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Und nicht nur die vom HUD - sogar das ganze Auto SCNR

Hallo liebe Citroënisten und Foristen! Natürlich ist das Leben in unserer Doppelwinkelgemeinschaft und in diesem Forum das schönste, was man sich vorstellen kann! Dennoch sind wir alle Menschen und bekanntlich endet unser Leben zwangsweise irgendwann mit dem Tode. Am 28. Februar 2025 verstarb unser ACCM Torsten Dupke. Die Erschütterung im ACC, in der Xantia-Szene sowie in der gesamten Citroën-Gemeinde war groß. Das zeigte sich auch auf der Trauerfeier, zu der knapp 50 Wegbegleiter erschienen. Sein Tod war Anlass für uns im ACC darüber nachzudenken, wie wir das Leben und Wirken verdienter Mitglieder dauerhaft würdigen können. Und genau deshalb wollen wir in hier im Unterforum „Nachrufe und Trauernachrichten“ so etwas wie einen Ort der Erinnerung einrichten. In dieser "Ahnengalerie" möchten wir Menschen gedenken, die sich um den André-Citroën Club (ACC), das Forum oder ganz einfach um die Citroën-Szene verdient gemacht haben. Die Beiträge sollen das Leben des Verstorbenen würdigen und mit maximal drei bis fünf Bildern versehen werden. Geplant ist, dass hier jeder einen Beitrag veröffentlichen darf. Allerdings behalten wir uns vor, die Beiträge vor Veröffentlichung zu prüfen. Betreut wird dieses Forum zunächst von ACCM Kugelblitz Fred Allendorf und ACCM RoteZora Jörg Eberling. Für die Bilder brauchen wir zwingend einen Nachweis der Urheberrechte! Dazu reicht es, wenn ihr uns den Namen des Fotografen nennt, der dann seine Zustimmung zur Veröffentlichung gibt. Uns ist natürlich klar, dass sich nicht jeder befähigt fühlt einen würdigen Nachruf zu schreiben. Dennoch soll aber gerne an einen verdienten Menschen erinnert werden. OK, es gibt einen Weg, diese Herausforderung zu bewältigen: ihr schreibt einfach eine private Nachricht (PN) an ACCM RoteZora. Der meldet sich dann bei euch und Ihr erzählt ihm etwas zu dem Menschen, den es zu würdigen gilt. Wir fassen Deine Erzählungen in passende Worte zusammen und stimmen den Beitrag mit Dir ab. So könnt ihr auch ohne schriftstellerische Fähigkeiten für einen Beitrag sorgen. Jörg Eberling

Da fährt man nun das eine oder andere Jahr C6 und bemerkt jetzt zufällig, dass sich die Helligkeit der HUD-km-Zahl durch drehen des Knopfes verändern lässt. Bedienungsanleitung zu lesen hätte also doch Sinn gemacht. 😉 Martin

... und meinem Xantia hat man damals auch angesehen, dass ich eigentlich den BX vermisse 😁 Viele Grüße Andreas

Das Thema könnte man ja auch in einen allgemeinen Beitragsbereich verschieben, denn vom Xantia ist man ja mittlerweile weit weg. Und da es ja auf oftmals gruselige und damit auch gefährliche Fehler und Versäumnisse hinweist, finde ich es wichtig zu lesen. Jens

...dann schrüben hier bestimmt welche "wenn es kein Break wäre..." - irgendwas ist immer.

Hier liegen noch ein paar Kästen im Regal. Bei Interesse einmal per PN melden.

"Etwas" Öl??? Das verbraucht meiner auf 10.000km - ist allerdings ein alter Stinke-XUD ohne Ventilschaftdichtungen und mit 400tkm auf dem Zähler. Schöne neue Welt...

und wenn man auf den Knopf drück, ist es weg....

Gestern wieder auf der Inneren Kanalstraße in Köln vor Kreuzung Eros-Center. Wenn es ein V6 war , ist das eine Premiere nach 25 Jahren. Der Fahrer am Steuer konzentrierte sich auf den Verkehr und hörte die Hupe nicht. Einer von hier ... ? Warum fährt man XB satt XA ? Der Auspuff könnte aus Polen stammen ( Endrohre nicht parallel) Fährt vermutlich auf 17 Zoll Floret Räder.

