Bestenliste

Er bekommt jetzt bei mir ein zweites Leben. Dank an Ludger das alles so unkompliziert geklappt hat.

Am 25. August 1991 veröffentlichte ein 21-jähriger Informatikstudent in Helsinki eine kurze Nachricht in einem Internetforum. Er beschrieb sein Projekt als „nur ein Hobby“ und glaubte nicht, dass daraus jemals etwas Großes oder Professionelles werden würde. Der Student hieß Linus Torvalds. Torvalds hatte sich gerade einen neuen 386-Computer gekauft und war unzufrieden mit den verfügbaren Betriebssystemen. MINIX, das er nutzte, war für Lehrzwecke gedacht und bewusst eingeschränkt. Er wollte ein System, das er vollständig kontrollieren konnte, und begann deshalb, ein eigenes Betriebssystem von Grund auf zu entwickeln. Was als privates Experiment begann, entwickelte sich schnell weiter. Torvalds stellte seinen Quellcode kostenlos ins Netz und lud andere dazu ein, ihn zu nutzen und zu verbessern. Entwickler aus aller Welt beteiligten sich. 1992 stellte Torvalds Linux unter die GNU General Public License und stellte damit sicher, dass das System dauerhaft frei und offen bleibt. So entstand Linux. Quelle: Torvalds, L. (1991). Originalbeitrag im MINIX-Forum.

Stimmt wirklich! Ich bin zwar ein Fan der ersten Stunde (seit "fool"), aber seine späten Songs (mehr Blues/Soul) waren sein wirkliches/tatsächliches Ding. Ein toller Künstler, Songschreiber und Musiker. Leider etwas unterbewertet, fand er wohl selbst manchmal auch. Aber er wollte eben auch kein Pop- oder Rockstar sein. Man wusste ja, dass er sehr krank war seit vielen Jahren, aber mich hat das heute wirklich sehr traurig gestimmt. Ich liebe seine Musik! Unvergessen!

ah.. eine witzige Sache noch. Wenn man's umrechnet haben wir jetzt den 3L HY: 25 kWh / 8,8 kWh/L ≈ 2,84 Liter (E10 hat einen Energiegehalt von 8,8kWh pro Liter) Selbst mein extrem optimierter HY-Motor mit 123, erhöhter Verdichtung, handgefertigten Kolben für Originalgewicht und Getriebeübersetzung y9 (Spezialanfertigung mit bearbeitetem Gehäuse) brauchte 10l/100km E10. Ich kahm mit dem 60L Tank stabil 600km weit. wir haben also auf einen Schlag und ohne anderes Getriebe mal eben min. 70% Energie eingespart. edit: auch andersherum sind diese rechenspiele interessant: Der 60 Liter Tank im Hy fasst die fast unvorstellbar große Energiemenge von 528kWh. (60 x 8,8kWh/L ) Für den tatsächlichen Vortrieb werden genutzt: 150kWh. (bei angenommenen 25kWh/100km auf 600km aus dem Elektroversuch) 378kWh Energie im Tank hingegen werden daher (mindestens) in Wärme und Krach umgesetzt. Jedes mal. Mit 378kWh könnte man 378 Stunden staubsaugen (1000W) Das ist der Monats-Stromverbrauch einer Familie im Eigenheim (ohne Warmwasser) Oder 9 mal einen 1000 Liter Wasserspeicher von 25°C auf 60°C aufheizen. Was man da duschen könnte... Und wir schmeißen es weg. 😲 Eigentlich crazy.

Hat geklappt, danke für die schnellen Antworten. Ich dachte, hinten wird es nicht drucklos da die Federzylinder nicht zu bewegen waren. Ich glaube, es liegt an der Dicken Leitung. Die stabilisiert den Zylinder und läßt nur ein ganz kleines Wackeln zu. Mal sehen ob mein Sohn einen unterschied merkt wenn jetzt alle Kugeln wieder Solldruck haben. 😁

aus meiner Sicht sind die VTI Motoren der Beginn der Ära, in der Citroen bzw Stellantis keinen guten Motorenbau mehr hinbekommen hat. Blue HDI, Ölzahnriemen, alles Müll. Meine Tochter hatte so einen VTI120 im C4. Hoher Ölverbrauch, Steuerkettenrasseln, bei ca 130.000km hat der Motor aufgegeben. Ich würde da einen grossen Bogen drum machen

Dpf ist komplett kaputt. Werde es zur Gewährleistung einreichen. Hab jetzt ein neuen besorgt.

