Bestenliste

Hallo, vor knapp einem Monat ist das Treffen zu Ende gegangen. Damit wird es höchste Zeit für einen kleinen Bericht und natürlich für die Statistik. Viele von uns sind schon vor dem offiziellen Start des Treffens angereist und haben ihren Urlaub mit dem Treffen verbunden. Großes Aufatmen gabs bei der Catering Crew rund um Ludger und Ulla. Ludger hatte im letzten Jahr mit Rückenproblemen zu kämpfen, so dass die Teilnahme am Treffen auf der Kippe stand. Dieses Jahr war wieder alles OK, viele Helfer gab es dennoch - vielen Dank dafür! Und nicht nur der Aufbau klappte sehr gut, auch die Versorgung durch das Catering Team war wieder einmal sehr gut. Vielen Dank für euren treuen Dienst, das ist immer wieder sehr schön und sehr lecker! Wie in den letzten Jahren wurden wir wieder durch Simone und ihre Mannschaft vom Campingplatz bestens umsorgt und immer gut betreut, hierfür ein großes Dankeschön! Ein Programm gibt es auf dem Jahrestreffen nicht, stattdessen haben viel Platz für (Benzin-)Gespräche, Schrauberaktionen und eine eigene Erkundung der Gegend. Das macht unser Treffen im September aus. Und so haben es sich die Teilnehmer in Gräveneck gut gehen lassen und bei Citroën, Probefahrten, gemeinsamen Schrauberstunden und guter Versorgung eine schöne Zeit erlebt. Das Treffen hat in unserem Club und darüber hinaus einen festen Platz im Kalender. Jahr für Jahr kommen neue Gesichter dazu und man darf sich freuen, alte Bekannte wiederzusehen. Auch 8 Kinder waren wieder dabei. Es ist schön zu sehen, dass die auch die Jüngsten schon mit Feuereifer bei der Sache sind und sich freuen, beim Treffen Abenteuer zu erleben, neue Freunde zu finden und Spaß zu haben - im Grunde wie auch bei den Großen. Aber nun zur Statistik. Es waren insgesamt 151 Teilnehmer, davon 143 Erwachsene und 8 Kinder/Heranwachsende. 95 Campern stehen 56 Tages-/Hotelgäste gegenüber, viele Tagesgäste waren nicht nur an einem Tag vor Ort. Das Teilnehmerfeld war wieder bunt gemischt, aus nah und fern kamen Citroen Fahrer zu uns. Selbst aus Schleswig-Holstein, Bayern und der Schweiz waren Teilnehmer angereist. Die 151 Teilnehmer haben sich auf 113 Fahrzeuge verteilt, davon 96 Citroen, 2 Fahrzeuge aus dem PSA/Stellantis Universum, 3 Wohnmobile, 8 Fremdfabrikate und 4 Motorräder. Und hier die Übersicht über die Fahrzeuge: - Xantia (13 Stück, davon 3x X1, 8x X2, 7x Limousine, 6x Break, 3x Activa, 6x 1.8i 16V, 1x 2.0i 16V, 3x tct, 3x V6) - C3 (11 Stück, davon 2x Aircross, 9x C3 Pluriel [1x hellblau, 1x blau, 2x orange, 2x schwarz, 3x Charleston rot]) - 2CV und Derivate (9 Stück, davon 5x 2CV, 1x Kastenente, 1x Burton [mit Entenanhänger], 1x Lomax, 1x Ami 6 Break) - C5 (9 Stück, davon 1x Serie 1, 1x Serie 2, 4x Serie 3, 2x Aircross, 1x C5x, 6x Break, 2x SUV, 1 Crossover, 1x Carlsson) - XM (7 Stück, davon 6x Limousine, 1x Break, 5x Y3 + 2x Y4, 5x V6 + 2x 2.0 tct) - C4 (6 Stück, davon 2x Cactus [baltic bleu + olive], 2x Picasso I, 2x Picasso II, 1x C4 I Limousine) - Berlingo (6 Stück, davon 1x 1. Serie, 5x B9, alles HDi) - CX (6 Stück, davon 2x Serie 1 + 4x Serie 2, 2x Break + 4x Limo, 4x Benziner + 2x Diesel) - Jumper (5 Stück, davon 1x André der Clubwagen, 1x WoMo Pössl, 2x WoMo, 1x Custom Womo) - Jumpy (4 Stück, davon 2x Campster, 1x Lieferwagen, 1x Bus) - BX (3 Stück, davon alle Serie 2, 2x Limousine, 1x Break, 1x 14, 1x 19 TGD, 1x TD) - ID/DS (3 Stück, 1x DS19, 2x DS21) - Visa (2 Stück, 1x GTi, 1x Plein Air) - Ami neu (1 Stück, Wagen für Probefahrten) - Saxo (1 Stück, 1.1i, dunkelgrün) - GS/GSA (1 Stück, beige) - C15 (1 Stück, C15D, Kastenwagen, Import aus Spanien) - ZX (1 Stück, 14er, Advantage) - C-Elysée (1 Stück) - C4 Oldtimer (1 Stück, Baujahr 1929, Hotrod mit Chevrolet-Motor) - C6 (1 Stück, davon 1x HDi, schwarzkirsch mit hellem Leder) - DS5 (1 Stück) - SM (1 Stück, Handschuhfach mit Signatur von Robert Opron) - C8 (1 Stück, 2.0i 16V) - Spacetourer (1 Stück) - PSA/Stellantis (2 Stück, davon 1x