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www.volksverpetzer.de/faktencheck/zdf-umfrage-widerspricht-merz/ "Wie das ZDF Umfrage-Ergebnisse manipuliert Okay, schauen wir mal rein, was hinter der Schlagzeile steckt. Zur Erinnerung: Im ZDF-Politbarometer titelt das ZDF: „Stadtbild-Debatte: Mehrheit stimmt Merz zu“. Auf Instagram wird die Frage gestellt: „Aussage von Friedrich Merz zum Stadtbild in Deutschland: Hat er damit recht?“. Man würde also davon ausgehen, dass in der Umfrage die Teilnehmenden befragt wurden, ob Merz recht hat, dass es Probleme im Stadtbild gibt, die durch Abschiebung gelöst werden. Unabhängig davon, dass es wenig Sinn ergibt, unkritisch diese rechte Dogwhistle abzufragen, ist das aber einfach gar nicht das, was die Leute gefragt wurden. Die tatsächliche Frage hatte einen komplett anderen, viel spezifischeren Wortlaut: Bundeskanzler Friedrich Merz hat davon gesprochen, dass es in Deutschland Probleme im Stadtbild gibt. Konkret benannt hat Merz jetzt, dass es Probleme mit denjenigen gibt, die keinen dauerhaften Aufenthaltsstatus haben, nicht arbeiten und sich nicht an unsere Regeln halten. Was meinen Sie, hat Friedrich Merz mit dieser Aussage… – Recht oder – hat er damit nicht Recht? Wenn man genau liest, merkt man: Es geht gar nicht um die „Stadtbild“-Frage. Die Leute werden stattdessen gefragt, ob es ein Problem mit denen gibt, die keinen dauerhaften Aufenthaltsstatus haben, nicht arbeiten und sich nicht an unsere Regeln halten. Gerade den letzten Teilsatz kann man nur so verstehen, dass damit Menschen gemeint sind, die Gesetze brechen oder sich zumindest nicht an gewisse Grundlagen halten. Offensichtlich haben viele Befragte ein Problem damit, wenn Leute z. B. stehlen oder betrügen. Das kann man auch schlimm finden, vollkommen unabhängig davon, ob diese Leute einen deutschen Pass haben, weiß sind oder was auch immer Merz so an Menschen im Stadtbild stört. Die Frage aber bezog sich viel eher auf Merz Aussagen, als er zurückruderte, als auf seine ursprünglichen „Stadtbild“-Aussagen." - "Verkauft" sich aber gut - Suche/erste 2 Seiten...