Zum Verkauf steht ein mehrere Jahre außer Betrieb gesetzter sehr seltener Xantia X1 2.1 TD Activa. EZ Mai 1997. 222.000 km. Vegagrünmetallic, innen Activa-Velourssitze manuell verstellbar. Lack schlecht (stumpf, Sonnen- und Klarlackschäden). Motor springt nach Standzeit nicht mehr an, Ursache nicht bekannt. Originales Zündschloss musste wegen mechanischem Defekt ausgebaut (zerstört) werden. Neues Ersatzzündchloß ist vorhanden. Motor dreht bei Startversuch einwandfrei ohne abnorme Geräusche durch. Zahnriemen und Rippenriemen intakt. Zahnriemen nicht übergesprungen. Die karosserieseitigen Schließzylinder drehen alle durch, bzw. in der Heckklappe fest. Dachhimmel hängt. Alufelgen nicht vorhanden, steht auf 205/60er Winterreifen und original Xantia-Activa-15-Zoll-Stahlfelgen mit passender ET. Der Wagen ist komplett, keine angefangene Schlachtung, und wartet auf einen Liebhaber, der die Seltenheit zu schätzen weiß, und ihn wieder auf die Straße bringen möchte. Standort zwischen Bad Hersfeld und Kassel in Nordhessen. Preisvorstellung 1.300 Euro. Zulassungsbescheinigung I und II vorhanden, deutsche Erstauslieferung.

Um auf den Ursprung zurückzukommen. Albert hat mir damit den Floh ins Ohr gesetzt. Heute: Ebenfalls bislang ohne Probs. Der Akku ist fast taufrisch… Wir haben den Kauf nicht bereut und stellen häufig fest, dass die Ausstattung überragend ist.

Industrielle Skalierung in 3 Jahren ? Also eigentlich Serienreife ? Das was Musk nach 15 Jahren nicht geschafft hat ? Von anderen Herstellern ganz zu schweigen. Wenn das so gut funktioniert, wie die anderen internetbasierten, bzw. eine kompetente IT benötigenden Anwendungen in Stellantis Fahrzeugen aktuell und der letzten Jahre, dann gute Nacht.

Frohe Weihnachten und einen Guten Rutsch.

Deshalb möchte er eine neue Klasse extra große Kriegsschiffe einführen, die natürlich nach ihm benannt wird. Hat er noch nie. Das ist der rote Faden der Menschheitsgeschichte. Wenn morgen Aliens mit Blumen im Haar und Harfe spielend irgendwo auf diesem Planeten landen, ist selbst das ein Grund für Krieg. 🤮

Billy Bragg Put Christ Back Into Christmas zum mitsingen der Text dazu: Put Christ back into Christmas The season of goodwill Peace on earth for everyone So let the bombs be still Let the guns fall silent Let the hungry be fed And let the tyrants of the world Lie uneasy in their beds You want Christ back in Christmas Yet you ignore his words And live your life in selfishness As if you’ve never heard Of the Samaritan who stops to help The stranger dressed in rags You pay lip servicе to the Lord While worshipping the flag A flag won’t ask you what you’vе done To help the poor survive But Christ demands you cast away The sin of national pride Love they neighbour as thyself And you will plainly see That the true message of Christmas Is one of empathy In haste to vilify you forget Christ was a refugee King Herod’s murderous orders caused His family to flee Into the land of Egypt Where their safety did lie Would you refuse to let him in And send him back to die? God rest ye merry gentlemen So drunken with dismay You’d not be so belligerent Should Christ come back today If he were forced to choose a side I tell you without doubt That he’d embrace the refugee And cast the fascist out So come all you people of good faith And listen to my song If you have studied your holy book You’ll know that it is wrong To use the name of Jesus Christ In order to divide So stand with those who need the most Goodwill at Christmastide

Natürlich wird ein Peugeot oder Citroën immer die bessere Wahl sein ! 🎶Stellantis, Stellantis über ahalles...🎶

Der Motor muss an sein, sonst nix. Ob die Tür offen oder zu ist, spielt keine Rolle. 2 Minuten sollten reichen.

Auf der Seite liegt der durchschnittliche Verbrauch eines ë-C3 mal eben 30% höher.

Bei Hydractiv im Prinzip auch man muss dabei nur dafür sorgen, dass die Hydractiv Kugeln nicht vom System abgekoppelt werden und dadurch Druck "einschließen". I.d.R reicht es bei Absenken auf Tiefstellung eine Tür offen zu lassen.

