Bestenliste

Moin, zunächst: @Nihonnezumi: Es geht nicht um die Elektronen im Sinne der chemischen Bindung, sondern um die elektrochemische Spannungsreihe. @Joschko: Die Aussage von der Google-KI ist mir zu allgemein oder vielleicht sogar falsch. Für "Messing" gibt es keine Position in der elektrochemischen Spannungsreihe. Es ist also nicht pauschal unedler als Stahl. Warum? Messing ist eine Legierung aus Kupfer und Zink. Je nach dem Verhältnis der Legierungsbestandteile müsste es eine andere Position zum Stahl geben. Der Stahl selbst ist ja immer auch eine Legierung. Immer zusammen mit Kohlenstoff, aber auch mit anderen Metallen. Welche Position gilt da? Dann hängt die Stahlposition zusätzlich vom Eisentyp im Stahl ab. Die elektrochemische Spannungsreihe kennt vier Eisenformen, die unterschiedliche Positionen haben. Hinzu kommen dann die verschiedenen Oxidationsformen des Eisens während der Korrosion. Außerdem löst sich in den meisten Fällen nicht das Messing insgesamt auf, sondern nur der Zinkanteil. Es findet eine Entzinkung des Messings statt (https://www.wotech-technical-media.de/womag/ausgabe/2020/01-02/04_oberhauser_sprk_01-02j2020/04_oberhauser_sprk_01-02j2020.php). Zu guter Letzt ist das Messing im Belag gebunden. Das bedeutet, dass der größte Teil des Messings mit dem Stahl gar nicht in Berührung kommt und deshalb auch keine Bimetallkorrosion stattfinden kann. Das sollte den größten Einfluss haben. Schlussfolgerung: Auf das Korrosionsverhalten der Trägerplatte hat das Messing im Belag einen vernachlässigbaren Einfluss. Viele Grüße Roland

Abendrundfahrt auf den Kandel (12km mit 1000m Höhenunterschied) mit meiner 35 jährigen Ente und meiner 87 jährigen Mutter -- vor 50 Jahren ist sie mit mir hochgefahren mit ihrer damaligen 2CV4

Und, wo sind jetzt die Bilder des Grauens?

Moin, auch wenn ich jetzt @AndreasRS Rat an anderer Stelle ausdrücklich missachte, tue ich Folgendes: Ich habe es anders in der Ausbildung gelernt, später im Studium wiederholt und finde es auch so in der Literatur, u.a.: Wolfgang Bergmann: Werkstofftechnik, Teil 1: Grundlagen, 2. durchgesehene Auflage, S. 192: Die bei weitem meisten Eisenwerkstoffe enthalten als wichtigstes Legierungselement Kohlenstoff. Die Zugehörigkeit des Kohlenstoffs zu Eisenlegierungen ist so selbstverständlich, daß Stähle, die nur mit Kohlenstoff legiert sind, als unlegierte Stähle bezeichnet werden. Europa Tabellenbuch Metall, 43. neu bearbeitete und erweiterte Auflage, S. 120: Stahl = Legierung mit Eisen als Hauptbestandteil und einem Kohlenstoffgehalt unter 2%. W. Schröter u.a.: Chemie: Nachschlagewer für Grundlagenfächer, 17. Auflage, S. 443: Stahl ist jede Eisenlegierung außer Roheisen, Gußeisen und Temperguss mit einem Kohlestoffgehalt von 0,02 bis 2,06% Da ja in unlegiertem Stahl außer Kohlenstoff nichts drin ist, Stahl aber immer eine Legierung ist, muss Kohlenstoff ein Legierungselement sein. Viele Grüße Roland

Hier die InfoRapid von Juli 1967. Wenn ich mir diese InfoRapid durch lese, kann es durchaus sein, daß das große Tacho bei Falks AZM3 (2CV Luxe) tatsächlich schon original sein kann! (Quelle: https://www.fivetechno.de/mehari/ )