Alfa Romeo 6, 1x Peugeot 5008) - Wohnmobile (3 Stück, davon 1x Siesta V65 GE, 1x Karmann, 1x1x Renault) - Fremdfabrikate (8 Stück, 1x Ford Tourneo Custom, 1x VW Caddy Life, 1x Ford Ranger, 1x Honda Civic, 1x Chrysler Voyager, 1x Hyundai i20, 1x Renault Clio, 1x Golf Mobil) - Motorrad (4 Stück, 1x Moto Guzzi, 1x Kawasaki Ninja, 2x Suzuki Bandit) Dieses Jahr hat sich der Xantia die Krone sichern können. Für ein Fahrzeug, welches seit fast 25 Jahren nicht mehr produziert wird und die Schwelle vom Verbrauchsauto zum Youngtimer noch nicht lange überschritten hat, ist der Auftritt echt stark und zeugt von einer starken Fan Gemeinde (das ist nicht zuletzt der Verdienst von Menschen wie @TorstenX1, @GuenniTCT, @AndreasRS und vielen anderen Xantia-Begeisterten). Ebenfalls stark ist die Gruppe C3, hier stellt der C3 Pluriel wie gewohnt den größten Anteil, was auf das Engagement Ruth Feser, @Frank.R, @robi64, @ACCM Jumpy und weiteren Enthusiasten zurückzuführen ist. Durch eure Gemeinschaft und technische Hilfe haltet ihr viele Pluriel-Fahrer bei der Stange. Den dritten Platz teilen sich 2 Typen: 2CV mit Derivaten und der C5. Knapp vorbei am dritten Platz ging es für den XM. Aber auch hier ist die Community echt stark, durch das Engagement von Christian Petry und Klaus Kügler bekommen wir hier immer wieder tolle Fahrzeuge zu Gesicht. In Sachen XM war für mich der goldene Y3 V6 mit braunem Interieur der Hingucker. C4, Berlingo und der CX teilen sich einen Platz. 41 hydropneumatisch gefederte Fahrzeuge machen immerhin 36,28% aller Fahrzeuge auf dem Treffen aus bzw. knapp 43% der Citroëns. Dabei liegen Oberklasse und Mittelklasse bei den Hydropneumaten fast gleichauf, die Mittelklasse war dieses Jahr etwas stärker vertreten. Ein in meinen Augen besonderes Fahrzeug war der einzige C6, der mit hellem Leder und einer Lackierung im Farbton "schwarzkirsch" aufwarten konnte. Sehenswert war auch der C4 von 1929 mit einem Chevrolet V8 Motor. Auch wer Teile und Bücher suchte, konnte auf dem Treffen fündig werden, wenngleich man sagen muss, dass nur wenige Anbieter vor Ort waren. Trotzdem wurde Schönes und Interessantes gefunden. Außerdem gibt es rund um Gräveneck genug zu entdecken, so dass keine Langeweile aufkam. Dass bei uns etwas los ist, hatte auch das Team von Weilburg-TV erfahren, das durch @Chris007 auf uns aufmerksam geworden war. Vielen Dank dafür! Sven Winter und einige Besucher konnten uns spannende Infos zum André Citroën-Club und zu diversen automobilen Besonderheiten geben. Auch offizieller Besuch aus der Stellantis-Zentrale in Rüsselsheim war vor Ort. So besuchte uns Anna von Teuffel am Samstag auf dem Treffensplatz. Sven Winter und Jan Eggermann haben auch hier einen Überblick über die Aktivitäten unseres Clubs gegeben. In Sachen Wetter hatten wir größtenteils Glück, der wenige Regen fiel weder beim Aufbau, noch beim Abbau. So konnten wir meist Sonne satt genießen. Sonntag ging es dann wie immer nach dem Frühstück direkt an den Abbau, Dank vieler Helfer war der Abbau aber schnell erledigt und alles wurde in den Autos, den Anhängern und dem Club-Jumper André verstaut. Nach der Abschiedsrunde ging es auf den Weg nach Hause und alle sind gut gelandet. Eines haben wir auf jeden Fall schon beschlossen: nächstes Jahr treffen wir uns wieder in Gräveneck, dann zum 65. statt ACC-Jahrestreffen. Der Termin ist auch schon gefunden, es ist der 03. – 06. September 2026). Das könnt ihr gerne schon mal in eure Urlaubsplanung aufnehmen. Einen entsprechenden Thread werden wir Anfang 2026 erstellen. Bleibt noch, danke zu sagen. Danke allen, die dabei waren, denn ein Treffen lebt von den vielen netten Menschen, die mitmachen. Und danke auch an alle die sich an verschiedensten Stellen engagiert haben, so dass das „statt ACC-Jahrestreffen“ stattfinden konnte. Viele Grüße Fred (für das Orga-Team, bestehend aus Jörg, Sven, Paul, Stephane, Ulla, Ludger, Beate, Pascal, Tonya, Lilo und Fred)