Mirko Lange via FB: Ich bin ehrlich gesagt etwas fassungslos. Frustriert. Oder was anderes mit "f". Ich weiß nicht. Da sagte Merz das mit dem "Stadtbild". Dann kamen die Töchter, Markus Söders Hinweis auf „linke Kampagnen“ und Dobrindts Meinungstatsache. #DieFrage Und jetzt fragt das Politbarometer: „Hat Friedrich Merz Recht?“ Eine methodisch und journalistisch völlig inkompetente Frage. WOMIT soll er denn "Recht haben"? Dass es ein Problem mit dem Stadtbild gibt? Dass das an Migranten liegt? Oder dass Abschiebungen helfen? Was für ein Unsinn! Recht haben impliziert eine überprüfbare Aussage! Aber Merz hat nur ein Gefühl mit einem Scheinzusammenhang und einer populistischen Maßnahme verknüpft: Stadtbild = Migration = Abschiebung. Wer darauf „Ja“ sagt, stimmt nicht "einer Tatsache" zu, sondern einem politischen Framing! #DieErgebnisse Und 63 % sagten „Ja“! Schon lauten die Schlagzeilen: „Bevölkerung gibt Merz recht“. Aber dieselben Umfragen zeigen: Zwei Drittel der Menschen fühlen sich an öffentlichen Orten sicher. Nur 18 % sehen größere Probleme mit Geflüchteten in ihrer Wohngegend. Aber trotzdem fordern 58 %, es müsse mehr abgeschoben werden. Merken das keiner? Das ergibt kein realistisches Bild, sondern ein durch Sprache erzeugtes Gefühl. Sicherheit sinkt nicht, weil Gefahr wächst, sondern weil Angst kommuniziert wird. #DieFalle Indem das Politbarometer solche Fragen stellen, reproduzieren sie den Frame, den sie eigentlich prüfen sollten! Das ist absolut unseriös! Das Politbarometer misst keine Wirklichkeit, sondern die Wirkung politischer Rhetorik. Und wenn dann Schlagzeilen folgen wie „Die Mehrheit gibt Merz recht“, wird aus einem rhetorischen Kunstgriff scheinbar gesellschaftlicher Konsens. Das ist kafkaesk! #DasEigentlicheProblem Es geht nicht darum, ob das Stadtbild sich verändert hat. Natürlich tut es das: durch Armut, Leerstand, Drogen, Gentrifizierung und auch Migration. Der Punkt ist: Merz verknüpft dieses komplexe Phänomen ausschließlich mit Abschiebung. Damit verschiebt er den Diskurs von Ursachen auf Schuldige. Von Lösungen auf Sündenböcke. Das ist kein Realismus, das ist Reduktionismus, und es schwächt die demokratische Urteilskraft. #DerMedialeNachhall Wenn Medien solche Frames übernehmen, entsteht ein gefährlicher Verstärker-Effekt: Politiker setzen ein Framing. Medien messen die Resonanz dieses Framings. Die Schlagzeilen bestätigen es. Und die Politik nutzt die Schlagzeilen als Beleg für ihre „Volksnähe“. So schließt sich der Kreis der Selbstbestätigung, und das Vertrauen in politische und mediale Urteilsfähigkeit sinkt weiter. #Fazit Wir haben kein Erkenntnisproblem, sondern ein Kommunikationsproblem. Die Mehrheit gibt Merz nicht „recht“. Sie reagiert auf einen sprachlichen Reiz, der Unsicherheit in Bedeutung verwandelt. Wenn Medien das nicht erkennen, werden sie Teil des Problems. Demokratie braucht Sprache, die erklärt – nicht solche, die entzweit. Und Journalismus, der nicht nur fragt, was die Leute denken, sondern warum sie es denken.

Zumindest nicht ohne weitere Anpassungen. Ansonsten steht ja sogar im Inserat, wofür das Teil ist übersetzt: 5271 E9 AKTUATOR / ZYLINDER SUSPENSION FRONT SEITE LINKS CITROEN XANTIA II HYDROAKTIVE SUSPENSION UND MIT AKTIVEM NEIGESTABILISATOR VON OPR 8057 (12.1998) --> Zusätzlich zu 3.0i V6 24 (ES9J4) Aber auch ein für den 1,8er passender Zylinder dürfte beschaffbar sein. Zumindest liegen davon vermutlich ein paar gute Gebrauchte verteilt bei den bekannten Xantia Teilehabern. Sollte es tatsächlich der Zylinder sein und nicht der Rücklaufschlauch, würde nur noch der Mechaniker für die Montage fehlen. Aber auch das sollte nicht das Problem sein. Wenn sonst keine größeren Baustellen an dem Wagen sind, wäre das für mich noch nicht der Anlass zum Aufgeben.

Ich denke schon, dass der Satz ernst gemeint ist, denn die Bedrohungslage ist fast unverändert und zwar in erster Linie unter Personen, die sich kennen, unter Bekannten, Freunden, Familie. Hier wird ein Problem, das wir nicht haben vermengt, mit den Deutschen die nicht arisch aussehen und das ist widerwärtig.