Also, gerade mal in der VM geschaut: Es handelt sich anscheinend um den Abzug von service.citroen.com (Backup Sedre?) mit allen Fahrzeugen bis 2013. Teilelisten, Fakturierwerte und Reparaturmethoden sind einzusehen. Ich kann nicht nur die Details vom Xantia sehen (hatte ich gekauft), sondern alle Fahrzeuge bis Baujahr 2013. Dann kann man da noch die Elektropläne laden. Ich habe nicht den mitgelieferten VM Player verwendet, sondern habe unter Linux VMware in der Version 17.6.3 verwendet. Funktioniert sehr gut. Viele Grüße Fred

Für den Winter? Für eine onewayreise nach Portugal? Für wirklich schönes Fahren? Wenn ich so mitbekomme was für einen Scheiss die Leute sich für viel Geld so kaufen, klingt dieses Angebot fast wie ein Wunder. https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/citroen-xantia-1-8-16v-exclusiv/3245068766-216-20?utm_source=copyToPasteboard&utm_campaign=socialbuttons&utm_medium=social&utm_content=app_ios Der Forumsrabatt wäre nicht unerheblich! roman

Trnava ist mit der Produktion von Citroen C3 und Opel Frontera voll ausgelastet. Deshalb werden in Zukunft zusätzliche 40000 C3 pro Jahr in Serbien produziert, neben dem Fiat Grande Panda. Auch in Rennes stellt Stellantis zusätzlich 500 Arbeiter für den C5 Aircross ein. https://www.clubalfa.it/565976-citroen-c3-la-domanda-supera-le-attese-stellantis-aumenta-la-produzione

Weil Kohlenstoff kein Legierungselement ist, ist Stahl auch keine Legierung. Mit Kohlenstoff kann man das Metallgefüge, die Gebrauchseigenschaften des Stahls verändern, zB nur die Oberfläche des Stahls aufkohlen um hinterher nur die Oberfläche zu härten.

@Falk.M Die (scheinbar) originale Farbe dürfte auch rings ums Typenschild zu sehen sein.

Es liegt im Wesen willkürlicher Macht, dass man alle Aussagen unabhängig von deren Idiotie, Widersprüchlichkeit und/oder moralischer Verkommenheit ernst nehmen muss. Dass man nie weiß, welcher Blödsinn gerade gültig ist und wenn ja wie lange gehört zum Ernst der Lage dazu.

Die OSRAM NightBreaker LED sind fahrzeug- bzw. scheinwerferspezifische Nachrüstlösungen, dafür müssen die Leuchtmittel im entsprechenden Scheinwerfer getestet werden und bekommen dann eine Freigabe (oder auch nicht). Hier geht es um leuchtmittelspezifische Nachrüstlampen, das heißt es wird geprüft, ob das LED-Leuchtmittel sich verhält wie ein Halogen-Leuchtmittel. Wenn sich das LED-Leuchtmittel so verhält wie ein Holgen-Leuchtmittel, dann kann das LED-Leuchtmittel für alle Anwendungszwecke freigegeben werden, für die das Halogen-Leuchtmittel eine Freigabe hat. Sprich: wenn H1 LED-Leuchtmittel herauskommen, die vom Abstrahlverhalten usw. die gleichen Eigenschaften wie H1 Halogen-Leuchtmittel haben und eine Freigabe bekommen, dann darf man diese H1 LED-Leuchtmittel in allen Fahrzeugen einsetzen, die für H1 Leuchtmittel geeignet sind. Hersteller, Fahrzeug und Baujahr sind dann egal.

Fehlt jetzt noch irgendeine Facette menschlicher Intelligenz hier? Oder haben wir jetzt endlich wirklich jeden Blödsinn zusammen bekommen? Was für ein Morgen - da gehe ich lieber mal Duschen und schaufel mir danach ne Portion sogenanntes Qualitätsmüsli rein.

Da hat wohl jemand mal das Heckblech von Schrägblech auf grades Blech (ab 1970) umgebaut. Paß auf die Dichtungen der Seitenfenster auf - die mit dem Keder sind meines Wissens neu nicht mehr lieferbar, gehören aber genau so an einer AZM3 (2CV Luxe). Das schwarze Armaturenbrett mit dem großen Tacho gab es erst später beim AZAM6 Export (3CV Luxe). Ich schau später mal zu Hause, ob ich ein deutsches Prospekt hab.