Gesammelter Unsinn der ewig Gestrigen... Bin heute übrigens mit 1,5 Tonnen hinten dran 500km weit gefahren. Elektrisch natürlich. Für 45 Euro.

Ist nicht unverschämt - danke für die Erinnerung!

Da weiß ich gar nicht, wo ich mit Erwiderungen und Richtigstellungen anfangen soll, Herr Manveld. Aber ist hier sicher nicht der richtige Thread.

....wurde die DS auf dem Autosalon vorgestellt. 743 Stück davon wurden in den ersten 15 Minuten verkauft. Bis zum Abend sollen es 12000 Bestellungen gewesen sein.

Den Schalter für die Betätigung der hinteren Fensterheber in BX und CX S1 gibts als Nachbau mit einer (!) LED: (leider verwackelt, aber) man man sieht, dass logischerweise nur ein Pfeil leuchtet wenn man noch eine LED hinzufügt:

Nie wieder ist jetzt! https://www.change.org/p/nie-wieder-heißt-jetzt-fünf-punkte-gegen-antisemitismus

Wir haben dieses Wochenende das erste Mal veganen Fleischersatz auf Seitan-Basis selbst gemacht: Hat ungegart Geschmack und Textur wie Rinder-Rohschinken. Mariniert als Steak oder Chunks ein Hochgenuss: Wer den Geschmack von Fleisch mag, aber keine Tiere mehr auf dem Gewissen haben will, findet hier kulinarische Erfüllung.

Wenn, als 1955 die DS präsentiert wurde, alle dem Bisherigen hinterhergeweint hätten, wäre es wohl 70 Jahre lang beim Traction geblieben. Warum tun sich die Autofreunde so schwer damit, auf der einen Seite ihre Oldtimer zu lieben, die selbstverständlich von einem der damaligen Zeit entsprechenden Verbrennungsmotor angetrieben werden, und ihren Alltag mit einem zeitgemäßen Stromer abzuwickeln? Die Eisenbahnenthusiasten, die mit Hingabe dampfbetriebene Traditionszüge am Leben halten, erwarten doch auch nicht, dass ihr ICE für die Fahrt Berlin-Hamburg durch eine Dampflock gezogen wird. Und das soll nicht heißen, dass man bereits im Verkehr befindliche Verbrenner nicht noch aufbrauchen und auch gebraucht kaufen sollte. Aber neu vom Band einen Verbrenner kaufen? Für mich nicht mehr denkbar.

