Bestenliste

Airmatic war beim W220 ab dem S430 serienmäßig. Aber sei es drum, ne 20 Jahre alte S-Klassse, vorallem als 500er, ist ganz bestimmt deutlich weniger Kosten- und Wartungsintensiv verglichen mit einem Xantia. Ironie aus: jeder wie mag.

So: alle Leitungen (Druck und Rücklauf) sind nun neu Federzylinder Überholt (hinten) Bremsen sind vorne und hinten überholt Kraftstoffpumpe (die dritte) ist neu Bremsventil überholt Druckgeber neu (gebraucht) Manschetten Spurstange (außen und innen) neu Ganz viel teile ausgebaut - entrostet (Zitronensäure) neutralisiert (Natron) gewaschen und Lackiert usw. Er hebt sich ! und das sehr schnell (oh eine Pfütze) ... da war eine schraube nicht festgezogen. Ein Sack Katzenstreu weniger und schnell festgezogen alles dicht

Hier mal meiner heute Abend in Bad Dürkheim

Du bist ja einer,verdammt.

Ah, Turrrrrrbooooo!

Na eben, da haste dir die Antwort doch selbst gegeben. Bei dir kommt’s mir manchmal vor, wie beim Soundcheck auf einem Open Air ( schon paar Jahre her…) da fehlte der linke Kanal, also grundsätzlich vorhanden allerdings kam von da nur das gleiche Signal wie vom rechten ( also nur mein halbes Schlagzeug in überzeugend). Die Endstufen waren auf Mono geschaltet und der Techniker hatte es nicht auf dem Schirm. Du bist auch so einseitig gepolt, was die Solarenergie betrifft. China böse - also kein Solar? Is doch Quatsch.

Ja, Fischgrät gab es bis Ende. Die mit den gelben Streifen waren eher in Basis-Ausstattungsautos wie RD und 2.0/ 2,2. IE hab ich nicht vor Augen damit, aber vll war es ja konfigurierbar. Meine Aussag zum Tweed war falsch. Diesen Stoff hatten nur späte GTI 84/85 mit Rahmenkopfstützen ( Schalter wie Automaten) Geht gemächlich voran und sieht bislang gut aus. Werden 6X15, ET 45 . Ziel ist, so nah wie möglich am Original zu bleiben. Vorgesehen sind 195/65 15. Für Turbo Prestige 205/60 15. Wie bei der Turbo-Felge mit ABE für alle CX mit Breitkotflügel ab ca 4/82. Mehr dazu wird es zu gegebener Zeit hier dazu geben. Ob sich um Mitte 2026 realisieren läßt, kann ich vermutlich Ende Januar abschätzen. Aktuell bin ich erstmal froh, zum Monatende wieder Turbo-Felgen am Lager zu haben. Denke auch, die sind poliert. Wenn Felgensilber mit Klarlack - aber dann sehr gut gemacht. Verhunzt finde ich sie nicht. Beim Wagen selbst bleibt wie immer neben dem Bühnen-der Check, wie der Wartungsverlauf in der Vegangenheit war. Ist das stimmig, muß soviel Geld ( und mehr) ausgegeben werden. Die Anmutung auf den Bildern passt jedenfalls zum Preis. Vip, 5-Gang, Werks- Klima, passt schon - nicht alle wollen Turbo Finde ich schön skurril. Auch der Bügel passt gut. Gefällt mir besser als die Umbauten ohen Bügel.

Wenn du selbstständig bist, bekommst du genau nichts von irgendwem erstattet. Du kannst die Kosten natürlich steuerlich geltend machen. So kann man sich alle Ausgaben auch schönrechnen. Nicht besonderes schlau, aber weit verbreitet.

Ich denke da irrst Du, an einem solchen Kugelascher-CX mit EZ Ende 79 oder Anfang 80 mit hydraulischer Kupplung habe ich in der Vergangenheit nämlich mehrfach gearbeitet. Oder war der Kugelascher da eventuell gar nicht original? Edith hat schnell nachgeblättert: Einführung zum Modelljahr 1980 beim Prestige IE, also nach den Werksferien im Sommer 1979.

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Was für ein Kennzeichen da am Auto hängt interessiert bei der CT nicht.

Erste Ausfahrt nach der monatelangen Rekonstruktion: Läuft.

https://www.tagesschau.de/wirtschaft/energie/waermepumpen-heizung-energie-100.html Es besteht noch Hoffnung, dass der gesunde Menschenverstand in die Köpfe zurückkehrt.

