Bestenliste

Das ist mal wieder so eine wokespaßbremsundverderberquelle: Keine gute Alternative: Kleine Atomreaktoren gelten als klimafreundliche Ergänzung zu erneuerbaren Energien – zumindest bei den Befürwortern der Small Modular Reactors (SMR). Doch nun enthüllt eine Studie, dass diese Kleinreaktoren bezogen auf ihre Leistung bis zu 30-mal mehr Atommüll produzieren als gängige Atomkraftwerke – und diese nuklearen Abfälle sind noch dazu stärker radioaktiv. Der zurzeit boomende SMR-Bau könnte damit das Problem der radioaktiven Entsorgung noch weiter verschärfen. https://www.scinexx.de/news/energie/atomkraft-kleinreaktoren-verschaerfen-entsorgungsproblem/ und hier das Original in voller Breitseite: https://www.pnas.org/doi/full/10.1073/pnas.2111833119

Ich war heute mal auf Weihnachtsbaumjagd - erfolgreich! Frohe Weihnachten Euch allen!

Bezüglich Motor: Ich habe mich dafür entschieden einen möglichst einfachen und möglichst nachhaltigen weg zu gehen. Zudem ist das beim HY mit Quereinbau ziemlich schwierig. Auch so einen Nissan Motor in Querbauweise bedeutet das man ziemlich viel ändern muss. Es Passt dann weder die Antriebswellenaufnahme noch die Länge noch der Winkel. Auch am Fahrschemel muss einiges geändert werden um diese Motor-Getriebeeinheit dort überhaupt einzubauen. Ich habe zwei Nissan e-NV200 Fahrzeuge in nächster Nähe mit denen ich auch öfters mal fahre und habe das ebenfalls in Erwägung gezogen und genau nachgemessen. (Das sind tolle Autos btw.) Aber der gleichzeitige Einbau eines Akkukastens vorn wäre mit diesem Nissan Motor z.b. nicht mehr möglich gewesen. Zudem ist man dann sofort beim Thema Wasserkühlung was die Komplexität erneut erhöht und damit den Preis. Der original HY-Motor ist eben längs eingebaut weswegen eben ein Kegel/Tellerrad im Getriebe eh vorhanden ist. Klar wenn man das neu konstruiert würde man auf sowas immer verzichten, schon aus Kostengründen ist ein Längseinbau überhaupt nicht sinnvoll heutzutage. Damals war es aber anders und daher ist der Platz im Fahrschemel eben so wie er ist. Lang und schmal. Des weiteren sind Asynchronmotoren einfacher aufgebaut und wesentlich robuster als AC Synchronmotoren wie der des Nissan Leaf. Nissan verwendet Magnete, Renault Schleifringe+Kohlen. Dadurch konnte Renault bei der Zoe die Motorwicklungen (Stator) als riesigen Step-UP-Wandler/Gleichrichter mitverwenden und ein AC Laden @43kw ermöglichen ohne das das Fahrzeug dabei wegfährt. Mit dem Oszi auf IT-(Insel)netz darf man aber nicht gugn 😵‍💫. Diese Motoren sind beide steuerungstechnisch aufwendiger umzusetzen, die Anforderung an exakte Überwachung, Steuerung etc. steigt enorm da Drehzahl Frequenz = Drehzahl Motor. Sanftanlauf ist sehr komplex. Bei der Zoe reicht schon eine zu leichte Alufelge um im Bereich von 70km/h sich aufschaukelnde Oszillationen auszulösen. Das merkt man dann als Ruckeln. Beim Asynchronmotor haben wir aufgrund des prinzipbedingten Schlupfes eine sehr viel tolerantere Steuerung. Bei älteren Straßenbahnen (auch Asynchronmotor) gibt es oft nur 4 oder 5 Fahrstufen. So ist es beim Anfahren eben normal das der Motor auch bei kleinen Frequenzen sanft anläuft selbst wenn ich da "hart" 5 HZ durchschalte da über die Induktion eh erst ein Magnetfeld aufgebaut werden muss. Das alles im Detail zu erklären führt hier vermutlich etwas weit aber ich habe nicht vor den Elektromotor zu wechseln oder gar zu reparieren (wie ich das bei der Zoe nach 40k km machen musste wegen Isolationsproblemen) Also ja, prinzipiell wäre ein Tesla/Nissan/Renault e-Motor sehr gut und effizient aber es passt nicht (Quer vs. Längsbauweise) und die Steuerung und Kühlung ist wesentlich aufwändiger was den Preis erhöht. Und Extra ne Synchronmaschine für den HY mit 90° Getriebe zu entwickeln halte ich für etwas übertrieben wenn es das alte mit entferntem 1. 2. und Rückwärzgang auch tut (Ist aber kein Muss, man kann die Gänge auch einfach drin lassen und ignorieren). Ein Asynchronmotor ist komplett wartungsfrei und benötigt weder Kohlen zur Stromübertragung noch Magnete (seltene Erden). Es gibt außerdem kein Rastmoment sodass er problemlos "Segeln" kann. Dies ist bei allen anderen Motoren ebenfalls aufwändiger und muss elektronisch geregelt werden. Durch die variablere Drehzahl im Verhältnis zur Frequenz ist auch das Thema Lastwechsel bzw. umschalten von Motor auf Generator steuerungstechnisch einfacher und belastet die mechanischen Komponenten weniger. Eine Luftkühlung ist völlig ausreichend. Der Nachteil ist eine etwas geringere Effizienz (2-5%) und etwas mehr Gewicht sowie Lautstärke. Bei einem HY ist aber eh alles andere lauter daher macht das wirklich den Kohl nicht Fett.