Geht mir ebenso: ich kann es nicht fassen, dass Dummheit zum neuen Statussymbol geworden ist. Härte, treten nach unten und voraus eilendes Gekrieche zum guten Ton gehört. Und kaum einer merkt, dass die eigene Blödheit und Arroganz, ihnen selbst am meisten schaden wird. Zum Glück werde ich das "davon haben wir nichts gewusst" nicht miterleben. Jede Scheiße hat halt auch etwas Gutes. Was mich allerdings auch erschreckt, ist die Schockstarre derjenigen, die in Wort und Tat ja deutlich machen, dass sie die Veränderungen sehen. Und es nicht schaffen, sich gegen den Wahnsinn zu wehren.

3. wären auch nur 20% Zerstörung (oder weniger) nicht zu rechtferigen. Weder im Gaza, noch in der Ukraine, noch sonstwo.

Eine Mischung aus Jukebox, Darth Vader und dem Alien aus Predator.

Ich finde die No. 8 Front nicht so schlecht. Gernot

Also nochmal geordnet. Zunächst den Zahnriemen mit geeignetem Absteckwerkzeug ausgebaut und festgestellt das die Steuerzeiten nicht zu 100% stimmen. Nach Demontage konnte ich Ölverlust an beiden Nockenwellensimmeringen und Ventildeckel feststellen. Die Kurbelwelle hatte ebenfalls geschwitzt. Der Flansch vom Abgaskrümmer war undicht und zudem fehlten Stehbolzen. Der Kat wurde wohl kürzlich erneuert aber relativ stümperhaft von oben ausgebaut. Fazit: Hitzeschutz Spritzwand zerstört, Stecker hintere Lambdasonde kaputt repariert sowie beide schlecht verlegt. Der Kat geht vernünftig nur nach unten raus. Wurde dort aber mit Gewalt nach oben demontiert. Da ich nun den gesamten Achsträger draußen hatte bot es sich an einen kompletten Rundumschlag zu machen bei 307000km. Also habe ich die gesamte originale 1-Teilige Abgasanlage plus Kat, die Nockenwellenräder, die Simmeringe, Wasserpumpe, die Ventildeckel sowie Motorhalter erstmal komplett entfernt. Zunächst nahm ich mich den Ventildeckeln an. Dichtungen gibts im Aftermarket einzeln. Nach Demontage bekam ich einiges zu sehen. Der Ölschlamm war so immens wie es noch nie gesehen habe. Die kompletten Deckel waren extrem verkrustet. Es kostete mich einiges an Arbeit sie zu reinigen um am Ende festzustellen das drinnen die Membrane das zeitliche gesegnet hatte und sie nun ersetzt werden wollten. Die Nockenwellen hatten Verschleiß aber noch im vertretbaren Rahmen. Die Reinigung Motorseitig war ein ähnlich spaßiges Unterfangen mit Reiniger, Schaber und Staubsauger. Der Katalysator selber war glücklicherweise noch jung. Die Lambdasonden habe ich gut rausbekommen. Die Stehbolzen vom Abgaskrümmerflansch sollten komplett ersetzt werden zuzüglich eines kompletten Dichtsatzes. Lambdasonden, Iridium Zündkerzen und den Deckel vom hydraulischen Nockenwellenrad habe ich ebenfalls bestellt. Dazu ein Gates Zahnriemensatz mit Wasserpumpe, Simmeringe für NW, KW und Getriebe und das rechte Motorlager sowie die Drehmomentstütze. Der Rippenriemen sollte selbstredend auch neu und das Spannrad wies schon harte Stellen auf und wurde auch bestellt. In dem Atemzug noch ein neues Thermostat und den Kühlwasserschlauch mit dem Entlüfter dran, da er abgebrochen ist bei Demontage. Wie ihr seht es wartete einiges an Arbeit auf mich. Es flossen reichlich Taler allein in Ersatzteile. In den folgenden Beiträgen gehe ich dann etwas in die Aufarbeitung ein. Erstmal zerlegen, sichten, Teile raussuchen, bestellen und reinigen. Als erstes mal den Bereich um die Nockenwellen gereinigt, die Dichtflächen penibel gereingt und alle Simmeringe ersetzt. War teilweise etwas tricky an der Nockenwelle wegen den Platzverhältnissen. Den Kat und die Verbindung zum Flexrohr gereingt.

