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Hallo liebe Citroënisten und Foristen! Natürlich ist das Leben in unserer Doppelwinkelgemeinschaft und in diesem Forum das schönste, was man sich vorstellen kann! Dennoch sind wir alle Menschen und bekanntlich endet unser Leben zwangsweise irgendwann mit dem Tode. Am 28. Februar 2025 verstarb unser ACCM Torsten Dupke. Die Erschütterung im ACC, in der Xantia-Szene sowie in der gesamten Citroën-Gemeinde war groß. Das zeigte sich auch auf der Trauerfeier, zu der knapp 50 Wegbegleiter erschienen. Sein Tod war Anlass für uns im ACC darüber nachzudenken, wie wir das Leben und Wirken verdienter Mitglieder dauerhaft würdigen können. Und genau deshalb wollen wir in hier im Unterforum „Nachrufe und Trauernachrichten“ so etwas wie einen Ort der Erinnerung einrichten. In dieser "Ahnengalerie" möchten wir Menschen gedenken, die sich um den André-Citroën Club (ACC), das Forum oder ganz einfach um die Citroën-Szene verdient gemacht haben. Die Beiträge sollen das Leben des Verstorbenen würdigen und mit maximal drei bis fünf Bildern versehen werden. Geplant ist, dass hier jeder einen Beitrag veröffentlichen darf. Allerdings behalten wir uns vor, die Beiträge vor Veröffentlichung zu prüfen. Betreut wird dieses Forum zunächst von ACCM Kugelblitz Fred Allendorf und ACCM RoteZora Jörg Eberling. Für die Bilder brauchen wir zwingend einen Nachweis der Urheberrechte! Dazu reicht es, wenn ihr uns den Namen des Fotografen nennt, der dann seine Zustimmung zur Veröffentlichung gibt. Uns ist natürlich klar, dass sich nicht jeder befähigt fühlt einen würdigen Nachruf zu schreiben. Dennoch soll aber gerne an einen verdienten Menschen erinnert werden. OK, es gibt einen Weg, diese Herausforderung zu bewältigen: ihr schreibt einfach eine private Nachricht (PN) an ACCM RoteZora. Der meldet sich dann bei euch und Ihr erzählt ihm etwas zu dem Menschen, den es zu würdigen gilt. Wir fassen Deine Erzählungen in passende Worte zusammen und stimmen den Beitrag mit Dir ab. So könnt ihr auch ohne schriftstellerische Fähigkeiten für einen Beitrag sorgen. Jörg Eberling

Ich freue mich immer, wenn nach dem Entlüften alles gleichzeitig bremst.

Nach verschiedenen Reparaturen, hab ich heute mal den dachimmel aus dem Schlachter eingebaut. Musste nur die hinteren Dachleuchten ausschneiden die es beim SX nicht gibt. Tacho habe ich ebenfalls instand gesetzt. Und sonst das übliche alle Flüssigkeiten und Filter und und und...

Das mit der Ecke wegflexen hatte ich auch schon vorbereitet , aber dann durch das lösen und eindellen des Hitzeschildes ging es gerade so ! Bei den Schrauben hatte mir Iksemm den Tip gegeben , die Orginalen beim zusammenbau durch inbus Schrauben zu ersetzen ! Das hat mehrere Vorteile , einmal der schlanke Innensechskant bei ein und eventuellen später notwendigen Demotage . Albert

Die Kabelbäume sind teilweise halt für mehrere Varianten geeignet, da sind dann einige Kabel einseitig unbelegt.

Beim Tüv gibts immer große Augen wenn erst 5 bis 7 sec später die Bremse hinten reinhackt. Plakette nicht erteilt...

Es hat mich dann doch gefuchst und ich habe noch einen Halter gelöst, der mir etwas mehr Spielraum gab: jetzt ist auch die letzte Schraube los. Der Vergnügungsfaktor bei 5 Grad unterm Auto, ohne Bühne, gleichzeitig das Hosenrohr wegdrücken und die 8er Nuss leicht ums Eck ansetzen geht fast gegen Null. Aber jetzt kann ich es ordentlich dicht machen

