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Hier ein sehr guter Kommentar zu Merz üblen Äußerungen zu "Störungen im Stadtbild". https://www.spiegel.de/wissenschaft/mensch/friedrich-merz-und-die-angeblichen-probleme-im-stadtbild-wen-genau-meint-er-a-f12f2a3a-6659-4c4d-b7c1-21f9bf3df222?sara_ref=re-xx-cp-sh Mich erinnert das an ein Forschungsprojekt zur nationalsozialistischen Vernichtungspolitik gegen Sinti und Roma, an dem ich vor vielen Jahren teilgenommen habe. Ein überwiegend von Sinti und Roma bewohntes Viertel in Essen (das Segerothviertel, wo später die Universtät gebaut wurde) wurde von den Nazis auch immer als "Störung des Stadtbildes" und als "Schandfleck" bezeichnet. Die Menschen lebten dort überwiegend als traditionelle Handwerker und heute würden wir ein solches Viertel mit seiner alten, aber intakten Bebauung wahrscheinlich als "romantisch" beschreiben. Genau diese Rhetorik von Herrn Merz wurde bewusst eingesetzt und als schließlich über Nacht alle diese Menschen "verschwanden" und das gesamte Viertel menschenleer war, wurde das von einer großen Mehrheit begrüßt. Kaum einer fragte, wo sie denn alle geblieben sind. Der größte Teil der Essener Sinti und Roma wurde unmittelbar nach der Deportation in Auschwitz-Birkenau ermordet. Wie ich in einem anderen Beitrag schon schrieb, sind sich viele unserer Politiker der Bedeutung und Tragweite ihrer Äußerungen nicht bewusst. Vielleicht war es aber auch eine bewusste Äußerung, um weiter am rechten Rand zu fischen. Was Merz hier formuliert hat, ist untragbar. Ein deutscher Kanzler, der bestimmte Menschen als störend empfindet, was ist das? Bürgergeldempfänger, Migranten, welche Gruppe ist die nächste? Offensichtlich knüpft Herr Merz hier an übelste Traditionen an und außer "Minderheiten- Bashing" scheint er wirklich nichts zu können.

Heute in Twente, NL: ein kleines Grüppchen der C 6 friends.

Noch einmal weils so schön war.

Dann wollen wir doch mal sehen. Wenn https://www.amnesty.de/ Über Iran berichtet: https://www.amnesty.de/allgemein/kampagnen/iran-jina-mahsa-amini-proteste-niederschlagung-gewalt-stoppen oder: https://www.amnesty.de/ungarn-menschenrechte-in-gefahr Oder: https://www.amnesty.de/informieren/blog/russische-foederation-russland-ein-jahr-agentengesetz-ist-ein-jahr-zu-viel Oder: https://www.amnesty.de/2015/5/29/anklagen-und-polizeigewalt-bedrohen-meinungsfreiheit Man diese Berichte ernst nimmt, dann diesen doch auch: https://www.amnesty.de/israel-palaestina-gaza-nahostkonflikt ( zum selbst lesen, soviel Zeit muss sein).

* open.ifz-muenchen.de/Tagebücher Goebbels, 20.8.41 / S.278/230 - Ob das nur ein "fischen" ist? © - Zumindest ist Merz schon etwas "vorbelastet"

Dieses Argument ging hier im Forum doch bereits mehrmals durch den Fluxuskompensator: Selbst wenn ich mit einem E-Auto 15 kWh/100 km reinen Kohlestrom verfahre, und ein Verbrenner für die gleiche Strecke um die 50 kWh fossile Energie in CO2 umwandelt, dann kommen beim Verbrenner nochmal gut 10 kWh Energie für die Vorkette obendrauf. Den elektrischen Anteil dieses Energieaufwandes in der Raffinerie hätte ich auch direkt in die Batterie eines E-Autos laden können und wäre damit auch schon wieder 50-70 km weit gekommen. Wie man es dreht und wendet, der vergleichsweise schlechte Wirkungsgrad von Verbrennungsmotoren führt dazu, daß man unterm Strich, his auf ein paar Sonderfälle, mit einem E-Fahrzeug weniger CO2 ausstößt als mit einem vergleichbaren Verbrennerfahrzeug. Dazu kommt noch die ökologische Belastung durch die Rohölförderung, Verarbeitung, Transport. Besser geht natürlich immer, denn Du hast insofern recht, daß die Ökobilanz eines E-Autos stark von der Energiequelle der Fahrstrom-Erzeugung abhängt. Nur wird ein vergleichbarer Benziner oder Diesel in fast allen Fällen noch schlechter abschneiden.