Ein Kunstwort aus Stella (Stern) und dem legendären Kontinent Atlantis. Sinngemäß also "versunkener Stern" ...

Die KI ist aber auch sehr schwer von Begriff, oft kommt man nur ans Ziel, in dem man z.B. sagt "entferne alle Scheinwerfer an der Front" und dann nimmt man das Bild uns macht im Paint dort die Linien wo man die Scheinwerfer haben möchte und sagt dann "dort wo die weissen Linien sind soll das LED-Tagfahrlicht sein"😂. Ursprünglich war es mal das bordeaux-rote Auto. Habe noch viele zwischen Versionen... Die Sicke zwischen Scheinwerfer vorne und Radkasten wollte ich auch, habe ich eingezeichnet, hat die KI gemacht und später wieder entfernt...

Das Problem ist meines Erachtens eher zu viel Markt, aber was will man von unserem neoliberalen Parteienzoo schon erwarten. Zu viel PV haben wir mitnichten, lediglich zu manchen Zeitpunkten zu viel Einspeisung im Vergleich zur derzeitigen Abnahme. Das wird sich mit Speichern schnell ändern, wenn Frau Reiche das nicht verhindert. Die Einspeisevergütung für Volleinspeisung ist jedenfalls immer noch geringer als die Vollkosten von Atom, das darf man ruhig fördern, finde ich. Das hatten wir doch neulich erst, die Steuer hat man auch vorher nicht bezahlt, man musste für die PV schließlich ein Gewerbe anmelden. Das ist nur eine Verringerung der Bürokratie, damit eben nicht nur die Wohlhabenden, die sich den Steuerberater leisten können oder die genug Zeit und Energie haben, sich zu kümmern, eine Solaranlage bauen können.

ein XM/Xantia Nachfolger

aus der Erinnerung: Beim X2 dürfte das Teves MK2 verbaut sein, das ist übrigens identisch mit dem System beim XM der letzten Baujahre. Da ist das Steuergerät mit integriertem ABS-Relais am Hydraulikblock angeschraubt. Das lässt sich ganz easy wechseln. Die Anzeige ABS-Relais kommt z.B. auch bei mangelhafter Stromversorgung.

Richtig. Da scheidet der teure Atomstrom schon mal aus. Schön wär's, dann bestünde ja keine Gefahr. Aber vor der Atomlobby muss man sich hüten, seit die sich als Umweltschützer aufführen haben sie Oberwasser ... Erklär noch mal, warum Atomkraft mit vielen vielen kleinen Reaktoren jetzt günstiger sein soll. Nach deinen Berechnungen machen doch gerade die großen Anlagen unfassbar billigen Atomstrom. Die Argumentation ist irgendwie nicht Fisch, nicht Tasse ...

Um auf den Ursprung zurückzukommen. Albert hat mir damit den Floh ins Ohr gesetzt. Heute: Ebenfalls bislang ohne Probs. Der Akku ist fast taufrisch… Wir haben den Kauf nicht bereut und stellen häufig fest, dass die Ausstattung überragend ist.

Falls jemand was aus F braucht und der Verkäufer es nicht nach D sendet, kann ich helfen. Habe eine Lieferadresse in F. Man muß halt nur Geduld haben bis ich hinfahre und es nach D bringe.