Wieso steinigen? Es kann ja jeder seine persönliche Ansicht haben. Probleme habe ich, wenn verallgemeinert wird, ohne auf teilweise immense Unterschiede diverser Automatik-Getriebe einzugehen: Hörensagen und Anekdoten machen es nicht besser: Das kann genauso für Motoren, Elektrik oder Hydrauliksysteme gelten. Aber auch dort gibt es derart viele verschieden Ausprägungen, dass eine generelle Verteufelung ebenso unangebracht ist. Wenn einem hingegen eine Automatik hilft, das eigene Leben zu oder zu bekommen, ist es doch schön. Auf der anderen Seite frage ich mich, wie viel Stress man sich selbst macht, wenn man ein Schaltgetriebe vorzieht, obwohl mit Automatik vieles besser wird. Dass man manuelles Schalten vorzieht, weil man mit Automatik ist, zeugt von irrationalen Beweggründen. Du bist im normalen Verkehr nicht schneller, weil Du einen Schalter fährst. Ich fahre beides gerne, bevorzuge aber seit dem Jahr, in dem ich meinen CX Prestige kaufte, eindeutig das lässige und entspannte Dahingleiten mit einer Automatik - selbst wenn es "nur" eine Dreigang-ZF ist. Was mich dort am meisten stört, ist der Mehrverbauch. Das Rumgerühre in einer Schaltkulisse, das auf Dauer - insbesondere im Stau und in der Stadt - mühsame Kuppeln sind Nicht-Komfort-Aspekte, die ich nicht brauche. Wenn ich Schalter fahre, versuche ich stets, so sanft und ruckfrei zu fahren, wie es geht. Kunst am Pedal, Gefühl fürs Timing. Wenn die/der Beifahrer:in nicht ständig nickt und vielleicht sogar einschläft, ist alles gut. Viel Spaß macht mir die Halbautomatik in einer DS, dort insbesondere wegen der Faszination an der Technik. Die meisten modernen Automatikgetriebe können mittlerweile alles besser als der "Handschalter". Mit E-Autos hat sich das Thema schlussendlich eh erledigt. So sehe ich das.

Wenn man an die Rücklaufkappe dran kommt, hab ich das auch schon im eingebauten Zustand gemacht. Ist allerdings etwas anspruchsvoll gleichzeitig die Kappe gegen die Feder zu drücken und die Schrauben anzusetzen. Meißt dichtet man ja den Rest mit ab, dann muss der Druckregler ja sowieso raus. Maße O-Ring: 33x2

Besorg dir zum Crimpen eine gescheite Zange. Sowas wie die Knipex 97 22 240. Damit geht das viel besser wie mit dem Zangen mit Einsätzen, die Kabel und Isolierung gleichzeitig crimpen. Ein solches Modell aus schwedischen Produktion halte ich sein 42 Jahren in Ehren, und ich habe auch eines mit Wechselbackeneinsätzen mal gekauft, liegt im Regal. Jens

Bei meinem Händler konnte ich mir den Innenraum des neuen C5 Aircross ansehen. Gegenüber meinem Aircross von 2023 hat die Beinfreiheit vorne enorm zugelegt. Auch den Rest des Innenraums finde ich sehr positiv. Was mir nicht so gefällt ist die Angleichung der Fahrzeugfronten. Den Unterschied zwischen den Berlingo , C3 Aircross und C5 Aircross Fronten konnte ich auf Anhieb nicht erkennen. Das störte mich schon bei den Vorgängern, ich nenne das Einheitsbrei. Die Front vom meinem C 5 Aircross Facelift hat wieder sowas wie ein wiedererkennungsmerkmal..

Tachgeber am Getriebe und Drehzahlmesser direkt am Tacho.

Und was war es?

Naja... Der, den's gestört hätte, wäre wahrscheinlich schneller im Arbeitslager/Knast/Sarg gelandet, als er hätte "Stecker" sagen können. Aber klar, der Verbrenner wir zunehmend unattraktiver mit steigenden Abgaben auf Sprit. Prinzipiell sollte sich das also von alleine regeln. Und ein "Verbrennerverbot ab 2035" bedeutet ja auch nur keine neuen Verbrenner mehr ab da. Wenn die letzten produzierten Verbrenner also 15-20 Jahre halten, reden wir von 2050 ff. Insofern sehe ich das gelassen. Werde ich nämlich dann nicht mehr erleben.

Die Ablassschraube hatte ich wieder eingesetzt. Die Wanne musste ich beim Abnehmen etwas ankippen - oder ich habs einfach zuviel angekippt. Kann auch sein Ich hatte schon überlegt, die 2mm vom Halter des Klimakompressors (rechts in deinem Bild) wegzuflexen. ... dabei wollte ich doch nur "eben mal" Öl wechseln ... und jetzt sitze ich schon zwei Tage dran. Getriebeölwechsel mache ich gleich mit. Da kam auch eher Cola raus. ... und natürlich zeigen sich noch andere Ölundichtigkeiten, wenn man schon mal drunter liegt. Eine LHS-Druckleitung dürfte auch irgendwo schwitzen vorne rechts - der Klassiker. Trotzdem bleibt C6 fahren ein echter Genuss!!! Alle Schrauben wieder einzusetzen wird noch eine echte Strafarbeit. Falls das Nachahmer findet: zuerst immer die schwierigen Schrauben lösen. Dann die einfachen, sonst fällt die Wanne grad bei den schwierig zu erreichenden Schrauben immer wieder etwas runter. Beim Einbau dann umgekehrt.

