Bestenliste

Moin, Heute kam obiges Buch per Post hier an. Ein mega Buch über Designstudien von Citroën. Vom Type A bis Visa und den ersten Studien des BX. Da ist so manch Interessantes wie auch Gruseliges zu sehen. Heute war erstmal nur Bildergucken und Bildunterschriftenlesen angesagt, Hat schon Spaß zum Durchlesen gemacht. Wer sich für Automobildesign von Citroën interessiert (und Niederländisch zumindest lesend versteht), sollte dieses Buch auf jeden Fall holen. Das ist der erste Teil, der die Zeit von 1919-1980 behandelt. Teil 1 macht schon Spannung auf Teil 2. Geschrieben hat es Tijs van der Zanden und ist erscheinen bei Citrovisie. Viele Grüße Daniel

N'Abend, kurzer Nachtrag- mein Gti Turbo2- Projekt schlummert noch, weil mir zwischenzeitlich der Turbo2- Break zugelaufen ist, der erstmal viel Liebe brauchte (und noch braucht). Jetzt habe ich den für den GTI vorgesehenen Tempomaten halt in den Break verpflanzt. Anschlüsse wie gehabt alle über den Sicherungskasten, diesmal auch das gelbe Kabel fürs Drehzahlsignal (wie von Andreas RS vorgeschlagen- danke nochmal). Feinjustierung fehlt noch, aber es leuchtet schonmal😉. Übrigens- falls jemand so ein Projekt auch gerne angehen würde- es gibt mittlerweile eine Neuauflage des Zemco AP-500. Deutlich günstiger als manche den bei Kleinanzeigen anbieten... Infos dazu und zum Einbau gerne bei mir.

