Bestenliste

Damit ist der CX fortan legal geprüft und zulassungsfähig. Nächster Schritt: Um den Status einer "Voiture de Collection" zu erlangen, muss bei der FFVE (Fédération Française des Véhicules d'Epoque) ein entsprechende Antrag gestellt werden. Hierzu müssen minutiös vollständige Angaben gemacht und in ein Online-Formular eingetragen werden. Zudem werden folgende Fotos verlangt, um den Zustand des Fahrzeugs als "Oldtimer" anerkannt zu bekommen. Die Zeitung dient als Nachweis, dass die Fotos tagesaktuell sind: Die Bearbeitung kann vier bis acht Wochen in Anspruch nehmen. Danach kann man eine provisorische Zulassung (bereits mit schwarzen Kennzeichen und silbernen Lettern) beantragen, bis die finale Zulassung ein paar Wochen oder Monate später erteilt wird. Bis dahin werden noch weitere kleine Optimierungen, wie ein Tausch des leicht undichten Kühlwasser-Ausgleichsbehälters und das Abdichten des schwitzenden Druckreglers erfolgen. Auch die Türen verlangen noch Aufmerksamkeit, die Stirnseiten der vorderen Portale müssen instandgesetzt und die Unterkanten entrostet und neu lackiert und versiegelt werden. Ansonsten ist das Fahren im CX Break ein wahrer Genuss. Der Motor läuft leise und kräftig, die Federung ist phänomenal, das Ambiente unschlagbar. Im Vergleich wirkt der alltägliche XM 16V vom Fahrwerk her torkelig, wo der CX wie das sprichwörtliche Brett liegt und trotzdem alle Unbill der Straße magisch wegfedert. Die Lenkung des XM kommt mir jetzt indirekt und schwammig vor, während die DiraVi des CX nur das Zucken des kleinen Fingers benötigt, um den Fünfmeter-Kombi zielgenau zu manövrieren. Die retro-futuristischen Walzen faszinieren trotz absurd spiegelnder, weil im ungünstigen Winkel angeordneter Abdeckgläser, und die Klaviatur der Bedienblöcke ist wieder vollständig eingespielt. So macht das Schweben in Reinkultur Spaß, und die Mühe hat sich offenbar (doch) gelohnt.

gekauft für 1.500€, orga 06546CJ (11.10.1994). erkennbare Mängel: Fahrersitzbezug, Rückleuchten matt, leichte Delle Radlauf hinten rechts ohne Lackschaden, Klarlackmängel am Heckdeckel, etwas Motorölverlust, leichte Schramme Kotflügel vorn links, poröse Winterreifen. gültiger HU Bericht (10/2026), Fahrzeughalter insgesamt vier. km-Stand 99.000 Kaufumstände klassisch Ruhrgebiet: kleinere Hallen mit mehr oder weniger undurchsichtiger Geschäftstätigkeit, Verkäufer ("mache es für meinen Vermieter, dem er zuletzt gehörte") ohne Beziehung zum Auto. Allerdings auch nichts geschönt am Auto, der Gesamtzustand wirkt schlüssig und vielversprechend. Konnte den Xantia kalt starten, nichts, das da Kopfzerbrechen bereiten würde. Hydraulikleckagen und Rost zunächst mal keine(r) erkennbar. Soweit bei der Witterung feststellbar, keine Farbtonunterschiede oder Nachlackierungen. Er wird den rostgeplagten, laternenparkenden BX 16TGI meiner Frau ("endlich Servo!") ersetzen und somit mit normaler Zulassung am Alltagsleben teilnehmen. Farbe sollte vert amazonie (KQA) sein. Falls jemand einen Satz guter Rückleuchten sowie das Ablagefach "Pin-Tastatur" anbieten kann, gerne.

