Bestenliste

Hier meine Auflistung: 2CV6 Dolly (Mein erstes eigens Auto): 1986 bis heute: (fast) 40 Jahre AZU 250: 1989 bis heute: 36 Jahre AX Image und AX ??: ca. 1989-1993, zusammen nur ca. 4 Jahre Xantia 1.8i SX: 1993 bis heute: 32 Jahre Ami6: 2004 bis heute: 21 Jahre C4 Cactus: 2017 bis heute: 8 Jahre Der AX Image ist verunfallt, der andere AX musste dran glauben, als der Xantia auf den Markt kam. Von den anderen kann ich mich einfach nicht trennen...

Ihr seid ja (fast) alle so unbeständig... Ich fahre aktuell erst mein 5. Auto seit August 1997, wenn man den 4WD rausnimmt, der nur 8 Wochen durchhielt, ergibt sich bei den drei ehemaligen eine durchschnittliche Verweilzeit von 8,3 Jahren und gut 300tkm Fahrleistung. Den aktuellen fahre ich seit Dezember 2022, wobei er zuletzt knapp 9 Monate Pause machte... Mein Vater ist mindestens ebenso beständig, seit dem Kauf des ersten eigenen Autos 1973 wechselte er nur 6 mal, fährt jetzt nach 4x GS(A) seinen BX Nr.3 - die erste Berline nach 6 Breaks. Mein Schwiegervater hat das noch getoppt, von 1975 bis 2018 nur 4 Autos - alles CX. Dann mußte er aus gesundheitlichen Gründen das Fahren einstellen.

Möglicherweise ist die chronologische Abfolge für den geneigten Betrachter und Leser ein wenig verwirrend. Sie dokumentiert jedoch die exakte Abfolge meines Vorgehens. Insofern habe ich auf eine partielle Sortierung verzichtet. Die Aktionen von Herauschneiden, Entrosten, Einpassen und Verschleifen habe ich stets linear an allen betreffenden und durch die Aufbocksituation des Fahrzeugs erreichbaren Partien durchgeführt. Hier sehen wir das Einpassen des bisher längsten Teilbereichs und das Ausrichten der mittlerweile entrosteten hintern Wagenheberaufnahme. Der vorhergehende Schritt ist erforderlich, um die innere, oberhalb der Wagenheberaufnahme Verstärkung in der richtigen Lage einzusetzen. Schließlich wird das äußere Blech eingeschweißt. Die Punktnaht könnte schöner sein, wird aber ihren Zweck erfüllen. Nach dem Verschleifen wird sie eh unsichtbar sein. Unten sind noch die beiden Bohrungen erkennbar, durch die das Außenblech mit der zuvor eingesetzten Verstärkung verbunden wird. Im vorderen Fußraum sitzen beide Innenbleche ebenfalls an Ort und Stelle, außen bereits durchgepunktet, vorn noch geheftet. Jetzt auch vorn durchgezogen. Blick von außen: Anhand des Blattrosts unterhalb der A-Säule kann man erahnen, was hier noch folgen wird. Hätte ich doch nur nicht nachgestochert... Am Ende des rechten Radhauses breche ich durch. Rechts im Bild sehen wir den Tankeinfüllstützen. Also ist auch hier noch ein wenig Arbeit vonnöten... Dafür sitzt das erste Blech auch an Ort und Stelle. Anprobe des Gummistopfens - passt! Schleifaktion: Die Bodenflicken sind ebenfalls nach vorheriger rückseitiger Beschichtung fertig verschweißt und verschliffen, ... ..., wie auch die seitlichen Bleche im hinteren Fußraum.

So, nochmal eine Rückmeldung nach 30 km Probefahrt im heutigen Alltagsverkehr. (Max. 110 km/h) Das Getriebe schaltet wieder problemlos, der 5. Gang pfeift auch nicht mehr, wie er es die letzten 10-15.000 km vor dem Defekt getan hat. Als nächstes steht jetzt noch ein vollständiger Getriebeölwechsel an, hoffentlich schaffe ich das schon dieses Wochenende. Hier nochmal ein Archivbild aus der Schweiz letztes Jahr, da hat alles angefangen. Auf den Bergpässen hat es massiv nach verbranntem Öl gestunken und unter dem Auto hat es getropft. Dass es vom Getriebe kommt, war damals aber noch nicht bekannt. Hoffen wir mal, dass es jetzt wieder einige Zeit hält. Danke an euch alle für euren Support und vor allem ein dickes Dankeschön an @Kroack, der mir die passenden Gebrauchtteile liefern konnte und telefonischen Rat gegeben hat.

