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Ich bin kein Physiker (ich glaube @Sandmanns Welt ist einer ), aber nach meinem Verständnis vergrößert der Dampfblasenabscheider den Querschnitt, dadurch sinkt die Strömungsgeschwindigkeit und die Verweilzeit erhöht sich. Dadurch haben dann wiederum Gasblasen mehr Zeit, aufgrund ihres Auftriebs nach oben zu steigen, um dann als Luft-Wasser-Gemisch zurück zum Ausgleichbehälter transportiert zu werden. Das alles hast du mit deinem T-Stück nicht … im Gegenteil, du verkleinerst den Querschnitt sogar minimal. Wenn dann die Strömungsgeschwindigkeit des Kühlmittels diese Auftriebsgeschwindigkeit übersteigt, werden die Blasen mitgerissen, bevor sie nach oben entweichen können. So erkläre ich mir den Sinn dieser Dampfblasenabscheider, die ja in vielen Fahrzeugen unterschiedlicher Hersteller verbaut werden und dies sicher nicht grundlos. Solange alles nach Plan verläuft, ist das vermutlich unkritisch. Bei überhitzten oder schlecht entlüfteten Systemen kann es jedoch entscheidend sein.

Hallo, laut Schaltplan X2 2.0i 16V ab Orga 8001 (willkürlich aus dem Regal gezogen) ist der Stecker sowohl mit als auch ohne Klimaanlage zweipolig. Ein Kontakt für den Zeiger, der andere für die Lampe. Der Unterschied zwischen den beiden Ausführungen liegt offenbar darin, bei welcher Temperatur die Lampe angeht. Der ggf. vorhandene Kühlmittelstandssensor schaltet dieselbe Lampe ein. Beim V6 (immer mit Klimaanlage) hingegen ist der blaue Stecker einpolig (für den Zeiger) und die Warnlampe wird vom Motorlüfter-Steuergerät eingeschaltet (oder vom Kühlmittelstandssensor). Und der HDi hat gar keinen blauen Stecker, da wird die Lampe vom Motorsteuergerät eingeschaltet, das auch die Motorlüfter schaltet. Die Warnlampe in der Temperaturanzeige hat zwei Funktionen: Zu heiß und zu wenig. Grüße Andreas

Nun ist es passiert! Ich habe mir einen A2 eingetreten 😁 Nun ja, der CX ist natürlich nur im Sommer unterwegs und der AX leider nicht mehr wirklich Autobahn/Langstreckentauglich. Speziell mit Kind und Kegel an Bord fühl ich mich da einfach nicht mehr wohl zwischen den ganzen "Panzern". Also überlegt was es denn sonst sein könnte ? Nicht viel größer wie der AX . Eben hauptsächlich für die Stadt , aber ein bissl autobahnfreundlicher. Den A2 fand ich anfangs merkwürdig, als meine Eltern den 2000 neu gekauft haben. Allerdings lag das wohl hauptsächlich an den 145er Asphalttrennscheiben , die nicht so richtig mit dem "dicken Arsch" harmonisch wirkten. Mit der Zeit fand ich den aber doch sehr interessant. Eben anders. So wie Citroen. Wie irgendwo in der Presse stand : Der Audi , der kein Audi sein will ( oder so ähnlich) Da ist er nun. Bj 2004 , 1.4er Benziner , Sondermodell Colorstorm. Nun mit "Breitreifen" 175er 😁 Die 650 KM nach Berlin waren recht entspannt. Obwohl der A2 ja nicht wirklich viel größer ist als der AX , fühlt man sich schon durch die höhere Sitzposition nicht wie in einem Kleinwagen. Dämmung natürlich viel besser. Aber hoppeln tut er mindestens genau so gut wie der AX 😁 Ich dachte erst den AX aus finanziellen Gründen ersetzen zu müssen. Aber nachdem ich mit der Versicherung gesprochen habe, bleibt er nun auch und wird weiter saniert . 😊

Moin, seit kurzem bin ich auch auf YouTube zu sehen, u.A. mit DIY-Reparaturanleitungen und Umbauten. Link zum Kanal: https://www.youtube.com/@ReneMansveld Erste Reparaturanleitung: Für Likes, Abonnements und Zuschauer für komplette Videos bin ich dankbar! Gruß René

danke zusammen - der neue Hebel sitzt, wackelt und hat Luft 👌

https://taz.de/Geschlechtsaenderung-im-Vogelreich/!6123575/

Zwei davon sind originale Cabrios.

ja isn 1,4 mach einfach wieder zusammen und freu Dich

Gestern Abend die Teile "trocken" auf Funktion geprüft - scheint alles noch zu funktionieren. Demnächst mal einen Film einlegen und schauen, wie die Bilder werden.