"Meister Stein" zum Beispiel, eine Citroen Werkstatt in der Nähe von Flensburg. Leider ist der gute Mann schon von ein paar Jahren von uns gegangen. Auf der Rechnung für die Federbeine, die er für mich überholt hatte könnten sogar die Teilenummern der Glycodur Gleitlager gestanden haben. Das war alles noch im analogen Zeitalter. Ich schaue mal nach, ob ich noch etwas dazu finde.

Wäre auf dem CX aber irgendwie fehlt am Platz. Die 16" für den Turbo kann ich aufgrund der Verfügbarkeit von V-Reifen ja noch nachvollziehen, aber für die anderen Modelle, die maximal einen 89H-Reifen benötigen und zudem ja ab Werk auch 20mm schmaler daherkamem gibt es in 15" ja durchaus gute Auswahl. Da ist man optisch einfach näher am Original mit einem 195/65R15 auf 6J. Wer unbedingt mehr braucht kann sich ja 205/60 draufziehen, waren auf den Alus drauf die jetzt auf der Limousine sind, als Winterreifen für einen CX 25 GTi.

Vor etwas mehr als 4 Jahren stand meine "Eule" während der Ahr-Flut auf der Strasse und wurde bis zum Dach geflutet (Das Bild zeigt sie, als das Wasser schon wieder zurückgegangen war) Jetzt - nach vollständiger Restaurieung - ist sie wieder auf der Strasse. Mit TÜV und allem Drum und Dran. Das war ein A....voll Arbeit. Aber es hat sich (finanziell natürlich nicht ) gelohnt. Ich werde da allerdings nie wieder parken. Egal wie das Wetter gerade ist. Hab sie nur nochmal da hingestellt, um das Bild machen zu können. Ich finde, sie ist wieder richtig schön geworden. Schwebende Grüße Christian

Here we go.........Heute HU und H-Gutachten bei meinem Xantia machen lassen. Ohne Mängel.........Der Prüfer war begeistert vom Zustand. Ich war natürlich selber auch mit drunter. Nix an Rost, nichts porös.....unglaublich. Da soll noch mal einer sagen, das Franzosen keine Autos bauen können. Er sagte, der sieht aus wie aus dem Verkaufsraum. Nettes Kompliment.

Meiner gestern in Froeschwiller.

Sach ich doch, auch die Metalle am Auto mögen's kuschelig warm. Leider ist der Autogenbrennersatz noch Flaschenlos. Jens

Gasbrenner ist da keine schlechte Wahl als Hilfswerkzeug, erhitzen, das trocknet den Rost aus, das Messing wird weiter, und es geht eifach alles besser raus. Profan geht auch noch die alte Benzinlötlampe. Bei mir ein Modell aus VEB-Produktion. Jedoch nur noch in Notfällen des Gasmangels im Einsatz. Jens

Und in NOS bekommst du ja auch nur das alte Material mit all den Problemen. Da die Steckverbindungen ja entweder noch zu bekommen sind oder mittlerweile sich bessere durchgesetzt haben, besteht also 'nur' noch die Bastelaufgabe, den alten Kabelbaum nachzubauen. Also aus einem Schlachter den alten entnehmen, Umhüllung ab, Brett basteln mit den Umlenkpunkten für die korrekte Länge und Lage, und dann mal mit sehr guten neuen Kabeln nachbauen. Dabei kannst du dann auch diese 'Späße' vermeiden mit: möglichst billige wenig Litzen Kabel verwenden, am besten die, bei denen die Ummantelung teilweise undicht ist und die dann gerne durchkorrodieren, billigste Steckverbinder, nicht dauerhaft Öl- und Kraftstoff beständige Kabel verwenden. Hier in Aulendorf gibt es https://www.huegler-gmbh.de/ die machen Kabelbäume, und wenn du nichts Gescheites an Kabeln bekommst, was ich anzweifle, dann kann ich da ja mal nachfragen. Jens

Mir ist dann aufgefallen, dass die Unterdruckschläuche alle falsch angeschlossen waren. Die habe ich erst einmal sortiert und dabei die Einspritzung angebaut. Dabei ist mir aufgefallen: ziemlich dreckig – und die Dichtung war sowieso hinüber. Also alles neu und sauber gemacht. Puh, da kam ganz schön viel Dreck raus!