Wäre das erste Mal daß ich beim TU davon höre. Hatte selber bestimmt schon 50 davon auseinander wegen Kopfdichtung...

och nee lass doch den Unfug

Hallo, Ich hoffe der themenstarter meldet sich mal wieder was er vor hat bzw ob etwas am Ende positives für ihn herausgekommen ist. Ist halt auch für alle hier interesant falls man mal selber in die Situation kommt.

Montiert sind hier zwei Xantia-Radschrauben mit extra langem Kopf, der eigentlich die Radkappen hält. Mit den extra kurzen CX-Schraubenköpfen dürfte es nicht klappen. Grüße Andreas

und Entenblinker... und auch gar nicht mal schön...

Darüber hinaus befindet sich an der C-Säule des Fahrzeugs neben dem aufklappbaren Anschluss für das Ladekabel ein spezieller Micro-LED-Bildschirm, der ein ultimatives Ladeerlebnis bietet. Über diesen Bildschirm können Benutzerinnen und Benutzer den Ladezustand des Fahrzeugs überprüfen, ohne einsteigen zu müssen. Genau darauf habe ich gewartet, auf das ultimative Ladeerlebnis beim Starren auf einem Bildschirm an der C-Säule.

Der Stopfen hat Aussendurchmesser 26mm. Darin eingelassen die Nut mit 1,7mm Tiefe von 16,2mm bis 21,3mm, also etwas über 2,5mm breit. Jetzt ist es wieder dicht.

und es lohnt da ab und an mal ein Blick drauf zu werfen.

Nicht ausschließlich. Defekte Lötstellen auf der Platine des KI können sowas auch verursachen.

Ist mir auch mal passiert, Drehzahlmesser und kmh Anzeige waren versetzt. Ich habe damals das Kombiinstrument zerlegt, also die Verglasung abgebaut, und es wieder provisorisch eingesetzt. Anschließend einen Fahrtest mit Elit Gerät (zeigt die tatsächliche Drehzahl an) Alternativ geht sicherlich auch lexia verwendet und bei einer konstanten Strecke von zb. 100kmh den Zeiger für Drehzahl montiert. Dass kann man sicherlich öfters machen, um ein sehr genaues Ergebnis zu erhalten. Bei dir hat sich die Nadel auf der Achse verdreht. Nachtrag, das gleiche wird bei der Geschwindigkeit passiert sein. Ich hatte meinen v6 damals bei echten 220kmh GPS justiert, da die X2 Xantia schon eine hohe Abweichung zum X1 oder Xms haben. Viel Erfolg 😉

Wenn fliegen billiger wird, kann man ja das Flugzeug für Inlandsflüge nehmen, die haben ja auch weniger Verspätung duckundwech

Fliegen, der Menschheit Geissel. Ärsche in exotische Länder katapultieren wo sie Pauschaltourismus geniessen. Typisch CDU. Unter Habeck wäre das nicht passiert. Seid gewarnt. Den Merz Spahn Söder und all die anderen CDU / CSU Loser (Guttenbergs Gastante) werdet ihr nun die nächsten 16 Jahre aushalten müssen, wie ich Kohl und Merkel 32 Jahre aushalten musste.

Korrekt, um genau zu sein ein BE3R. Ich vermute eher nicht. Die Treckergetriebe dürften für den 1,8i 16V in Achs- und Gesamtübersetzung insgesamt viel zu lang sein, wenn schon das (im Verhältnis erheblich kürzere) Getriebe vom LFX schon Kompromisse und Einschränkungen mit sich bringt.

Dafür wird das Deutschlandticket ab 2026 teurer.So macht man das.

Wenn es das Facelift von 2022 bis Mitte 2023 ist, dann schon . Danach weiß ich es nicht.

Zuerst muss die untere Verkleidung ab (4 Schrauben auf der Unterseite). Dann kann die untere Verkleidung ausgeclipst werden. Dann die beiden oberen Verkleidungshälften ausclipsen. Dann kommst du an die verdeckten Schrauben dran. Auf jeden Fall neue Clipse besorgen. Gruß Jens

Irgendwann aber schon, so nach ein paar Jahren. Und wenn dann ein bisschen wenig Platz seitwärts ist, dann hilft das mit dem langen Schlüssel mitunter schon. Hatte ich dieses Jahr schon gehabt mit den festen Bremsen.