Eben nicht! Lösch das Bild bitte aus deinem Post, Frank. Das stinkt dich schon ohne Recherche nach Fake (z.B. Smotrich ist finance und nicht defense minister). Es findet sich auch nur im Müll-&Shitternet von Facebook über insta bis Reddit und X. Der Mann entlarvt sich mit seinen Original-Zitaten. Dem muss man gar nichts weiteres unterschieben. ...sackzement-ichweißichwiederholemich...

Das macht Resonanz in mir. Am Freitag ersetze ich die Zentralkugel. Hatte Glück, eine 450 cc, 75 bar "Multicouche" Originalkugel (in graue Farbe) gefunden zu haben. Bin gespannt!

Gestern in Titel Thesen und Temperamente analysierte die Soziologin Eva Illouz die Reaktionen auf das Hamas-Massaker vom 7. Oktober 2023. Sie sprach über die Gründe für das ausbleibende Mitgefühl, kritisiert linken Antisemitismus und plädiert für Dialog. Was sie nicht ansprach, war, was ich und viele andere empfand: Nicht nur extremes Mitgefühl, sondern auch Schock, Ekel und Wut anlässlich der Brutalität der Hamas. Das ist anhaltend und wird nie vergehen. Dass ich heute extremes Mitgefühl gegenüber den Palästinensern empfinde, liegt an den Verbrechen der israelischen Regierung. Ich kann auch Mitgefühl in beide Richtungen haben, so wie Hunde auch Läuse und Flöhe haben können. Die Soziologin Eva Illouz plädiert für Dialog, lässt diesen Punkt aber unverständlicherweise aus. Antisemitismus ist zum Kotzen – die Unterstellung von Antisemitismus aber auch, den gibt es in diesem Forum z. B. überhaupt nicht.

Tofu & seine Derivate sind nicht mein Freund. Schon mal regionale Lupine probiert? https://www.purvegan.de/lupine/

Man könnte einfach mal damit anfangen zu klären, was "Meinung" und was "Fakten" bedeutet und wo der Unterschied liegt...

Du glaubst nicht, wie oft ich LKWs sehe, die mit 90 Schlangenlinien über die Standspur fahren. Überholt man dann, sieht man in 80% das Handy oder Tablet. PKW Fahrer sind nicht besser. Das telefonieren ist ja garnicht das Problem. Das ginge ja über Freisprech. Aber heute sind alle sooo wichtig, daß sie just in time Nachrichten lesen und tippen müssen.

Ich freue mich immer einen Alten Citroen zu sehen, außer es sind Arrogante DS oder SM Fahrer .

Eine weitere Grundsatzdisskusion zum Thema für und wider der E-Mobilität macht aus meiner Sicht auch so gar keinen Sinn, dazu dürfte so ziemlich alles gesagt sein. Von meiner Seite nur so viel: mein persönliches Fahrprofil will ich mit einem E Auto nicht abdecken, daher fahre ich seit letztem Jahr einen Vollhybrid. Dieses Fahrzeug hat zwei bisherige Fahrzeuge ersetzt was ich für sinnvoller halte, als einen Stromer nur als Zweitwagen zu nutzen und für alle „richtigen“ Fahrten weiter einen Verbrenner. Aber das kann jeder ja halten wie er möchte, so lange es da keinen missionaren Eifer gibt, ist für mich alles gut

Au , ist mir nicht aufgefallen. Stand über nem Artikel von Middle East Eye. Wollte erst den Artikel posten. Aber passen würde es ja. Leider . Solche und ähnliche Aussagen gab es zu genüge . Habs gelöscht

Mir geht es weniger um deine oder meine Anforderungen, sondern um den gesammelten Blödsinn des von mir zitierten Postings.

Komm ! Ich war doch echt noch artig 😁 Zudem ich ja eigentlich nur auf Ebby geantwortet habe. Und nen bisschen den Blutdruck erhöhen kann bei hauptsächlich sitzender Tätigkeit doch nicht schaden.

ich melde mich bei dir Gruß Martin

Und auch sicher, dass Du die richtige Sicherung angeschaut hast ? Ich finde es immer ziemlich chaotisch mit den Sicherungen. Übersicht nach Bordbuch ist oftmals "frei erfunden". Da hat anscheinend öfters die Handbuchzuordnung mit Umstellungen der Produktion nicht mithalten können.

