Bestenliste

Der nächste V6 mit frischem TÜV .

Dann kann man sich ja notfalls ein schönes Stück Rindfleisch als Fleischersatzersatz in die Pfanne legen... 😆

....gestern zur rush hour ca 17 Uhr Innere Kanalstrasse, Nähe Best Western Plus Hotel Köln City : Sehr selten im ansehnlichen Zustand und in meiner Lieblingsfarbe. Die Fahrerin reagierte nicht auf meine Handshakes , konzentrierte sich auf den hupenden Stopp u. Go Verkehr.

Hallo, ein paar Eindrücke vom Treffen am "Lac du der". Es war in der Anzahl und Vielfalt überwältigend. Definitiv haben sich die 1000 km Anreise (und retour) gelohnt. Grüße Frank

Heute hat mein X2 auch eine neue Plakette erhalten. Einizger Mangel (den ich noch machen lasse) waren zu tief eingestellte NSW vorne. Plus die obligatorische Frage vom Prüfer, wieso denn keine Handbremswirkung auf der Hinterachse vorhanden sei....😁

Salut, also eine Spinne eines Ami6 (M4) Motors passt nicht auf einen 16PS drauf. Und natürlich gab es den 16 PS Motor mit einer 12 V Lima und zwar in der Version mit der Gurtner Standheizung - ist natürlich extrem selten und wird man nicht finden - ist auch egal. Du muß eine Auspuffspinne für einen 18 PS (in Frankreich 21 PS Motor genannt) Motor finden welcher in Benelux, Deutschland, Österreich oder Schweiz ausgeliefert wurde. Die hatten auf der Krümmerspinne die Aufnahme für einen 12V Dynamo. Also erste Dyane mit dem 18PS Motor bzw. AZU bis ca. 71. Von dem Motor mußt Du dann auch das (Plaste) Lüfterrad mit dem Riemantrieb übernehmen. Findet sich aber natürlich nicht an jeder Ecke. Auf dieser Spinne sitzt dann ein 32er statt des 28er Vergaser, ein 16PS Motor funktioniert aber gut mit der Spinne als auch dem Vergaser. So einen Vergaser benötigst Du dann auch da er einen anderen Flansch hat. Ich habe solche Spinnen auch gesucht weil ich auf meinen 16er Motor eine solche mit dem entsprechendem Vergaser haben wollte. Ich habe problemlos welche gefunden, aber diese völlig unnötige Halterung sorgfältig abgetrennt weil ich keinen oben liegenden Dynamo haben will. Ich bin auch nicht sicher daß dies dann noch unter eine Wellblechhaube passt, mit meiner klappbaren ENAC Reserveradhalterung passt so ein Dynamo auf jeden Fall nicht. Aber wofür diesen 6 - 12 Volt Umbau überhaupt, den benötigt man doch überhaupt nicht. Ich wundere mich schon seit Jahrzehnten warum alle möglichen Leute Ihren Oldtimer von 6 auf 12 Volt umbauen, meistens welche die diese Fahrzeuge gar nicht als Alltagsauto benutzen. Ich habe eine originale 6V Lima einer 16er Ente und die Leistung reicht voll um selbst mit der Beleuchtung des Hängers zu fahren. Wenn ich vor einer Ampel oder im Stau stehe stelle ich einfach den Lichthebel auf Standlicht und beim Anfahren wieder zurück auf Fahrtlicht. Das sind die einzigen Momente wo die Lima Leistung nicht reicht und die benötigte Mehrleistung dann halt von der Batterie kommt. Wenn Du, was sowieso wegen der Sicherheit sinnvoll ist, die Leuchtmittel für Rückleuchten als auch Blinkleuchten auf die viel helleren LEDs umstellst ist der Stromverbrauch auch noch um einiges reduziert. Daß bei einer 6V-Anlage die Übergangswiderstände ein Problem darstellen können liegt dann aber nur am vernachlässigtem Kabelbaum. Und daß ein Dynamo per se etwas pflegebedürftiger ist als ein 12 Volt Drehstromgenerator stimmt zwar bedingt (letztlich sind es nur die Kohlen auf die man öfters achten sollte), aber die auf der Auspuffspinne zu montierende Lima ist auch ein Gleichtstromdynamo halt nur auf 12V mit denselben empfindlichen Teilen wie den Kohlen welche sich schneller abnutzen und dem elektromechanischem Regler welcher anfällig sein kann für den es aber die sinnvolle elektronische Lösung gibt. Ich fahre seit über 40 Jahren fast nur mit Fahrzeugen mit 6V-Anlagen und bin, bis auf in der Anfangsphase als ich noch keine blasse Ahnung von der Materie hatte, noch nie wegen Strommangel liegengeblieben. Also entweder auf die Suche nach den angeführten Teilen gehen oder die Elektrik optimieren/ instandhalten. Grüße, Roland