Der Activa-Club ist anscheinend mit der Herstellungsplanung in Verzug. Vielleicht haben sich auch bisher nicht ausreichend Besteller gefunden, dass sich das Hochfahren der Produktion lohnt. Der Activa-Club ist ja eigentlich nur ein Club, der etwas für seine Mitglieder organisiert und kein Händler. 10€ ist Anzahlung bei Bestellung/Vormerkung, dann 30€ pro Paar mit Verrechnung der gemachten Anzahlung, plus Versand (ca. 17€ ?) und Mitgliedschaftsbeitrag für das Jahr der Bestellung (waren mal 25€/Jahr).

Draufspringen? Aber auch nur wenn du nur um die 10kg wiegst! Grob Umschlagen: auf eine 2 Meter Verlängerung erreicht ein "Normmensch" mit 75kg ohne Rumgehüpfe fast 1500nm, es braucht auf 2 meter rund 19kg um 375nm zu erreichen, mit 75kg und einem 0.5 Meter Hebel bist du bei etwa 375nm.

Immerhin hatte Minolta mal mit Leitz Wetzlar zu tun, aber andersrum - wenn ich mich recht entsinne, wurden die Leica R3, R4 und CL bei Minolta in Japan gefertigt.

Ja lass den armen Motorblock in Ruhe mein TU hat 500.000 km mit 3 Kopfdichtungswechsel

OK, ich habs mit Minox verwechselt. Asche auf mein Haupt...

Um auch weitere Modelle, neben dem Xantia, hier zu zeigen: kürzlich hatte ich bei einem Xm Y4 SX (ohne Bordcomputer) das Armaturenbrett zerlegt. Das Display der Uhrzeit-/Außentemperaturanzeige war völlig verlaufen, sodass gar nichts mehr zu lesen war. Es war, abgesehen von der nicht mehr gegebenen Funktion, auch nicht mehr schön anzusehen. Dem Besitzer war die Funktion nicht so wichtig, aber es bestand Interesse das ganze etwas "schöner" zu gestalten, ohne viel Geld zu investieren. So entschied ich mich das Display durch eine Blende zu ersetzen:

Man findet ihn wenigstens auf dem Parkplatz wenn man einen getrunken hat ...............

Werner will das eigentlich verkaufen, nicht diskutieren

Glückwunsch ! Absolut ehrlich gemeint. Ich finde den jetzt nicht unbedingt schön, aber er ist im Audi Universum halt schon "anders". Und das ist es ja, was Citroën affine Menschen reizt. Farbe ist auch gut, in einer Zeit wo es über silber, hellgrau, grau, dunkelgrau, anthrazit zu schwarz nichts mehr gibt. Daumen hoch 👍

Jupp ! Alu Spaceframe , wie der A8 . Und sparsam ist er auch. Hab 5,8 Liter verbraucht auf der Heimfahrt. Für nen 20 Jahre altes Auto nicht so schlecht.

Sehr schön! Allein die Bildunterschrift "Trans as fuck- Kookaburras unter sich" – super!

Ja, beim Alu-TU. 1,4 Berlingo. Eine Büchse war abgesackt, bei 90.000 km.

Habe mal bei meinem 2,0 16V X2, Orga 7819, mit Klima, geschaut. Auch der hat einen zweipoligen blauen Sensor. Einen Kühlmittelstands-Sensor scheint es nicht zu geben, zumindest keine Warnlampe dafür. Gruß, Joschko