Nimm mal bei den nach vorne ansteigenden Blech im Fußaum den Stopfen raus. Dann siehst du von oben wie weit sich der Gammel ausgebreitet hat in diesem Bereich. Es ist zudem ziemlich sicher, dass die andere Seite ebenfalls befallen ist, eben nur nicht so stark. Das ansteigende Blech großzügig mit den gesunden Bereichen heraus nehmen, um dann weitgehend von oben zu arbeiten, ist angesichts des Fahrschemels aus meiner Erfahrung die beste Option. Die anderen bebilderten Roststellen, die noch freizulegen sind, werden alle noch viel Arbeit machen. Schon die quer verlaufende Blechverbindung direkt hinter den Sitzen angeschaut ?. Gammel unter dem ausgehärteten Kit verursacht auch gerne dort einen "Briefschlitz". Und nimm mal die Gurtrollen raus und schaue in die C-Säule. Mit meine erste Tat, wenn ich Breaks checke, dort mit einer hellen Lampe rein zu leuchten. Vll. solltest du erstmal von von vorne bis hinten alles genau durchschauen, um wirklich alle Rostnester zu finden. Auch den Fahrschemel. Das du dich durchkämpfen must / willst angesichts der bereits investierten Arbeit, oder aus ideellen Gründen, da er dich schon so lange begleitet, ist klar. Für Außenstehende bzw. Menschen, die nicht über deine Blechfähigkeiten verfügen: Der Break ein sehr gutes Beispiel, was bei einem optisch gefälligen Exemplar, heute durchaus alles zu erwarten ist. Noch mehr als beim Berline/Prestige muß eine Teilzerlegung erfolgen, um den Blechzustand zu beurteilen. Ich denke diese Break schrappt blechmäßig, mit Wohlwollen, so eben noch an seinem Exitus vorbei, da die Wagenheberaufnahmen, die C-Säulen und die Schweller innen nicht ganz rotten sind und unter den hinteren Fenstern noch nichts ist. Wer einen Karosseriebauer bezahlen muß, wird allein für bis jetzt hier notwendige Arbeiten auf dem gezeigten Ausführungsniveau sicher schon gegen 5k los. Ohne Zerlegen/Zusammenbauen. Wenns langt. Und man muss den erst mal finden. Deshalb gilt wie immer: Substanz, Substanz, Substanz ist und bleibt das wesentliche Kriterium bei der Wahl eines CX-Restaurationsobjekts, wenn man die Arbeit bezahlen muß und das Geld gut investiert sein soll.

Samstag in Speyer, ein deutscher DSpécial in top-Zustand? Hat an der C-Säule die feine Riffelung.

1981 - 1983 GSX 1 1983 - 1995 BX 16 RS 1995 - 2024 Xantia X1 1,8i SX ??? BX 19 TRD 1985 - heute GSA Pallas C-Matic mit Oldtimergutachten ????? Visa Club 650 Serie 1 verschrottet ????? - Heute Visa 650 Serie 2 mit Oldtimergutachten 2007 - heute Xantia Activa TCT 2024 - heute C5 3 mit Hydraulik Mein Vater 1970 GS Club 1976 CX 2200 Pallas Meine Brüder GS X1, GS X2, Visa Super E, BX 19 Gt, BX 16 V Mein Sohn Xsara 1,6 16V bis heute Meine Tochter C 3 Exclusive bis heute

Schon geändert ....😀

wenn es mal einen Muttersöhnchen Nobelpreis gibt, dann bekommt den "Karl" rückwirkend für die letzten 5 Jahre überreicht ...................

Der Unterschied zwischen Dir und mir ist, dass ich, da ich noch keine Erfahrung mit Bordstein- oder Laternenladen habe, auch nichts dazu sage.