Zweites kleines Projekt. Wischerarmabdeckung am Frontwischer. Die hängt ja normalerweise mit am Wischerarm. Ist bei mir allerdings schon länger gebrochen und nur noch ein Fragmentiertes Stück , was nur noch aus Mitleid und dem Spritzwasserschlauch die Stellung hilt. War schon ein wenig aufwendiger. Schon das Ausmessen war mehr so gefühlt 😁 Aber schon der zweite Druck war dann perfekt.

Heute in Würzburg gesehen mit Berliner Kennzeichen 🙂

Ja, funktioniert jetzt. Gewinnt durch die Musik deutlich!

Danke! Leider hat das bei youtube bei mir auch nicht geklappt. Aber mit instagram bin ich dann mit einigen Tricks doch klar gekommen. Ich finde es sehr gelungen! Toll!

Jep, funktioniert auch über Android. Grad ausprobiert.

Mit dem Apfeltelefon funktioniert es auch ohne Anmeldung oder Instagram-App im Safari-Browser. Dort muß man nach dem Start des Stummfilms nochmal mitten ins Bild tippen, um den Ton einzuschalten. Nicht unbedingt intuitiv, aber es geht 🙂 Ist vielleicht bei den Androiden genauso.

Das wird auch immer so bleiben. weil 1.:ein Verbrennermotor eine Mindesttemperatur braucht, bis er mager betrieben werden kann - bis dahin wird der Motor relativ fett betrieben. Jeder, der noch ein Fahrzeug mit Choke kennt, weiß was passiert, wenn man den Motor nachm Start zu früh abmagert: der Motor geht aus, bzw. bei der Fahrt fängt der Motor an zu bocken (Magerruckeln). 2.:eine Abgasreinigung braucht, wie jeder andere chemische Prozeß auch, eine Mindensttemparatur, bis sie richtig funktioniert - bis dahin findet eine ungenügende bis keine Reinigung statt. Ein Verbrennermotor ist in der Stadt der falsche Antrieb - vor allem im Winter. Ein Verbrenner zahlt es einem sogar irgendwann heim, wenn man ihn falsch benutzt: da sind verkokste Ventile noch das geringere Übel.

Bin gespannt. Seit dem ich zum Beginn meine CX Zeit zweimal Fahrzeuge nach Antrieb raus aus der Werkstatt und ein paar Meter im Hof geschoben hatte und nach Einbau rauschende Radlager hatte, die zu ersetzen waren, fixiere ich seitdem die Radlager vor Bewegung mit Einsatz alter Antriebswellenköpfe. Dann war Ruhe mit Rauschen. Die Lager gingen minimal auseinander durch dad Schieben/ Lenken, zogen sich aber wieder zusammen beim Anziehen der Mutter. Dennnoch war es eben nicht mehr dieselbe Position. Die Radlager laufen sich offenbar in ihrer Einbaulage ein und mögen evtl. keine Veränderung bzw Zerlegung. Habe tatsächlich deshalb nie gebrauchte Radlager ausgebaut, sondern aus Schlachtern nurgute komplette Achsschenkel aus. bzw. eigebaut, da meist eh Traggelenke fällig waren. Oder neu, die waren ja vor 20 Jahren recht billlig.

Mit mehr steigt die Wahrscheinlichkeit, dass 1 oder mehr fahrbereit sind.