Nicht im Kugelascher CX, ich meine frühestens ab 9/80 und nur bis Ende 1982. Ob Einführung und Ende mit den Werksferien zusammen fiel , weiß ich nicht.

Weiß steht dem entgegen der „bäh“ Meinung durchaus gut nach meinem Geschmack, siehe den X2 von Petar. Ist aber an dieser Stelle eher ein Off-Topic Thema.

Ich glaube auch die kam erst etwas später - bin aber nicht sicher.

Vorab ich bin kein Experte und bilde mich nicht ein viel vom C6 zu wissen, diesen Beitrag ist deshalb eventuell nicht sinnvoll. Als mein C6 2.2 HDi Probleme mit der Servolenkung hatte wurde im Display sehr oft gemeldet das ASB/ESP/ASR defekt ist und weniger oft daß die Feststellbremse kaputt sei. Manchmal hat die Feststellbremse dann auch nicht funktioniert. ASB/ESP/ASR und Festellbremse waren (natürlich) nicht wirklich defekt. Im Diagbox wurden dabei "Fehler in der Kommunikation" im CANBUS gemeldet. Die Lenkung das ASB/ESP/ASR und die Feststellbremse sind am gleichen CANBUS Strang angeschlossen (wie man in den "Schaltplänen" sehen kann). Einen Fehler in einer der CANBUS Module resultiert deshalb wohl manchmal in der Anzeige von Fehler in andere Module. In meinem C6 war das CANBUS Modul in der Servolenkungspumpe defekt. In deinem Fall würde ich vermuten das entweder der Lenkwinkelsensor (hinter dem Lenkrad) bei maximalen Einschlag einen Fehler im ASB/ESP/ASR Modul verursacht oder daß einen ABS Sensor/Kabel an einem Rad einen Fehler im ASB/ESP/ASR Modul verursacht. Ohne die im Diagbox gemeldete Fehler zu wissen bleibt es aber wohl Rätselraten. Vielleicht gibt es bei dir in Gegend jemandem mit einem Diagbox? Bei mir (Postleitzahl 75015) kannst du gerne mit deinem C6 vorbeikommen.

Seit der problem-lösenden Kabelbaum-Reparatur in Halluin bei Lille und seit dem 23.08.2025 habe ich mittlerweile 10.000 Km mit dem netten Wägelchen abgespult... Was soll ich sagen - es gab seit dem KEINE STÖRUNGEN mehr. Deshalb stelle ich jetzt mal fest: Die insgesamt 3 1/2 Jahre andauernde "Getriebestörung"-Problematik wurde offenbar richtig diagnostiziert und erfolgreich repariert (wie berichtet, wurde der Kabelbaum zwischen Motorsteuergerät, Getriebesteuergerät und BSI vollständig repariert. Natürlich kann bei einem 16 Jahre alten Auto und nach jetzt 236.000 Km zu jedem Zeitpunkt irgend etwas kaputt gehen. Aber nach jetzt genussvoll gefahrenen 10.000 Km würde ich jede erneute Störung als eigenen Vorgang und nicht mehr als Rückkehr der alten Störung empfinden. Da im Zuge der beiden Reparatur-Aufenthalte u.a. auch eine vollständige Getriebe-Revision (Stellmotor Getriebe, Stellmotor Kupplung, Kupplungsbeläge etc.) durchgeführt wurde, sollte das feine Sensodrive-Getriebe jetzt erst mal keine Probleme bereiten. By the way: Ich bin auf der Suche nach einem Ersatz-Kabelbaum. Denn die händisch reparierten Kabelbaum-Brüche können natürlich irgendwann wieder in die Brüche gehen. Und dann wäre ich super gut aufgestellt, wenn ich einfach einen neuen Kabelbaum aus dem unteren Kofferraum-Fach hervorkramen und irgend einen Autoelektrik-Betrieb um Tausch bitten könnte. Das würde dann sicher nicht wieder sechs Monate Ausfall bedeuten ;-). Kann mir jemand von Euch dabei behilflich sein, die Original-Ersatzteil-Nummer für diesen Kabelbaum zu finden? Damit würde sich die Suche sicher erheblich vereinfachen. Es handelt sich bei mir um einen C3 Pluriel 1.6 Sensodrive produziert 15.04.2009 mit CAN-Bus-System. Besten Dank für zielführende Hinweise! Und ansonsten ist dieses Thema für mich jetzt - hoffentlich - zunächst mal erledigt. Mit besten Doppelwinkel-Grüßen, Saint-Ex

Das inzwischen größtenteils von Frank Gotthardt (Finanzier von Nius/Reichelt) finanzierte Propagandablatt "express,at" "referiert" über einen von Axel Bojanowski (Klimawandel"Experte" 1, 2) in der Welt veröffentlichen Artikel. Nachtigall, ick hör Dir trapsen...