6 in 5 😉

Hab noch nen Satz. Sieht nach Erinnerung noch nicht Mal so schlecht aus. Den wollte ich jetzt Irgendwanne etwas aufarbeiten und dann einstellen. Bei Interesse Kram ich die mal raus und mach Bilder. Irgendwo müssten auch noch passende Schrauben rumfliegen. Standort Mainz.

Alles gut, ich habe es gefunden. Vielen dank.

Wie immer verweise ich auf meinen Threat. Klick dich mal durch, hab das ausführlichst bebildert. Hab grad keine Zeit zum suchen.

Wobei nur der HDI90 das BE3 Getriebe hat, der 110er hat das ML5T. Für einen Umbau beim 1.8 16V kommt daher nur ersteres infrage. Grüsse

Über dem Getriebe.. Einfach den Luftfilterkasten entfernen und das Saugrohr dahinter, dann kommt man gut hin.. Grüße Marinkoc6

Luft in den Reifen und Ebener Boden vorausgesetzt.

Um auch weitere Modelle, neben dem Xantia, hier zu zeigen: kürzlich hatte ich bei einem Xm Y4 SX (ohne Bordcomputer) das Armaturenbrett zerlegt. Das Display der Uhrzeit-/Außentemperaturanzeige war völlig verlaufen, sodass gar nichts mehr zu lesen war. Es war, abgesehen von der nicht mehr gegebenen Funktion, auch nicht mehr schön anzusehen. Dem Besitzer war die Funktion nicht so wichtig, aber es bestand Interesse das ganze etwas "schöner" zu gestalten, ohne viel Geld zu investieren. So entschied ich mich das Display durch eine Blende zu ersetzen:

https://www.familie-ahlers.de/witze/stenkelfeld/weihnachten_im_oktober.html

Achtung:

Hüstel… https://cars.bonhams.com/auction/32338/preview-lot/6085348/1993-citroen-xantia-18l-chassis-no-vf7x17a00017a7074/

zwischen tot reden und dem Ansprechen (möglicherweise) schmerzhafter Realitäten, gibt es meiner Meinung nach durchaus noch einen Unterschied.

Finde ich ziemlich gelungen Finde ich ziemlich misslungen..

Vielleicht sollte ich mal den Osterkram am 1. Advent ins Fenster stellen Da bin wenigstens einmal der Erste

Hallo zusammen, letztes Update vor der Winterpause: Ich habe den Motor wieder zusammengebaut und dabei alle Teile (bis auf die Kolben) dort gelassen, wo sie vorher waren. Die Kolben aus dem TA (3 Kolbenringe, ca. 375 gr. Gewicht ohne alles) habe ich mit ihren originalen Bolzen (die leichteren, ca. 93 gr.) und den Pleueln so kombiniert, dass die Gesamtgewichte sich möglichst nahe beieinander liegen (ca. 1250 bis 1260 gr.). Damit ist das System natürlich verändert, aber hoffentlich nicht schlimmer, als vor der Demontage. Die Kompression der Zylinder liegt nach Montage bei 8,5 bis 9,3. Damit sollte es gehen. Der Motor ist einwandfrei angesprungen. Nach Einstellen von Vergaser und dem „Warmlaufenlassen“ habe ich die Zykinderkopfschrauben noch einmal nachgezogen und das Fahrzeug dann noch 10 km in den Winterschlaf gefahren. Ich werde also erst im nächsten Jahr mehr berichten können. Dann gibt es nach den ersten paar tausend Kilometern auf jeden Fall eine Rückmeldung zur ZKD! Andreas

Moin. Wenn jemand danach suchen sollte: Das ist die Pin-Belegung des Steuergeräts für die Zentralverriegelung eines XM Y3. Interessant für den Fall, dass eine Funkfernbedienung verbaut wird. Und wenn dazu noch die Blinker angeschlossen werden sollen - das sind die beiden Pins des Warnblinkschalters, die an die FFB angeschlossen werden müssen. Untere Reihe, zweiter Pin von rechts ist die rechte Fahzeugseite; untere Reihe, ganz linker Pin ist die linke Fahrzeugseite. Die schwarzen Kabel stecken da nur provisorisch zum probieren.