Heute kam ich dazu an meinem blauen X2, ein Mittelschalldämpfer für 2,0i einzubauen. Das Rohr nach dem Kat wurde sehr kurz abgeschnitten. Der Mittelschalldämpfer passte gerade dazwischen, mußte nichts abschneiden. Da beide Rohre, an ihrem Ende, fast den Gleichen Durchmesser haben habe ich eine Doppelschelle verwendet: Auf dem Bild hat man den Eindruck, der Mittelschalldämpfer ist vorne tiefer als hinten. Er ist aber in wirklichkeit waagerecht, also parallel zum Unterboden. Jetzt ist dieser blaue Xantia auch leise trotz Polmo-trön-Endschalldämpfer. 😁

OK, das war meine erste Reaktion, alles schön alles gut .

Hallo geschätzte Leser:innen, hier erzähle ich die Geschichte meines CX Break. Der Anfang Im Herbst 1999 finde ich ihn abgemeldet auf dem Platz der Werkstatt Bohmeyer in Ronnenberg (von dort stammt auch mein Prestige). Ein 1984er Serie 1 CX Break mit EZ 1985 in Vert Cali Métallisé. Ein 20er mit Douvrin-Motor. Einen Break wollte ich schon immer. Serie 1 - genial! Die Farbe? Phantastisch!!! "Was ist mit dem?", frage ich. "Stillgelegt wegen umfangreicher Mängel. Kannst ihn Dir ja mal anschauen", erwidert Gaba, die Chefin. Insgesamt präsentiert sich der CX recht stimmig. Aufgrund offensichtlicher Farbunterschiede an den Karosserieteilen partiell bereits nachlackiert, wirkt er gebraucht, aber nicht verbraucht. Die Motorhaube ist dellig, ihr Klarlack abgeblättert. Der Innenraum präsentiert sich etwas verschmutzt (nicht untypisch für einen Break), aber weitgehend unbeschädigt und intakt. Die Sitze ziert Jersey Diagonal-Struktur Beige. Ein Stoff, der nicht eben für seine Haltbarkeit berühmt ist. Die Vordersitze zeigen beginnende Auflösungserscheinungen. Der Kostenvoranschlag umfasst eine Kalkulation von über 1500,- DM. So ist die Bremse abgefahren und fest, die Federung an der Hinterachse ist hart und lässt trotz relativ neuer Federkugeln klemmende Schwingenlager vermuten, die Leitung vom Druckregler zum Bremsdruckspeicher ist stark angerostet, und der CX zeigt eine umfangreiche Durchrostung am hinteren linken Einstieg. Für 500,- DM könne ich ihn haben. Ich fackele nicht lange, überschlage den Zeit- und Kostenaufwand bei selbst durchgeführter Reparatur und kaufe den Laderaum-Meister, der offensichtlich schon bessere Tage gesehen hat. Nach Wechsel der defekten Leitung starte ich den Motor. Das Alu-Aggregat zündet willig und läuft nach kurzer, Choke-bedienter Kaltlaufphase rund und ohne Klappern. Der CX hebt sich zügig. In der Tat klemmt die Bremse, und das Heck federt indifferent stramm. Klingt nach zutreffender Diagnose durch die Werkstatt. Aber wieso lassen sich die Bremskolben partout nicht zurückdrücken? Warum klemmt das Ganze? Eine Erleuchtung lässt mich in den Fußraum zum Bremspedal kriechen - es lässt sich mit etwas Kraft zurückziehen - et voilà: Plötzlich ist der CX frei, und die hintere Federung federt leicht ein und aus, ohne zu klemmen. Rostlöser und mehrfaches Hin- und Her schließlich machen das Bremspedal leichtgängig und beheben somit einen Großteil der diagnostizierten Defekte. Trotzdem schaue ich mir die Bremsen genauer an, entdecke einen vermurksten Kolben am vorderen rechten Sattel, der auf rohe Gewaltanwendung schließen lässt. Der Kolben wird gegen ein passendes Gebrauchtteil ersetzt, wie auch die Bremsbeläge. Eine erste Probefahrt mit roter Nummer stimmt mich zuversichtlich: Der sollte die Strecke von Hannover nach Pforzheim schaffen. Also hole ich mir Kurzzeitkennzeichen bei der Zulassungsstelle. Nachdem ich bereits 400 km zurückgelegt habe, glimmt plötzlich die Ladekontrollleuchte. "Oh, Keilriemen gerissen - Kein Problem, die nächste Tanke ist nicht weit." Dass die Wasserpumpe beim Douvrin-Motor vom selben Riemen angetrieben wird wie die Lichtmaschine, realisiere ich erst, als die Ventile beginnen, zu klingeln. Diese Panne ist Anlass für meinen Eintritt im ADAC. Der CX wird aufgeladen und nach Büchenbronn bei Pforzheim gebracht. Dort erhält der CX einen neuen Keilriemen. Massiver Ölverlust am Simmering der Nockenwelle offenbart eine Pfusch-Reparatur mit Silikonmasse. Nach Einsetzen eines neuen Rings ist der Motor wieder dicht. Wenn der CX schon in der Werkstatt ist, schweiße ich gleich die Durchrostung am Einstieg. Der Schaden zieht sich entlang der C-Säule bis hoch zur Schlossfalle, schließt die Endspritze des Seitenschwellers und die Wagenheberaufnahme mit ein. Schließlich erhält der CX TÜV und kann zugelassen werden. Hier das früheste, leider unscharfe Foto des Break vom Winter 1999 / 2000. Wie man sieht, habe ich ihm die Stern-Radkappen früher Pallas und Prestige verpasst, die temporär auch meinen Prestige zierten:

Verkauft Guten Abend Eigentlich wollte ich ihn selber fertig machen, aber die Prioritäten haben sich verschoben und deshalb möchte ich ihn abgeben Modell steht ja oben, die HU ist seit 08/2021 abgelaufen. Laufleistung ca. 290000km, Klima (ohne Funktion) 4 elektr. Fensterheber, Automatikgetriebe Er springt an und fährt hoch, allerdings müssten die Rückläufe getauscht werden (Ersatz vorhanden) Die beiden hinteren Türen sind ausgebaut, aber vorhanden. Ebenso gibt es noch 2 Ersatzkotflügel für vorne. Beide Rückleuchten sind auch vorhanden Standort ist Halle/Westf. im Kreis Gütersloh Bei ernsthaftem Interesse können gerne weitere Bilder gemacht werden. Einfach PN an mich. VB 400€ Update: Ich habe noch ein paar TFotos von den Schwellern und den Wagenheberaufnahmen gemacht. Eine davon ist verbogen und wie man sehen kann, war der Rost auch nicht ganz untätig. Habe ihn eben nochmal gestartet und er lief. Für das Mäusekino links habe ich sogar noch eine Ersatzplatine

Hallo liebe Fans und Freunde der D-Modelle, ich habe anhand von historischem Bildmaterial mittels KI bewegte Sequenzen erstellt und in einem kurzen Film zusammengefasst: https://www.instagram.com/reel/DP57YjfjLOa/?igsh=MThheG1wZmN6cG5mag== Lässt sich auch ohne Insta-Account ansehen. Einige Reaktionen habe ich bereits erhalten (von „Ganz großes Kino“ bis hin zu „Friedhof der Kuscheltiere“ war alles dabei). Wie gefällt Euch das Ganze? Faszinierender Rückblick oder gruselige KI-Phantasie? Ich bin gespannt. Auch, ob Eurer Meinung etwas wichtiges fehlt oder noch andere Szenen dargestellt werden sollten. Ich empfange auch gern weiteres authentisches Bildmaterial. Die Musik stammt übrigens von Les Baxter (Harem Silks from Bombay, 1947) und passt somit absolut in die Zeit. Viele Grüße Henning

Wenn die Hydraulik mal wieder spinnt oder eine Schraube nicht abgeht: Mach ein Pause und trinke einen guten Espresso. Dafür hätte ich die richtigen, markenbezogenen Tassen. Biete 4 Espressotassen mit Logo und nicht ganz dazu passenden Untertassen (farblich passen sie top). Gegen Gebot. Bonne route, Chris

Das Problem : Es gibt keine unabhängigen Berichterstatter in Gaza, wird komplett von der Idf blockiert.