Ich habe in Erinnerung, dass ich beim letzten Mal den Fahrersitz ausgebaut habe. Dann kann man sich relativ bequem im Fussraum hinlegen und über Kopf schrauben.

Kurz zu den Mix-Theorien ab Werk bzw Händler: Hab ich noch nie von gehört und ist mir auch nicht unter gekommen. Wohl aber die hier gezeigten Umrüstungen auf Serie 2. Eigentlich immer zerstörten Türverkleidungen und Stoffsitzen geschuldet. Ersatz in gutem bis sehr gutem Zustand ist schon lange kaum beschaffbar. Sitze neu beim Sattler möglich, aber entsprechend kostspielig. Geduld ist gefragt. Lange geschlummerte Schlachter aus (trockenen) Scheunen oder Garagen und damit ohne UV Einfluß können schon deshalb den Kauf wert sein. Erheblich einfacher, wenn auch nicht mehr so wie früher, ist der Serie 2 Kram zu bekommen. Der gezeigte CX war früher mit der üblichen grauen Ausstattung versehen, wie Armaturenbrett etc. zeigen. Beisst sich also etwas mit dem schwarz. Insgesamt ist die Rückrüstung unproblematisch sofern man eben die Sachen bekommt. Falls es mal ein Pallas war, liegt die Stromversorgung für die Außenspiegel. Da manuelle Einsteller fehlen, aber auch der E-Einsteller für rechts, kann es sein, dass gar keine Einstellmöglichkeit für die Spiegel vorhanden ist - außer der dicke Daumen😀. Substanz sieht nach den Fotos ordentlich aus. Gibt noch diverse unoriginale Kleinigkeiten, aber allesamt rückbaubar. Der Prestige Haubenchrom allerdings nur, wenn geklebt und nicht die Metallnupsies vernietet wurden. Wert? Schwierig. Saugdiesel, unbekannte Historie / Laufleistung und der Serie 2 Kram deckelt den Wert. Angenommen die Substanz ist wie die Fotos vermuten lassen und keine Überraschungen verborgen, dann ist das ein dicker Bonus. Jedem sei da die Resto-Doku von @M. Ferchaud ans Herz gelegt. Schiebedach ebenso bonus - wenn man es denn will, ist die Auswahl gering. Genaue technische Durchsicht bzw. Historie (Kupplung, Zahnriemen, Motorhalter etc., Flüssigkeiten, Dichtigkeit, gesamte Elektrik etc., Startverhalten, Vorderachs- Antiebswellencheck, (kurze) Probefahrt, Lack-/spachtelcheck ) vor Ort ist zwingend. Erst dann könnte man eine Werteinschätzung abgeben. Ansonsten: Am Schiebedachdeckelrand sind leichte Imperfektionen der Arbeiten zu erkennen. Handbremsseile sind bereits leicht gestaucht. Etwas Arbeit für den Beulendoktor.

Ich mache das meistens, indem ich das Seil im Motorraum aushake und im Innenraum das Kupplungspedal losschraube. Dafür eignet sich, wegen den beengten Platzverhältnissen, ein 13er Ratschenschlüssel und ein 13 Ring-/Maulschlüssel zum gegenhalten. Ist das Pedal ausgebaut ist der Tausch selbsterklärend. Durch das ausgehakte Seil, kann man selbiges weit genug in den Innenraum ziehen, um es am Pedal einzuhaken bevor man es wieder anschraubt. Für's Gewissen kann man noch die Kunsthoffbuchse der Drehachse des Pedal reinigen und schmieren.

Ja dann ................ Gruß HD W15er

Es macht nach >40 Jahren halt Sinn auch direkt den Heizungskasten zu sanieren, sprich die Klappen neu abzudichten. Dazu muß man halt alles im Innenraum wegbauen wie beim Xantia. Ist letztendlich auch kein Hexenwerk, aber natürlich teuer wenn man den Arbeitsaufwand bezahlen muß.

Die Domlager-Thematik ist schon sinnvoll für jeden XM- und Xantia-Neuling. Ist zumindest informativ und sicherheitsrelevant.

Es gab (zumindest bei deutschen Fahrzeugen, bei unseren Franzosen-AX/BX nicht) immer einen zweiten Haken als zusätzliche Sicherung des Reserveradkorbs. Dieser fiel dann wohl beim X2 auch irgendwann weg.

Schwierig zu sagen. Für der richtige Person etwa 4000 euro.