He is driving Home for Christmas the last Time . RiP Chris

Gestern haben wir die Elektromagnetventile im Hydraulikblock getauscht, so war unser Vorgehen: Das Auto sollte über einer Grube stehen, während das linke Rad mit Wagenheber entfernt wird. Zudem sollte die Einfüllschraube des Getriebes auf Gängigkeit geprüft werden (die Vierkantschraube, nicht die Torx Schraube vorne oder hinten, da damit Teile des Getriebes gehalten werden!) Batterie abklemmen Verkleidung im linken vorderen Radkasten entfernen (2 Torx Schrauben und ein paar Karosserie Pins) Kühler innen mit Pappe schützen Den Luftkanal der Ansaugung ausbauen (untere Box links an 3 Pinnen aushängen, rechts an dem Halteblech aushängen, Luftilterbox nach oben raus, Halteblech abschrauben, untere Box nach unten raus) Deckel des Hydraulikblockes entfernen, circa 700ml Öl mit einer Wanne auffangen Fotos von den Steckern, der Kabelführung und der Wahlhebelbetätigung machen. Mit einer Fühlerlehre messen, wie stark die Feder der Wahlhebelbetätigung an die Raste angedrückt wird (dies muss später eingestellt werden, und benötigt laut Citroen Spezialwerkzeug) Mit einem gehärteten Schraubendreher die Position des kleinen Bleches auf der Feder markieren. Dies hilft der späteren Montage. Stecker der Schaltventile mit einem Schraubendreher oder Inbus unter leichtem Wackeln entfernen. Insgesamt 7 Schrauben (3 links, 4 rechts) vom Hydrulikblock entfernen, das vordere Blech entfernen und diesen leicht nach vorn kippen (einer hält ihn von unten) 2. Person entfernt die Stecker der Elektrosteuerventile von oben. Die länge der Kabel gibt Auskunft über die Reihenfolge. Ein Vertauschen der Stecker muss vermieden werden, da diese identisch sind. Hydraulikblock vorsichtig auf eine fusselfreie Unterlage legen, es läuft weiter ein wenig Öl aus. Bei der Handhabung ist darauf zu achten, dass die Betätigung für das Manuelle Schalten nicht herausfällt (Zylinder der Seitlich eingesteckt ist) Feder und Blech der Wahlbetätigung entfernen. Elektromagnetventile durch originale BorgWarner Ventile tauschen. Diese werden mittlerweile durch Mopar vertrieben.Darauf achten, dass die Position der Ventile identisch zu den vorherigen ist. Ein verdrehtes Ventil sorgt für Probleme. Dichtungen für den Hydraulikblock tauschen Magnetventile korrekt verbinden (Block oben nach vorne gekippt) Hydraulikblock einsetzen, 2 Schrauben unten in der Mitte lösen (erst alle Schrauben mit 9Nm ohne Reihenfolge anziehen, danach lösen und mit 7,5Nm in Reihenfolge anziehen Feder der Wahlbetätigung und manuellen Schaltzylinder in die richtigen Nuten einlegen. Unter Druck auf die Feder sowie einer Fühlerlehre die Richtige Spannung aufbauen, dann das kleine Halteblech der Feder anziehen. (hier haben wir zu dritt gearbeitet) Alle weiteren Stecker einstecken Den gereinigten Deckel (mit gereinigten Magneten) des Hydraulikblockes mit einer neuen Dichtung montieren (die alte von 2009 war sehr hart) 1L Mobil LT71141 einfüllen Luftkanal und Verkleidung einbauen, Batterie anklemmen Beten, dass alles klappt Prüfen ob Ganganzeige funktioniert und die Gänge das tun, was sie sollen Getriebe warmfahren und entsprechend der Anleitung von caschi den richtigen Ölstand einstellen Insgesamt haben wir circa 7 Stunden benötigt. Während der Mittagspause wurde der Hydraulikblock in einem Gelben Sack eingewickelt um Fussel und Staub zu vermeiden. Heute morgen erfolgte dann bei 4°C der Test: Das Getriebe lief an der besagten Stelle nach dem Kaltstart einwandfrei und der Fehler ließ sich nicht reproduzieren. In den nächsten Tagen wird sich bei kälterer Temperatur zeigen, ob dies die Lösung war. Hier habe ich nur kurz beschrieben, wie der Ablauf ist, ich hoffe ich habe alles genannt. Die Anzugsmomente habe ich der Citroen Anleitung entnommen. Falls jemand diese benötigt, kann ich diese gerne einscannen. Danke an alle für die Unterstützung. Natürlich geht der Dank auch an Fred, für das Auslesen.