In der Tat erkennt die KI die Dreidimensionalität von 2D-Darstellungen verblüffend gut. In einigen Fällen reicht ein einzelner Versuch ohne Prompt aus, um ein überzeugendes Resultat zu erhalten. Bereits seit einiger Zeit gibt es Anwendungen speziell für Designer, die aus einer einzigen Skizze ein echtes 3D-Modell generieren können. In den meisten Fällen muss man der Ki sagen, was die Kamera für Bewegungen machen soll. Ob sie beispielsweise hineinzoomen oder am Objekt entlangfahren oder -schwenken soll. Am beeindruckendsten finde ich das Ergebnis des 1947er Prototypen ganz am Anfang der Sequenz. Das Originalfoto ist total zerkratzt und sehr dunkel. Trotzdem waren hier keine Angaben außer dem Kameraschwenk („pan around the car“) erforderlich. Allerdings brauchte die KI einige Anläufe, bis sie nicht mehr der Ansicht war, die Kratzer wären Pflanzen und der Prototyp stünde im Wald. Also ja, die KI gibt das her. Die Fahrszenen des Prototypen waren deutlich anspruchsvoller. Nicht, was das Erkennen des Objekts und der Perspektiven anbelangt, sondern hinsichtlich der Fahrdynamik. So sah es auf den ersten Resultaten aus, als führe das Auto in der ersten Szene geradeaus, obwohl Seitenneigung und Radeinschlag eindeutig eine Kurvenfahrt andeuten. Zwischendurch saßen drei oder nur eine Person im Fahrzeug, so dass zur Eliminierung dieser Effekte der Prompt immer länger wurde. Wenn sich die KI etwas „in den Kopf setzt“, ist sie schwerlich wieder davon abzubringen. Der Prototyp in der Dreiviertelheckansicht wollte Anfangs ums Verrecken nicht fahren. Eigentlich sollte er dem sich langsam entfernenden LKW folgen. Hier musste ich am Ende mit dem Bildausschnitt etwas tricksen. Dass die KI abgedeckte Hinterräder für unplausibel hält, habe ich bereits bei ChatGPT festgestellt. Damit musste ich am Ende leben, denn trotz entsprechender Anmerkung blieb das Hinterrad weiterhin unverkleidet.

Nicht so selten, wie man glauben mag. Gab ja auch nichts Anderes (ganz streng genommen ist das "Orkangrau") wird doch ab ungefähr Minute 16 gezeigt: mit einem Prägepad. Das ist ein Thermopad worauf eine genarbte Folie montiert ist. Gute Fahrzeugaufbereiter haben solche Folien und formen vorher von der vorhandenen Struktur an einer gesunden Stelle ab, das erfordert allerdings ein bisschen Übung und Erfahrung. Ja, Prägefett. Als Transferschicht, damit die Folie nicht am Armaturenbrett anpappt.

Die Aussage "Lüfter" hat wohl in die Irre geführt. Andreas dachte an die Kühlerlüfter und nicht an das Innenraumgebläse. Die Frage kam vermutlich wegen dem Kondensator, denn der ist in dieser Relaisschaltung nicht vorhanden.

Was mir völlig unverständlich ist, Die kriegführenden Politiker & Generäle, der jeweils stärkeren Seiten haben offensichtlich die Geschichtsbücher nie gelesen ( eventuell sogar selbst gefälscht). Denn das Bombardieren der Zivilbevölkerung hat noch in keinem Krieg die Niederlage der Gegner beschleunigt. Selensky hätte weniger Rückhalt in der Bevölkerung, wenn die russische Armee die Menschen anders behandeln würde. Die Idf züchtet in Gaza neue islamistische Kämpfer ( und die Regierung finanziert/ bewaffnet auch noch Clans mit nachgewiesener Nähe zum IS).