Heißt Raddy Radecki und hat eine Werkstatt in Bergisch Gladbach ? Dann könnten wir ihn fragen, wem der Wagen gehört und welche Motorisierung.

Bei mir vor allem das Thema Lust. Die ist bei solchem Wetter im Freien ziiiiemlich begrenzt...

Nein 1.8 16V

Weil du zuviel Geld hast? O-Ring NBR 33x2

So passt es hoffentlich. Viele Grüße Fred

Immerhin 1998 könnte als Baujahr passen. XB könnte dann stehen für: - Fuhr früher mal BX - Das ist nur der Zweit-Xantia, XA steht schon auf dem ersten - X2 ging nicht, also verbuchstabt als XB ...

Ich meine eigentlich die ganze Ansauggeschichte. Die Undichtheit könnte überall sein, beginnend vom Tankanschluss an oder der selber. Wir hatten hier mal einen Berlingo mit HDI-Motor, da war auch immer Luft im Kraftsoffsystem. Das ging sogar soweit, dass der manchmal wegen zu wenig Druck im Leerlauf an der Ampel aus ging. In der Werkstatt hatte man schon die Filterkombination und die Handpumpe gewechselt. Es half aber nichts. Eine Leckage war nirgends zu entdecken, klar. Wir haben dann direckt am Tankanschluss eine Kraftsoffvorförderpumpe vom Iveco Daily dazwischen gesetzt und somit Druck auf die Ansaugleitung aufgebaut. War bischen umständlich, aber die einzige Hoffnung die Undichtheit zu finden.Dann kam die Undichtheit zum vorschein. Noch vor dieser Handförderpumpe war dann an einem Leitungsverbinder die Leitung selber undicht. Es wurde zunehmend feucht. Wir haben dann vom Tank bis zum Anschluss der Handförderpumpe die Ansaugleitung mit Anschlüssen erneuert. Dann lief alles wieder. Also das ganze kann mitunter sehr sackig werden. Was Du jetzt da alles abbauen musst kann ich Dir so nicht sagen. Da muss man schauen oder hier weis jemand mehr darüber. Am Xara Picasso hab ich sowas noch nicht gemacht.

Zu Faul wäre ich dafür nicht, aber für mich persönlich ist das Zeitverschwendung, aber da möchte ich auch niemandem mit gesundheitlichen Einschränkungen zu Nahe treten. Mir ist bewusst dass das körperliche Belastung sein kann. Vielleicht liegt das an meinem Alter und/oder an meiner Körpergröße, mir reicht ein Kniekissen vor der Fahrertür und ich kann das seitlich, mit der Hüfte auf dem Schweller, erledigen. Dann ist das ganze recht schnell erledigt. Vergleichbar mit dem Tausch des Bremspedalschalters, falls du dich erinnerst.

Geht wieder: Viele Grüße Fred

So wars bei mir. Beim Versuch, die diversen Rücklauflecks druckfest zu machen, hat es letzendlich die Memran des vorderen Höhenkorektors zerissen. Die Rücklaufblockade war bei mir auch ein 3-Wege-Verbinder an der entsprechenden Stelle, den ich zu Reparaturzwecken in meinen X2 gebastelt habe. Den hatte ich mit 2-Ohr-Schellen "zur Sicherheit" zugequetscht. Grüße, Joschko

Und dann kommt noch das Thema Zeit dazu.

So 10%. Mit Google oder deepl so 95% 😉

Also serie 2 Sitze und Türverkleiding. Nehme an kein 144.000 km sondern 244.000 oder 344.000 km. Lenkrad slecht? Serie 2 Türe. Serie 2 Scheinwerfer. Kotflügel mal gewechseld. Schiebedach das schon repariert wurde wäre für mich ein "no go" Unterboden sieht gut aus . Ein original Freak wird der nicht kaufen. Ist nur die Frage was der kosten soll.

Stimmt, nur sollte auch da die Qualität passen, vor allem die der Stöpsel, die dann von der Kabelseite in den Stecker geschoben werden. Silikonspray ist da hilfreich. Jens

Bei meinem Händler konnte ich mir den Innenraum des neuen C5 Aircross ansehen. Gegenüber meinem Aircross von 2023 hat die Beinfreiheit vorne enorm zugelegt. Auch den Rest des Innenraums finde ich sehr positiv. Was mir nicht so gefällt ist die Angleichung der Fahrzeugfronten. Den Unterschied zwischen den Berlingo , C3 Aircross und C5 Aircross Fronten konnte ich auf Anhieb nicht erkennen. Das störte mich schon bei den Vorgängern, ich nenne das Einheitsbrei. Die Front vom meinem C 5 Aircross Facelift hat wieder sowas wie ein wiedererkennungsmerkmal..