Fotowettbewerb zum ACC-Kalender 2026 Es geht wieder los: mit leichter Verspätung starten wir unseren Kalenderwettbewerb für das Jahr 2026. Eure Mithilfe und Eure schönen Bilder sind gefragt und Ihr könnt ab sofort Eure Bilder einreichen. Die Bewerbungsphase wird bis zum 1.11.2025 laufen. Unmittelbar danach wird durch die Forenteilnehmer abgestimmt und es können keine Bilder mehr eingereicht werden. Es werden maximal 400 Bilder zur Abstimmung angenommen, da sonst eine Wahl zu unübersichtlich und zu umständlich würde. Die wichtigsten Regeln in Kürze: Auflösung mindestens 3000 x 2000 Pixel, also 6 Megapixel Alle Bilder im Querformat Jeder darf maximal 6 Bilder einreichen Und hier die ausführlichen Regeln: 1. Zugelassen sind alle Bilder, auf denen mindestens ein Fahrzeug der Marken Citroën oder DS ganz oder teilweise zu sehen ist. Es wäre schön, wenn auch Bilder mit neueren Citroëns bzw. DS teilnehmen (und gewinnen) würden. Ausdrücklich nicht zugelassen sind Autos der anderen Stellantis-Marken, wie Panhard, Opel, Peugeot, Vauxhall, Maserati, Talbot, Fiat, Jeep usw. 2. Bitte ladet Eure Bilder ausschließlich in die Galerie "ACC Kalender 2026" hoch: https://www.andre-citroen-club.de/gallery/category/14-acc-kalender-2026/ Wichtig: Um Bilder hochladen zu können, muss man im Forum registriert sein. 3. Bitte reicht nur Bilder ein, an denen Ihr die Rechte besitzt. Also keine kopierten Bilder aus dem Internet oder sonst wo her. 4. Falls erkennbare Personen auf den Bildern abgelichtet sind, dann dürfen diese Bilder nur vorgeschlagen werden, sofern diese Personen mit einer Veröffentlichung im ACC-Kalender einverstanden sind. Eine schriftliche Genehmigung der betreffenden Personen ist erforderlich. 5. Die eingereichten Original-Bilder müssen in einer Auflösung von mindestens 6 Megapixel und im Querformat vorliegen. Die Pixelanzahl muss also mindestens 3000 x 2000 sein. Je höher die Auflösung, desto besser. Die Bilder müssen schon beim Einreichen in Originalgröße hochgeladen werden. Alle Bilder mit einer zu geringen Auflösung werden vor der Abstimmung ohne weitere Rückfrage entfernt. 6. Jeder Teilnehmer darf maximal 6 Bilder einreichen. Es werden aber maximal 2 Bilder pro Einsender im Kalender erscheinen. Falls mehr als 2 Bilder eines Einsenders in der Abstimmung unter die ersten 13 kommen sollten, rücken die Nächstplatzierten anderer Einsender nach. 7. Bitte postet nur Bilder, von denen Ihr Euch auch vorstellen könnt, dass sie für einen Kalender geeignet sind. Der Qualitätsmaßstab liegt hoch! 8. Gewinnerbilder der Jahre 2010 bis 2025 sind von der Teilnahme ausgeschlossen. 9. Von jedem Citroen-Modell werden maximal 2 Bilder im Kalender enthalten sein, wobei z.B. DS/ID, AMI6/8/Super, HW/HX/HY/HZ, GS/GSA und 7CV/11CV usw. als jeweils gleiche Modelle gelten. Falls mehr als 2 Bilder eines Citroën-Modells in der Abstimmung unter die ersten 13 kommen sollten, rücken die Nächstplatzierten nach. Ebenso darf jedes Auto nur ein mal im Kalender erscheinen. Fahrzeuge, die im letzten Kalender (2025) abgebildet waren, müssen ein Jahr aussetzen. Sie dürfen dann beim Wettbewerb 2027 wieder mitmachen. 10. Alle Gewinner schicken unmittelbar nach der Abstimmung, spätestens jedoch bis zum 12.11.2025 eine Beschreibung zum Bild (Modell, Baujahr, Entstehungsgeschichte des Fotos usw.) und ihre Postadresse an admin@andre-citroen-club.de. Sollte der Text bis zu diesem Zeitpunkt nicht eingegangen sein, rücken die nächstplatzierten Bilder nach. 11. Sollte sich herausstellen, dass ein Bild nicht den genannten Regeln entspricht, wird es aus der Auswahl entfernt und die Nächstplatzierten rücken nach. Einstellen von Bildern Bilder können ausschließlich über die Bildergalerie "ACC Kalender 2026" eingereicht werden: https://www.andre-citroen-club.de/gallery/category/14-acc-kalender-2026/ Vorgehensweise: - Klick auf "Bilder hinzufügen". - Bild per Drag&Drop ins gestrichelte Feld ziehen oder mit einem Klick auf "Bilder hinzufügen" auswählen und hochladen. Es können mehrere Bilder auf einmal hochgeladen werden (aber maximal insgesamt 6 Stück pro Teilnehmer!). - Wenn eine Beschreibung eingegeben werden soll, dann mit einem Klick auf das Bild die Detailseingabe öffnen. Bei Bedarf eine Bildüberschrift und eine Beschreibung angeben. - Am Ende mit einem Klick auf "Alle Bilder übermitteln" (unten rechts) die Bilder veröffentlichen. - Fertig. Zeitplan Sammeln von Bildern: 12.10.2025 - 1.11.2025, 24:00 Uhr Abstimmen über die 13 Gewinnerbilder (12 Monatsbilder und ein Deckblatt): 2.11.2025 - 11.11.2025 Bekanntgabe der Gewinnerbilder: 12.11.2025 Bestellung des Kalenders: ab dem 12.11.2025 Versand der Kalender in der Reihenfolge der Bestellungen: ab dem 18.11.2025 Was hab' ich davon? 1. Jeder, dessen Bild im Kalender erscheint, bekommt einen Kalender gratis zugesandt. 2. Spaß und Spannung 😉 Fragen oder Anregungen könnt Ihr in diesen Diskussiosthread schreiben. Also dann, legt los. Viel Spaß und viel Erfolg! Martin

So, jetzt nochmal wirklich alle vier Bremsen entlüftet, von der franz. Werkstatt. Es sei immer noch gut Luft drin gewesen und das sei auch unmittelbar spürbar gewesen. Ich hoffe mal das Thema ist jetzt erstmal durch. Grüße, Patrick

Hatte ich vor 40 Jahren auch noch nie gesehen....

So, jetzt kommt die abschließende Berichterstattung. Xantia macht, nach vier Wochen Ratlosigkeit und unzähligen Versuchen die hintere Federung zum Leben zu erwecken, wieder alles so, wie er es machen soll. Irgendwie war wohl ein riesiger "Luftpfropfen" in den Leitungen nach hinten, der durch "normale" Entlüftungsmaßnahmen nicht zum Verschwinden gebracht werden konnte. Nun läuft alles. Herzlichen Dank an die vielen konstruktiven und netten Ratgeber. Tolles Forum! Liebe Grüße, Peter

Kommt vor, ja. Allerdings hat’s auch dank Testosteron und anerzogenem / durch die Peergroup ( man soll den Einfluss sozialer Gruppen nie unterschätzen) geprägtem Verhalten und sadistischer Veranlagung genug männliche Gewalt. Obacht, der Hinweis auf gewalttätige Frauen wird gern genutzt, um männliche zu verharmlosen. Auch hier, zumindest für die deutsche Lehrerausbildung gilt nach wie vor: Lehrer sind keine Pädagogen (oder wieso werden mittlerweile in vielen Schulen extra welche eingestellt - ah, die Lehrkräfte kommen nicht mehr klar). Ja, so ist es. Wichtig in unserem System ist nach wie vor die Frage sozialer Herkunft. So hatte in den 00er Jahren ein Test über Lehrer ergeben, dass Jungs mit bestimmten Vornamen ( Kevin…) trotz gleicher Leistung ( wortgleicher Aufsatz) 2 Noten schlechter abschnitten, als ein Vorname der in bürgerlichen Bildungsschichten häufiger Verwendung findet.