Deine Ausführungen sind vielleicht in der Theorie diskutiert, in der Praxis zeigen meine Ölanalysen seit über 10 Jahren, dass am Ende immer noch ein 5W30 im Motor war. Beim 5W40 oder höher dürfte der Partikelfilter sich freuen, da er schneller zu sein dürfte.

Ob der Motor hochgeht oder nicht liegt aber vermutlich nicht am Öl, eher an der Serienstreuung der Kurbelwellen und anderen Faktoren ... @prestige hat bislang eben Glück, viele andere haben Pech. C'est la vie

Boah ey, natürlich geht die Ölwanne nicht einfach ab, wenn man alle Schrauben endlich los hat. Es fehlen wieder 2mm. Da muss man physisch "argumentieren". Und in der Ölwanne sind über 0,6 Liter Restöl, selbst wenn man alles abgelassen hat. Die laufen dann fröhlich über die Pappunterlage. Ein Spaßßßß.

Den merkt man schon da die hinteren Bremsen später anfangen zu Bremsen. Wenn man auf's Pédale drückt, bremst's und so 1-2 s später merkt man, daß von hinten auch noch was kommt.

Ein, zwei Schweißpunkte, die beide Teile der Riemenscheibe verbinden, reichen doch...

Ich weiß schon, warum ich lieber die C6 Benziner fahre (und schraube ... )

So ist das wirklich in der Praxis, zuerst werden die vorderen Bremsen aktiv, erst ab einer mittleren Kraft auf das Bremspedal bewegt sich auch der hinterste Kolben im Bremsventil(er hat eine gewaltige Gegenfeder) und die hinteren Bremsen werden aktiviert. Es soll ja 3 unterschiedliche Bremsventile geben mit unterschiedlicher Härte der Druckpunkte. Selber fahre ich X2, den Druckpunkt, bei dem auch die hinteren Bremsen mitgehen kann ich nicht verbindlich spüren.

Es gab zumindest in F wohl tatsächlich öfter mal solche Umbauten, habe da schon mehrfach (alte) Bilder gesehen die augenscheinlich junge S1-CXe mit Plastikstoßfängern zeigen.

Vor kurzem bin ich, bei der Suche nach etwas anderem, über den Fred zum Kraftstoffleitungsbündel gestolpert. Der Tausch ist um die 1,5 Jahre her. Nun die angegeben 20.000 km dazugenommen, könnte es an den Anschlüssen des Buendels liegen. Das wäre eine Suche wert.

In dem Ausmaß ? Das sieht aus wie ein Erdrutsch.

Doch. Der sitzt im Fahrerfußraum und ist richtig toll zu tauschen. Gruß Jens

Hatten wir nicht damals, nachdem ich bei Ravenol Viscositätsmessungen von gebrauchten C6 Ölen gemacht und festgestellt habe, dass Ölverdünnung auftritt, uns auf 40er geeinigt??

Gut, dass Du das alles so gut beurteilen kannst. Es ist ein Assistenzsystem auf hohem Niveau und es erfordert einen Fahrer. Wir werden, wenn wir weiterhin Auto fahren wollen, das Ganze neu denken müssen und da sind autonome, vernetzte Wagen erforderlich. Wenn die Fahrzeuge in einer dichten Schlange staufrei ihr Ziel erreichen, ist die Aufgabe Personen schnell, individuell und effizient zu verbringen erfüllt. Dazu wurde das Automobil letztlich erfunden!

Hallo, na da hast Du doch schon die Ursache für die Fehler im Steuergerät. Luft in der Kraftsoffansaugung. Dadurch erkennt das Steuergerät einen minimalen Kraftstoffdruckabfall durch Luftblasen im Kraftstoff. Der Fehler mit dem Ladedruck ergibt sich daraus als Folgefehler. Und dieses Cruise Control fällt eben zeitweise aus, da das Steuergerät im Kraftstoffdrucksystem einen Fehler erkannt hat. Klar, der Motor läuft noch für Dich gut da der Druckabfall minimal ist, zumindest noch. Das wird aber irgendwann schlimmer. Jetzt muss man ansaugseitig alles genau prüfen auf Dichtheit. Wenn Du entlüftest, achte mal darauf ob der Kraftstoff tatsächlich blasenfrei aus der Entlüftung rauskommt. Mit einem durchsichtigen Schlauch kann man sowas erkennen. Da Du nach längerer Standzeit enlüften musst, ist das ein Anzeichen dafür, dass die Ansaugleitung leer läuft.

https://www.watson.ch/spass/fail-dienstag/462180546-lustige-bilder-und-gifs-hier-gibt-s-spass-fuer-die-ganze-familie

Falsches Ventil raus und passendes für die eigene Armatur rein und die falschen Ventile denen verkaufen die Füllarmaturen dafür haben so einfach kanns sein...