Ich dachte immer, die Oberlehrer sind die, die kein Elektrofahrzeug haben und trotzdem mehr über Elektromobilität zu wissen vorgeben als die Anderen.

Wenn der Inhalt noch gut ist dann am besten schweißen.

Whataboutism hilft nicht die enorme Gefahr zu verringern. Das zeigt eher die völlige Ignoranz auf.

Ist eigentlich unter den Bedenkenträgern hier auch ein BEV-Fahrer??? 🙈

Hab mal ein wenig rumgesucht, fast alle "20 TRE" S2 welche man online finden kann sind aus Italien, ich habe jedoch insgesamt 3 gefunden welche in Finnland zu verkaufen standen, hatten die damals ähnliche Regelungen wie Italien? Selbst Lamborghini, Ferrari und Maserati haben damals oft 2.0L Motoren im Italienischen Markt angeboten, im Merak gab es tatsächlich ab 1976 eine 2.0L Version des C114 welchen man auch aus dem SM kennt, genau so ist auch die 2.0L Version des Alfa Romeo Busso (und dessen Turboversion) entstanden. Selbst ausländische Firmen haben spezifisch für Italien 2.0L Versionen ihrer Fahrzeuge entwickelt, so entstanden zb. bei Volvo eine 2.0L Version des 940/960 Turbo und des 850 T5, bei TVR eine 2.0L Kompressor Version des Rover V8 für den TVR S und der BMW E30 320is mit Hubraumreduziertem Motor aus dem M3. Das alles macht es natürlich um so glaubwürdiger dass es beim CX Sinn gemacht hat seinen 2.0L Motor spezifisch für manche Länder auch mit viel Ausstattung anzubieten.

Erstens sind die aktuell noch verbaut, zweitens ist das eine Gefühlssache ... die kann ich noch nicht einfach abgeben und nie wiedersehen 😊. Habe die ja schon 24 Jahre ... Und sind vermutlich auch nicht alle defekt. Ja, ich weiß, sentimentales Gedöns 😅

Ich musste noch mal in mich gehen aber es bleibt dabei 7 Citroen in 41 Jahren.

Auch auf die Gefahr hin jetzt als kleinlich zu gelten, aber bei dem Preis würde ich eine hintere Stoßstange in der passenden Farbe erwarten.

Im Urlaub auf knapp 2500 Km hatte ich gerade 5,6L Durchschnittsverbrauch. Das finde ich bei voll beladenem Wagen mit 4 erwachsenen Personen, ca. 60% Autobahn, 30% Landstraße und 10% Kurzstrecke wirklich bemerkenswert. Auf der Bahn in D wenn es ging meist 150km/h, in Holland und Belgien entsprechend weniger.

Hallo zusammen, nachdem ich mich Corona bedingt die letzten 4-5 Jahre aus dem Forum zurückgezogen hatte, geht es mit neuem Tatendrang weiter. Vor vier oder auch 5 Jahren ist mir ein 2.5 TD Exklusive Baujahr 1995 mit Zylinderkopfschaden zugelaufen, wo ich dann die Front und den Zylinderkopf abschraubte und dann stehen ließ. Natürlich nicht draußen, sondern in meiner Werkstatt. Erstmal die Front abgebaut. Kühler und Kondensator waren ordentlich verstopft, gereinigt und zurückgelegt. Zylinderkopf hat Risse in den Wirbelkammern. Neuen Kopf und Ventile besorgt. Der Turbolader wird generalüberholt. Der Fahrschemel hat auf der Fahrerseite Richtung vorne Oberflächenrost, wo ich die losen Rostteile mit der Drahtbürste grob weg bürste und mit Owatrol Öl, Grundierung und Chassislack behandel. Die Karosse ist ansonsten in einem guten Zustand. Und jetzt geht's ans zusammenbauen. Und dazu habe ich ein paar Fragen: Bei dem Auto wurden vor ca. 5 Jahren und 4000 km die Kugeln, Bremsscheiben und Beläge, Zahnriemen, Wapu und Thermostat, Dieselleitungen etc. erneuert und Öl gewechselt. - Sollte ich fürsorglich den Zahnriemen wechseln, die Riemenscheibe wo die Nebenaggregate angetrieben werden, müsste erneuert werden, dort sind kleine Randstücke herausgebrochen. - Druckregler neue Dichtungen? - Dieselfilter neu abdichten? - Neue Glühkerzen? - Einspritzdüsen Abdrücken, Einstellen? - Was sollte ich sonst noch machen? Jetzt noch eine Frage zum H - Gutachten: Worauf wird dort besonders geachtet? Rostfreier Unterboden oder ist leichter Oberflächenrost an manchen Stellen ok? Auto muss im Originalzustand sein - ist klar. Karosse rostarm oder nicht vorhanden? Wie gut erhalten muss die Innenausstattung sein? Hier folgen nun einige Bilder: Kühler: Fahrschemel: Owatrol - Pflegeserie: Radhausecke: Gesäubert: Neu: Das war es erst einmal. Schönen Abend allerseits. Gerd