Hallo, Ja. Sie sperren auch – und das ist ihre Hauptaufgabe – die Leitung zwischen Höhenkorrektor und Hydractivventil. Die Wirkunsgweise ist nebenan erklärt: https://www.citdoc.de/index.php?title=Antisink_(Xantia), wobei die Einbaulage sich auf den Xantia bezieht. Dort kann man auch das Leitungsschema (vom Xantia) bewundern: https://www.citdoc.de/index.php?title=Hydraulikschema_(Xantia)#Mit_Antisink.2C_ohne_Hydractiv Grüße Andreas

Moin, da der Titel am besten zu dem passt was ich fabriziert habe, möchte ich diesen "Kapern" 😉.. Ich habe die Schwingarmlager von meinem Xantia (X2.. sollte aber seit CX der gleiche Kram sein..) gewechselt und ein paar Bilder dazu gemacht..: Das ist mein „Einstellwerkzeug“. Dieses besteht aus einer Feder, für die ich mit einer (improvisierten) Federwaage die Länge ermittelt habe, bei der sie die geforderten 500N (der Wert stammt aus dem CX- Reparaturhandbuch..) aufbringt. Einem alten Lagersitz (diese sind breiter als die dort eigentlich sitzenden Druckstücke, wodurch man nicht mit dem Führungsrohr in Konflikt kommt. Außerdem bieten sie sauber geschliffene Anlageflächen, was gut für die Messung ist), dem neuen Lager, und dem Führungsrohr aus dem Überholsatz (dieses ist minimal kleiner im Durchmesser als das original, wodurch die Lager gut darauf gleiten können). Und halt dem Lager und einem zweiten alten Lagersitz für die Gegenseite, sowie einer Gewindestange mit entsprechenden Scheiben und Muttern. Ein kleines Wort zu dem Überholsatz: das Führungsrohr ist nicht nur wenig Maßhaltig, es hat auch an den Enden Fasen, die dort nicht hingehören. Damit ist es eigentlich vorprogrammiert, dass es sich in den Achskörper eingräbt und der ganze Lagerkrempel damit zu Klump geht.. Die Druckstücke in den Dichtringen sind auch nicht geschliffen, oder sonst etwas. Das Hüllrohr (das Kunststoffdingen) ist auch zu lang. Ich habe also von dem Überholsatz lediglich die Lager selbst und die Dichtringe verwendet. War wohl zu billig gekauft… So sieht das Ganze dann eingebaut in dem Schwingarm aus. Die Lager hatte ich etwas geölt und vor dem Messen mehrfach gedreht, damit sie sich setzen können. Hier wird die Federlänge gemessen, die vorher mit einer Federwaage bestimmt worden ist. Wenn man sich eine neue Feder dafür Kaufen will (beispielsweise bei Gutekunst), kann man sich die benötigte Länge auch dort aus den Berechnungstools herausholen. Jetzt wird die „Breite über alles“ gemessen. Von dieser wird die Breite der beiden alten Lagersitze (Werkzeug) abgezogen, die breite der beiden Druckstücke hinzugerechnet und die Breite des verwendeten Führungsrohres abgezogen. Tadaa.. Heraus kamen bei mir Werte von 0,3 und 0,4mm. Die Lager sind wohl doch nicht so Maßhaltig wie teilweise angenommen wird (gut, der ganze Lagersatz war bisher keine Offenbarung.. ich hab aber grade nichts anderes da..). Die originalen Einstellscheiben waren jedenfalls mit 0,8mm doppelt so stark wie das, was ich mir hier zusammengezaubert habe. Ob die Lager mit den originalen Scheiben also lange leben würden, darf bezweifelt werden. Der Rest ist einfaches zusammenstecken. Dabei sollte man die Einstellscheiben zuerst einfädeln, bevor man den Dichtring auf der entsprechenden Seite in den Schwingarm drückt. Sonst kann man sich mit den Scheiben den Dichtring beschädigen. Als Einstellscheiben habe ich Passscheiben nach DIN 988 mit 22x30x0,1mm in Edelstahl genommen. Soviel also von meiner Seite dazu. Wenn ich dabei groben Unfug betrieben haben sollte, oder sonst etwas dazu auffällt, würde ich mich über entsprechende Rückmeldungen freuen. Der Kram ist noch nicht eingebaut, und kann daher im Zweifel noch korrigiert werden… Gruß Matthias