Es ist schon eine Weile her, dass ich hier geschrieben habe, aber ich möchte nun dennoch den aktuellen Stand der Dinge teilen. Genau diese Alternative wurde letztendlich gewählt, wobei der Weg mit der Leuchtmitteläquivalenz gewählt wurde. Daher wird nun für jede betroffene Leuchtmittelkategorie das Datenblatt für die LEDr Variante erstellt und durch die Instanzen geprüft und weitergereicht bis es letztendlich rechtskräftig wird. Die Erstellung der Datenblätter erfolgt schrittweise und wird von der GTB Arbeitsgruppe "light sources" zusammen mit der uns schon bekannten TF S/R durchgeführt. Der aktuelle Stand ist, dass der oben beschriebene Prozess für H11 bereits abgeschlossen ist und es, wie dem interessierten Leser mit Sicherheit schon bekannt ist, als Folge auch bereits LEDr in H11 zu kaufen gibt: https://www.osram.de/ecat/NIGHT BREAKER LED SMART ECE H11-LED Fern- und Abblendichtlampen (straβenzugelassen)-Autobeleuchtung-Automotive/de/de/GPS01_33011157/ZMP_4069360/ https://www.philips.de/c-p/LUM11362U60BX2_10/ultinon-pro6000-boost-car-headlights-bulb Als nächste Kategorien wurden H8, H16 und HB4 bearbeitet und es ist davon auszugehen, dass sie im März 2026 angenommen und dann rechtskräftig werden. Ich gehe davon aus, dass in der Folge auch entsprechende Produkte der bekannten Hersteller vorgestellt werden. Im weiteren Ausblick stehen als nächstes die Fernlicht-Leuchtmittel H9, HIR2, HB3 sowie zusätzlich H10 an. Es wird wohl im gewohnten Tempo weitergehen und mit konkreten Ergebnissen zu diesen Kategorien kann in einem Jahr gerechnet werden.

Das Buch "L Filles de Forest - De in België geproduceerde tweecilinder Citroëns" ist sehr empfehlenswert.

Tatsächlich? Nein, überhaupt nicht! Im Grunde - die Satelitten konnten es nicht orten, trotzdem werde ich das Hufeisen über meiner Tür als Kompass fürs Glück durch diese zwei Worte ersetzen. Fühlt sich irgendwie so kühl an.

Ja, weil es das grüne Relais beim Bendix ABS des Y3 auch nicht gibt. Bei den ersten Teves ATE ABS im Y4 ist es das kleine grüne Relais, wie oben gezeigt. Leichter zu wechseln, aber schwer neu zu finden.

Genau,

Hallo Roland, Ganz Allgemein: Du kannst nicht verhindern, dass einige Verwirrte Unsinn schreiben. Du kannst aber frei bestimmen, welche Reaktion es in Dir hervorruft. Und ob Du Zeit verschwenden möchtest, die Unbelehrbaren zu belehren. Zur Sache: So wie ich es verstanden haben, ist Stahl im Wesentlichen Eisen, das von allerlei Unrat befreit wurde. Grüße Andreas

Moin, @matgom: Du hängst Dich an den Stahlbezeichnungen auf und beziehst Dich damit auf einen späten Zeitpunkt der Stahlherstellung. Wilhelm und Inge Rieck: Grundlage der Werkstoffkunde und Werkstoffprüfung, 3 durchgesehene Auflage: Legierung nennt man jeden aus mehreren Elementen bestehenden Stoff, der metallische Eigenschaften hat. Da steht nicht, wie die Legierung entsteht! Das das ist egal. Stahl entsteht dadurch, dass aus Roheisen Stahl gewonnen wird. Das kann z.B. durch Blasfrischen (Thomasverfahren) passieren. Zitat (gleiches Buch): Der erblasene Stahl ist fast kohlenstofffrei. Man kohlt ihn durch die Zugabe von Ferromangan (80% Mn, 12%Fe, 7% C) wieder bis zur gewünschten Zusammensetzung auf. Das Mangan reduziert gleichzeitig das beim Frischen entstandene Eisenoxid wieder zu Eisen. Wir geben Kohlenstoff hinzu! Das ist Legieren! Was hier herauskommt ist Rohstahl mit definiertem Kohlenstoffanteil. Dieser wird nachbehandelt, erst danach ist es Stahl. Dieser Stahl wird u.U. mit unterschiedlichen weiteren Zusätzen legiert. Aber alles egal: Du hast Recht. Wilhelm und Inge Rieck in ihrem Buch haben Unrecht, mein Werkstoffprofessor an der TU Harburg hatte Unrecht, der Werkstoffingenieur in meinem Ausbildungsbetrieb hatte Unrecht, der Werkstoffwissenschaftler Wolfgang Bergmann hat in seinem Buch Unrecht, die Leute, die das Europa Tabllenbuch geschrieben haben, haben Unrecht und viele andere auch. Aber Du hast Recht. Viele Grüße Roland