Ein Sensor 5430T4 der ersten Generation kostet beim 100 €. https://www.der-ersatzteile-profi.de/search?w=5430T4&s=p-asc Mit Eigeninitiative findet man einen Satz Sensoren für 100 €. Wenn man das Ventil nach innen drückt, merkt man den Anschlag eines ggf. vorhandenen Sensors an der Felge. Das die original Alu-Ventilschäfte der Sensoren gern wegbröseln und schlagartig Luft verlieren, muss ich noch erwähnen.

z B. von Walker 10811 es gibt viele Varianten auch kürzere falls man ohne Sperrgut bestellen will, oder halt beim örtlichen Händler ordern..

Die richtigen Experten sind Verbrennerenthusiasten.

Meiner war da auch durchgerostet. Habe ein Reparaturrohr: "FA1 (006-956) Abgasrohr Universal" verwendet und wieder zusammengeschweißt. Mich würde aber interessieren was das Katreparaturrohr ist, was Rüdiger meint.

@Nihonnezumi Hallo Anja, Ich würde mal bei Bartebben.de schauen. Die haben dort ziemlich viele Gebrauchinjektoren, sollten auch was da haben mit den o.g. Teilenummern. Oder ibäh-kleinanzeigen:-) Grüsse

Ich bringe doch einmal das Bild aus dem von mir verlinkten Artikel. Hier in Bayern kennt man das weiße Zeug schon noch. Gernot

Bestell einfach das Katreparaturrohr und nimm den passenden Teil für die Katausgangsrohrreparatur

Gilt wahrscheinlich nur für Kugeln von Takata...

Heute ein Kommentar in der NZZ: Ein besseres Angebot als Trumps Gaza-Plan wird die Hamas nicht bekommen Der Vorschlag des amerikanischen Präsidenten lässt endlich Hoffnung in der nahöstlichen Tragödie aufkeimen – doch die schwierigste Etappe steht erst noch bevor. Donald Trump wird oft belächelt, wenn er sich mit allerlei Superlativen als Makler für den Weltfrieden darstellt. Sieben Konflikte will er schon gelöst haben. Teilweise ist das irreführend, masslos übertrieben oder schlicht falsch. Doch für den 20-Punkte-Plan für den Gazastreifen, den der amerikanische Präsident im Beisein von Benjamin Netanyahu am Montagabend präsentiert hat, gebührt Trump grosse Anerkennung. Zwar steht in den Sternen, ob der Vorschlag tatsächlich umgesetzt wird. Doch es lässt sich festhalten, dass dieser Gaza-Plan einen aufrichtigen und seriösen Versuch darstellt, den seit zwei Jahren tobenden Krieg zu beenden – endlich, will man sagen. Vor allem aber hat Trump es fertiggebracht, dass sich nicht nur die Israeli, sondern auch die arabischen Staaten und die Europäer hinter das Vorhaben gestellt und sich auf klare Prinzipien geeinigt haben. Selbst Indonesien und Pakistan, die beiden bevölkerungsreichsten muslimischen Länder der Welt, sind mit an Bord. Dies ist ein klares, internationales Signal an die islamistische Hamas, dass sie isoliert ist und mit ihren absurden Bedingungen einem Kriegsende im Weg steht. Der Plan benennt klar, dass die Terrororganisation keine Rolle in der Zukunft des Gazastreifens spielen darf und das Küstengebiet entmilitarisiert werden muss. (...) So ist klar, dass die eigentliche Arbeit für ein Kriegsende im Gazastreifen erst gerade begonnen hat. Donald Trump, die arabischen Staaten und die Europäer müssen nun gemeinsam dafür sorgen, dass der Plan vorangetrieben wird und niemand aus der Reihe tanzt. Insbesondere die Araber sollten nun alle Hebel in Bewegung setzen, um die Hamas unter Druck zu setzen. Noch scheint ein Frieden in weiter Ferne zu liegen – doch zum ersten Mal seit langem darf man vorsichtig hoffnungsvoll sein.