Hallo, 30 Sekunden nach dem Abstellen des Motors bzw. 30 Sekunden nach dem Schließen der Türen bzw. 10 Minuten nach dem Schließen der Heckklappe muss die Federung auf hart stellen. https://www.citdoc.de/index.php?title=Hydractiv_(XM/Xantia)#Funktionspr.C3.BCfung Grüße Andreas

BASF G33: Spezialprodukt für fast alle Peugeot & Citroën Grundlage: Ethylenglykol (20 Liter EAN: 4014439000544) Inhibitorenpaket auf Basis von Salzen organischer Säuren (OAT-Kühlmittel). Nitrit-, amin-, phosphat-, borat- und silikatfrei Praktisch identisch mit G30/G12+ (bis auf die Farbe) Relativ günstig als Liqui Moly KFS 33 (21131) ACHTUNG: Aufgrund der Farbe Verwechslungsgefahr mit silikathaltigem Kühlmittel nach G11/G48! Sollte mit nichts anderem vermischt werden, damit es gut funktioniert. Zitat aus https://pim.liqui-moly.de/pdf/de_DE/liqui/29/P004513: "Gemäß Mischtabelle und Herstellervorschrift mit Kühlerfrostschutz KFS 33 und Wasser befüllen. Hierzu empfehlen wir destilliertes Wasser. Je nach Wasserhärte und Qualität ist auch eine Verdünnung mit Leitungswasser möglich." Grüße Andreas

So, habe gerade einen mehrwöchigen Roadtrip durch Frankreich mit meinem C5X abgeschlossen. Erstens: keinerlei Probleme am Fahrzeug. Im Gegenteil, was für ein fantastisch komfortables und praktisches Reiseauto. Zweitens, ich habe ganze 14 (!) andere C5X gesichtet, so unglaublich diese Zahl auch klingen mag! 7x Weiß, 5x Amazonitgrau und jeweils einmal Stahlgrau und Silber. Und auch ich wurde mehrfach darauf angesprochen, was für ein schönes und außergewöhnliches Auto das denn sei...nicht zuletzt von einer Winzerin, die sehr angetan war, wie viele Weinkartons in den Kofferraum passen

Energiepolitisches Absurdistan Deutschland. Es wird sich mit allen Mitteln gegen eine Demokratisierung und Regionalisierung des Strommarkts gewehrt: Qui bono? Oder auf gut Deutsch: Wer hat da eigentlich was von? Gruß, Joschko

Mindestausstattung Sitzheizung vorne (daher die z. T. deutlich höheren Preise gegenüber den Grundausstattungsmodellen) Citroën ë-C3: 24400 EUR (Urban Range) Reichweite 205 Kilometer Citroën ë-C3: 26600 EUR (Standard Range) Reichweite 314 Kilometer Citroën ë-C3 Aircross: 29690 EUR (Standard Range) Reichweite 299 Kilometer Citroën ë-C3 Aircross: 31690 EUR (Extended Range) Reichweite 384 Kilometer Citroën ë-C4: 33100 EUR (Standard Range) Reichweite 340 Kilometer Citroën ë-C4: 33100 EUR (Extended Range) Reichweite 405 Kilometer Citroën ë-C4 X: 33800 EUR (Standard Range) Reichweite 352 Kilometer Citroën ë-C4 X: 34800 EUR (Extended Range) Reichweite 424 Kilometer Citroën ë-Berlingo: 37440 EUR Reichweite 335 Kilometer Citroën ë-C5 Aircross: 43290 EUR (Komfort Range) Reichweite 503 Kilometer Citroën ë-Spacetourer: 46580 (Standard-Range) Reichweite 218 Kilometer Citroën ë-Spacetourer: 52580 (Extended Range) Reichweite 343 Kilometer

Gute Frage 😂 nach Experten gehen davon aus… und Löhne sind 40% billiger hab ich die Stoptaste gedrückt. Da ist ein Lobbyist am Werk, mit dem Ziel solange Unfrieden zu stiften, bis die Fabrikarbeiter den Lohn selbst mitbringen und nach Feierabend dem Chef das Gesäß pudern ( oder so…)

Bei Citroën war der X7 schon immer der C5 III...