Ich hatte eine 66er mit dem großen Tacho, alles Créme-farbig, auch das schöne Lenkrad – das schönste Lenkrad von allen 2CV. Augenscheinlich alles original. Aber mal abwarten, was sich bei der hier gezeigten als original rausstellt.

@Falk.MHab Dir wegen Copyright ein paar Bilder aus den Prospekten statt hier, per PN geschickt. Bilder aus einem deutschen Prospekt von 1967 und von einem niederländischen Prospekt von 1966.

Ist es nicht. Ein Y3 hat die Bendix ABS Anlage, da ist das Relais in einem Gehäuse mit externem Stecker an den Hydraulikblock geschraubt.

Hallo, gerade bei Automatikgetriebe ist das richtige Öl extremst wichtig. Soweit mir bekannt ist, ist das AL4 bei Renault unter DP0 bekannt. Von dort weiss ich, das das Überprüfen des Ölstandes nicht ganz so ohne ist und das Automatikgetriebe ohnehin immer empfindlich sind was den Ölstand betrifft. Aber auch dort habe ich was gefunden, was ziemlich genau deinem Fehlerbild entspricht: https://renaultforum.net/thread/4830-meine-geschichte-zum-automatikgetriebe-dp0-nuetzliche-hilfestellung/ Hier sogar ein Video wegen Ventile Wechseln:

Trump hat am ehesten Interesse daran gut auszusehen, seine Anhänger bei der Stange zu halten und die Macht seiner Klientel abzusichern.

Messing dürfte "neutral" sein und damit keine Elektronen ziehen, oder ?

Es scheint sich ja doch noch was zu tun.

So ist es. Funktionierende Passscheiben nach DIN 988 gibt es in 12x24x0,5 und U-Scheiben (zwar nicht als Normteil, aber leicht Verfügbar) in 12.5x20x1,0. Das denke ich auch, denn das war auch dum viveret eher ein offenes Geheimnis.

78000 km auf dem Tacho sind gut, aber es gibt eben keine großen Gewissensbisse ob man den Wagen fährt oder nicht. Ich habe ja noch 4 andere BXe mit km Stand zwischen 97000 und 153000 km, aber in so gutem Zustand, dass 2 davon den Winter nicht sehen sollen. Es war also keine zu schwere Entscheidung den Wagen nach Südfrankreich zu verkaufen. Und er kann von CitroenistInnen aus der ganzen Welt besichtigt werden. Auch ein schönes Gefühl.

http://citroenet.org.uk/publicity-brochures/a-series-brochures.html#1967 Hier sind viele Prospekte aus vielen Jahren.

http://lesfillesdeforest.be/V2004/BE-AZM3_1963.htm

Im Motorraum in einem Kunststoffkasten. Die Wahrscheinlichkeit eines Defekts geht erfahrungsgemäß gegen Null.

Klar, so manche Schrauberaktion von früher würde ich heute auch nicht mehr machen wollen. Aber zu zweit geht beim GS schon einiges. Vom Gewicht her gegen Motor und Getriebe da gerade noch so.

Sehr gut! Anders als es das Vorschaubild suggeriert geht es nicht nur um Liebhabermobile sondern generell um Umrüstung alter "Stinker". Mit Berechnungen der Wirtschaftlichkeit und Auswirkungen auf die Umwelt. Besonders cool die Typen in Addis Abeba (die auch hier eine Bereicherung des Stadtbildes wären) ...