Heute hat mein X2 auch eine neue Plakette erhalten. Einizger Mangel (den ich noch machen lasse) waren zu tief eingestellte NSW vorne. Plus die obligatorische Frage vom Prüfer, wieso denn keine Handbremswirkung auf der Hinterachse vorhanden sei....😁

Gib doch einfach zu das du Antisemit bist. Wir wissen das doch seit Jahren.

Danke, wieder was gelernt. Der Seitan ist ja einfach herzustellen, Probier ich aus

Es ist die gleiche Technik wie im DS5, mit dem 37 PS Elektromotor kann man bis Tempo 85 rein elektrisch fahren, deswegen ist der Hybrid4 Diesel (richtig gefahren) im Stadtverkehr und auf der Landstraße so sparsam. Liegt vermutlich auch am EGS6, das im Vergleich zur damaligen 6 Gang Wandlerautomatik sicher 0,5 bis 1 Liter Minderverbrauch realisiert. Daß sich das EGS6 normalerweise nicht so schön fährt, kaschiert der Hybrid4 gut mit der Unterstützung des E Motors. Ich hätte mir damals die Technik im C5 Crosstourer gewünscht, wurde ja auch spekuliert, ist aber leider nicht mehr umgesetzt worden.

Bei Schweißarbeiten, sitzt mir auch immer der Rost/bzw. Der Rostschutz im Kopf. Ich habe immer den Gedanken, schön geschweißt und ein schönes passendes Teil geformt..... aber rostet es da nicht dennoch bei Rostschutz sofort wieder. Zu spät aufgebracht, oder nicht richtig ? Gruß

Kauf einen alten Saxo electrique. Gibts aktuell für um die 2000 Euro bei diversen Gebrauchtwagenportalen.

Das ist die Parametermessung vom Einspritzsteuergerät DCM6.2. Nach Auswahl des C5 und Bestätigung der VIN gibt es eine Übersicht. Dort Reparatur auswählen. Sämtliche Steuergeräte werden aufgelistet. Das Einspritzsteuergerät auswählen, DCM6.2, Parametermessung, Diverse Parameter werden aufgelistet. Ich habe dann Druck der Harnstofflösung ausgewählt. Die Aufnahme muss man Starten und stoppen. Die Aufnahme ist dann unter "Messungen oder/ und Berichte" aufgelistet. Ausdruck per pdf-Drucker. Ich bin paar Kilometer auf der Umgehungsstraße gefahren. der mittlere Peak ist die Wende.

Sind aber trotzdem alles Säufer.😜 Mein 508RXH mit dem 163 HDI + E Motor und EGS6 Getriebe, ist da noch um einiges sparsamer, dabei wiegt der um die 1.9 Tonnen. Ist natürlich off Topic.

Wenn man wie in dem 5-Punkte Plan oder RIAS jegliche Kritik an Israel als antisemitisch wertet, gibt es davon natuerlich jede Menge. Es mag an der Blase liegen in der ich mich bewege, aber ich erlebe in meinem Umfeld keinen Antisemetismus. Mein Nachwuchs war lange in einen Sportklub der wesentlich von Menschen juedischen Hintergrundes beeinflusst ist. Nie habe ich da auch nur einen Hauch von Antisemetismus erlebt. Die gerne gebrauchte Rechtfertigung, Israel solle von der Landkarte getilgt werden ist doch ziemlich absurd. Ich zweifele daran, dass relevante Gruppen das noch aeussern. Es gibt kein, auch nur annaehernd realistisches, Szenario in dem so etwas moeglich waere. Israel ist inzwischen in der Lage sich mit mehreren Laender, darunter der Iran, gleichzeitig anzulegen, ohne nennenswerte eigene Verluste in Kauf zu nehmen. "From the River tio the sea" ist ohnehin israelischen Ursprungs und heute strebt eine machtvolle Gruppe in Israel genau das an. (Ohne das es in Deutschland eine Welle der Empoerung gibt.) Es ist Israel, dass das Existenzrecht der Palaestinenser real koerperlich und als Nation bedroht. Und es sind selbsternannte Gegner des Antisemetismus, die sich rassistisch aeusern, "Palis" eine Kollektivschuld unterstellen und Rechtsradikalen einen Freibrief. Israels Verstoesse gegen Kriegs und Voelkerrecht, insbesondere im WJL und Syrien, werden totgeschwiegen, relativiert oder gerechtfertigt.