Fake news das sind. Es wird viel darüber palavert, aber gebaut wird bisher nichts. Bis auf zwei obskure Teile in Sibirien und ebenfalls zwei genauso obskure in China gibt es nur heisses Luftgerede. Aber flood the place with shit, hauptsache es wird der Eindruck vermittelt das SMR supertoll sind und wenn man sich nicht beeilt sind alle ausverkauft. 🙂 M. Söder und F.Merz und A.Weidel finden das gut.

Einer der Gründe, warum ich am liebsten im Inselbetrieb stromere: "Der Strom ist aus in San Francisco", sagt ein Mann in einem Social-Media-Video. Und: "Die Robotaxis sind verrückt und verursachen einen riesigen Stau!". Ein massiver Stromausfall hat Teile der US-Großstadt lahmgelegt. Dabei kam in San Francisco ein besonderes Problem dazu: Hunderte fahrerlose Robotaxis, die während des Blackouts zum Teil einfach auf den Straßen liegen blieben... https://www.tagesschau.de/ausland/amerika/usa-san-francisco-stromausfall-robotaxi-chaos-100.html

Sorry Leute. Bin nach dem C5X in der Tat auf einen Mazda CX5 gewechselt - und komme noch regelmäßig durcheinander 😉 Gemeint ist natürlich der Citroen C5X ab Baujahr 2022

Man sieht hier exemplarisch, was KI kann und was nicht: Ein vorhandenes Design "aufbacken" geht. Aber ein neues Design erfinden? Kreativität?? Nope. KI hätte DS, Ami, SM, GS, CX, BX, XM, Xantia und auch den C6 nicht erschaffen können - die waren allesamt auf eine ungeheuer gute Art "weit weg" von ihren Vorgängern.

Bei Fiat klappt es auch nicht. Dafür kostet die App aber € 9,95 monatlich. Bei Hyundai funktioniert es wunderbar – nach dem 3-Minuten-Vorheizen ist es schön, ins warme Fahrzeug zu steigen. Nicht nur an dem App-Beispiel zeigt sich, dass Asien ganz weit vor Europa liegt, was die E-Mobilität angeht. Der Ioniq ist dem Fiat 500 in allem überlegen, außer beim Design.

... gibt es im X2 nicht. Das Sicherheitsrelais ist in den Hydraulikblock integriert. Wie sieht denn die Fehlercharakteristik aus? Klassischerweise kommt diese Meldung bei Problemen mit: entweder der Versorgung oder der geschalteten Masse des Steuergeräts. Ich hatte bei defekten diese Aussage des Testers immer nur als "permanent", daher würde ich mir zuerst mal nach Schaltplan den Kabelstrang und Steckverbindungen genauer anschauen.

Stimmt

Oh menno, ich spar mir in Zukunft auf das phantomastische traurige Geschreibsel einzugehen. Zeitverschwendung pur. Ich hab jetzt so einen steckerfertigen Speicher mit 5,12 kWh. Schickes Teil, zusammen mit einem variablen Stromtarif und einem Leistungsmesser spart der sogar ohne Solaranlage weil er zu Billigzeiten lädt und zu teuren Zeiten ins Hausnetz abgibt. Kostet 1000.-- und rechnet sich, natürlich mit angeschlossener Solaranlage besonders schnell. Meine Solaranlage unterstützt jetzt auch variable Tarife und lädt/entlädt ihren Speicher ebenfalls intelligent. Warum ich da den Speicher nicht vergrößert habe? Wäre ca. 4mal so teuer gewesen wie der kleine Steckerspeicher. Deutsche Hersteller sind da immer noch recht ,sagen wir mal, unflexibel. Auf dem Markt hats jetzt auch bürokratiearme BKWs ,also mit Begrenzung auf 800W Einspeisung ins Netz, die aber mit 2400W Leistung ihren Speicher (variabel bis zu 12 kWh) laden. Von ca 400- 2000.-- Feine Sache. Sowas da: Es gibt Angebote für 36 bifaziale Solarpanels mit 450W für unter 2000.-- frei Haus. Sets mit Wechselrichter mit 10kWp und 15kWh Speicher für unter 3000.-- Es ist der pure Wahnsinn wie schnell die Preise purzeln. Gefühlt halbieren die sich alle vier Jahre. Leider kommt der ganze günstige Krempel aus China. Unsere Miesmacher und Unkenrufer haben es ja erfolgreich torpediert eine eigene Solarindustrie aufzubauen. Jetzt boomt der Weltmarkt für Solar und wir feiern dafür das Aus vom Verbrenneraus.