https://allegrolokalnie.pl/oferta/amortyzator-silownik-przedni-lewy-xantia-ii-5271e9 Geht nicht - gibt's nicht;-) Wenn's der Leckölschlauch ist, am besten als original kaufen. Von den Nachbauten liest man nicht unbedingt Positives... Grüsse

Troll in Geiranger ( Glysantin im Blut 😉) @Xantia-Harald Neugierige Frage, mit was sind deine Hohlräume konserviert?

https://www.bund.net/themen/aktuelles/detail-aktuelles/news/zertifizierte-zerstoerung-msc-vergibt-nachhaltigkeitssiegel-fuer-grundschleppnetzfischerei-in-meeresschutzgebieten-der-nordsee/

G33: Spezialprodukt für fast alle Peugeot & Citroën. Grundlage: Ethylenglykol (BASF 54213424; 20 Liter EAN: 4014439000544). Relativ günstig als Liqui Moly KFS 33 (21131/21132). Inhibitorenpaket auf Basis von Salzen organischer Säuren (OAT-Kühlmittel). Nitrit-, amin-, phosphat-, borat- und silikatfrei. G30: Grundlage: Ethylenglykol. Inhibitorenpaket auf Basis von Salzen organischer Säuren (OAT-Kühlmittel). Nitrit-, amin-, phosphat-, borat- und silikatfrei. Die Unterschiede dürften minimal sein, vielleicht eine anderes Verhältnis des Grundstoffs und der Additive zueinandern. Vielleicht sogar nur der Farbstoff.

Zeit den Habeck zurück zu bekommen. Alle seine Prognosen sind eingetreten. VW, Chips....

Ebby meinte nicht die Afdfrontfrau, sondern die Afdfrontfraufrau. Die ist sogar Migrantin im Ausland!

Probier mal während der Fahrt oben auf die Lunule zu schlagen. Manchmal klemmen die Walzen.

Nein, das zweite Handschuhfach wurde anstelle des Airbags montiert. Die Bretter sind gleich. Ich hab mal so einem als Importfahrzeug aus den Niederlanden geschraubt. ganz sicher nicht für Deutschland.

Das spielt bei einem X2 keine Rolle, die Bretter sind alle identisch. Die Unterschiede gabś nur im X1.

Hallo, mit Rissen im Armaturenbrett habe ich auch Erfahrung. Leider nicht mit der Reparatur. die Narbung unterscheidet sich leicht zwischen den Ausführungen. Nicht nur X1 vs. X2, sondern auch mit oder ohne Beifahrer-Airbag und mit/ohne Klimaanlage. Grüße Andreas

KH und GK (TC)? Gut so, das sind die einzigen, die bei mir auf der Ignorelist stehen...

So ihr Lieben, Wir treffen uns am 11.11 um 19 Uhr im allseits bekannten Outside, freue mich euch , nach der langen Zeit wieder zu sehen .👍🏻 Liebe Grüße Jens

Du hast vollkommen Recht, darauf hatte ich nicht geachtet! Grüße Andreas

Sorry, hatte irrtümlicherweise für den X2 geschaut. Für den X1 müsste es dann die 5271.73 sein. Gibts gebraucht z.B hier: https://eurofrance.de/stosdampfer-vorne-links-citroen-xantia-256.html https://www.eurofrance.pl/amortyzator-przod-lewy-citroen-xantia-256.html

@XM_Boris und wie erstellt man dieses Backup? Für Dummies wie mich erklärt bitte.

Na, dann vielleicht eine Alukiste. Muss ja nicht gleich Zarges sein. Die Lagerkaesten haben ja nur einseitig einen Griff. https://www.hornbach.de/s/alukiste?sort=PRICE_ASC&isInitialRequest=false

Nicht ganz! Der ELM327 ist ein programmierter Microcontroller, also ein Kaefer mit 28 Beinen 🙂. Davon gibt es China-Clone, mehr oder weniger Gute. Eingebaut in einen OBD2-Adapter. Meistens, zum Fehler auslesen oder Loeschen, soll man das Fahrzeug ueberings nicht starten, sondern nur die Zuendung einschalten.