Hier mein tolles Beispiel eines undichten Dampfblasen-Abscheiders. Üblich in der Mitte der bauchigen original Klebenaht, diese hatte ich vor ca. 3 Jahren abgedichtet, was auch einige Monate dicht gehalten hat, Spuren davon sind die etwas helleren stellen um das Dingens. Dann vor nun fast genau 2 Jahren ist der Anschluss direkt am Dingens oben abgebrochen, das war ein großes Glück dass es nicht unter der Fahrt passierte, sondern quasi nur beim nachmessen der Anschlüsse in der Garage, und eigentlich ohne großen Krafteinfluss, hatte ich die Leitung mit dem gebrochenen Teil incl dessen Anschluss in der Hand.. wollte unbedingt etwas neues dort verpflanzen, war damals schon nicht mehr lieferbar, und bin dann total umgeschwenkt auf Umbau mit T-Stück und einer anderen neuen Kühlmittelleitung, habe dann den ursprünglichen Durchmesser mit übernommen, da es ja für diese Öffnung so vorgesehen war, und fahre seitdem ohne Probleme damit herum.. ..auch in Norwegen am C6 Treffen im Einsatz gewesen.. Was ich eigentlich damit sagen möchte, nicht nur dieser tolle konstruierte Dampfblasen-Abscheider selbst ist ein Problem, sondern auch alle plastischen Anschlüsse verlieren ihre Stabilität, auch Vertraue ich nicht der harten Leitung, die gerade beim V6 Benziner direkt mittig am Motor verläuft. Grüße Marinkoc6

Fahre seit 15 Jahren ein Werkscabrio und hatte damals auch noch eine Ente, die ich später - nach jahrzehntelangem Besitz - verkauft habe. So genial die Ente ist: das Fahrgefühl ist nicht zu vergleichen. Dazu kommt der ästhetische Aspekt: das DS Cabrio ist für mich innen wie außen einfach wunder-, wunderschön. Die Frage, die ich mir selber eher stelle: ist das DS Cabrio wirklich so viel toller als die DS Berline? Klar, das offene Dach ist an einem Sommerabend super. Aber an wie vielen Sommerabenden fahre ich damit offen? Das Auto irgendwo unbeaufsichtigt hinzustellen ist jedes Mal mit Anspannung verbunden, nicht wegen Diebstahl, sondern wegen Kratzern. Dennoch habe ich den Kauf nie bereut - war einfach immer mein Traumauto und ist es bis heute. So schön die DS als Berline ist: das Cabrio ist für mich halt noch eine Nuance toller.

Nicht unbedingt. Wenn es keine ab Werk montierten Räder sind dann muß irgendwo ein Zettelchen existieren was die Zulässigkeit der Montage nachweist, entweder in Form einer ABE sofern eintragungsfrei oder in Form einer Abnahmebescheinigung. Nur weil etwas bei Auslieferung drauf war heißt das ja nicht daß es original und von der Fahrzeug-Betriebserlaubnis abgedeckt ist.

Ich habe noch ein paar gute. Bei Interesse gerne E-Mail an 96169114 Klammeräffchen lavache.com Grüße Andreas

Warum wird davon ausgegangen, daß jemand das Wrack gekauft hat, um damit Gewinn zu erzielen ? Ihr wisst doch weder wer der Käufer ist, noch seine Intention ! Vielleicht möchte es jemand für sich aufbauen und sich einfach dann daran erfreuen. Dann wäre der zu erzielende Preis völlig egal.

Macht mein Unimog nach 63 Jahren auch noch 🙂. Aber der war schon damals nicht leicht zu schieben. Aber wenn ich ihn in der Ebene nur ein Stueck vor oder zurueck bewegen will, mache ich das so aehnlich wie hier vorgeschlagen, nur schiebe ich an den Stollen oben am Rad. Ist auch eine Untersetzung von 2:1.

Ich hatte bei bisher drei Kopfdichtungswechseln an zwei verschiedenen TU damit auch noch keine Probleme. Wichtig ist halt, dass man die KW wirklich nicht bewegt solange der Kopf nicht drauf und fest ist…

So, dann einigen wir uns am besten drauf, dass wir unterschiedlicher Ansicht sind. Vorschläge für den Themenstarter sind hier ja schon gekommen, aber @Gismo82 scheint noch kein neues Futter für uns zu haben...

Guten Morgen! Bin noch nicht verplant aber tatsächlich am Ende der Republik! Mein Fahrzeug ist ein BX 16RS,04.83 Limousine,90 Vergaser PS.Erstzulassing in Frankreich,Orginaler Motor ,Wagenfarbe weiß, Interieur blau. Mfg Bernd Otto

Hallo Henning, mein Bruder (Saxo) wird sich bei Dir melden. Bonne route, Chris

Ich sammel die Kugeln in Kisten die greifbar sind. Es gibt bei mir grundsätzlich kein System ob Bx, CX, Xantia oder was weiß ich. Paarweise in die Kisten ist gut, und erleichtert anschließend ne Sucherei. Die mir wichtigen org. Grünen Kugeln werden in Zukunft mit original Citroën Stopfen versehen. Ifhs oder etwas stärker verschlissene sowie abgehackte mit Meißel mit Tecnosier.