Wer glaubt, dass Dacia Autos baut, die nix können, täuscht sich schwer. Ich fahre mittlerweile selber seit gut 2 Jahren einen Dacia... Das beste Auto, was ich bisher hatte und das erste, bei dem ich nichts zu meckern habe, bis heute nicht (und ich bin pingelig). Ich habe zig Jahre ausschließlich Citroen gefahren, Citroen hatte nichts mehr, was meinen Ansprüchen gerecht wurde. Da habe ich mal unvoreingenommen über den Tellerrand geschaut und mich für den Dacia entschieden. Bis heute jammere ich Citroen keine Träne mehr nach. @Gernot: Du schreibst vom Eindruck der Wertigkeit. Das mag stimmen, Citroen vermittelte in den letzten Jahren für mich auch nur noch den Eindruck von Wertigkeit, die Realität sah leider anders aus. Da ich nicht bereit war, für einen Eindruck mehrere tausend Euro mehr zu zahlen, bin ich woanders hingegangen und bei Dacia gelandet. Die Verkaufszahlen belegen, dass ich offensichtlich nicht alleine mit dieser Entscheidung bin. Und wenn man mal Dacia Fahrer fragt, die allermeisten würden jederzeit wieder zum Dacia greifen, so auch ich bislang. Ich habe meine Citroen-Brille abgelegt...

Gegen das Vergessen: https://www.zeit.de/2025/42/hamas-angriff-nova-festival-israel-7-oktober

Ölsorte Löwensenf 10w15 ?

Als Admin sollte ich eigentlich erwiesenen Unsinn aus dem Forum löschen und Dich verwarnen.

Ist nicht unverschämt - danke für die Erinnerung!

....wurde die DS auf dem Autosalon vorgestellt. 743 Stück davon wurden in den ersten 15 Minuten verkauft. Bis zum Abend sollen es 12000 Bestellungen gewesen sein.

Also einen Dacia Spring. Upps. Da ist Renault ja schon wieder Jahre vor Stellantis.

So heute Mal bei 530000km frischen TÜV bekommen , Motor leicht Ölfeucht aber das kennen ja die meisten V6 Fahrer.

Nein.

Das ist wohl wahr. Wenn jeder, der Smotrich doof findet, Antisemit ist, ist die Mehrheit Israels antisemitisch.

Als Admin solltest du deine Meinung nicht als Maßstab nehmen, sondern neutral bleiben!

Und deswegen habe ich auch keine Ahnung, was ich mal als Neuwagen kaufen könnte. Das löst überwiegend null Kaufimpuls aus. Den DS9 fand ich insgesamt ganz chic, aber preislich weit weg und damit kauft man sich die nächste Baustelle mit NFP-Teilen ein. Zum Glück keinen Bedarf an was Neuem. Am D-Modell ist die Faszination, dass es auch 70 Jahre später noch die gleichen Emotionen auslöst, wie seinerzeit in Paris. Auch bei nicht so autoaffinen Menschen. Wenn man damit unterwegs ist, erhält man fast nur positive Reaktionen.