da Gernot die Zahlen augenscheinlich fehlinterpretiert hat hier mal die Fakten 😉 Renault dominiert das Marktgeschehen Vom staatlichen Zuschuss profitiert vor allem ein Modell: der Renault 5 E-Tech. Allein im November wurden 5.325 Exemplare des Renault 5 E-Tech neu zugelassen. Übrigens erfreut sich der kompakte Franzose weltweit großer Beliebtheit. Das Ampere-ElectriCity-Werk in Douai ist voll ausgelastet und hat allein in 15 Monaten mehr als 100.000 R5 E-Tech produziert. In Frankreichs Verkaufsstatistik können die Konkurrenten nur stöhnen. Mit deutlichem Abstand folgt der Peugeot e-208, der mit 2.072 Einheiten erste Anzeichen einer Markterholung zeigt. Auf Rang drei liegt der Renault Scénic, der seine stabile Entwicklung fortsetzt. Stand 18.12.2025 Ralf

Mit so einer Haltung hätte es das D Modell 1955 nicht gegeben. Wenn man da den „normalen“ Autokäufer gefragt hätte, hätte der die Innovationen des D Modells niemals für alltagstauglich gehalten; und er hatte damals sogar teilweise Recht. Trotzdem hat Citroen sich das getraut, dieses revolutionäre Auto auf den Markt gebracht, die Mängel ausgemerzt und das Ding in Stückzahlen verkauft, von denen Stellantis heute nur träumen kann. Fahrzeuge wie GSA und CX hatten ein völlig anderes Innenraum- und Bediendesign, das der normale Autotester bis zum Schluss nicht verstanden hat. Es war völlig anders und wenn man sich drauf eingelassen hat, hervorragend alltagstauglich. Damit sollte klar sein, dass sich anderes, revolutionäres Design und Alltagstauglichkeit nicht ausschließen; diesen vermeintlichen Widerspruch aufzulösen, verstand früher keiner besser als Citroen. Was ist davon noch übrig? Ein „schöner“ C3?

Nach einem turbulenten Tag hat dieser arme ZX Volcane Turbodiesel ( ORGA 6332 ) heute sein neues Zuhause gefunden! Er ist mir mehr oder weniger zugelaufen. Ich konnte einfach nicht wegsehen bei einem 1,9 TD Volcane! Was habe ich vor damit? Ich will ihn wieder auf Vordermann bringen und eine Klima einbauen. Schiebedach hat er ja. Der Zustand ist gebraucht und noch so einiges zu machen. Die ZV macht keinen Mucks, die Temperaturanzeige funktioniert auch nicht. Der Traumwagen des kleinen Lehrlings (also ich, anno 1993) ist endlich angekommen! Ein ZX Volcane und noch dazu ein TURBO Diesel! Jetzt muß er nur den Traumzustand wieder erreichen! Aber mir läuft ja nix davon. Ich werde immer mal wieder berichten was so anfällt oder was ich damit mache! Wenn jemand eine Idee hat wo ich bezüglich der ZV anfangen soll zu suchen, darf er sich gerne melden! Und ein Prospekt aus Österreich mit Preisliste suche ich auch noch,...... Entzückte Grüße, Willy

Hallo, suche immer noch für mich einen CX Gti Turbo der ersten Serie in bleu romantique . Angebote gerne per PN. Ja , ist wahrscheinlich die Nadel im Heuhaufen. Gruß