So - Kabelbaum fertig. Zuerst habe ich den alten Kabelbaum aufgeklebt, so konnte ich die Kabel besser verfolgen - will mir ja keine Fehler einbauen. Die Kabel habe ich dann verfolgt - wenn hier die Pinbelegung ;-), die habe ich für die neuen Stecker beibehalten. 2 Stecker, die ich behalten "musste" habe ich neu eingepinnt. Das war der für die Zündeinheit und dem Drezahlsensor an der Kurbelwelle. Das sind die neuen abgedichteten Stecker - ich will da ruhe haben. überall wo ich im Auto andere Stecker finde, werden diese durch die getauscht. So sieht er nun aus. Die kurzen Kabel haben neue Farben bekommen, passend zu den "bunten" Flachsteckerhülsen. die Reste...

Beim Weihnachtsliedgut ist doch für jeden was dabei: 😉

In RMFFM und RadioZet rauf und runter. In Deutschland höre ich ab Anfang Dezember nur RadioBob, der weihnachtsliedfreie Sender

Hab auch in den 90ern seine CDs gekauft. Er war Familienmensch, seinen Töchtern Julia und Josephine widmete er zwei seiner Erfolgssongs. Driving Home for Christmas ist vielleicht nicht sein bester Song, aber doch einer, der nicht nervt.

In der Nacht gab es in Schlesien einen Unfall in einem Bergwerk, 2 Bergleute sind dabei ums Leben gekommen, 40& 41 Jahre alt. Das wird für deren Familien ein schreckliches Weihnachten. Bleibt gesund und immer genug Bremsweg vor dem Auto.

Den "Hahn" gibts unten am Kühler am Schlauchanschluß, wenns da einen gibt. Die "Schraube" am Block (an einem der äußeren Zylinder auf der Seite suchen, zu der der Block gekippt ist). Per Gravitation lassen sich Motorkühler und Motorblock größtenteils entleeren. Der Heizungswärmetauscher aber nicht. Da müssen also Vor- und Zulauf getrennt und mit Druckluft durchgeblasen werden. In jedem Fall empfiehlt sich eine große Wanne unter dem Motorraum (alternativ eine grüne Wiese) um diese Arbeit durchzuführen.

Hallo Sylvester, ich habe vor Jahren mal einen rostfreien CX GTI turbo I in bleu romantique verkauft. Der Käufer hat dann noch verschiedene gute Dinge machen lassen, Eisstrahlen des Motorraumes, kleinere Lackierungen, etc. Er hat die Velour Sitze von dem CXII drin. Wenn das Dein Interesse weckt, dann gebe ich gerne Deinen Kontakt weiter, der Käufer hatte mal Verkaufsinteresse bekundet. Schöne Grüße, JJ

Dass der Hyun ganz gut ist, spiegelt sich auch in den Gebrauchtwagenpreisen nieder. Die sind weit über dem Schnitt für ein knapp 10 Jahre altes E-Auto mit so vielen km wo nicht Tesla draufsteht. Da wird kein Stellantisser je hinkommen.

Ich suche immernoch

Da haben die Französischen Ingenieure wirklich gute Arbeit geleistet, der Motor ist nicht nur Haltbar sondern auch absolut LPG fest .

Ich war heute mal auf Weihnachtsbaumjagd - erfolgreich! Frohe Weihnachten Euch allen!

Es gibt Firmen die eine Reinigung vornehmen zum fairen Kurs. Hatten wir schon zwei mal in der Familie, zur vollsten Zufriedenheit. Der Rest ist doch Pillepalle oder? Trotzdem Glückwunsch zum neuen Löwen

aus der Erinnerung: Beim X2 dürfte das Teves MK2 verbaut sein, das ist übrigens identisch mit dem System beim XM der letzten Baujahre. Da ist das Steuergerät mit integriertem ABS-Relais am Hydraulikblock angeschraubt. Das lässt sich ganz easy wechseln. Die Anzeige ABS-Relais kommt z.B. auch bei mangelhafter Stromversorgung.