Auch ein cooles EV: 😊

22.11. in Metzingen. bonne route, Chris

Definitiv falsch, das ist ja das Problem. Über Service-Citroen mit der VIN komme ich nicht weiter. Wie ich jetzt bemerkt habe, spuckt meine Offline-Lösung über die Virtual Box mehr Teilenummern aus. Das Ganze ist ein komplettes Service-Citroen offline aus dem Jahr 2013. Ich habe irgendwann mal diesen Stick in Italien gekauft, nutze ihn allerdings nur selten, da es relativ langsam mit dem virtuellen XP läuft. Das Angebot gab es damals hier. Jedenfalls ist es gut zu wissen, dass wohl viele X2 2.0 16V (Vielleicht alle?) diesen Sensor verbaut haben und da nichts verbastelt ist an meinem Auto. Am Ende werde ich berichten, welcher Sensor der Richtige ist.

Hallo zusammen, heute hat mir Fred glücklicherweise das Getriebe ausgelesen. Die Fahrt zu ihm war übrigens ohne Probleme möglich, da ich den XP 20min warmlaufen lassen habe (Mit warmen ATF lief er super). Bei Fred angekommen hatte das Steuergerät tatsächlich noch einen Fehler vermerkt: P006 - Druckregler Abweichung Sollwert. Zudem haben wir die Drücke in P, N und D überprüft - alles im Rahmen, teils etwas darunter. Somit ist es schonmal nicht der Drucksensor, sondern wie vermutet die Elektroventile. Bevor ich das Tauschen der Ventile angehe, versuche ich nochmals das Öl zu wechseln, um eine abweichende Viskosität auszuschließen (diesmal ESSO oder Mobil). Zudem wird dann der restliche Schmutz ausgespült. An alle die bereits die Elektroventile getauscht haben: Wie stellt man die Betätigung des Wahlhebels richtig ein, ohne das Spezialwerkzeug? Vielen Dank nochmal an Fred. Im warmen Zustand hat der XP die heutigen 215km (mit Umwegen) gut durchgehalten. Selbst die 170 km/h auf der Autobahn hat er gemeistert ^^ Gruß Jan

Die bekommen über die VIN die gleiche Nummer die hier bereits rausgesucht und als vermutlich falsch identifiziert wurde. Der Katalog ist leider nicht fehlerfrei.

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Wenn man die Ikonen so verwässert (fünftüriges SUV statt Sportcoupé), dann kann man es auch bleiben lassen. Ausserdem: wenn ein seit 50 Jahren in unzähligen Modellgenerationen gebautes Auto wie der Fiesta keine Ikone ist, was dann?

Nach Überführungsfahrt und Station auf der Hebebühne kann ich sagen: Schnäppchen gibt es offenbar immer noch hin und wieder vom X1. Zudem hat mir dieser Kauf gezeigt, dass sich hinter schlecht gestalteten Anzeigen gute Autos (und Papiertüten) befinden können. Ehrlich gesagt wäre ich bei dieser Anzeige aber maximal 100km gefahren für eine Besichtigung. Der Motorölverlust war eine undichte Ölablasschraube. Ansonsten eine Lenkmanschette zerfleddert und eine Koppelstange zu erneuern.

Inzwischen ist es so, dass europäische Autohersteller von den Chinesen kopieren. Renault lässt in China entwickeln und produziert in Europa: https://www.telepolis.de/article/E-Autos-Wie-Renault-von-China-lernt-und-ploetzlich-schnell-wurde-11086150.html

Pädos sind interessiert an vorpupertären Kindern . Weckers Mädchen war 16 - macht die Sache jetzt auch nicht sauber ....... Aber mach doch endlich irgendwo anders ein Jammerforum auf und lass uns in Frieden unsere Citroens reparieren

Das wollte ich nicht zum Ausdruck bringen. Die DIRAVI war meines Erachtens 1970 kühner und fragwürdiger als Steer-by-wire in 2027 sein wird.

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