Ich kann mich erinnern das schon gemacht zu haben (mit Icksemm) ohne den Vorrat auszubauen. Ich glaube mit einem Montiereisen ziemlich brachial den Vorkat, bzw. das Rohr etwas seitlich wegdrücken...

Wenn du ein Bremsventil als Vorab- Basis brauchst kann ich Dir was schicken...

Hallo, Das kennen einige hier ... Mich eingeschlossen. Grüße Andreas

So Helden haben wir hier im Forum auch, nur blöderweise hat die irgendeiner direkt an die Tastatur gestellt .................

Genau die Leitung! (vom Druckspeicher/Regler, um die Ölwanne herum und dann zum Sicherheitsventil. Hmm, ich muss mir mal das Teil genau anschauen wie ich da dann komme. ich denke das mache ich am besten wenn die Kugel (oder wie meine Frau lachend sagte, Handgranate) abgeschraubt ist. dann habe ich eine Ebene Fläche.

Den ES9J4 konnte auch nur totbekommen, wenn man ihn mit ohne Öl oder Kühlmittel gefahren hat. Oder ohne beides, um sicherzugehen. Es gibt keinen Zweifel daran, dass ein Automat eine Lebensqualitätsverbesserung darstellt. So wie Zentralheizung statt Kachelofen mit Braunkohle. Waschmaschine statt Waschbrett am Fluss. Smartphone statt Kreidetafel. Elektrischer Starter statt Anlasserkurbel. Schalter kann man auch fahren. Es funktioniert. Aber warum soll man selber schalten müssen sollen, wenn es die Maschine genauso für einen tun kann?

Das liest sich, als habe jemand eine total verkappte Einstellung zumindest in Teilen revidiert. Solchen Unsinn wie in der Einleitung habe ich zuletzt von einem Ex-Kollegen gehört, der sich weigerte, einen geliehenen i7 zu fahren, weil so ein Elektro-Auto „ohne Schaltgetriebe total reizlos“ sei. Aber es sieht ja aus, als sei Besserung in Sicht. Falls dem tatsächlich so ist: Glückwunsch.

Puh, lange nichts passiert hier. Heute bei 393tkm den BX über die CT gebracht. Letzte Tankfüllung war im Januar, seit August 2024 hatte er keine CT mehr, machte daher nur noch sporadisch Fahrten zur Mülldeponie. Wollte ihn diesen Sommer vernünftig richten, kam leider einiges dazwischen. Immerhin neue Bremsen vorne und neue Lenkungsmanschetten drin, ebenso eine neue Frontscheibe. Dem Prüfer hats gereicht, wenn ich jetzt noch die carte grise collection beantrage hab ich bis September 2030 Zeit...

Man kann auch das phosphoreszierende Material verwenden und mit einer UV-LED aktiv beleuchten. So hab ich´s in meinem Schaltknauf gemacht:

Hallo an alle CX Turbo Fans, ich habe beim räumen Fotos von meinem umgebauten CX Turbo I gefunden. Er war optisch auf Turbo II umgebaut und mit Arndt Tuning Tuningpaket und Mehrleistung. War auch mit einem Sonderlack kpl umlackiert. Der Verkauf damals war eine Jugendsünde. Hatte hier schon mal erfahren das Euer Frank das Schätzchen dann später hatte. Im Hintergrund sieht man auch die geheiligten Hallen von Arndt Tuning von damals als ich dort 25 Jahre arbeitete. Vielleicht hat jemand an den Fotos freude. Wünsche allen ein pannenfreies 2025 und viel Spaß beim schweben.........

Hallo, Ouhje, da ist dieser Faden bei mir doch glatt in Vergessenheit geraten. Freut mich aber, dass es geklappt hat. Ich bin ein Fan von Fahrzeugpersonalisierung via 3D-Druck und hab gerade auch so ein kleines Nebenbeiprojekt fertiggestellt. Inspiriert von Saxo, Xsara und Berlingo kam mir diese Spielerei in den Kopf: Wenn du magst kann ich dir deine STL mal bearbeiten, um aus deiner Christbaumkugel ein Osterei zu machen . Sprich: dir den „Aufhänger“ wegschneiden. Theoretisch könnte ich´s dir auch Drucken, auch zweifarbig, nur scheitert das an fehlendem ASA in weiß und rot Gruß Frederik

Wie wäre es mit einer Arndt Spoilerstoßstange?

Wenn Du das Logo blau-weiss anmalst, hast Du einen Schlumpf statt des Löwen:

Man kann einen Klimakompressor dranschrauben...