ah.. eine witzige Sache noch. Wenn man's umrechnet haben wir jetzt den 3L HY: 25 kWh / 8,8 kWh/L ≈ 2,84 Liter (E10 hat einen Energiegehalt von 8,8kWh pro Liter) Selbst mein extrem optimierter HY-Motor mit 123, erhöhter Verdichtung, handgefertigten Kolben für Originalgewicht und Getriebeübersetzung y9 (Spezialanfertigung mit bearbeitetem Gehäuse) brauchte 10l/100km E10. Ich kahm mit dem 60L Tank stabil 600km weit. wir haben also auf einen Schlag und ohne anderes Getriebe mal eben min. 70% Energie eingespart. edit: auch andersherum sind diese rechenspiele interessant: Der 60 Liter Tank im Hy fasst die fast unvorstellbar große Energiemenge von 528kWh. (60 x 8,8kWh/L ) Für den tatsächlichen Vortrieb werden genutzt: 150kWh. (bei angenommenen 25kWh/100km auf 600km aus dem Elektroversuch) 378kWh Energie im Tank hingegen werden daher (mindestens) in Wärme und Krach umgesetzt. Jedes mal. Mit 378kWh könnte man 378 Stunden staubsaugen (1000W) Das ist der Monats-Stromverbrauch einer Familie im Eigenheim (ohne Warmwasser) Oder 9 mal einen 1000 Liter Wasserspeicher von 25°C auf 60°C aufheizen. Was man da duschen könnte... Und wir schmeißen es weg. 😲 Eigentlich crazy.

https://youtu.be/pOeW67smylI?t=12 Gernot

Schöner Ami 8!

Ja, das mit den Bremsen bezog sich jetzt eher auf die Ente. Das wäre schon aufwändig, die neu zu machen. Dieses Nissan-Leaf-Angebot ist interessant. Aber noch interessanter finde ich, dass 2 von 3 Nachfragen dazu aus Afrika kommen. Und 110kW wären für einen HY bissi viel, oder? Ob so eine enorme Leistungssteigerug dann noch zulassungsfähig wäre?

Mein aktuelles Citroen-Haus, immer bemüht um Ersatzteilversorgung, hat mir einen Satz besorgt. Ein recht kostspieliger Ersatz für 11€. Beim zweiten Schlüssel wird es weiterhin Tesafilm richten müssen ...

Um den Fiat vorzuheizen müsste ich "My Remote" (39€/Jahr) buchen. Bei Hundei (Brüller!) kostenlos. Ahhh!

Oh Mann, so viel g**ler als ein C5 I... die Front benötigt zwar noch etwas Detailarbeit, z.B. könnte man die Sicke zwischen Radlauf und Scheinwerfer nochmal andeuten, oder Nebelscheinwerfer und Blinker zeigen. Aber insgesamt: Citroën - <Rudi-Carell-Akzent on> das wäre Ihr Preis gewesen! </Rudi off>

Endlich mal wieder eine Sichtung: heute stand in Augsburg am Äußeren Stadtgraben/Untere Jakobermauer ein schwarzer C6 mit A-C xxxx

Vielen Dank! Inseriert war er nicht. Der Wagen war Kunde als ich noch Student war bei meinem damaligen Entenschrauber in Fritzlar bei Kassel. Anschließend 2017 kurz im Besitz von meinem besten Freund der jetzt bei Köhnes in Paderborn arbeitet. Seit dem Alltagswagen von einem Kumpel, der Redakteur bei der Oldtimer Markt ist. Der Wagen musste einfach in der „Familie“ bleiben! Jetzt muss ich mir noch eine Werkstatt meines Vertrauens in Schwerin finden.

Hätte, hätte, Dummgeschwätze hilft hier aber nicht ! Man muss mit der Situation umgehen, wie sie sich heute in der Realität darstellt und nicht, wie sie in einer Traumwelt hätte sein können. Hätte Putin nicht seit 25 Jahren Allmachtsphantasien und diese sehr, sehr subtil und geschickt verpackt, würden wir heute ohne Atom, aber mit sehr viel fossilem und billigem Gas weiter so machen, wie vorher. So hat Putin uns gezwungen die Energiewende anzugehen. Im Moment befinden wir uns halt in einer Übergangsphase, die schnellstmöglich durchlebt werden muss.

man kann in F schon jetzt sehr deutlich an den Verkaufszahlen ablesen, dass Renault offensichtlich den Geschmack der Menschen besser trifft als Citroen. Der R5 verkauft sich erheblich besser als der eC3. Aber Gernot &Co haben dafür sicherlich auch eine ganz einfache Erklärung wie man das in einen Erfolg von Citroen umdeuten kann. Ich bin gespannt

