenn ich schon dabei bin, grabe ich gleich weitere "Leichen im Keller" aus und lege den Laderaum frei. Währenddessen erkunden einige unserer Katzen die multifunktionale Einsatzfähigkeit eines CX Break. Die Kofferraumenden lassen nichts gutes erwarten... Die mittlerweile Jahrzehntealte Reparaturschweißung am hinteren linken Innenradhaus hat sich recht gut gehalten (damals hate der Hitzeeintrag die Plastikleiste verformt), ... ..., während die gegenüberliegende Seite nur durch Folie Kaschiert wird. Auch der Übergang zur Bodenstruktur zeigt eine Durchrostung. Die kleine Whoopie ist sichtlich enttäuscht - sooo viel Rost!

BX Saugdiesel seit 08/1997 - macht 28 Jahre und ca. 950.000km

Das einzige, was mir an der Karre gefällt, ist das Sitzsystem. Die Rücksitzlehne ist umklappbar, ohne das eine Rampe entsteht - die Rückenlehnen liegen flach auf den Sitzflächen auf. Warum können das andere Marken nicht (mehr)? Bei den Vans damals ging es doch auch, das die Rückenlehne flach auf dem Polster lag. Früher wurde bei Limousinen und Kombis die Sitzfläche nach vorne geklappt und bot eine Schutzwand zu den Frontsitzen und die Rückenlehne viel in die Mulde, die die Sitzfläche frei gab = eine topfebene Ladefläche mit Schutzwand. Heute werden die Sitzflächen nicht mehr weggeklappt; die Rückenlehne wird auf die Sitzfläche gelegt = es entsteht eine Rampe. Das führt dazu, daß beim Beladen von hinten nach vorne das Ladevolumen extrem abnimmt und man keine schweren Sachen waagerecht in das Fahrzeug schieben kann. Auch kleine Gegenstände kann man nicht einfach nach vorne durch werfen, da sie immer wieder zurück in den Kofferraum rutschen - was vor allem beim Beladen mit Campingkram nervig ist. Das kann der Inster wirklich besser und ist gut durchdacht.

Der Gedanke, einem vermutlich guten Ami 8 das Dach aufzuschneiden, bereitet mir Schmerzen…