...und wo ist die 90km/h-Version, mit der Citroën auf den Twizy angemessen reagiert hat? Den es übrigens bereits ab 2011 gab, Citroen hat sich also sogar acht Jahre Zeit gelassen und dann nur den halben Markt abgedeckt.

Dann würde trotzdem drüber geschrieben. Es hilft nur Eigenverantwortung.

Gute Idee. Vielleicht nimmt Frank sich ja Deine Worte mal zu Herzen. Dass er bereits mehrfach der Sache leider einen Bärendienst geleistet hat mit Falschmeldungen, nimmt er ja von anderen nicht an.

https://www.limora.com/de/sortimentkasten-sicherungen/493017/

E-Autos aus den 90ern lassen sich auf modernere Batterien umrüsten.

"aber heute gibt es bei Dacia nur Du hast nichts - Du kriegst nichts Autos" Aha, sehr interessant, wir sind wieder bei den Fake News. Dacia hat in den ersten 6 Monaten in Europa knapp 20.000 Elektrofahrzeuge verkauft. Renault belegt übrigens Platz 6 bei verkauften Elektrofahrzeugen in Europa (natürlich sind Dacia da nicht mitgezählt)😉

Über einen kleinen Nebenpfad in der Sicherung. Bei intakter Sicherung ist der Spannungsabfall praktisch 0, an der LED liegt keine Spannung an. Der Stromkreis in Ordnung und die LED aus. Ist der Schmelzdraht unterbrochen gibt es keinen Stromfluss mehr zu der Last, es liegt Spannung am Eingang an, aber am Ausgang nahezu Massepotential. Dadurch liegt über der LED und dem Vorwiderstand 12V an und die LED leuchtet. Wennś dir das Wert ist, wo du möchtest. Beispielsweise bei eBay: https://tinyurl.com/25ed4pxq

Nr. 16 habe ich gekauft. Eine kluge Frau schafft sich schließlich nur so viel Arbeit an, wie der Mann mit aller Macht schaffen kann 😉

Die Studie gab es schon: CITROËN OLI (ALL-Ë) https://www.citroen.de/marke-technologie/concept-cars/citroen-oli.html Viele Grüße Fred

Meiner hatte das auch, war keine Automatik, hatte nichts mit "an die Ampel ranbremsen" zu tun und der Höhenkorrektor war gut gefettet und funktionierte nach meinem Empfinden einwandfrei. Ich hatte das immer auf Undichtigkeiten im hinteren Bremsventil geschoben, weil ich das mal hier im Forum so gelesen hatte. Mein Fuß lag im Stand eh immer nur ganz leicht auf der Bremse, deshalb bin ich dem nie nachgegangen. Ich konnte das Verhalten jedenfalls problemlos reproduzieren indem ich das Bremspedal im Stand "massiert" habe, ohne es dabei ganz loszulassen. Das sprach für mich immer für die Bremsventilthese.

Eben nicht! Lösch das Bild bitte aus deinem Post, Frank. Das stinkt dich schon ohne Recherche nach Fake (z.B. Smotrich ist finance und nicht defense minister). Es findet sich auch nur im Müll-&Shitternet von Facebook über insta bis Reddit und X. Der Mann entlarvt sich mit seinen Original-Zitaten. Dem muss man gar nichts weiteres unterschieben. ...sackzement-ichweißichwiederholemich...

Von anderen Ikonen der Zeit wie dem Jaguar E-Type oder der Mercedes 300SL ist auch nicht mehr viel übrig geblieben. Citroen hat zumindest noch den Fokus auf Komfort.