Hier muss man notgedrungen zustimmen. "Liken" kann man es allerdings nicht. 😧

www.spiegel.de/ausland/gaza-hamas-kuendigt-fortsetzung-des-kampfes-gegen-israel-an "Nach der Freilassung der letzten Geiseln hat die islamistische Terrororganisation Hamas angekündigt, ihren Kampf gegen Israel fortzusetzen. Die Frage der palästinensischen Häftlinge werde für das palästinensische Volk und seinen Widerstand weiterhin höchste Priorität haben, hieß es in einer Mitteilung der Hamas. »Das palästinensische Volk wird nicht ruhen, bis der letzte Gefangene aus den Gefängnissen der neuen Nazis befreit und die Besatzung von unserem Land und unseren heiligen Stätten entfernt ist«, schrieb die Hamas weiter." www.spiegel.de/ausland/hamas-toetet-offenbar-mehr-als-30-mitglieder-einer-bande-im-gazastreifen-a-f86ef27f-4620-45c6-a6d0-57aad02e1239 "In Gaza hat die Hamas nach Inkrafttreten der Waffenruhe mit Israel offenbar gezielt andere Palästinenser getötet. Die Nachrichtenagentur Reuters berichtet unter Angabe einer palästinensischen Sicherheitsquelle, seit Freitag seien in Gaza-Stadt 32 Mitglieder einer angeblichen Bande getötet worden. Sechs Angehörige der Getöteten seien ebenfalls ums Leben gekommen. Der Offizielle sagte demnach weiter, die angebliche Sicherheitsoperation in Gaza-Stadt habe sich gegen Mitglieder einer »gefährlichen Bande gerichtet, die mit einer Familie in Gaza-Stadt in Verbindung steht«. Bei der Operation seien 24 Menschen festgenommen und 30 weitere verletzt worden. Über die Identität der mutmaßlichen Bande machte die Quelle laut der Nachrichtenagentur keine genaueren Angaben. Auch blieb unklar, was die Sicherheitsbehörden unter einer Bande verstehen. Es handele sich den Angaben zufolge allerdings um keine Gruppe, die von dem Hamas-Rivalen Yasser Abu Shabab angeführt werde. Dieser habe seinen Sitz in Rafah im südlichen Gazastreifen, einem von Israel kontrollierten Gebiet." www.n-tv.de/mediathek/videos/politik/Absurd-Trump-baut-auf-Terroristen-als-Ordnungspolizei

Es wird nicht leichter, auch nicht durch Doppelpost's

Ja, unbedingt eine Empfehlung wert! Bücher über Traction, 2CV, DS & Co. gibt es bereits in Hülle und Fülle. Dieses Buch sticht aus der Masse heraus, zumal Thijs freien Zugang zu bis dato unter Verschluss befindlichen Entwürfen bekommen hat. Band 2 soll noch in diesem Jahr erscheinen. Auch das neueste Buch von Thijs van der Zanden und Bouwe de Boer ist sicher eine Erwähnung wert. Es geht dabei um Entwicklung und Geschichte des TUB, dem Vorgänger des HY und dem Urvater aller Kleintransporter. Hier kann man einen Blick ins Buch werfen: TUB

Ich denke, hier fängt schon das Problem an: viele verstehen unter Autorität etwas, was sehr mächtig und diskussionslos im Raum steht. Und eine Person mit Autorität wird fast immer als Mann gesehen. Die Vorstellung, das Autorität partiell und zeitlich begrenzt sein kann, ist fast allen Menschen komplett fremd; sprich, ein Mensch kann eine sehr starke natürliche Autorität besitzen. Weil er oder sie, ohne Gewalt, nur durch sein Auftreten und ihrem Wissen oder Handeln eine Kompetenz aufzeigen kann, die von anderen Menschen natürlich aufgenommen und akzeptiert wird. Das ist heute in einer bestimmten Situation so - Morgen vielleicht wieder ganz anders. Deine anderen zitierten Sätze sind mir teilweise sehr fremd. Männer sind nicht gewaltätig, weil ihre Mänlichkeit zu wenig gelebt werden würde oder weil sie in der Schule nicht angepasst werden. Ich halte das für nachweislich falsch: die meiste Zeit in den letzten Jahrhunderten gab es nur das harte, mänliche, gewalttäige Bild des Mannes in der Schule und auch so dort vermittelt; mit allen seinen Folgen: Vergewaltigungen, die als natürliches Recht des Mannes verstanden wurden (und werden), Gewalt in der Familie, Kriege etc. pp. Das eine Gegenbewegung dann auch extreme Ausschläge hat - gut, mag dem einen oder anderem zu viel sein. Aber wem haben die strickenden Männergruppen geschadet? Ich denke, diese Beispiele werden immer genutzt, um von der eigenen Notwendigkeit abzulenken, sich Gedanken zu machen und selbst zu verändern. Schulen sind für mich Selbstverwirklichungsarenen - für die Schüler/innen, was sonst? Die Frage ist doch eher, ob tyranische, sich selbst überlassenen kleine Monster "selbstverwirklicht" sind, oder ob nicht am Ende eine Selbstverwirklichungsprozesses, aufgeklärte, verantwortungsvolle und in sich ruhende Menschen stehen sollen. Und so Männer heranwachsen, die ihre Rolle nicht über Gewalt und Machismo definieren. Und Frauen, die sich ihrer Stärke und ihren Fähigkeiten bewusst sind.