Zwei Farbig? Wenigstens ein 500er.

Schon, es besteht aber auch die Option die Versicherung zu wechseln z.B in einen Oldtimertarif. Diese können günstiger ausfallen als reguläre Tarife. Ob sich das lohnt ist vermutlich vom Einzelfall abhängig.

Ich kann mich nicht erinnern etwas davon geschrieben zu haben, dass LHM in den Innenraum austritt. Es hält intern einfach den Druck nicht mehr. Das ist, soweit ich weiß dieser weiße Dichtring. Interne Leckage, wenn man den entsprechenden Rücklaufschlauch abzieht und etwas mehr als ein Tropfen rauskommt, ist das schon undicht. Viele wissen das nichteinmal. Und es dauert länger bis die STOP-Lampe ausgeht. Bei Betriebsdruck macht sich das nicht bemerkbar. und NEIN, der Wagen muß NICHT GETRAILERT werden. Zulassen und fahren.

Man kann darüber lamentieren, wer sich den Unfug ausgedacht hat, selbstverständliche Dinge wegzulassen oder nicht zu testen und dann ging das nicht. Man kann sich aber auch freuen, daß der bisher gewohnte Stand wieder da ist und vielleicht sogar per Update bei den älteren Fahrzeugen aufgespielt werden kann. Vielleicht hat man da auch etwas dabei gelernt. Das wäre doch schön. Gernot

Hallo micamicky, schönes Auto mit toller Farbe ! Du hast Glück, dass zwei der besten Xantiakenner bei Dir fast um die Ecke wohnen und einer sich schon gemeldet hat 🙂. Es gibt auch einen recht aktiven ACC-Stammtisch in der Gegend - Richtung Hannover. Bei Interesse mal anfragen bei @EdgarHXA oder hier im Forum unter Clubtalk danach schauen. Noch zwei Kleinigkeiten, die mir aufgefallen sind: Pluspolabdeckung der Batterie fehlt und der Batteriehalter könnte bei Gelegenheit Rostbehandlung vertragen. Gute Fahrt mit Deinem Hellblauen !

Sieh an: Als die Internationale Energie-Agentur 2021 berechnete, wie die Welt bis 2050 klimaneutral werden könnte, kam heraus, dass Wind- und Solarkraft bis 2030 auf eine Kapazität von 1.020 Gigawatt jährlich ausgebaut werden müssten. China ist jetzt schon bei jährlichen 1.200 Gigawatt. Dieses Tempo lässt die Weltklimakonferenzen wie jene, die am 10. November im brasilianischen Belém beginnt, immer nebensächlicher wirken. Das Tempo des Klimaschutzes überholt das der Verhandlungen. Der chinesische Erneuerbaren-Turbo versetzt fossile Unternehmen und Staaten wie die Vereinigten Staaten von Amerika in Panik – und befeuert so die fossile Gegenoffensive. Erstmals verlieren die Fossilen nicht mehr nur den Kampf um Strategien, Pläne und Zukunftsvorstellungen, sondern um die Gegenwart... https://taz.de/Kampf-gegen-die-Erderhitzung/!6123497/

Wenn du dein Bodenblech als Membran umnutzt, dann bestimmt. Vorausgesetzt, das ist nicht zu steif. Konkrete Aussagen können nur die machen, die das System schonmal bei deinem Fahrzeugtyp in genau der Ausstattung verbaut haben. Und nun ja, was ist den Basswiedergabe. Was hörst du. Das Bumm-Nachbrummdröhnen aus so manch schwarz glänzender Limousine, hat für mich als Livemischer nunmal nichts mit dem Bass zu tun, den ich kenne. Jens

Ich stehe mit ihm in Kontakt und werde mir den Wagen vermutlich nächste Woche anschauen. Damit besteht dann mehr oder weniger indirekt der Kontakt zum Autohaus Mönnich

Hier noch ein leider schlechtes Foto von den 16ern auf dem XM.