Ihr immer mit euren Neufahrzeugen. Den TCT habe ich mit 138.000 km übernommen.

Hallo Andreas, da ich die letzten 5 Tage 4 CX´e von einem "Lost Place" ausgebuddelt hatte, um sie dann roll fähig zu bekommen. Habe ich Rohrnippel 100 - 120 mm aus Stahl genommen. Für S2 reichte 1/2 Zoll und beim S1 habe ich 3/4 Zoll genommen. Ging prima! Für hinten gutes Rundholz verwenden. Gruß Gerd

Dem schließe ich mich an und möchte auch niemandem etwas madig machen, nur war meine Erfahrung bislang die, dass alle möglichen Dichtmittel immer irgendwelche Folgen hinterlassen haben, wenn auch erst deutlich später. Gut, was unsere Kunden sich da genau ins Kühlsystem geschüttet haben weiß ich nicht, aber von verstopften Kühlern bis zu nicht mehr korrekt arbeitenden Thermostaten hab ich da schon ein paar Dinge erlebt. Ein Sprichwort hinter dem erfahrungsgemäß (leider) oft viel Wahrheit steckt. Dazu hier mal ein extrem Beispiel eines Xantia V6. Bei diesem Exponat hat der Kunde eigen initiativ ein Dichtmittel ins Kühlsystem gefüllt. Erst war wohl alles wieder in Ordnung, kam dann ca. 3 Monate später allerdings doch zum Heizungskühlertausch in die Werkstatt. Davon hab ich auch noch ein Video, wo wir gut einen halben bis dreiviertel Liter Kühlwasser aus dem Heizungskasten geschüttet haben.

Edit: keine Lust mehr, auf diese Postings einzugehen

Die Sensoren haben jeweils eindeutige ID, die man in der Diagbox eingeben muss, wenn die neu eingespeichert werden sollen. Entweder kann man die ID vom Sensor ablesen oder mit einem Auslesegerät auslesen. Die Diagbox kann das auslesen nicht.

Update: Vor zwei Tagen und etwa 200km Fahrstrecke, habe ich eine ganze Flasche Tunap 142 (nicht 145, der örtliche Teilefritze, der Tunap im Programm hat, hat mir bei einer schon merkbaren Leckage zu 142 geraten) nach ein wenig Ablassen von überschüssiger Kühlflüssigkeit in den Ausgleichsbehälter entleert. Nach Anweisung den zum Zeitpunkt des Einfüllens schon warmen Motor noch gute 10 Min laufen lassen und dann nochmal den Füllstand kontrolliert. Leider musste ich feststellen, dass im Ausgleichsbehälter offensichtlich kein guter Flüssigkeitsaustausch stattfindet. Darum habe ich etwa 500ml über die Entlüfterschraube am Thermostat abgelassen und mit frischer Kühlflüssigkeit ergänzt, in der Hoffnung durch das Nachlaufen des abgelassenen Wassers aus dem Ausgleichsbehälter eine gewisse Menge des Mittels auch wirklich in den Kreislauf zu kriegen. Nun, was soll ich sagen: Heute morgen hab ich den Maggiduft mal richtig provoziert: Nach dem Kaltstart die Heizung auf ganz warm, Umluft und das Gebläse ausgestellt. Solange gefahren, bis der Wagen Betriebstemperatur hat und dann nur eine Kopfdüse geöffnet, die Nase in Position gebracht und den ersten Schwall Luft geschnuppert. Nichts richt mehr nach Maggi. In der ersten Sekunde ganz kurz dieser Geruch nach heißem Plastik, den man eigentlich immer hat, wenn man die Heizung zuerst aktiviert und dann ist nichts mehr zu riechen. Ich werde natürlich den Flüssigkeitstand im Auge behalten und drauf achten, ob das Scheibenbeschlagen jetzt auch besser ist. Ich werde weiter berichten. Danke nochmal für den Tipp, wenn es bei dem Erfolg bleibt, hat das ganze ne ganze Menge Arbeit gespart…

