Bestenliste

Die allgemein indiskutable Stellantis-Teileversorgung ist ja hinlänglich bekannt, daher hätte ich keinen Cent drauf gewettet, aber: Nach gut einer Woche konnte ich für meine neu zu lackierende X1-Heckklappe die "Citroen"- und "Xantia"-Schriftzüge in den Händen halten. Sogar die bestellte Heckwischer-Plastikkappe trudelte einige Tage später ein. Bei der Bestellbestätigung war übrigens der Zusatz "Zentrallager Frankreich ab Vesoul" zu lesen. Ein Lichtblick!

Ist das hier ernst gemeint?

Dann gehts ja ab nächster Woche wieder aufwärts mit der Autoindustrie.Der Kunde darf wieder frei wählen.

Du hast dich in den Markt verlaufen... Mit ZPJ kenn ich mich nicht aus, das ist aber nen Rücklauf und keine Druckleitung (Gummileitungen haben Beschriftung, Stahlleitungen nicht). Hat evtl was mit der Bremse zu tun, vor der Antriebswelle ist ja der ABS-Block. Wenn es aus der Manschette tropft, ist deine Lenkung undicht. Die Manschette ist nur ein Staubschutz. Nach 30 Jahren wird schonmal was undicht werden dürfen. Das gute ist, das lässt sich wohl mit weniger als nem Fuffziger an Materialkosten reparieren.

Lieber Fred, zur DIRAVI: es gibt Hoffnung. Auch wenn Lecwec den Weltfrieden nicht herstellen kann, ist es trotzdem für uns sehr hilfreich, was das Herbeiführen von Wundern anbelangt. Siehe dazu meinen gerade mal wieder hochgeholten Beitrag:

Hallo, Gummileitungen sind niemals Druckleitungen. Das ist irgendein Rücklauf. Grüße Andreas

Mit hocheffizienten Verbrennern(TM) kein Problem. 🙂

Der INSTA-Kanal von @Rostamcx ist übrigens einen Besuch wert. Dort gibt es noch weitere Fotos und auch Film-Sequenzen: https://www.instagram.com/reel/DSM6LCxDOQQ/?igsh=MXY5OTUyOGpocWJ4dg==

Die Spannrolle ist auf dem Dorn geführt die Mellausführung ist hohl ,also hat der Mach hin iker die Spannrolle auf den Dorn geführt aber nicht ganz eingesteckt, also verkanntete die Spannrolle, was eh erstaunlich ist das es so lang gehalten hat. Jetzt läuft der Riemen auch nach der AU völlig mittig auf allen Rollen

Es gibt das hier schon mehrfach erwähnte Chapron-Register. Martin Kraut kann da kompetent Auskunft geben. Aber bei diesem Auto ist ohnehin alles stimmig. 1971 gab es noch keine Nachbauten.

In Zwickau/Mosel werden weiterhin Cupra Born, ID3 und Audi Q4 e-tron gebaut. Die Verlagerung in andere Werke unterbleibt.

Das kriegt die europäische Autoindustrie schon ganz alleine hin! Dafür hat Nokia damals auch keine Politiker gebraucht.😊 Es gilt der alte Spruch: Wer nicht mit der Zeit geht, geht mit der Zeit.

Schlichtes Benzin war es wohl bei AX und Saxo

Servus , Es gibt eine Break Schlachtung mit diversen zerlegten Teilen schon , morgen gibt’s mehr Fotos .

https://www.ndr.de/nachrichten/mecklenburg-vorpommern/jugendliche-drangsaliert-ermittlungen-wegen-deutschlandfahnen-video,steinbeck-100.html

Wenn man mal sehen will, wie Osram prüft: https://www.instagram.com/reel/DSFsH5ZjC4U/?igsh=MWNydGdsajF5OXFlbg== Viele Grüße Fred

Du suchst also für Bendix ABS. Das gabs im Y3 und im ersten Jahr Y4 (Modelljahr '95). Ab Modelljahr '96 wurde TEVES ABS verbaut (grünes Relais vor dem Sicherungskasten).