Mercedes CLA elektro bis 1800, GLC elektro bis 2400. Die haben aber auch ein 2 gang Getriebe. Wird preislich aber auch was anderes sein. Beim T Roc cabrio finde ich das VW Emblem noch ein geringeres Problem als dass er aussieht wie ein Mörtelkübel.

Die sogenannte Antisink-Kugel ist die Druckreserve für den hinteren Bremskreis und hat mit dem Absinken genau wie die 7 anderen Kugeln nichts zu tun.

Was ist das Problem? Die Zitrone sinkt nach dem Abstellen des Motors nur hinten ab. Seit ca. 94 hat der XM ein Antisinkventil pro Achse. Diese Ventile sind jeweils zwischen den Höhenkorrektoren und dem Druckspeicher oder anders gesagt, der Systemdruckleitung verbaut. Sie arbeiten nur gemäß den Druckunterschieden im System ohne jegliche elektrische Steuerung. Was leistet das Antisinkventil? Es ist dauerhaft offen, solange der Systemdruck, der vom Druckspeicher kommt über dem Druck der jeweiligen Federung liegt, jeweils unabhängig vorne und hinten. Es verbindet dann die Höhenkorrektoren mit den Federzylindern und den Bremsen. Stellt man den Motor ab fällt der Systemdruck und die Antisinkventile bleiben solange offen, solange der Systemdruck über dem jeweiligen Federzylinderkreis vorne bzw. hinten bestehen bleibt. Sinkt der Systemdruck bezogen auf den jeweiligen Federzylinderkreis darunter schließt sich das Antisinkventil und eine Leckage kann nur mehr über eine schadhafte Leitung erfolgen, die Federzylinder selbst, die Höhenkorrektoren oder das Antisinkventil. Eine schadhafte Leitung macht sich sofort bemerkbar. Federzylinder, die in einem solchen Maß undicht sind, dass sie ein schnelles Absinken nach Motorabstellen verursachen, sollte man an ihren Rücklaufleitungen oder wie alle internen Undichtigkeiten der Hydraulik an einem erhöhtem Spritverbrauch feststellen können. Sie sind als Fehlerquelle unwahrscheinlich. Das gleiche gilt für den Höhenkorrektor, zumal er im Fahrbetrieb nicht auffällig ist. Bleibt als Hauptverdächtiger das Antisinkventil. Zum Schadensbild passt zudem, dass Du schreibst: „Die Kugel parallel zu der hinteren (nicht Druck Speicher) sondern die andere musste auch erneuert werden sonst waren alle Kugeln in Ordnung.“ Genau kann ich es nicht nachvollziehen, ich denke es handelt sich der Beschreibung nach um die Hydractivkugel. Wenn aber die ‚nicht Druck Speicher’ oder wie ich vermute die Antisinkkugel nicht geprüft oder erneuert wurde, dann war das nach meinem Verständnis die Antisinkkugel. Diese ist aufwändiger zu tauschen und wird gerne ‚übersehen’. Eine nicht funktionstüchtige Antisinkkugel beschleunigt den Absinkprozess bei schadhaften hydraulischen Bauteilen und es würde sich damit decken, dass der Absinkprozess beobachtbar war. Um es zu wiederholen: Es bleibt als Hauptverdächtiger das Antisinkventil oder weniger wahrscheinlich der Höhenkorrektor. Bei dieser Symptomatik sind elektrische Ursachen oder fehlerhafte Kugeln auszuschließen. Was nicht heißt, dass die Antisinkkugel platt sein könnte und jedenfalls einer Überprüfung bedarf, da sie im Notfall der Restdruck für die Bremse sein könnte. Erfolgreiche Suche wünscht Michael

So, während die Millionäre Fußball spielen, etwas Nützliches zu meiner Erkenntnis: Die 2,5rr Rohrzange mit Verlängerung am äußeren Ring hat nix gebracht. Ich hab dann die Gummimanschette abgemacht, den inneren Ring etwas entfettet und der Zange dort angesetzt. Da hat er verloren, das Material ist härter, als der Ring. Dann habe ich dien Achsschenkel zur Montage fertig gemacht: 🤔😂 Mit dem 8er Inbus spreize ich den Achsschenkel und kann ihn locker auf das Federbein schieben. Den Querlenker ( habe ich sowieso schon liegen) tausche ich auch, die Aufnahme für den Traggelenkbolzen ist beim alten ein Langloch. Das geht dann doch zeitnah wieder dahin…