Grad mal getestet: Über das Smartphone (Android) ist kein Speaker-Button zu sehen = Stummfilm Über den Rechner (Firefox) ist ein Speaker-Button zu sehen = Tonfilm Da ich nur übern Rechner im Internet bin, ist mir das gestern tatsächlich nicht aufgefallen, daß es da 2 verschiedene Konstellationen gibt.

PV + Wind vergessen? China macht es uns doch gerade vor und rüstet z.B. Afrika in großem Stil mit PV auf. Dann kommen die Stromer aus PRC und deren Zukunft fährt elektrisch!

Doch. Bist Du kompetent genug, beurteilen zu können, ob ich das beurteilen kann?

Für das Navi gibt es auch keinen, der Diebstahlschutz wird über die Codierung der VIN freigegeben. Bei einem Umbau muss also die VIN und die Codierung angepasst werden.

Jedes zusätzliche Elektroauto wird durch Strom angetrieben, der fossil erzeugt wurde. Zumindest dann, wenn wir den zusätzlichen Strombedarf dafür nicht durch Stromimporte oder nicht durch reduzierte Stromexporte decken können. Solange dies so ist, kann man ruhig noch weiter Verbrenner fahren.

Das kann man pauschal so nicht sagen. Ich war froh, als ich meinen C6 los war.

Richtig

"Ich, ein Araber, frage mich immer wieder: Wie konnten all diese Palästinenser plötzlich ihre Nationalität entdecken – nachdem Israel den Krieg gewonnen hatte? Die Wahrheit ist, dass Palästina in Wirklichkeit nicht mehr ist als das dreißigste Königreich. Palästina hat nie als eigenständiges Gebiet existiert, weder vorher noch nachher. Es wurde abwechselnd von Rom, Muslimen, Kreuzfahrern, dem Osmanischen Reich und für sehr kurze Zeit von Großbritannien regiert – nach dem Ersten Weltkrieg. Es war Großbritannien, das sich bereit erklärte, zumindest einen Teil dieses Landes dem jüdischen Volk als Heimat zurückzugeben. Es gibt keine Sprache, die als palästinensisch bekannt ist. Es gibt keine authentische palästinensische Kultur. Es hat nie ein Land namens Palästina gegeben, das von Palästinensern regiert wurde. Palästinenser sind Araber, nicht anders als Jordanier, Syrer, Libanesen, Iraker usw. Denken Sie daran, dass die Araber 99,9 Prozent des Landes im Nahen Osten kontrollieren. Israel macht nur ein Zehntel Prozent des gesamten Territoriums aus. Aber das ist zu viel für die Araber. Sie wollen alles. Und genau deshalb herrscht heute Krieg in Israel. Die Gier. Neid. Die Gier. Egal, wie viele territoriale Zugeständnisse die Israelis gemacht haben, ihre (Zugeständnisse) werden den Arabern nie ausreichen. Was ist mit den heiligen Stätten der Muslime? Sie sind nicht in Jerusalem. Schockiert Sie das? Ich hätte nicht erwartet, dass Sie diese harte Wahrheit von jemandem aus den internationalen Medien hören. Ich weiß, was Sie mir sagen werden: Farah, die Al-Aqsa-Moschee und die Omar-Moschee sind die drittheiligsten Stätten im Islam. Stimmt nicht. Eigentlich sagt der Koran nichts über Jerusalem. Mekka wird darin hunderte Male erwähnt. Medina wird darin unzählige Male erwähnt. Jerusalem wird darin nirgendwo erwähnt. Es gibt keine legitimen Ansprüche. Israel hat niemandem Land gestohlen. Israel hat keine Flüchtlingskrise verursacht. Israel hat das „palästinensische Volk“ nicht unterdrückt. All dieser Schwachsinn, den ich tausendmal mit nackten Fakten und wahren Begebenheiten widerlegt habe. Der Konflikt zwischen islamischen Radikalen und den Juden im Nahen Osten ist eigentlich ganz einfach. Islamische Radikale wollen alle Juden tot sehen. Die Juden hingegen wollen leben. Und wie der Konflikt zeigt, sind diese beiden Aspekte unvereinbar. Denn keine irdischen Zugeständnisse werden dem Biest gerecht. Sein Durst nach Blut und Macht wird nur durch Tod und Vernichtung der Bösen gestillt werden.“ Quelle: Joseph Farah, Journalist arabischer Abstammung, Herausgeber und Inhaber der Nachrichten-Website World Net Daily.