Das entspricht auch meiner Einschätzung, wobei sich persönlicher Geschmack und Fahrweise natürlich erheblich unterscheiden können. Manch einer soll auch mit einem 1.9 Saugdiesel und Automatikgetriebe zufrieden gewesen sein, also will ich da nicht urteilen. Wer Lust hat soll es gerne ausprobieren, ich bin jedenfalls gespannt von den Erfahrungen anderer zu lesen. Mein Kenntnisstand zu den BE3/5 Getrieben ist folgender. Es gibt (anders als z.B. beim ML5) nur drei Varianten der Getriebe Abstufungen V, N und L, wobei es da wohl auch mindestens zwei Generationen gibt. Die weitere Abstimmung auf den Motor geschieht über die Achsübersetzung. Daher sind die Verhältnisse zwischen den Gängen bei einer Variante immer gleich. Mein 16v hatte ein V-Getriebe, also kurz, eingebaut habe ich ein N-Getriebe mit einer Achsübersetzung von 19x75. Ich gehe davon aus, dass dies der Variante des 16v mit langem Getriebe ab Werk entspricht. Grundsätzlich bestand zwar auch die Idee die Abstufung von einem Getriebe mit dem Achsantrieb von einem anderen zu kombinieren, dafür muss man allerdings zumindest die Sekundärwelle komplett zerlegen, dass habe ich dann erst mal gelassen. Der fünfte Gang sollte sich aber recht einfach anpassen lassen falls man da Bedarf hat. Natürlich sind solche Arbeiten im Einzelfall zu prüfen. Hier noch eine kleine Übersicht zu ein paar Überlegungen, die ich vorher gemacht habe, hatte ich schon mal in dem ein oder anderen Thema gezeigt: Alles natürlich ohne Garantie 😉

Hallo, Fass ausbauen und gucken bzw. mit den Fingern fühlen. Ansonsten diskutieren wir hier noch 2035. Es steht wirklich alles in citdoc. Jede für Deinen Wagen relevante Teilenummer. Alle Durchmesser. Ehrlich. Grüße Andreas

Inlandsflüge gehören verboten wie AFD und BSW.

Nicht ausschließlich. Defekte Lötstellen auf der Platine des KI können sowas auch verursachen.

Hatte ich bei meinem PUG 406 auch. Da war es der Microschalter im Schloss der Fahrertür. Eventuell ist die Zentralverriegelung diagnosefähig. Beim PUG war sie das. Gruß Jens

Ohne den äußeren Teil des Bremssattels zu demontieren kann man die Bremsscheibe nicht abbauen. Wie genau man dann die Radnabe abbauen soll erschließt sich mir nicht ganz.

Ampire BTR 100X und 200X

Meinen höchsten Respekt für diese Arbeiten! Ich hoffe du kannst beide Wagen behalten. Wenn, dann würde ich den schwarzen verkaufen.. 😉 Ein Leben ohne Hydraulik ist möglich, aber... Alles gute Sebastian

Hallo! Mein Name wurde ja schon erwähnt. Falls Fragen zur Authentizität von Chapron ID und DS auftauchen, gerne bei mir melden. Ich kann Auskunft über die Fahrzeuge bei Auslieferung geben. Notwendig ist dazu aber die zehnstellige "numero du coque", die sich auf dem etwas kleineren französischen Typenschild findet und ein Besitznachweis. In meinem Register sind rund 800 Fahrzeuge erfasst, sodass die meisten mir bekannt sind. Dieses Auto ist allerdings einer der inzwischen selten gewordenen "Scheunenfunde" und hat mich auch überrascht. Martin Kraut, Chapron-Register M.Kraut-Chapron@gmx.de