Leider nicht. Dort ist das mit Leerlaufscheiben realisiert: https://www.youtube.com/watch?v=bIQyLPGiSpI Dennoch liefen zur Demonstration alle Maschinen mit der Originaltransmission, allerdings nur mit lokalen Elektromotoren. Die Dampfmaschine wird auch nur mit Pressluft vorgeführt. Es handelt sich übrigens um die Tuchfabrik Müller in Euskirchen Kuchenheim. Die wurde erst in den 1960er-Jahren stillgelegt. Bis dahin war tatsächlich die Dampftransmission und ein gekoppelter E-Generator im Einsatz. Und diese Technik wird von einigen positiv verrückten Ehrenamtlichen der Nachwelt vermittelt. Nachdem die Butze jahrzehntelang unberührt leer stand, hat sie der Landschaftsverband Rheinland, so wie sie war, zum Museum gemacht. Sehr sehenswert. @LordAir habe ich dort übrigens zufällig beim jährlichen Wollmarkt getroffen. Von da gibt es auch ein sehr anschauliches Erklärvideo zur Riemenproblematik: https://www.youtube.com/watch?v=-_5rT9HRDjM Wie "Die Sendung mit der Maus" für uns ältere Kinder. Auch für deren Youtube-Algorithmus: Anschauen! Grüße, Joschko

Deshalb den Druck messen, aber das System arbeitet generell mit Überdruck, 1,4bar, d.h. 0,4 mehr als der Atmosphärische Druck. Wenn also das Ventil im Deckel defekt ist, dann verschwindet das Wasser. Wenn der Überdruck so hoch ist, dass es blubbert, braucht man keine Probefahrt machen und die Geschichte mit dem nicht durchgeführten CO2 Test ist sonderbar. Gruß der Bachmayer, der denkt, bevor ich so einen gravierenden Eingriff an der Maschine vornehme schließe ich die anderen Möglichkeiten aus. Und Kopfdichtungsschäden an diesen Motoren sind seltener als ein Nockenwellenschaden eben da. Man kann ja auch das Ausgleichsgefäß auffüllen und mit 2bar abdrücken, am besten über Nacht, wenn dann am nächsten Morgen der Druck weg ist und der Motor dreht nicht sofort sauber durch, ist das u.U schon ein handfester Hinweis. Dafür sollte aber das Druckventil auch dafür geeignet und dicht sein.

Das ist beim Zahnriementrieb auch nicht anders. Nur dort so minimal, dass es mit dem bloßen Auge nicht auffällt. Sind auch ganz andere Toleranzen als 1850. Der Verschleiß ist so minimal, dass man das nie kaputtbekommt. Ein weglaufender Zahnriemen hat seine Ursache daher immer anderswo. Haben die dort auch Maschinen ein- und ausgekuppelt, indem bei laufendem Antrieb Riemen aufgelegt oder abgeworfen wurden? Früher waren die Männer aus anderem Holz geschnitzt.

Ich hatte den Eindruck daß es einen Seitenschlag hatte. Ist aber 20 Jahre her, so gut erinnere ich mich nicht. Hab damals ein anderes draufgesteckt und damit lief wieder alles.

Hab eine gefunden

Die Vorführwagen dürfen sicher auch bunt und poppig sein. Sollen ja auffallen. Zudem sind das ja nur eine handvoll. Eher betrifft deine Befürchtung die Flotten. Oft werden Autos ja über Vermieter in den Markt gedrückt, um Sichtbarkeit zu erzeugen. Die großen Mietwagenfirmen kaufen (oder leasen) dann ja nur was sich hinterher gut abstoßen lässt. Also Silber, Grau, Schwarz, vielleicht noch Weiß. Ich habe vor Jahren bei Ford einen Transit angefragt, es gab diverse aufpreisfreie Farben, ich wollte einen in einem möglichst knalligen Blau. Kein Problem. Aber die Leasingrate war plötzlich gut 40 € höher, als beim weißen, identischen Fahrzeug. Begründet wurde das mit der besseren Verkäuflichkeit nach dem Leasing. Seither fahre ich Boxer und Jumper. Da gibts keinen Preisunterschied wegen der Farbe.

Heraus kommt: Außenanmutung polierter Grabstein, innen fröhliches Filzlausgrau.

https://www.theguardian.com/commentisfree/2025/dec/12/europe-migrants-birth-rates-immigration-countries

Am nächsten Morgen dann umgeladen auf einen kleineren Trailer. Das Cabrio ist endlich in seinem neuen Zuhause angekommen.