Hier gibt es wohl ein Missverständnis. Wasserlöwe hat einen Verlust von 150 ml Kühlmittel auf 10000 KM. Bei so einem geringen Verlust bin ich mir sicher, dass TUNAP zumindest für eine längere Zeit helfen würde. Ich kenne Leute, die einen Verlust von 150 ml Kühlflüssigkeit auf 10000 KM normal finden und gar nichts dagegen unternehmen. Die 150 ml haben nichts, aber wirklich gar nichts, mit der Dosierung zu tun. Die steht aber auf der Flasche. Eine Flasche reicht aber ganz sicher für eine komplette Füllung des Kühlsystems aus. Und ja, man füllt immer die ganze Flasche ein, denn das angebrochene Gebinde hält sich nicht lange.

Hallo Marinko, der schaut ja aus wie meiner, aber ich weiß genau das er es nicht sein kann ! Denn der steht seit 3 Wochen auf unserer Hebebühne zur intensiven fehlersuche. Aber dass ich keine Entzugserscheinungen bekomme, habe ich mir letzte Woche noch einen C6 2,7 zugelegt (gegönnt) .

Das Packet ist nun auf dem Weg zum nächsten Versuchskaninchen 🤓 Mal schauen ob es da den gleichen Bug hat.

man kann sich kaum schneller disqualifizieren und der Lächerlichkeit preisgeben als mit derart blödsinnigen Bemerkungen

Die Fotos aufzulisten, würde den Rahmen sprengen. Sie stammen aus meinem persönlichen Archiv. Wer sich in der DS-Historie ein wenig auskennt, dürfte problemlos nachvollziehen können, welches Material hier zugrundeliegt. Die Promts sind ebenso vielfältig. Die Ki-Anwendung ist das kostenpflichtige „Runway.ai“.

Gernot gehört halt zu den privilegierten, die sich sowas neu leisten können und damit auch die Wartung in der Hand haben. Gebrauchtkauf aus zweiter oder dritter Hand und nur ein Stempel von einer freien Werkstatt, oder schlimmer, von ATU und man lässt besser die Finger davon. Die Kulanz ( ! ) ist ja auch keine Garantie für eine Übernahme der Kosten im Fall des Falles. Meine LAG steht vor der Neuanschaffung. "Der C3 Aircross sieht gut aus" (~3 Jahre alt). Ich habe dringend abgeraten. Es wird irgendwas relativ neues, aber halt nicht fabrikneu. Und bei 40-60.000 km steckt man bei DER Konstruktion schon nicht mehr drin. Ebenso sind sämtliche Ford mit dem 3-Zylinder raus. VW und Derivate sowieso. Dann wird die Auswahl eng.

Gernot, hör doch bitte endlich mal mit dieser Schönfärberei auf. Der Puretec mit dem Ölzahnriemein IST problematisch. Bzw nur dann nicht, wenn man die Kiste neu gekauft hat und für die richtige Wartung die Hand ins Feuer legen kann. In allen anderen Konstellation fährt die Unsicherheit mit. Es muss doch einen Grund haben wenn Stellantis a) den Motor auf Kette umstellt und b) eine erweiterte Kulanzregelung eingeführt hat. Das ist nicht das Ergebnis einer so wundervollen Konstruktion sondern eine sehr teure Reaktion auf den beschissenen Ruf des Motors und des Drucks des Marktes.