Hallo, vor knapp einem Monat ist das Treffen zu Ende gegangen. Damit wird es höchste Zeit für einen kleinen Bericht und natürlich für die Statistik. Viele von uns sind schon vor dem offiziellen Start des Treffens angereist und haben ihren Urlaub mit dem Treffen verbunden. Großes Aufatmen gabs bei der Catering Crew rund um Ludger und Ulla. Ludger hatte im letzten Jahr mit Rückenproblemen zu kämpfen, so dass die Teilnahme am Treffen auf der Kippe stand. Dieses Jahr war wieder alles OK, viele Helfer gab es dennoch - vielen Dank dafür! Und nicht nur der Aufbau klappte sehr gut, auch die Versorgung durch das Catering Team war wieder einmal sehr gut. Vielen Dank für euren treuen Dienst, das ist immer wieder sehr schön und sehr lecker! Wie in den letzten Jahren wurden wir wieder durch Simone und ihre Mannschaft vom Campingplatz bestens umsorgt und immer gut betreut, hierfür ein großes Dankeschön! Ein Programm gibt es auf dem Jahrestreffen nicht, stattdessen haben viel Platz für (Benzin-)Gespräche, Schrauberaktionen und eine eigene Erkundung der Gegend. Das macht unser Treffen im September aus. Und so haben es sich die Teilnehmer in Gräveneck gut gehen lassen und bei Citroën, Probefahrten, gemeinsamen Schrauberstunden und guter Versorgung eine schöne Zeit erlebt. Das Treffen hat in unserem Club und darüber hinaus einen festen Platz im Kalender. Jahr für Jahr kommen neue Gesichter dazu und man darf sich freuen, alte Bekannte wiederzusehen. Auch 8 Kinder waren wieder dabei. Es ist schön zu sehen, dass die auch die Jüngsten schon mit Feuereifer bei der Sache sind und sich freuen, beim Treffen Abenteuer zu erleben, neue Freunde zu finden und Spaß zu haben - im Grunde wie auch bei den Großen. Aber nun zur Statistik. Es waren insgesamt 151 Teilnehmer, davon 143 Erwachsene und 8 Kinder/Heranwachsende. 95 Campern stehen 56 Tages-/Hotelgäste gegenüber, viele Tagesgäste waren nicht nur an einem Tag vor Ort. Das Teilnehmerfeld war wieder bunt gemischt, aus nah und fern kamen Citroen Fahrer zu uns. Selbst aus Schleswig-Holstein, Bayern und der Schweiz waren Teilnehmer angereist. Die 151 Teilnehmer haben sich auf 113 Fahrzeuge verteilt, davon 96 Citroen, 2 Fahrzeuge aus dem PSA/Stellantis Universum, 3 Wohnmobile, 8 Fremdfabrikate und 4 Motorräder. Und hier die Übersicht über die Fahrzeuge: - Xantia (13 Stück, davon 3x X1, 8x X2, 7x Limousine, 6x Break, 3x Activa, 6x 1.8i 16V, 1x 2.0i 16V, 3x tct, 3x V6) - C3 (11 Stück, davon 2x Aircross, 9x C3 Pluriel [1x hellblau, 1x blau, 2x orange, 2x schwarz, 3x Charleston rot]) - 2CV und Derivate (9 Stück, davon 5x 2CV, 1x Kastenente, 1x Burton [mit Entenanhänger], 1x Lomax, 1x Ami 6 Break) - C5 (9 Stück, davon 1x Serie 1, 1x Serie 2, 4x Serie 3, 2x Aircross, 1x C5x, 6x Break, 2x SUV, 1 Crossover, 1x Carlsson) - XM (7 Stück, davon 6x Limousine, 1x Break, 5x Y3 + 2x Y4, 5x V6 + 2x 2.0 tct) - C4 (6 Stück, davon 2x Cactus [baltic bleu + olive], 2x Picasso I, 2x Picasso II, 1x C4 I Limousine) - Berlingo (6 Stück, davon 1x 1. Serie, 5x B9, alles HDi) - CX (6 Stück, davon 2x Serie 1 + 4x Serie 2, 2x Break + 4x Limo, 4x Benziner + 2x Diesel) - Jumper (5 Stück, davon 1x André der Clubwagen, 1x WoMo Pössl, 2x WoMo, 1x Custom Womo) - Jumpy (4 Stück, davon 2x Campster, 1x Lieferwagen, 1x Bus) - BX (3 Stück, davon alle Serie 2, 2x Limousine, 1x Break, 1x 14, 1x 19 TGD, 1x TD) - ID/DS (3 Stück, 1x DS19, 2x DS21) - Visa (2 Stück, 1x GTi, 1x Plein Air) - Ami neu (1 Stück, Wagen für Probefahrten) - Saxo (1 Stück, 1.1i, dunkelgrün) - GS/GSA (1 Stück, beige) - C15 (1 Stück, C15D, Kastenwagen, Import aus Spanien) - ZX (1 Stück, 14er, Advantage) - C-Elysée (1 Stück) - C4 Oldtimer (1 Stück, Baujahr 1929, Hotrod mit Chevrolet-Motor) - C6 (1 Stück, davon 1x HDi, schwarzkirsch mit hellem Leder) - DS5 (1 Stück) - SM (1 Stück, Handschuhfach mit Signatur von Robert Opron) - C8 (1 Stück, 2.0i 16V) - Spacetourer (1 Stück) - PSA/Stellantis (2 Stück, davon 1x Alfa