Hallo zusammen, ich möchte mich an dieser Stelle nun als Käufer des Cabrios outen. Ich hätte sehr gerne schon früher etwas dazu geschrieben… Sei es über die erste Besichtigung, die Vorbereitung oder einfach, um Ideen und Tipps zur Bergung einzuholen. Aber ganz offen gesagt: Ich habe mich bewusst zurückgehalten, weil hier im Forum leider immer wieder Missgunst und mangelndes Gönnen mitschwingen (man hat es ja beim 75er CX gesehen). Gerade bei so einem Lebenstraum wie diesem, der plötzlich zum Greifen nah war, wollte ich als jemand, der weder Millionär ist noch im Geld schwimmt, vermeiden dass unnötiges Gerede das Auto gefährden (siehe das graue Cabrio am Rhein). Wie ich das Cabrio gefunden habe, wisst ihr ja. Beim ersten Blick war sofort klar, dass die Bergung alles andere als einfach wird. Das Auto stand seit mindestens 1971 auf einem morschen Holzgestell in einer engen Garage ohne Boden – im wahrsten Sinne eine Sleeping Beauty, die kurz davor war, unter sich zusammenzubrechen. Also haben wir Drei Wochen lang quasi jeden Tag geplant und vorbereitet: eine neue Unterkonstruktion entworfen, einen passenden Schlitten für das Cabrio konstruiert und gebaut, zisch verschiedene Methoden getestet,und sogar bei einer sehr maroden DS das Dach abgeschnitten, um einen realistischen Härtetest zu machen. Der Zustand des Cabrios ist extrem: stark rostig, Bremsen fest kurz gesagt: technisch Zustand 6. Aber ein ehrlicher Überlebender, so schlecht er im Moment auch dasteht. Die Bergung selbst war eine Aktion, die ich so schnell nicht vergessen werde: 26 Stunden am Stück, davon rund 10 Stunden Fahrtzeit. Der Rest war körperliche Knochenarbeit mit Kettenzügen, Stickeln, unzähligen Metern Rundschlingen und jeder Menge Holz. Das Ganze bei 3–6 Grad, teilweise im Regen. Ein Bagger musste vorher das komplette Grundstück planieren, sonst wäre überhaupt nichts gegangen. Aber am Ende konnten wir die Sleeping Beauty sicher herausholen. Und als das Auto endlich im Anhänger stand, war klar: Für genau solche Momente lebt man diesen Wahnsinn. Ich will dieses Cabrio wieder auf die Straße bringen und fahren egal ob es 5 oder 10 Jahre dauert. Ein Projekt, das Zeit, Geduld und viel Herzblut braucht. Ich freue mich darauf, hier oder bei Instagram nach und nach über die Fortschritte zu berichten und hoffe, dass eher die Leidenschaft für den DS oder Allgemein Citroen im Vordergrund steht als die Missgunst Gruß Fred jetzt gibt es noch ein paar Bilder Da stand das Cabrio drinDie erste Besichtigung Alles was man eventuell benötigt dabei Trailer gemietet und Abfahrt bereit Man beachte den Absatz in der Garage Da half nur „Männpower“

Mit dem Cactus schaffe ich etwas über 800km, bei sparsamer Fahrweise knapp 1000.

Fred, vielen Dank für die tolle Zusammenfassung ! Damit eine der tollsten Motorisierungen im Xantia, der HDi, nächsten Mal dabei ist, habe ich mir 2026 jetzt schon in den Kalender geschrieben 😊.

Oh weh😔 https://www.mdr.de/nachrichten/sachsen/leipzig/grimma-oschatz-wurzen/brand-oldtimer-filmklassiker-auto-100~amp.html

Schnell gegoogelt : ZKD original Citroën kostet knapp 100€. Eventuell soll ja noch die VDD getauscht werden. Kleinkram. Logisch wäre eventuell noch der Tausch des Zahnriemens. Macht nochmal max. 200€ Material (auch original Citroën). Dann kommt man immernoch nicht auf 800€, bzw. 4000€.