Gerade Siemens auf den Splitterbereich AKW zu reduzieren greift erheblich zu kurz. Da ist eigentlich überhaupt keine Rede von: https://www.siemens-energy.com/global/en/home.html?stc=dese105245&ef_id=b25759219c52142708d430660ebd73a6:G:s&s_kwcid=AL!11761!10!72843116138888!!!!72843526944616!!446860558!1165484273386794 Eher Elektroyse, Gaskraftwerkumrüstung, Umspannwerke & deren Modernisierung etc. Und Betreffs der fetten efdgewinne, darf ich dich mal vorsichtig erinnern: Paris. Der französische Energiekonzern EDFhat am Freitag für 2022 einen Rekordverlust von 17,94 Milliarden Euro vermeldet, nach einem Gewinn von rund fünf Milliarden Euro im Vorjahr. Die geringe Produktion von Atomstrom im vergangenen Jahr hatte große Auswirkungen auf die Bilanz. Insgesamt beträgt der Schuldenberg von EDF nun 64,5 Milliarden Euro – und wird zum Problem für die französische Regierung, die spätestens im Mai die Verstaatlichung des Konzerns abschließen will. Der Anstieg der Energiepreise trieb den Umsatz von EDF, der sich um 70 Prozent auf 143,5 Milliarden Euro erhöhte. Dennoch landete der Konzern tief in den roten Zahlen, weil seine Atomreaktoren im vergangenen Jahr so wenig Strom wie seit 1988 nicht mehr produzierten. (Da du konservative Gazetten bevorzugst hab ich mal ins unverdächtige Handelsblatt …)

Solange es keine bidirektionalen Modelle gibt die zurücktatschen können würde ich mir darüber keine Gedanken machen ...

Ich habe gerade Kopfkino. Rechts, rechts, reeeeeechts! Nein, das andere Rechts!

die Blicke der selbstfahrenden E-Auto Insassen will ich dann mal sehen: Papa hast du den Typ gesehen in der Kutsche … ja, komisches Teil… stand Xantia drauf.

Ich hatte mal für meinen XM bei ebay einen Teppichsatz anfertigen lassen. Die Qualität war der Hammer! Megadichtes Velour, sehr schwer und das sah auch nach Jahren noch aus wie neu. Zugegeben, ich habe damals auch 200€ dafür bezahlt... Aber die waren dermaßen passgenau, die brauchten keinerlei Befestigungspunkte. 👍

Und die überflüssige Türnaht über dem hinteren Radkasten - und guckt mal, was aus SP wurde 😅 Aber sonst wirklich sehr beeindruckend !

Die Scheibe habe ich, wie im Werkstattleitfaden auch angegeben, markiert. Auf den Fotos sieht man das Isoband auf der Scheibe. Die Frontscheiben haben auch Markierungen. Am Ende und wie so oft wird es heißer gekocht wie gegessen.

Nicht. Aber macht ja nix. Ich realisiere erst jetzt den Titel "frühes Versagen mit 160 tkm". Die Laufleistung spielt keine Rolle. Ich habe noch kein einziges seit Fahrzeugherstellung eingebautes Domlager gesehen, welches beanstandungsfrei gewesen wäre. Auch bei Fahrzeugen mit deutlich geringerer Laufleistung. Die müssen alle neu. Ich fahre mit keinem XM auf der Straße herum der keine neuen Domlager hat, und möchte das auch niemandem anderen empfehlen. Dieser Beitrag von mir ist dir bekannt, Ingo? "Ohne Vorwarnung" kann man nur annehmen, wenn das Thema seit Anschaffung des Fahrzeugs ignoriert wurde. Und noch was aus dem eigenen Nähkästchen. Vor Jahren habe ich an einem eigenen XM Radlager erneuern müssen. Die Domlager standen schon längere Zeit auf der "2 do Liste". Wie nah dran das war erlebte ich dann, als ich zum Ausbau der Antriebswelle den Achsschenkel nach außen drückte und damit das Domlager unter Spannung setzte. "Ritsch-Ratsch". Am übernächsten Tag standen 300 km Autobahn im Kalender. Durfte also noch schnell ein paar Lager aus einer anderen Karre ausbauen und dort reinstecken. Ich erinnere mich auch noch an das Gefummel zum Erneuern der O-Ringe in den Domlagern. Und dass ich mich beim Installieren der Kolbenstange zu doof anstellte und direkt die neu eingebauten O-Ringe wieder zernudelt hatte. Ich habs am Gefühl beim Anziehen der Mutter bemerkt. Tief Luft geholt. Alles stehen und liegen gelassen. Ne Flasche Whisky geholt und im Dorf am Lagerfeuer frischen Mut für den nächsten Tag getankt. Aufbauwerkzeug schnitzen, installieren, Fahrzeug aus dem Weg schaffen. Gruß, Michael