Lahm ... ok, kann ich im Vergleich zu aufgeladenen Motoren mit ähnlichem Hubraum bestätigen (mir reicht die Power aber dicke). Durstig: Definitiv! 10,5 Liter sind es eben bei normaler Fahrweise im gemischten Profil … d.h. ohne LPG aus meiner Sicht nicht wirklich wirtschaftlich als Daily. Mit LPG inzwischen ehrlich gesagt auch grenzwertig bei den aktuellen Preisen. Laut: Kann ich überhaupt nicht nachvollziehen. Der Wagen ist derart leise, und der Innenraum zumindest beim C5 III derart gut gedämmt, dass mich schon Mitfahrer gefragt haben, ob der Motor läuft oder ob das ein Hybridfahrzeug ist.

Das arme Radlager das da lose seitlich belastet wird, sicher kommt noch eine fachliche Lösung von m....m

Die Ersatzteilversorgung ist sicherlich der größte Knackpunkt. Deswegen ist der C6 sicherlich das falsche Fahrzeug für den Pendler und im Alltag. Wenn man da erst ein wichtiges Teil suchen muss, kann schon die eine oder andere Woche vergehen, in der das Fahrzeug unbenutzbar steht.

Es ist nicht der Luftwiderstandsbeiwert (cW, cx in Frankreich) sondern das Produkt aus diesem Wert und der Stirnfläche des Fahrzeugs gemeint. Das hast Du falsch verstanden...

Natürlich kann ich deine Begeisterung nachvollziehen. Wenn man etwas Leidensfähigkeit besitzt und idealerweise auf das Auto nicht alltäglich angewiesen ist, gibt es mMn aus den 2000er Jahren nichts, was begehrenswerter wäre. Das Design ist absolut einmalig - aber auch polarisierend - und der Komfort einzigartig. Und damit meine ich in erster Linie nicht unbedingt das Fahrwerk, sondern alles drumherum im Ganzheitlichen. Man hat nach 20 Jahren einige Baustellen abzuarbeiten, aber wenn man dann wieder inmitten der schönen beigen Ausstattung sitzt, die Sonne durchs Glasdach scheint, hat man im Nu die letzte EC Karten Belastung wieder vergessen...

Machen viele, die an das Gute im Menschen glauben! Aber nicht immer berechtigt! Manche Foristen laufen einfach komplett aus der Spur. Inzwischen zweifele ich auch an der Vater - Sohn Geschichte. "Die" bauen sich eine virtuelle Realitaet. Mal Hand aufs Herz, wessen Nachwuchs teil seinen Rechner (und Privatsphaere) mit seinen Eltern? Mein Nachwuchs wuerde die Kriese bekommen. Entweder hat der Bub ein bedauernswertes Stockholm-Syndrom oder er existiert nur in der Phantasie.

Wasserstofftankstellen sind da viel kritischer: https://www.mittelbayerische.de/nachrichten/regionale-wirtschaft/tankstelle-zu-wasserstoffauto-eines-rodingers-ist-nun-unbrauchbarer-edelschrott-19676363 Ich machte mir 2020 auch Gedanken, ob ich nicht einen Mirai kaufen sollte statt des e-208. Die eine Wasserstofftanke in Derching hat aber auch zugemacht. Die andere zwischenzeitlich hinzugekommene Tanke im GVZ Augsburg ist aktuell gestört. Strom ist in der Region immer noch verfügbar. Natürlich reicht es nicht, wenn morgen alle Autofahrer auf einen Schlag BEVs hätten. Aber das wird auch noch ein wenig dauern. Gernot

Der Redakteur Klaus Finkenburg und der Fotograf Joachim Schahl von factstudio waren auch bei mir. Bei meinem Manta waren die Beiden für MotorKlassik da. Mal schauen, ob sie bei meinem Subaru SVX auch wieder kommen, wenn er fertig ist 😉.

Ich würde das anders formulieren wollen: Was von der Formensprache beim C4 ganz gut funktioniert, funktioniert beim C5X noch (deutlich) besser. Mit gefält der C5X, ich finde den irgendwie beeindruckend, gefahren bin ich den aber noch nicht.

Guten Abend, als Entlüftungsschlauch kann ich Produkte aus dem Flugmodellbau empfehlen. Dort fließt 2T Rizinus Sprit durch. Hatte mit LHM nie ein Problem. Grüße

Habe bislang immer Fertigmischung oder Konzentrat plus Leitungswasser verwendet.