And never read the troll. 🧐

Vorher mit kleinem Schraubendreher zwischen Bohrung und Tülle fahren und „Verbackungen“ lösen. Manchmal kleben die Tüllen ziemlich fest.

Ich lagere meine Federkugeln ganz klassisch so:

An das Ventil ist ein Kabel angeschlossen, es ist ein Magnetventil das Stromlos den Kraftstofffluss der Leerlaufdüse unterbricht, einfach mal schauen.

Eine unterschiedliche Additivierung und leicht voneinander abweichende Eigenschaften. Aus der Praxis kann ich dir sagen, dass es keinen spürbaren Unterschied gibt und man auch beim V6 bedenkenlos G30 verwenden kann, sollte vorher was anderes drin gewesen sein, dann kann einmal durchspülen nicht schaden. Genug Off-Topic. Entschuldige @Xantia-Harald

Zum Einstellen benötigt man nur eine Meßuhr. Und wenn man weiß wie dann kann zum Ausbau sogar der Zahnriemen drauf bleiben. Aber vierstellig wird es auch dann...

Mal angenommen das ist so, warum sollte ein Xantia dann nicht G33 "bekommen"? ansonsten kannst du gerne physikalische und chemische Eigenschaften selbst vergleichen: Datenblatt G33 und Datenblatt G30

Magst du auch verraten, wie du zu der Erkenntnis kommst oder ist das so ein Profi-Insider-Wissen, wovon nicht einmal Citroen weiß ? Citroen hat in sämtlichen Empfehlungen bis auf wenige Ausnahmen (C1, C-Crosser und einigen Jumpern) immer G33 angegeben. Selbst bei den Fahrzeuglisten der BASF ist Glysantin 33 „Approved“, während G30 als „RECOMMENDED“ deklariert wird. G30 funktioniert in den XU-Benzinern ganz wunderbar, keine Frage, aber mich würde trotzdem Interessieren, warum ein Xantia G33 nicht bekommen sollte, wenn doch sogar die Ersatzteilnummern in der Betriebsanleitung eines Xantia G33 vorgeben wird. Prestige, wo einem eine Differenz von ungefähr 70€ im Jahr egal ist, weilś einem das Wert ist? Vielleicht auch günstigere Versicherungen in Oldtimertarifen?

Diese Kapazitäten kann man auf diese Weise nur in Bezug zueinander setzen, wenn man davon ausgeht, dass PV und Wind an einem ganzen Tag absolut keine Leistung bringen. Das ist natürlich (mal wieder) Blödsinn. Die Batteriespeicher werden, wie Du auch schreibst, Lastspitzen (und Minidunkelflauten) ausgleichen und das Netz stabilisieren. AKWs wären dafür gänzlich ungeeignet. Und Gaskraftwerke werden mit steigender Batteriekapazität weniger notwendig.

Ich versuche mal nach vielen Monaten die Geschichte zu Ende zu bringen. Es ist privat viel passiert, sehr schlimmes und auch eine berufsbedingte Neuorientierung geben weniger Zeit fürs Hobby, die C5 und das Forum. Aber ich plane die nächsten Schritte an beiden C5 und versuche mal diese erste Geschichte weiter zu erzählen. Mittlerweile habe ich mit beiden Fahrzeugen ca. 6000km gefahren. Den HDi liebe ich, der EW10 ist, nüchtern betrachtet, ein Mittel zum Zweck. Stehen geblieben war ich am lackierten Aggregateträger und den Lenkungsleitungen. Währenddessen oder nebenbei hatte ich mich an die Motorperipherie gewagt. Eigentlich war alles Schrott. Der Motor lief gut aber das wars dann auch. 40000 km über den letzten Ölwechsel und auch sonst keine Historie vorhanden. Geplant war selbstredend der Zahnriemen, Kerzen, Rippenriemen und Flüssigkeiten. Dabei sollte es längst nicht bleiben. Verdreckt war es, das Öl wie Teer, der Zahnriemen sehr rissig und unendlich viel Pfusch und Undichtigkeiten. Nachdem mein Plan mit der rudimentären Durchsicht nicht aufgegangen war habe ich mich mit einigem Atem ans zerlegen gemacht. Undichte Ventildeckel, siffende Simmeringe an Nockenwellen, Antrieben und Kurbelwelle, Undichter Krümmer, verbrannte Kerzen, defekte Motorlager waren nur der Anfang. In den darauffolgenden Tagen habe ich beinahe alles rund um den Grundmotor abgebaut und ersetzt oder einer Kur unterzogen. Der Fahrplan wurde nun etwas großzügiger, aber seht selbst:

Hallo zusammen, nach 2 Jahren erfolgreicher Testphase (ohne ein einziges Mal mit erfolglosem Start) mit 'fliegendem' Relais wollte ich Euch jetzt noch die finale Variante zeigen. Ich habe einen originalen Relaisträger besorgt und davon 1 Segment sauber abgetrennt Dieses habe ich direkt neben dem Relaisträger im Auto positioniert und mit einer Niete (wie original) befestigt Die Stromversorgung kommt von hier (grünes Kabel) Da ist ohnehin ein Steckplatz frei. Absicherung erfolgt im Relais: ^hier würde ich beim nächsten Mal noch ein 1-poliges Flachstecker-Gehäuse in schwarz verbauen, dann sieht es wie original aus. Der Flachstecker hat übrigens eine sehr unkonventionelles Maß: Übliche sind 6,3 oder 9,5 (9,3) Diese Citroen Stecker haben ziemlich genau 8mm Breite innen. Ich musste relativ lange danach suchen. Der 9,5er ging auch, saß mir aber locker. Ein 8er mit Rastnase passt perfekt. Dann alle Kabel ordentlich verlegt und umwickelt. So sieht es jetzt aus: PS: Weil es mit den Kabeln besser passte habe ich die Positionen der Sockel des Anl.Sperr-Relais und meines Starter-Relais (mit Sicherung) so gewählt. Das ganze ist zu 100% rückrüstbar, ich habe kein Kabel geschnitten, nur die Pins im Sockel umgepinnt. Falls jemand das ebenfalls so umbauen möchte, ich habe noch Material für ca. 5 Umrüstungen Frohes Schweben!

Ich denke es ist zielführender vernünftige Silentbuchsen für den bestehenden Fahrschemel bzw. für dessen Querlenker zu beschaffen, alles ordnungsgemäß zu montieren und dann damit zu fahren. Das hat bei knapp 2 Mio. BX einwandfrei funktioniert, ich wüßte nicht warum Deiner da eine Ausnahme sein sollte.

Tja, wieder so ein Test mit Stammtisch-Charakter. Aber wer fährt sowas im Alltag? Niemand! Beeindruckt wäre ich, wenn dort 750 Kilometer unter Alltagsbedingung übrig bleiben würden. Ergo 2-3 Wochen mit allen Strecken wie Kinder wegbringen, Einkaufen, Pendeln Arbeit. Wenn das ein E-Auto mit einer Gesamtstrecke von 750 KM ohne Nachladen zurücklegen kann - wow - so wie es jeder Verbrenner nun mal kann.

+ Diravi

Warum willst du dich mit der Sisyphos-Variante quälen und baust nicht einfach von Lucas auf die mechanische Bosch ESP um? Solltest du das in Erwägung ziehen, schreibe mir eine PN und ich schicke dir per Mail eine detaillierte Umbauanleitung zu. Eventuell kann ich dir auch eine passende Bosch- ESP aus meinem Reserveteilefundus anbieten.

Letzte Woche in Middelburg, Zeeland, Niederlande: DS schaut aus Einfahrt hervor

für Ratschläge und Tipps sind Foren ja eigentlich da. Du brauchst glaube ich vor allem Mitleid.

Ich brauche keinen Rat.