Ja, die mit dem T. Aber manch einer hofft ja auf die Nachfertigung der Non-Turbo-Alus, mir persönlich wären da 15" tatsächlich am liebsten. Das kommt den 390mm näher als 16" und die Bereifung 195/65R15 ist ebenfalls nah am Originalmaß. Fährt sich auch sehr ordentlich...

Dass die Blinkertüten fehlen, ist aber gar nicht schön.

Vor kurzem als Scheunenfund gekauft. Letzte Abmeldung 2001 mit knapp 66tkm belegbar. Das Fahrzeug hat eine schöne Basis zum herrichten. Rost konnte ich bisher keinen erkennen. 86er GTI

Das hängt von der oberen Grenzfrequenz ab. Üblicherweise so bei 80Hz. Da würde ich keine Abdeckplatte darüber bauen, denn die mußt du zum Schwingen bringen. Und da die schwingt wie sie will, ist da nach meinem Ermessen nix. Zeimlich sicher ist alles, was da an Abdeckmaterial, Platten, etc. verbaut ist im Auto ein Bassabsorber. Den das Gedröhne und Gebrumme will man ja nicht im Innenraum haben. Blöd halt, wenn man Bassfan ist. Realistsich sollte man ab 50Hz Pegel haben, bei 63Hz hat man dann die Bassdrum, und üver 90Hz herum fängt das Gedröhne an. Mit Schalldruck wiedergebbar sind aber leider die Frequenzen ab so 80Hz im Auto wesentlich leichter als die darunter. Jens

Das mit den Anschlüssel ist wirklich sehr variabel. Citroën hatte im BX1 in der Boom-Box (die schwarze Kiste im Armaturenbrett unter dem Handschuhfach) ebenfalls einen Doppelschwingspulenlautsprecher eingebaut. Meiner Erinnerung nach hatte Citroën beide Anschlüsse an einem Kanal angeschlossen🤔 In meiner Ente hab ich 2 dieser Boom-Boxen drin, jeweils eine links und rechts unter der Ablage. Dort sind sie so angeschlossen das jeweils ein Kanal ein Anschluß antreibt. Bei 2 Doppelschwingspulenlautsprecher geht das natürlich nur, wenn man 4 Kanäle zur Verfügung hat. Nach dem Klang zu urteilen, fand ich das so am idealsten.

Der ESX SXE10D2 hat zwei Schwingspulen, je 2 Ohm Impedanz. Das heißt, es sind zwei separate 2-Ohm-Spulen. Jede Spule ist für sich mit 200 W RMS belastbar. Zusammen ergibt das die Gesamtbelastbarkeit von 400 W RMS für den kompletten Woofer. Dadurch ergeben sich, wie du schon geschrieben hast, mehrere Schaltungsmöglichkeiten: Beide Spulen parallel schalten ergibt 1Ohm Gesamtimpedanz, das bringt viel Leistung aber hat den Haken das nicht jeder Verstärker 1-Ohm-stabil läuft. Beide Spulen in Reihe mit 4 Ohm Impedanz, funktioniert praktisch immer, aber man schneidet sich etwas Leistung ab, weil die meisten Verstärker an 4 Ohm etwas weniger abgeben. Oder eine Zweikanal Endstufe, die Pro Kanal an 2 Ohm 200W stabil liefern kann und man schließt jede Spule an einen eigenen Kanal an, ich denke das wäre ideal.

Eigentlich will ich nur das hintere rechte Seitenteil lackieren. Beim Demontieren der Tankklappe erinnere ich mich an Rost rund um den Einfüllstutzen. Am unteren Abschluss hatte ich damals ein provisorisches Blech eingesetzt, das hier bereits entfernt ist. Ich entroste das Blech und scnneide die befallenen Partien bis zur "tragfähigen" Struktur heraus. Nach Papierschablone fertige ich ein Einsatzteil an, das als entnehmbares Reparaturblech ausgeführt werden soll. Das fertig geformte Blech... ...wird am Ende sauber einrasten und über die vier Schraubpunkte befestigt. Schließlich werden Aufnahme und Blech mit EP-Grundierung behandelt.

Die Plusschilder sind wieder, da nachdem ich in der citroen app die gebuchten Dienste nach gesehen und festgestellt habe, daß bei den vernetzen Diensten in knallrot DEAKTIVIERT stand. Da im Navi während der ganzen Zeit tomtom connect stand, war der Dienst nicht wirklich deaktiviert. Nachdem ich auf aktivieren drückte ,funktionierte der Dienst wieder.