Mein Vermieter hat jetzt seinen 25 Jahre alten 7er-BMW verkauft und fährt nun ein E-Auto von Mercedes. Er ist total begeistert von der Kiste. Es gab für ihn nur eine Hürde: das neue Auto paßte erst nach Umräumarbeiten komplett in die Garage....

Ich meine Torsten hätte davon abgeraten einen Diesel endtopf an einem Benziner zu Bauen.

Schöner Bericht!

(auch Regulatoren genannt, hydractiv sind alle Kugeln): Federung in Höchststellung bringen, Motor abstellen. Warten, bis das Summen der Hydractiv-Ventile aufhört. Federung auf Normalniveau stellen. Motor anlassen. Vorder- und Hinterachse müssen deutlich hochspringen, sobald die Regulatoren durch die Druckverhältnisse wieder im Eingriff sind. Bleibt das „Springen“ aus, haben sie zu wenig oder keinen Druck mehr. Eine genaue Analyse kann trotzdem erst nach Ausbau und Abdrücken der Kugeln erfolgen. Das ist leider so.

Kugeln im Stand prüfen. Hydractivekugeln: Motor an, vorne oder hinten drücken. Motor aus, Tür zu. Vorne oder hinten drücken, sobald es "klackt" (nach 10s) muss man merken, dass diese Achse härter geworden ist. Das ganze muss man zweimal durchexerzieren, für jede Achse einmal. An der Vorderachse ist der Unterschied weniger deutlich, man merkts aber. Also erstmal an der Hinterachse durchführen, um das Prozedere zu "erleben". Radfederkugeln: Motor aus. Türen zu, 10s gewartet. (Hydractive =hart). Jetzt an jeder Ecke drücken, links und rechts vergleichen. Eine tote Kugel merkt man, diese Ecke ist dann härter als die gegenüberliegende Seite. Korrekter Reifendruck sollte vorher sichergestellt sein.

Und laß´ Dich nicht von der Optik der Ausstattung blenden. Im Bild Inès de la Fressange mit Karl Lagerlechfeld. https://media.vanityfair.fr/photos/60d37a78768549db8994a865/master/w_1920,c_limit/vf_ines_karl_83_7629.jpeg Gernot

Ich habe mich letztes Jahr nach zwölf fantastischen C6-Jahren von meinem Gleiter getrennt. Ich hatte in den Jahren (und ca. 110.000 km) wenig Stress. Auch die Kosten blieben im überschaubaren Rahmen. Zunehmend nervten aber unmotivierte Fehlermeldungen (ein altes Notebook mit Lexia war deshalb auf Langstrecke immer dabei). Davon abgesehen war das Auto, das praktisch ausschließlich Sommerfahrzeug war, in einem super Zustand. Der Käufer, ein guter Bekannter, ist nun aber mit einigen typischen Problemen konfrontiert. Ein Federzylinder ist feucht geworden, Das Fahrwerk macht vorn Geräusche, irgendeine Klappe der Klimatisierung hängt und, natürlich, temporär lustige Fehlermeldungen. Die Luxusschlitten der Nullerjahre sind sich da wohl alle ähnlich, egal von welchem Hersteller. Ich schaue also dankbar auf diverse Fernreisen im komfortabelsten Gleiter der Welt und vielleicht besten Auto, das ich jemals hatte, zurück. Aber für den Alltag und die lange Urlaubsreise passt das für mich nicht mehr. Ich freue mich aber, dass es etliche Enthusiasten auf sich nehmen, Ihre C6en weiter zu bewegen. Bei den Citrodays im August am Lac du Der waren deutlich mehr C6 als XM vertreten. Der ewige Großcitronist in mir kompensiert den Verlust sehr gut über die ID. Einen Rückfall wird es bei mir wahrscheinlich nicht geben, so lange nicht irgendjemand C6en elektrifiziert.

Warum nicht auch die nachgebauten füllen? Mach' ich seit Jahren .

Derart präpariert, darf der CX wieder auf ein Treffen. 2006 präsentiert sich der auf Familiale umgerüstete Break neben einem "Farb-Bruder": Letzterer hingegen weist die dunklere Farbnuance des Vert Cali auf - ein interessanter Vergleich.

Schöne Kalender-Bilder.

Da ich nicht wusste, was am Ende alles seitens des Gutachters als defekt eingestuft wird, habe ich von einer Einigung vor Ort abgesehen. Ja, die Versicherung zahlt, die haben sogar ohne Aufforderung bereits 25 EUR überwiesen. Unnötiges Teiletauschen finde ich doof.