Romeo 6, 1x Peugeot 5008) - Wohnmobile (3 Stück, davon 1x Siesta V65 GE, 1x Karmann, 1x1x Renault) - Fremdfabrikate (8 Stück, 1x Ford Tourneo Custom, 1x VW Caddy Life, 1x Ford Ranger, 1x Honda Civic, 1x Chrysler Voyager, 1x Hyundai i20, 1x Renault Clio, 1x Golf Mobil) - Motorrad (4 Stück, 1x Moto Guzzi, 1x Kawasaki Ninja, 2x Suzuki Bandit) Dieses Jahr hat sich der Xantia die Krone sichern können. Für ein Fahrzeug, welches seit fast 25 Jahren nicht mehr produziert wird und die Schwelle vom Verbrauchsauto zum Youngtimer noch nicht lange überschritten hat, ist der Auftritt echt stark und zeugt von einer starken Fan Gemeinde (das ist nicht zuletzt der Verdienst von Menschen wie @TorstenX1, @GuenniTCT, @AndreasRS und vielen anderen Xantia-Begeisterten). Ebenfalls stark ist die Gruppe C3, hier stellt der C3 Pluriel wie gewohnt den größten Anteil, was auf das Engagement Ruth Feser, @Frank.R, @robi64, @ACCM Jumpy und weiteren Enthusiasten zurückzuführen ist. Durch eure Gemeinschaft und technische Hilfe haltet ihr viele Pluriel-Fahrer bei der Stange. Den dritten Platz teilen sich 2 Typen: 2CV mit Derivaten und der C5. Knapp vorbei am dritten Platz ging es für den XM. Aber auch hier ist die Community echt stark, durch das Engagement von Christian Petry und Klaus Kügler bekommen wir hier immer wieder tolle Fahrzeuge zu Gesicht. In Sachen XM war für mich der goldene Y3 V6 mit braunem Interieur der Hingucker. C4, Berlingo und der CX teilen sich einen Platz. 41 hydropneumatisch gefederte Fahrzeuge machen immerhin 36,28% aller Fahrzeuge auf dem Treffen aus bzw. knapp 43% der Citroëns. Dabei liegen Oberklasse und Mittelklasse bei den Hydropneumaten fast gleichauf, die Mittelklasse war dieses Jahr etwas stärker vertreten. Ein in meinen Augen besonderes Fahrzeug war der einzige C6, der mit hellem Leder und einer Lackierung im Farbton "schwarzkirsch" aufwarten konnte. Sehenswert war auch der C4 von 1929 mit einem Chevrolet V8 Motor. Auch wer Teile und Bücher suchte, konnte auf dem Treffen fündig werden, wenngleich man sagen muss, dass nur wenige Anbieter vor Ort waren. Trotzdem wurde Schönes und Interessantes gefunden. Außerdem gibt es rund um Gräveneck genug zu entdecken, so dass keine Langeweile aufkam. Dass bei uns etwas los ist, hatte auch das Team von Weilburg-TV erfahren, das durch @Chris007 auf uns aufmerksam geworden war. Vielen Dank dafür! Sven Winter und einige Besucher konnten uns spannende Infos zum André Citroën-Club und zu diversen automobilen Besonderheiten geben. Auch offizieller Besuch aus der Stellantis-Zentrale in Rüsselsheim war vor Ort. So besuchte uns Anna von Teuffel am Samstag auf dem Treffensplatz. Sven Winter und Jan Eggermann haben auch hier einen Überblick über die Aktivitäten unseres Clubs gegeben. In Sachen Wetter hatten wir größtenteils Glück, der wenige Regen fiel weder beim Aufbau, noch beim Abbau. So konnten wir meist Sonne satt genießen. Sonntag ging es dann wie immer nach dem Frühstück direkt an den Abbau, Dank vieler Helfer war der Abbau aber schnell erledigt und alles wurde in den Autos, den Anhängern und dem Club-Jumper André verstaut. Nach der Abschiedsrunde ging es auf den Weg nach Hause und alle sind gut gelandet. Eines haben wir auf jeden Fall schon beschlossen: nächstes Jahr treffen wir uns wieder in Gräveneck, dann zum 65. statt ACC-Jahrestreffen. Der Termin ist auch schon gefunden, es ist der 03. – 06. September 2026). Das könnt ihr gerne schon mal in eure Urlaubsplanung aufnehmen. Einen entsprechenden Thread werden wir Anfang 2026 erstellen. Bleibt noch, danke zu sagen. Danke allen, die dabei waren, denn ein Treffen lebt von den vielen netten Menschen, die mitmachen. Und danke auch an alle die sich an verschiedensten Stellen engagiert haben, so dass das „statt ACC-Jahrestreffen“ stattfinden konnte. Viele Grüße Fred (für das Orga-Team, bestehend aus Jörg, Sven, Paul, Stephane, Ulla, Ludger, Beate, Pascal, Tonya, Lilo und Fred)