Nun noch ein Feedback zum 2.2HDI. In Betrieb genommen ende August 2024. Seitdem ca. 6000km gefahren. Durch meine schwierigen privaten Umstände stand er dieses Jahr leider fast nur und wurde zwangsbewegt. Von Anfang Dezember bis Ende März war er eingemottet mit Überdruck in den Reifen, Batterie ausgebaut und zugedeckt. Ich bin absolut ausschließlich Langstrecke gefahren. Der Stadtanteil lag bei unter 5%. Da ich damit größtenteils 160km/h fahre kann ich nicht viel sagen zum Drittelmix. Mein BC sagt 8 - 8,5 Liter. Bei 160+ ist das okay. Eine Anhängerfahrt mit dem Wohnwagen hatte ich im Frühjahr. Es funktionierte alles wie es sollte und der Jaeger E-Satz kann alles was der Cit Satz kann. Klare Empfehlung. Das fahren macht Spaß, der Motor hat ein sehr konstantes Drehzahlband und verglichen mit allen angebotenen Motoren bei niedrigster Drehzahl volles Drehmoment. Das merkt man auch, man kann nahezu immer in Welle 6 fahren. Ich möchte nicht wieder darum streiten ob der V6 mehr kann, aber es gibt definitiv keinen anderen C5 in dieser Konstellation mit haltbarem Motor, Kraft und hoher Anhängelast dazu noch als 6-Gang Schalter. Defacto ein gutes Zugpferd. Die 19" Zoll fahren sich mit dem nagelneuen Fahrwerk sehr komfortabel und weder schwammig, schaukelnd noch hart. Ich finde die HP in Verbindung mit 19" als Reisewagen nahezu perfekt. Nun zu den Wehwehchen. Es sind nicht viele und im Grunde noch dieselben die ich kurz vor Beginn der Bauaktion vernommen hatte. Ein, im kalten Zustand, klapperndes Zweimassenschwungrad, ein Fehler in der Glühsteuerung und der Limiter geht nicht. Alles Sachen die ich nicht brauche, aber trotzdem nebenbei bearbeiten werde. Manchmal steht beim Startversuch Fehler Abgassystem und Feststellbremse da, was dann beim zweiten Versuch weg ist. Hier vermute ich eine schwache Batterie. Was kein Wunder ist bei den Standzeiten von teilweise 4 Wochen und mehr. Die Pumpenhälfte drückt noch immer Öl bei starkem Absenken aus der Abdichtung. Das wird ein Produktionsfehler sein der Austauschpumpe, denn es kommt defintiv aus den Gehausehälften beim Ablassen von Hochstellung in Niedrigstellung. Ob ich das anrühre wage ich zu bezweifeln, außer die Pumpe muss mal anderweitig raus. Die Führungshülsen der Handbremsseile sitzen leider locker, sodass sie manchmal rausrutschen und die Feststellbremse teilweise nicht richtig funktioniert. Neuteile liegen da, hatte ich damals ausgerechnet nicht ersetzt. Ansonten stehen auch hier in Zukunft noch einige Arbeiten an. Aber eventuell muss ich ihn auch verkaufen weil mein privates Schicksal es zuweilen sinnlos macht. Es wäre Schade und ich sitze noch die Zeit etwas aus. Zur Aufbereitung bin ich noch nicht gekommen aber steht ganz oben auf dem Zettel. Nun ein Fazit zu beiden Autos: Der C5 mit 2.2HDI und Hydractive ist dem stahlgefederten Bruder in alle Belangen überlegen. Beide Fahrzeuge haben neue Fahrwerke von grundauf. Der 19" HP C5 fährt um einiges weicher als der 17" St C5. Kurze Stöße mögen beide nicht, aber es rumpelt im schwarzen schon deutlich mehr und härter. Auch Bodenwellen mag die Stahlfederung nicht. Ich fahre oft mit dem Schwarzen zur Garage um den Weißen zu holen und habe den unmittelbaren Vergleich. Das sind Welten, und nichts ist schöner wie zu schweben. In Puncto Zuverlässigkeit bin ich klar beim Stahlfahrwerk, und dazu habe ich ihn gekauft. Als soliden Alltagswagen in C5 Hülle. Die fehlendene Niveauregulierung fehlt gelegentlich. Das Kurvenlicht der Bi-Xenon Einheit ist ein Witz gegen die sagenhaften H7 in den Halogenscheinwerfern. Warum man da so schlecht gelöst hat ist mir schleierhaft. Im Weißen habe ich Jurid Keramik Bremsbeläge verbaut und im schwarzen Zimmermann. Der Schwarze bremst um längen besser und ich ärgere mich das ich einmal was anderes verbaut habe. Ich bin durchweg zufrieden mit Zimmermann in allen Autos. Es sind jeweils die größten und kräftigsten angebotenen 4 Zylinder Motoren anno 2008, und beide harmonieren sehr gut im C5 X7, übernommen aus dem Vorgänger. Ich kann für beide Autos eine klare Kaufempfehlung aussprechen und meine auch die haltbarsten Motoren im C5 zu besitzen. Je nach Nutzungsprofil haben beide ihre Daseinsberechtigung, auch wenngleich die V6, egal ob Otto oder Diesel, sehr viel emotionaler sind. Nun sind wir im hier und jetzt. Ich danke euch allen für Rat und Tat und hoffe das es weiterhin interessant bleibt für euch. In den nächsten Wochen geht's an beiden Autos weiter.