Ich könnt meinen AX heute mal putzen, wenn du noch keinen hast.

Hallo, habe ich da. Beides in beiden Ausführungen. Bitte E-Mail an 96169114 Klammeräffchen lavache.com Ohne und mit Münzfach. Oder – wenn es besser gefällt – oben weiß aus dem X2. Grüße Andreas

Hallo! Mein Name wurde ja schon erwähnt. Falls Fragen zur Authentizität von Chapron ID und DS auftauchen, gerne bei mir melden. Ich kann Auskunft über die Fahrzeuge bei Auslieferung geben. Notwendig ist dazu aber die zehnstellige "numero du coque", die sich auf dem etwas kleineren französischen Typenschild findet und ein Besitznachweis. In meinem Register sind rund 800 Fahrzeuge erfasst, sodass die meisten mir bekannt sind. Dieses Auto ist allerdings einer der inzwischen selten gewordenen "Scheunenfunde" und hat mich auch überrascht. Martin Kraut, Chapron-Register M.Kraut-Chapron@gmx.de

Ist ja sehr interessant,was man mittlerweile mit diesen 3D-Druck zaubern kann.Ich greife jetzt mal die Fraktion der Break Fahrer auf.Da gibt es eine Hutablage mit ausziehbaren "Rollo" oder "Verdeck". Die beiden Kunsttoffstifte/halter an beiden Seiten,die das Rollo im ausgefahrenen Zustand in der Halterung befestigen soll,brechen regelmäßig ab. Könnte man da auch eine brauchbare,evtl. haltbarere Variante "drucken" ?

Ja, das wäre vielleicht eine praktikable Idee. Muss mal schauen, ob man das technisch realisieren kann. Nicht, dass der falsche Eindruck entsteht, dass massenhaft betrogen wurde: ich habe mir die IP-Adressen, Mailadressen, Registrierungsdaten usw. ziemlich genau angeschaut und es waren lediglich 3 Personen, die nach meiner Erkenntniss ihre eigenen Bilder gepusht haben. Diese Stimmen wurden dann einfach gelöscht und keines dieser Bilder kam in den Kalender. Heute Abend stelle ich noch die gesamte Liste der Bilder ein. Die Reihenfolge der Bilder im Kalender wird gerade völlig undemokratisch ermittelt: Falls einer der Gewinner seinen Text noch nicht geschickt hat, wäre das jetzt die Zeit dafür, dann kann ich noch am Wochenende alles setzen und am Montag zur Druckerei schicken. Der Kalender wird dann voraussichtlich ab dem 19.11. versandt. Danke nochmal für Euer Engagement und liebe Grüße, Martin

Vor 80 Jahren waren "wir" bedeutend? Wobei genau 1945? Beim Steinkloppen in den Trümmern? Oder beim Kohle klauen von LKWs der Kriegsgewinner?