Es wäre so schön, wenn die Inox-Stoßstangen und -ecken noch irgendwo liegen würden.

Boah ey, natürlich geht die Ölwanne nicht einfach ab, wenn man alle Schrauben endlich los hat. Es fehlen wieder 2mm. Da muss man physisch "argumentieren". Und in der Ölwanne sind über 0,6 Liter Restöl, selbst wenn man alles abgelassen hat. Die laufen dann fröhlich über die Pappunterlage. Ein Spaßßßß.

Es hat mich dann doch gefuchst und ich habe noch einen Halter gelöst, der mir etwas mehr Spielraum gab: jetzt ist auch die letzte Schraube los. Der Vergnügungsfaktor bei 5 Grad unterm Auto, ohne Bühne, gleichzeitig das Hosenrohr wegdrücken und die 8er Nuss leicht ums Eck ansetzen geht fast gegen Null. Aber jetzt kann ich es ordentlich dicht machen

Falsches Ventil raus und passendes für die eigene Armatur rein und die falschen Ventile denen verkaufen die Füllarmaturen dafür haben so einfach kanns sein...

Ich hatte der Halle 77 schon mal eine Mail geschickt für einen reinen Franzosen-Prüfstandstag. Darauf hat man damals nicht reagiert. Vielleicht sollte ich das im nächsten Frühjahr noch mal versuchen.

Grundsätzlich wirken sich solche Individualisierungen wie der Mix verschiedener Serien ja mehr oder weniger preismindernd aus - je nach Aufwand, das Auto wieder in sein Original-Erscheinungsbild zurück zu versetzen. Es sei denn, es findet sich ein Interessent, der genau auf diese Änderungen abfährt. Hier gibt es aber noch einen Spezialfall: Wenn der bereits vor Erstauslieferung an den Kunden etwas an die Serie 2 angepaßt wurde, was ja 1985/86 durchaus vorkam, um die letzten Serie 1 von den Höfen der Händler zu bekommen, dann ist das ein interessanter Zeitzeuge und vielleicht sogar wertvoller als ein normaler S1 oder S2 mit ähnlichen Eckdaten. Aber auch dann muß der Stilmix erstmal den passenden Käufer finden, der auf solche Preziosen steht.

Bei allen Xantias, die ich kenne von 93 bis 2001, Break wie Berline, ist es ab Werk immer eine Schraube mit diesem ovalen Kopf und dem Schlitz drin. Der Haken der den Korb hält hat ein Gewinde und dreht, wie eine Mutter, über die Schraube. Man benötigt um den Korb auszuhaken allerdings nicht das volle Gewinde der Schraube, sodass das letzte Ende der Schraube gerne vergammelt und der Haken sich oft nicht mehr bis zum Ende drehen lässt. Aber grundsätzlich kann man den Haken und Schraube voneinander trennen.

Ich bin am Umbau gescheitert, weil sich die Xantia-Schraube nicht hat ausdrehen lassen und durchtrennen mochte ich sie nicht. Ich war davon ausgegangen, dass der "Anschlag" ein Feature ist, damit einem das nicht auf der Straße auseinanderfällt, denn in der entsprechenden Situation hat man sicher schon genug Stress.

So einfach geht das bei günstigen Angeboten! Kontakt aufnehmen, kurz telefonieren und abholen. Immer das Gejammer wegen nicht korrekt ausgeführten Verkaufsanzeigen ist ein Graus hier im Forum. Ich kenne das ganz genau. Manchmal hat man abgeschlossen und will sich bewusst mit so Fahrzeugen nicht mehr beschäftigen, sonst kommt Wehmut auf. Akzeptiert doch mal, dass jeder anbietet wie er mag und echte Interessenten nehmen sicher Kontakt auf. Nicht jeder Anbieter hat die Pflicht die Bildchengucker zu befriedigen!