Nie wieder ist heute ! Wenn Du mit der Vergangenheit so lässig umgehst, tust Du mir leid !

Insbesondere die alten Automatikgetriebe ohne jegliche Elektronik halten bei regelmäßiger Wartung (Ölwechsel mit dem richtigen Öl) und halbwegs pfleglicher Behandlung (kein digitaler Gasfuß) quasi ewig. Die in BX/ZX/Xantia/XM/CX verbauten Getriebe von ZF (3HP22, 4HP14, 4HP18) schalten sauber und ruckfrei wenn alles korrekt funktioniert und sind locker für 300tkm gut. Probleme machen die nur wenn man den Ölwechsel vergißt oder das Öl durch zu derbe Fahrweise überhitzt (beim XM gab es dahingehend bei frühen Modellen ein konstruktives Problem). Probleme gibt es vermehrt seit der EInführung von elektronischer Steuerung und vor allem seit der "Lebensdauerfüllung". Aber auch die Getriebe (AL4, 4HP20) können mit etwas Wartung durchaus alt werden.

Danke für die Wertschätzung. Leider verschwindet das Thema sofort in der Versenkung wenn ich es nicht füttere. Seitdem es sich, auch über Google, nicht mehr finden lässt, habe ich selbst schonmal länger danach gesucht. Die Bebilderungen und Texte sollen tatsächlich allen hier helfen das Wissen und die Erfahrungen zu teilen und eventuelle Hindernisse im Vorfeld zu erkennen. Wie zb Gewinde für Längslenker oder Federzylinder hinten einsetzen. Was ich aber zweifelsfrei erkennen kann. Viele stellen hier (im gesamten C5/C6 Threat) fragen die tausend mal durchgekaut wurden. Und selbst wenn mein Geschriebenes verlinkt wird, wird wieder gefragt. Als ob viele a) zu faul zum Lesen sind oder b) gar keine Ahnung von Technik haben. Thema Kugeln, elektrische Parkbremse und Lenkgetriebe ganz weit vorn. Mehr kann man dazu gar nicht schreiben und zeigen. Sehr müßig. Freut mich aber sehr wenn es dem einen oder anderen immer noch zusagt und vielleicht auch hilft. Vor allem in anbetracht der Unterschiede zwischen den Federungen und Bremssystemen. Ich finde es spannend und hab noch viel vor im Thema X7. Auch wenns nicht jedermann Geschmack trifft und treffen wird😉

Der Tag als die Prüfanlage heiß lief.

Moin, die Felgen "Le Castellet" gab es wohl mit verschiedenen Nummern. In diesem Zubehörkatalog https://citroenkerho.fi/xantia/pdf/lisavarusteet/Vanteet.pdf werden "Le Castellet" bis Mai 2000 mit 5402.66 angegeben und ab Mai 2000 mit 5402.A2. Für die felgen gab es dann auch unterschiedliche Schrauben. Die 5402.A2 wird auch in diesem Zubehörkatalog https://citroenkerho.fi/xantia/pdf/lisavarusteet/Accessorie2001.pdf von 2001 angegeben. Im deutschen Zubehörkatalog von 1998 kommt die Felge nicht vor (https://citroenkerho.fi/xantia/pdf/lisavarusteet/Accessorie1998.pdf). Viele Grüße Roland

Das gleiche Problem mit dem Tankdeckel habe ich seit dem Winter auch. Der Stift, der den Deckel arretiert, geht beim Aufschließen nicht mehr zurück. Ich nehme daher immer mein Cuttermesser (mit langer Klinge) aus dem Handschuhfach, führe die Klinge in den Schlitz am Tankdeckel und bewege die Klinge auf dem Stift nach hinten, dann wieder etwas anheben, wieder nach hinten ziehen bis der Stift soweit zurück ist, dass er die Klappe wieder frei gibt. Du kannst dann auch die runde schwarzer Scheibe, die um den Stift herumsitzt, losschrauben und den Stift nach innen reindrücken und dann in Ruhe ein Ersatzteil besorgen.