das ist mal wieder die typische Stellantis-Schönfärberei a la Gernot. Ich fand das (aus heutiger Sicht vorsintflutliche) HUD im C6 äußert angenehm und hatte auch mit Gleitsichtbrille überhaupt kein Problem das abzulesen. Warum das schwieriger für die Augen sein soll, als der ständige Wechsel zwischen Strasse und einem klassischen Instrument, verstehe ich übrigens nicht. Das ist aber auch gar nicht das Kernthema. Fakt ist, dass eine definierte Ausstattung bestellt, bestätigt und auch bezahlt worden ist. Ohne HUD entspricht das Fahrzeug also nicht der bestätigten Bestellung. Das Fahrzeug so abzunehmen war aus meiner Sicht schon ein großer Fehler weil der Händler daraus ein Akzeptieren des veränderten Ausstattungsumfangs konstruieren wird. Zumindest müssen aber die EUR 200,— zurückerstattet werden, um die das Technikpaket ohne HUD billiger geworden ist. Darüberhinaus muss man dann eben verhandeln und ich würde mal behaupten, dass das anwaltlicher Hilfe bedarf. Zu entscheiden wäre, wieviel Stress man sich da antun will, vielleicht wirft man da mal einen Nachlass von zusätzlichen 1.000,— € in den Raum und hakt das Ganze ab

Danke für die Wertschätzung. Leider verschwindet das Thema sofort in der Versenkung wenn ich es nicht füttere. Seitdem es sich, auch über Google, nicht mehr finden lässt, habe ich selbst schonmal länger danach gesucht. Die Bebilderungen und Texte sollen tatsächlich allen hier helfen das Wissen und die Erfahrungen zu teilen und eventuelle Hindernisse im Vorfeld zu erkennen. Wie zb Gewinde für Längslenker oder Federzylinder hinten einsetzen. Was ich aber zweifelsfrei erkennen kann. Viele stellen hier (im gesamten C5/C6 Threat) fragen die tausend mal durchgekaut wurden. Und selbst wenn mein Geschriebenes verlinkt wird, wird wieder gefragt. Als ob viele a) zu faul zum Lesen sind oder b) gar keine Ahnung von Technik haben. Thema Kugeln, elektrische Parkbremse und Lenkgetriebe ganz weit vorn. Mehr kann man dazu gar nicht schreiben und zeigen. Sehr müßig. Freut mich aber sehr wenn es dem einen oder anderen immer noch zusagt und vielleicht auch hilft. Vor allem in anbetracht der Unterschiede zwischen den Federungen und Bremssystemen. Ich finde es spannend und hab noch viel vor im Thema X7. Auch wenns nicht jedermann Geschmack trifft und treffen wird😉

Moin, die Felgen "Le Castellet" gab es wohl mit verschiedenen Nummern. In diesem Zubehörkatalog https://citroenkerho.fi/xantia/pdf/lisavarusteet/Vanteet.pdf werden "Le Castellet" bis Mai 2000 mit 5402.66 angegeben und ab Mai 2000 mit 5402.A2. Für die felgen gab es dann auch unterschiedliche Schrauben. Die 5402.A2 wird auch in diesem Zubehörkatalog https://citroenkerho.fi/xantia/pdf/lisavarusteet/Accessorie2001.pdf von 2001 angegeben. Im deutschen Zubehörkatalog von 1998 kommt die Felge nicht vor (https://citroenkerho.fi/xantia/pdf/lisavarusteet/Accessorie1998.pdf). Viele Grüße Roland

Aber die Teilenummer. Evtl. reicht es das Muttergewinde in der Nabe mit einem Gewindebohrer von Rost zu befreien. Aber bitte dennoch prüfen, ob die Schrauben von der Länge passen.

01/1994 gab es noch keinen Xantia Break... Und Deine Felge 5402A2 taucht in keinem der Dokumente auf, also erübrigen sich alle weiteren Fragen. Es ist eine Serienfelge die aber möglicherweise in D nie angeboten wurde. Mit etwas Glück kann Dir Stellantis einen Tragfähigkeitsnachweis dazu geben, damit sollte eine Eintragung machbar sein.

Hier gibt es jeweils 2 Dokumente Bescheinigung und Reifenliste: https://citroen.my-customerportal.com/citroen/s/article/1369?language=de

Nr.1 5402A2 Wheels

Man sollte VW und Citroën nicht versuchen zu verbinden. Gernot