Bei uns hängt die Straßenbeleuchtung mittig über der Straße, mit Stahlseilen an den Häusern befestigt. Nur so zur Ergänzung 😁

Der ukrainische Präsident Wolodymyr Selenskyj hat vor der Gefahr einer nuklearen Katastrophe im von russischen Truppen besetzten Atomkraftwerk Saporischschja im Süden der Ukraine gewarnt. Die Lage sei kritisch, weil die Anlage seit einer Woche nicht mehr am Stromnetz hänge, sagte Selenskyj in seiner abendlichen Videobotschaft. "Dieselmotoren gewährleisten die Stromversorgung", sagte er. Über einen so langen Zeitraum sei das bislang noch nie getestet worden. Zudem gebe es Informationen darüber, dass einer der Generatoren nicht richtig funktioniere... https://www.tagesschau.de/ausland/europa/selenskyj-saporischschja-108.html So sicher ist Atomkraft, das kann sich ja nicht mal selbst versorgen 😂 Nee im Ernst, so ein paar schicke Drohnen von der Schattenflotte nach Fessenheim, Dampierre etc. und fröhlich strahlt Europa technologieoffen

Update: Das Steuergerät wurde mit den veränderten Anströmungsdaten gefüttert und ist nun auf dem Weg. Laut Hr.Storch sind die Daten dann doch erstaunlich unterschiedlich ausgefallen. Er war ursprünglich davon ausgegangen das es eher kleinere Abweichungen ergeben würde. Bin gespannt.

Ich habe mal in meinen Prospekten nachgesehen z.B. aus 9/85: dort wurde der CX 20 RE und der CX 22 TRS aufgeführt.

Haben ist immer besser als brauchen...

@GuenniTCT fragen...

Bei mir bisher 8 Citroën in 30 Jahren; mit den beiden Anfängerauto-Fremdfabrikaten zum Fremdschämen (Golf I und Kadett D) eingerechnet sind es auch nur 10 Autos in 32 Jahren.

Fürchte, bei mir kommen da über 100 zusammen - davon knapp 30 Nicht-Citroens, ganz überwiegend in den ersten Jahren. Da fuhr ich noch Goggomobil, Fiat 850T, R4 Fourgonnette, Renault 16, Peugeot 404 und 504. Aber auch ein paar peinliche Fahrzeuge wie Fiesta und Jetta waren dabei. Die waren jeweils nur sehr kurz in meinem Besitz, sie sind mir für zweistellige DM-Beträge mit einigen Monaten Rest-Tüv zugelaufen, wurden von mir schnell als ganz, ganz unerfreulich empfunden und schleunigst wieder abgegeben. Schließlich kam ich via Ente zu den D-Modellen. Und dann war er da, der Citroen-Virus. Das Auto, das am längsten in meinem Besitz ist, habe ich jetzt 35 Jahre - eine ID 19 von 1967.

ich habe einfach mal angefangen mit der Hinterachse und noch ein wenig in den Schwellern geprokelt. Höhenkorrektor ist wieder sauber, inkl Dashpot. Knochen gängig gemacht. Zwei Leitungen in Cunifer neu. Nicht ganz so perfekt gebogen wie bei Schwinge, aber reibungsfrei. Hydraktiv und Antisink-Kugeln sind umgerüstet und gefüllt. Restdruck mit 25bar noch annehmbar. Morgen kommt eine dünne Schicht Mike Sanders drüber und die Federkugeln werden geprüft und gefüllt. Hitzeschutzblech hatte nur Oberflächenrost, ebenso der Reserveradkäfig. Wird grob entrostet und mit Brantho korrux eingepinselt. Hinterachse genauso. tbc.