Kein Plug&Play. Kabel für Wassertemperatur (vorher gelbe Warnleuchte) muß auf einen anderen Stecker gelegt werden, Kabel für Öltemperatur muß komplett gelegt werden.

vorn am Druckspeicher. Dessen "Anzeige" beginnt aber erst ab 4 bar. https://www.elektroda.com/rtvforum/topic3827598.html gelbe Kabel Funktioniert wie ein Hauswasserwerk

Hatte ich selbst, beruflich. Wenns dann was kompliziertes ist ( wie waren die Maße doch gleich…) oder der Kunde motzt, der Geselle kotzt, Na sowas halt, dann hab ich durchaus festgestellt, von der Straße & dem Verkehr hab ich nix wirklich mitbekommen. Das hat dazu geführt, dass ich mich zwar gemeldet habe, allerdings mit der Ansage: Ich fahre und rufe gleich zurück, wenn ich angekommen bin.

Es ist immer noch Juni 2025, und ich widme mich der Unterseite des Beifahrer-Fußraums. Auf diesem Bild sieht man bereits die Schäden, die der wütende Rost erzeugt hat. Das Bodenblech hatte ich bereits im Zuge der Instandsetzung der oberen Lage zum Teil ernfernt. Grau ist "neu", rot ist "alt". Wir sehen auch, dass das innere Stehblech des Schwellers bis hoch zum Knotenpunkt befallen ist (all dies bestägigt die Empfehlung von @Frank (F), doch noch genauer hinzusehen): Nach dem vollständigen Entfernen der Bodenblech-Fragente offenbart sich die "Pracht" der ehemals nautischen Verhältnisse. Ich ergänze ich zunächst die Abrostung im vorderen rechten Radhaus... ..., verschleife die neuen und alten Nähte am Bodenblech (hier konnte man übrigen gut erkennen, dass der Rost in diesem Fall im Wesentlichen durch Feuchtigkeit von oben kam) und stelle die Struktur des Schweller wieder her. Nachdem alles verschliffen ist, beginne ich, mittels Papieschablone, das untere Bodenblech zu rekonstruieren. Die Schablone wird auf die beständig schrumpfende Blechtafel übertragen. Schließlich improvisiere ich ein Umformwerkzeug für die Bördelung mit radialem Verlauf (eine stabile Pfanne dient als Form, das Gewicht des CX als Fixierung) und treibe das Blech solange darüber, bis... ...das Blech passt. Es erfolgen Lochungen für die Schweißpunkte... ...und eine schützende Teilgrundierung der Bereiche, die man später nicht mehr erreichen kann. Vor dem Einschweißen wird die Umgebung in gewohnter Art ebenfalls grundiert... ...und das Blech wird eingepasst, fixiert und angepunktet. Die Punkte geraten dabei nicht ganz so schön wie gewünscht, aber das Blech sitzt.

Am besten gar nicht, sondern einfach mal UMFASSEND in SÄMTLICHE Richtungen informieren. Das sollte hier auch keine Diskussion werden, sondern nur eine Antwort auf die gestellten Fragen. Nicht jeder denkt gleich und nicht jeder möchte eine Meinung aufgezwungen bekommen (auch nicht im Sinne von "ich verstehe nicht warum...").

Und bei mir war's eigentlich eh nur die Pumpe. Problem war, dass mir die Scheinwerferpumpe anstatt der bestellten Scheibenpumpe zugeschickt wurde (sehen ja auch fast gleich aus) und ich dann halt die Pumpe gewechselt habe bei der der Stecker gepasst hat. Draufgekommen bin ich dann weil die Nummer vom Kabel 542 anstatt 530 war 🙈 ... Für die Nachwelt: Scheinwerferpumpe vom Radhaus gesehen die vordere Pumpe mit grünem Kabel, Scheibenpumpe weiter hinten am Behälter, rot schwarzes und gelbschwarzes Kabel.

Welche fehlende Scheibe genau?