Hallo, genau die Nachricht habe ich von Philips (in Englischer Sprache) auch bekommen. Bei Osram sah das Ganze etwas anders aus: Das finde ich OK. Naja, mit NOS Ware wäre da sicher was möglich. Viele Grüße Fred

Hallo, die Prüfung kostet kein Geld. Man muss nur neue (!) Scheinwerfer aus dem Originalersatzteilprogramm des Herstellers zur Verfügung stellen. Nachbauten sind nicht erlaubt. Zumindest bei Osram war das Prüfenlassen der Scheinwerfer mit den LED-Leuchtmitteln kostenlos. Ich stand mit der entsprechenden Abteilung von Osram in Kontakt, die wollten einen Satz neue OE-Scheinwerfer zum Testen haben, Prüfgebühren wurden nicht aufgerufen. Ich denke, dass unsere Lieblingsmarke und unsere Clubs da einfach zu wenig Support liefern, das wird bei VW und BMW anders aussehen. Zumindest bei meiner Anfrage war Osram sehr offen und wollte Tests durchführen, Bedingung war dass man neue Scheinwerfer (Orginal Ersatzteile) zum Testen zur Verfügung stellt. Da käme dann Citroën oder der André Citroën-Club ins Spiel, wenn das im Interesse läge. Nun hat Citroën Deutschland eine Marketing Abteilung mit weniger als 10 Leuten, die konzentrieren sich auf andere Baustellen (Neuwagenabsatz, usw.). Selbst Mazda Deutschland hatte um die 50 Leute für das Marketing, nur damit man mal die Relationen hat. Unser Club (der ACC) könnte sicher was machen, da müsste sich halt aber auch jemand drum kümmern. Vielleicht kann man dann auch etwas mit Citroën bezüglich der Scheinwerfer organisieren... Genau deshalb sind so viele VW in der Liste zu fnden. Viele Grüße Fred

Die OSRAM NightBreaker LED sind fahrzeug- bzw. scheinwerferspezifische Nachrüstlösungen, dafür müssen die Leuchtmittel im entsprechenden Scheinwerfer getestet werden und bekommen dann eine Freigabe (oder auch nicht). Hier geht es um leuchtmittelspezifische Nachrüstlampen, das heißt es wird geprüft, ob das LED-Leuchtmittel sich verhält wie ein Halogen-Leuchtmittel. Wenn sich das LED-Leuchtmittel so verhält wie ein Holgen-Leuchtmittel, dann kann das LED-Leuchtmittel für alle Anwendungszwecke freigegeben werden, für die das Halogen-Leuchtmittel eine Freigabe hat. Sprich: wenn H1 LED-Leuchtmittel herauskommen, die vom Abstrahlverhalten usw. die gleichen Eigenschaften wie H1 Halogen-Leuchtmittel haben und eine Freigabe bekommen, dann darf man diese H1 LED-Leuchtmittel in allen Fahrzeugen einsetzen, die für H1 Leuchtmittel geeignet sind. Hersteller, Fahrzeug und Baujahr sind dann egal.

Habe in den 90ern drei GS-Motoren aus- und zwei eingebaut. Ohne Motorkran. Ohne Garage. Ohne viel Erfahrung. Nur ein Helfer zum raus- und reingeben war erforderlich. Ging problemlos.

Man kann natürlich auch die Bremsscheibe um das Lager herum wegflexen und dann das gebrauchte Lager in die neuen Billigscheiben reindrücken. Insidertip für Sparfüchse.

Die Anzeige ist wichtiger als eine Warnlampe. Oder wie sonst willst du mitbekommen wenn dein Thermostat müde wird, was mit dem Ventilator nicht richtig stimmt oder wenn du den Motor im Sommer an einer langen Steigung überbelastest? Den Sensor Warnlampe kannst du fast überall installieren. An jedem Motor gibts wenigstens 5 Stellen, wo man ein Gewinde für einen zusätzlichen Sensor reinbohren könnte. Auch mal den Motorkühler genau angucken, an manchen gibts ne Stelle (Verdickung im Kunststoffseitenkasten) wo ein Sensor hinpasst. Wenn das Wasser "plötzlich weg" ist, dann kannst du nicht unbedingt davon ausgehen dass du auch nur ansatzweise rechtzeitig eine Übertemperatur-Warnung bekommst. Dafür ist eine Warnanzeige Kühlmittelstand notwendig. Wenn der Temperaturwarnsensor einen Kühlmittelstandssensor "ersetzen" soll, müsste der möglichst nahe dahin wo die Verbrennungswärme erzeugt wird.