So ich habe heute zum 1. mal mein Auto an einer Schnelladesäule von EnBW auf 80% geladen. Wollte nur mal sehen ob das klappt und wie das geht. Total easy. Habe das mit der App von EnBW gemacht, die Ladekarte ist noch auf dem Postweg. Auto angeschlossen. Zack in Penny einkaufen. Nach dem Einkaufen bei 80 abgebrochen (Hab das so eingestellt das er nur bis 80 läd) . Jetzt muss ich mir nur angewöhnen nicht Gas geben sondern Strom geben zu sagen. Sprachlich greift man ja noch auf Ausdrücke aus den Anfängen des Automobilzeitalters zurück. Es war die 1. Ladung überhaupt nach dem abholen beim Händler, der die Karre ja vollgeladen hatte.

In 40 Jahren 60 Citroën.💪 Wir kommen in 63 Jahren auf insgesamt nur 49 Citroën (insg. waren es 64 Autos)

Ich weiß, du bist leicht zu beeindrucken. Aber wenn man mitbekommen hat, dass Milei als quasi erste Amtshandlung das Frauenministerium geschlossen hat und Frauenrechte im eigenen Land attackiert, dann kommt seine Sorge um islamische Frauen einfach verlogen rüber. Über gut und böse ist damit noch gar nichts gesagt. Wenn es ihm tatsächlich um Frauenrechte geht, dann soll Argentinien sich bitte in der UN dafür einsetzen. Verbündete werden dort dringend gebraucht. Die UN ist kein Einzelakteur. Das ist eine Versammlung. Da werden Mehrheiten gebraucht ...

Mach ich genauso. Hab ne Kleine Gelenkratsche die es vereinfacht

BX Saugdiesel seit 08/1997 - macht 28 Jahre und ca. 950.000km

Umś vorweg zu sagen, ich möchte hier niemandem etwas nehmen oder ins Handwerk pfuschen. Da sich hier allerdings schon länger Nichts mehr getan hat, an vielen Stellen (auch außerhalb des Forums) immer mal wieder das Thema auftaucht und ich ohnehin für mich selbst Statistik führe, dachte ich dass ich meine Tabelle mal auf das Wesentliche zurechtstutze und hier zu Verfügung stelle. Der Einfachheit halber habe ich mich dabei jetzt lediglich auf das Jahr 2025 beschränkt, vielleicht pflegen und veröffentlichen die üblichen Teilnehmer in Zukunft wieder ihre Tabellen.

Ein paar Fotos von letzten Samstag beim DS Club Jahrestreffen. Wetter spielte mit, Leute waren gut drauf, angenehme Stimmung, viele gute Gespräche. Ein sehr kurzweiliger Tag (ich war nur Tagesgast). Angeboten wurden u.a. ein Technik-Workshop "DS Halbautomat" und ein Talk "Mobil mit der DS" mit Dirk Sassen und Volker Hammes. Etwa 50-60 DS und ID Modelle waren am Samstag dort (plus CX, 2CV, Ami 6). DS Break als Kamerawagen, wiederaufgebaut vom DS Club. Chapeau! Für "wilde Verfolgungsfahrten" kann man auch vorne sitzen. Bestimmt ein sehr ungewohntes Gefühl. DS 19 von 1958. Bleu nuage (AC 604) nennt sich die Farbe. Besonderheiten der frühen DS Jahrgänge: Felgen mit Zentralverschluß, kurze Kotflügel hinten und Zentralrohrauspuff. Tassen zum 70sten der DS

Das ist ein Gardena-Starkstromadapter von Etheltuning, man sieht doch die Strompfütze unterm Auto weil der fahrzeugseitige Stromschlauch undicht ist.

Aus ehrlichem Interesse ohne jede pädagogische Intention: Macht das dein Diesel-C5 auf Dauer problemlos mit oder musst du öfter mal ein AGR-Ventil o.ä. tauschen? Oder war das jetzt eine Ausnahme und dein Fahrprofil hat üblicherweise wenig Kurzstrecke?

Der Gedanke, einem vermutlich guten Ami 8 das Dach aufzuschneiden, bereitet mir Schmerzen…