Totally Legit Wheeler Dealer - Trailer ENG (YT) Schaut lustig aus, gleich mal auf die Wunschliste gesetzt.

Warum so „eindimensional“? Ist doch gar nicht so schwierig, gerade bei Schlachtungen. Kannst ja z.B. konkrete Preisverhandlungen zu einzelnen Teilen sowieso über PN abwickeln. Oder du nennst VB Preise und wartest was so kommt an Reaktionen über PN. Alles nicht so dramatisch..,

Genau. Nachprüfen, ob das was man mit anderen teilen möchte der Wahrheit entspricht. Beratungsresistent nennt man das.

Ich finde die originalen von DAV lassen sich gut im eingebauten Zustand als defekt erkennen, im Gegensatz zu diesen transparenten. Bei den letztgenannten lässt sich ein Defekt eigentlich nur von der Seite sicher erkennen.

Das ist sicher richtig. Aber bedenke, wie alte das Konzept Lodgy ist. Fahre mal die aktuellen Dacias, da hat sich eine Menge getan. Die sind mit Lodgy & Co. nicht mehr vergleichbar...

MatthiasM grätscht hier mit seinem jetzige Auto: Peugeot 308SW 1,5 BlueHDi 100 Access rein. Deshalb der Hinweis (mit ? wäre es eine Frage)

Meinen Glückwunsch, wieder einmal .... Bei 20 schmeist du ne Jubiläumsfeier?

aber zum TÜV muss man trotzdem, die Batterie bei diesem Alter ist wohl auch hin https://www.citroen.de/modelle/e-C3.html https://www.citroen.de/content/dam/citroen/germany/b2c/pricelists/Preisliste_Neuer_e-C3_C3_010725.pdf https://www.autoscout24.de/angebote/citroen-c3-aircross-elettrica-83kw-113cv-you-pac-elektro-grau-0533a0f1-8028-4792-b6fb-b27cbda5199b oder auch, wenn schon dann richtig puristisch 😂 https://suchen.mobile.de/fahrzeuge/details.html?id=436574817 sauber oder sowas https://cargotrike.shop/MoveEco-MicroCar-45km-h-RX9E-Mokick-Version-Schwarz-2-Personen-Zulasung-Ab15-Jahren-mit-Fuehrerschein-AM

Normaler Zustand eines bestens gepflegten TU3. Ist zum Glück mit ganz wenig Aufwand wieder in einen zuverlässigen Motor zu verwandeln.