(auch Regulatoren genannt, hydractiv sind alle Kugeln): Federung in Höchststellung bringen, Motor abstellen. Warten, bis das Summen der Hydractiv-Ventile aufhört. Federung auf Normalniveau stellen. Motor anlassen. Vorder- und Hinterachse müssen deutlich hochspringen, sobald die Regulatoren durch die Druckverhältnisse wieder im Eingriff sind. Bleibt das „Springen“ aus, haben sie zu wenig oder keinen Druck mehr. Eine genaue Analyse kann trotzdem erst nach Ausbau und Abdrücken der Kugeln erfolgen. Das ist leider so.

NGK V-Line 23.

Kugeln im Stand prüfen. Hydractivekugeln: Motor an, vorne oder hinten drücken. Motor aus, Tür zu. Vorne oder hinten drücken, sobald es "klackt" (nach 10s) muss man merken, dass diese Achse härter geworden ist. Das ganze muss man zweimal durchexerzieren, für jede Achse einmal. An der Vorderachse ist der Unterschied weniger deutlich, man merkts aber. Also erstmal an der Hinterachse durchführen, um das Prozedere zu "erleben". Radfederkugeln: Motor aus. Türen zu, 10s gewartet. (Hydractive =hart). Jetzt an jeder Ecke drücken, links und rechts vergleichen. Eine tote Kugel merkt man, diese Ecke ist dann härter als die gegenüberliegende Seite. Korrekter Reifendruck sollte vorher sichergestellt sein.

Hi, das einzig zielführende wird sein die Kugeln auszubauen und den Druck zu prüfen. Fu könntest aber auch einmal bei geschlossenen Türen (ohne laufenden Motor) prüfen, wie er federt und dann nochmal eine Tür öffnen, dann klackt das Hydractive-Ventil und der Wagen ist weich. Da sollte man einen spürbaren Unterschied erkennen, falls nein liegt es wahrscheinlich an der Hydractive-Kugel.

Hier ähnlich. Ich habe mich für Debian mit KDE Plasma entschieden, Ubuntu ist mir zu bunt, sagt ja schon der Name. Derzeit läuft Trixie auf dem Ersatz-PC, erstmal herantasten. Samba-, NTFS- und NFS-Zugriffe funktionieren schon mal. Im Grunde geht es "nur" noch um die Apps, und natürlich muss das Systembackup umgestrickt werden.

In case U need: https://ubuntuusers.de/ https://vhs-dresden.de/kurs/digitales-und-medien/linux-sprechstunde-fuer-fragen-und-loesungen/25H41281 😎

Hier mal zwei aktuelle Verbrauchsanzeigen auf > 1000 km bei ähnlichem Streckenprofil. Beides sind HDi 165, Euro 5, betankt mit HVO 100. Automatik, Baujahr 2011, der tatsächliche Verbrauch liegt ca 0,4 l/100 km höher als der Wert aus dem Bordcomputer: Manuelles Getriebe, Baujahr 2014, der tatsächliche Verbrauch liegt ca 0,3 l/100 km höher als der Wert aus dem Bordcomputer: Auf Landstraßen-Langstrecke geht auch noch weniger, dann steht eine echte 4 vorm Komma.

Da kenn ich den Uwekolb nur aus den vielen Beiträgen hier im Forum und bin nun traurig. 🤷‍♂️😔 ich werde im Alter wohl einfach zu sentimental. Aber schauen wir nach vorn - du bist ja nicht ganz aus der Welt! 🌍 👍🚗🐈

Etwas Sprühöl in die Öffnung und dann mit viel Geduld leicht wackeln, bis sie fast ohne jeden Widerstand herausgleitet. Während des Wackelns spürt man keine Veränderung, einfach weitermachen. Beim kräftigen Ziehen mit der Zange kann die Leitung abreißen. Grüße Andreas

Hier meine Auflistung: 2CV6 Dolly (Mein erstes eigens Auto): 1986 bis heute: (fast) 40 Jahre AZU 250: 1989 bis heute: 36 Jahre AX Image und AX ??: ca. 1989-1993, zusammen nur ca. 4 Jahre Xantia 1.8i SX: 1993 bis heute: 32 Jahre Ami6: 2004 bis heute: 21 Jahre C4 Cactus: 2017 bis heute: 8 Jahre Der AX Image ist verunfallt, der andere AX musste dran glauben, als der Xantia auf den Markt kam. Von den anderen kann ich mich einfach nicht trennen...

Ohne Mänge fast 29 Jahre alt....