..ich sag's mal mit 'Angie' - der war bei meinem Fahrprofil einfach alternativlos. Ich wollte eigentlich nie einen SUV und hatte noch nie vorher ein japanisches Auto. Mein Fahrprofil ist >50% Langstrecke mit Hänger und 1T Gewicht, z.B. 2400km nach Andalusien und zurück oder Alpen, Pyrenäen etc mit Pässen >2000m. Ich hatte gehofft, bei PSA einen Nachfolger für meinen C5/HDI165 zu finden mit ähnlichen Qualitäten: zuverlässiger, komfortabler und sparsamer Dauerläufer - gut für mindestens 300tkm, davon die Hälfte unter erschwerten Bedingungen mit 1T am Haken. Das Ganze für unter 50k€ .. ich hatte schon aufgegeben, dann kam der Mazda R6 D330 auf den Schirm. Der ist jetzt (14tkm in 6 Monaten auf der Uhr) mein dritter R6 Diesel geworden (nach MB300TD, BMW 725D) und mein mit Abstand sparsamstes Auto bisher. 45K€ hat der mich mit Gewerbekonditionen gekostet; ich habe auf den fake AWD mit Lamellenkupplung im Verteilergetriebe statt Mittendifferenzial verzichtet, da sowas niemals 300tkm hält und die ungefederten Massen, sowie Verbrauch sind mit dem RWD besser, was dem Komfort zugute kommt. Dazu habe ich die 20" Räder sofort durch 18" Michelin ersetzt; diese brauchen 0,3 bar weniger Druck, was ebenfalls dem Komfort zugute kommt. Ansonsten mit Allem, ausser Leder und Panoramadach. Im Ergebnis kann der CX60 R6D330 in dieser Konfiguration bzgl Lautstärke und Fahrkomfort mit dem C5 tatsächlich mithalten; der Abrollkomfort ist je nach Situation etwas besser oder schlechter, aber insgesamt ebenbürtig. Mit den 6 Jahren Garantie habe ich das Experiment gewagt und ja, bin bisher zufrieden.

Schweissungen sind potentiell Rostherde. Ist so. Leider. Mehr als vorher und hinterher Schweissgrundierung sowie eine gute Endlackierung auftragen, kann man „trocken“ nicht machen. Eine großzügige Hohlraumkonservierung erledigt den Rest. Wer bei einem solchen Projekt erpicht ist auf Rostfreiheit, muss der Realität ins Auge sehen: Trotz lokalen Entrostens bleibt immer etwas zurück, das man nicht erreicht. Selbst mit einer Sandstrahlpistole erreicht man nur Sichtrost. In den Falzen sitzt eh der Gilb und bleibt auch dort. Da hülfe nur chemisches Entlacken und Entrosten, anschließend Kataphorese. Und selbst dann… Was hiesse das im Falle des CX? Neben Demontage der Aggregate und Anbauteile Trennen von Karosse und Rahmen. Kann man machen. Ich will aber vor allem eins: Fahren! Und nicht erst als Rentner. Daher versuche ich einen guten Kompromiss aus Stabilität, Optik, Nachhaltigkeit, Zeit- und Geldaufwand umzusetzen. Und wenn irgendwo wieder ein Rostbläschen hochkommt - so what?

Da sich hier keiner Meldet, hab ich mal nachgeschaut: Der Turbolader müsste laut Garrett Katalog ein Garrett TC03 bzw. TC0304 sein, Garrett Teilenummer 466404-0002 oder 466404-0003 für den Turbo 2, vermutlich der eine fürs Kat Model und der andere für den ohne Kat, kann leider nicht rausfinden welcher nun welcher ist, unterscheide dürfte es nach einzelnen Teilenummern jedoch sowieso nur am Verdichtergehäuse geben. 466404-0001 wäre im übrigen für den Turbo 1.