Die Zeit der Vielfalt und großen Innovationen ist vorbei, wir sind im Zeitalter des automobilen Einheitsbreis. Man muß sich nur mal ansehen wie viele Marken man auf dem Foto von 1955 sieht und sich vor Augen halten daß hinter jeder Marke ein Hersteller stand der eigene mehr oder weniger innovative Produkte entwickelte. Heute gibt es eine Handvoll Multimarken-Großkonzerne die Systemlösungen bei wenigen globalen Zulieferern kaufen und dann irgendwie zu unterschiedlich gelabelten Autos zusammenwürfeln.

Welche Wurzeln meinst Du? Citroëns Wurzeln liegen bei konfortablen heckgetriebenen Fahrzeugen mit ein paar interessanten Gimmicks, die sich fast jeder leisten kann. Das einzige, was Citroën aus seinen Wurzeln nicht mehr macht, sind heckgetriebene Fahrzeuge herstellen.

Für zum Einkaufen und zum Arzt reicht das doch 😉

Man darf aber keine Gluten Unverträglichkeit haben...

Au , ist mir nicht aufgefallen. Stand über nem Artikel von Middle East Eye. Wollte erst den Artikel posten. Aber passen würde es ja. Leider . Solche und ähnliche Aussagen gab es zu genüge . Habs gelöscht

Schweissungen sind potentiell Rostherde. Ist so. Leider. Mehr als vorher und hinterher Schweissgrundierung sowie eine gute Endlackierung auftragen, kann man „trocken“ nicht machen. Eine großzügige Hohlraumkonservierung erledigt den Rest. Wer bei einem solchen Projekt erpicht ist auf Rostfreiheit, muss der Realität ins Auge sehen: Trotz lokalen Entrostens bleibt immer etwas zurück, das man nicht erreicht. Selbst mit einer Sandstrahlpistole erreicht man nur Sichtrost. In den Falzen sitzt eh der Gilb und bleibt auch dort. Da hülfe nur chemisches Entlacken und Entrosten, anschließend Kataphorese. Und selbst dann… Was hiesse das im Falle des CX? Neben Demontage der Aggregate und Anbauteile Trennen von Karosse und Rahmen. Kann man machen. Ich will aber vor allem eins: Fahren! Und nicht erst als Rentner. Daher versuche ich einen guten Kompromiss aus Stabilität, Optik, Nachhaltigkeit, Zeit- und Geldaufwand umzusetzen. Und wenn irgendwo wieder ein Rostbläschen hochkommt - so what?

https://suchen.mobile.de/fahrzeuge/details.html?id=438224031&action=eyeCatcher&c=Limousine&dam=false&isSearchRequest=true&ml=19000%3A210000&ms=5900%3B13%3B%3B&p=2000%3A3000&ref=srp&refId=6a1f4287-3ee2-83ae-79de-9122bbaef828&s=Car&searchId=6a1f4287-3ee2-83ae-79de-9122bbaef828&vc=Car https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/citro-n-c5-2-0-16v-tendance-tendance-140-ps-benzin-lpg/3209529683-216-8910

…oder von Sophie Marceau. 😊

Keine Ahnung wo das hier sonst hingehört. Wusste einer von euch von diesem 2CV-Unikat? https://www.zwischengas.com/de/blog/2022/01/29/Vergessene-Designstudien-Colani-2CV.html

Der Weg ist hier eher uninteressant. Dafür aber der Hintergrund 😉