Na dann schauen wir mal. Schlimmstenfalls wird die Bestellung storniert. @Citrofan93 Weisst Du zufällig, ob der Transponder im Klappschlüssel beim X2 tatsächlich eingeschweisst ist oder ob man den rausgepoppelt bekommt? Hab dazu widersprüchliche Meinungen gelesen.. @Nihonnezumi es gibt bei leboncoin einen Verkäufer, der den Satz als NOS hat. Bloss er will den nicht nach DE versenden. Hatte vorher mit ihm geschrieben. https://www.leboncoin.fr/ad/equipement_auto/3021551445

Wohl eher Schiebedach...

Es dürfte kaum jemanden geben, der mehr von diesen Motoren in den Fingern hatte als ich. Grob 40 oder 50 habe ich mir über die Jahre genauer angeschaut. Höchste mir bekannte Laufleistung: 468,000 km, davon ziemlich genau 300,000 auf LPG. Bei bester Gesundheit ausgebaut und gewechselt gegen ein deutlich jüngeres Exemplar, aus praktischen Erwägungen weil der Motor eh zum Abdichten ausgebaut wurde. Das war mein eigener Motor. V6 mit höheren Laufleistungen dürfte es einfach deshalb kaum geben, weil Fahrer mit hohen Laufleistungen fast immer Diesel wählen. Mir bekannte bzw. selbst begutachtete Motorschäden: 2. Einer wurde offensichtlich 300 km ( ! ) ohne Kühlmittel gefahren: Der Dampfblasenabscheider war in 2 Teile zerfallen, und die Meldung über den Kühlmittelverlust kam aus dem Raum Freiburg. Nach 6 Stunden Staugekrieche auf der A5 war der Wagen bei mir. Offenbar Kopfdichtungen durch. Der Wagen springt immer noch an und läuft, als wäre nichts, bis er dann allerdings warm wird. Dann schießt quasi das gesamte Kühlmittel spontan und mit Wucht aus dem Ausgleichsbehälter. Der andere hatte den riemenseitigen Kurbelwellen-Simmering ausgespuckt und heftigen Ölverlust. Er wurde eine unbekannte Zeit mit zuwenig Motoröl gefahren, bei mir angekommen hatte er keinen Öldruck mehr. Gar keinen. Aber er fuhr noch. Beiden gemein ist, daß die Fahrer die Warnlampen ignoriert hatten. Im Fall mangelnden Öldruckes geht der ganze Christbaum an, aber auch das half nichts... Ein wahrer Citroen-Liebhaber weiß schließlich, daß "STOP" nur eine unverbindliche Empfehlung ist und nichts weiter bedeuten muß Immer wieder ein Problem sind falsch eingestellte Steuerzeiten. Eigentlich kann sowas nicht passieren bei halbwegs intelligentem bzw. sachkundigen Vorgehen beim Riemenwechsel, aber es passiert dennoch sehr häufig. Schäden sind mir dennoch nicht bekannt. Der Knaller war ein ES9J4, der aus der Hand eines Werkstattbesitzers kam. 216.000 km gelaufen und 23 Jahre alt. Es kamen geräusche aus dem Riementrieb, und die Maschine hatte ein kleines Leistungsproblem. Also nachgeschaut: Zahnriemen, Rollen und Wapu noch die ersten. Der Riemen hatte Abplatzungen auf der Oberseite und tiefe Rillen über die ganze Länge. Die Spannrolle hatte kein Lager mehr, das war auseinandergefallen. Entsprechend gab es keine Riemenspannung mehr, der Riemen war übergesprungen und die Steuerzeiten entsprechend verstellt. Interessanterweise war allerdings mal jemand dort zugangen und hatte den Riemen demontiert, was an einigen Zerstörungen und vergessenen Werkzeugen sichtbar wurde. Eerneuert hatte der Monteur allerdings höchstens die Nockenwellen-Simmerringe, sonst nichts. Das wirklich seltsame dabei: Der Motor hatte keine Schäden davongetragen und lief nach der Erneuerung von Zahnriemen etc. wie eine Eins. Fazit: Die durchschnittliche Lebenserwartung eines ES9J4 kann man derzeit möglicherweise noch gar nicht beurteilen, weil kein einziger eines natürlichen Todes gestorben ist.