Bezüglich Motor: Ich habe mich dafür entschieden einen möglichst einfachen und möglichst nachhaltigen weg zu gehen. Zudem ist das beim HY mit Quereinbau ziemlich schwierig. Auch so einen Nissan Motor in Querbauweise bedeutet das man ziemlich viel ändern muss. Es Passt dann weder die Antriebswellenaufnahme noch die Länge noch der Winkel. Auch am Fahrschemel muss einiges geändert werden um diese Motor-Getriebeeinheit dort überhaupt einzubauen. Ich habe zwei Nissan e-NV200 Fahrzeuge in nächster Nähe mit denen ich auch öfters mal fahre und habe das ebenfalls in Erwägung gezogen und genau nachgemessen. (Das sind tolle Autos btw.) Aber der gleichzeitige Einbau eines Akkukastens vorn wäre mit diesem Nissan Motor z.b. nicht mehr möglich gewesen. Zudem ist man dann sofort beim Thema Wasserkühlung was die Komplexität erneut erhöht und damit den Preis. Der original HY-Motor ist eben längs eingebaut weswegen eben ein Kegel/Tellerrad im Getriebe eh vorhanden ist. Klar wenn man das neu konstruiert würde man auf sowas immer verzichten, schon aus Kostengründen ist ein Längseinbau überhaupt nicht sinnvoll heutzutage. Damals war es aber anders und daher ist der Platz im Fahrschemel eben so wie er ist. Lang und schmal. Des weiteren sind Asynchronmotoren einfacher aufgebaut und wesentlich robuster als AC Synchronmotoren wie der des Nissan Leaf. Nissan verwendet Magnete, Renault Schleifringe+Kohlen. Dadurch konnte Renault bei der Zoe die Motorwicklungen (Stator) als riesigen Step-UP-Wandler/Gleichrichter mitverwenden und ein AC Laden @43kw ermöglichen ohne das das Fahrzeug dabei wegfährt. Mit dem Oszi auf IT-(Insel)netz darf man aber nicht gugn 😵‍💫. Diese Motoren sind beide steuerungstechnisch aufwendiger umzusetzen, die Anforderung an exakte Überwachung, Steuerung etc. steigt enorm da Drehzahl Frequenz = Drehzahl Motor. Sanftanlauf ist sehr komplex. Bei der Zoe reicht schon eine zu leichte Alufelge um im Bereich von 70km/h sich aufschaukelnde Oszillationen auszulösen. Das merkt man dann als Ruckeln. Beim Asynchronmotor haben wir aufgrund des prinzipbedingten Schlupfes eine sehr viel tolerantere Steuerung. Bei älteren Straßenbahnen (auch Asynchronmotor) gibt es oft nur 4 oder 5 Fahrstufen. So ist es beim Anfahren eben normal das der Motor auch bei kleinen Frequenzen sanft anläuft selbst wenn ich da "hart" 5 HZ durchschalte da über die Induktion eh erst ein Magnetfeld aufgebaut werden muss. Das alles im Detail zu erklären führt hier vermutlich etwas weit aber ich habe nicht vor den Elektromotor zu wechseln oder gar zu reparieren (wie ich das bei der Zoe nach 40k km machen musste wegen Isolationsproblemen) Also ja, prinzipiell wäre ein Tesla/Nissan/Renault e-Motor sehr gut und effizient aber es passt nicht (Quer vs. Längsbauweise) und die Steuerung und Kühlung ist wesentlich aufwändiger was den Preis erhöht. Und Extra ne Synchronmaschine für den HY mit 90° Getriebe zu entwickeln halte ich für etwas übertrieben wenn es das alte mit entferntem 1. 2. und Rückwärzgang auch tut (Ist aber kein Muss, man kann die Gänge auch einfach drin lassen und ignorieren). Ein Asynchronmotor ist komplett wartungsfrei und benötigt weder Kohlen zur Stromübertragung noch Magnete (seltene Erden). Es gibt außerdem kein Rastmoment sodass er problemlos "Segeln" kann. Dies ist bei allen anderen Motoren ebenfalls aufwändiger und muss elektronisch geregelt werden. Durch die variablere Drehzahl im Verhältnis zur Frequenz ist auch das Thema Lastwechsel bzw. umschalten von Motor auf Generator steuerungstechnisch einfacher und belastet die mechanischen Komponenten weniger. Eine Luftkühlung ist völlig ausreichend. Der Nachteil ist eine etwas geringere Effizienz (2-5%) und etwas mehr Gewicht sowie Lautstärke. Bei einem HY ist aber eh alles andere lauter daher macht das wirklich den Kohl nicht Fett.

Du bist alt 😁

Der C6 von Engelhardt ist (noch) definitiv zu teuer, aber eben interessant für Leute die kein Leder mögen. Stoff im Benziner ist sicherlich selten. Dazu hat er noch Farbe auf dem Blech. Wie Du schon sagtest, ist alles weitere eine Sache von Prüfung am Objekt. Natürlich ist der C6 aus Hannover sicherlich ein überdurchschnittlicher guter Wagen. Ich bezog mich nur auf die Aussage alá "das beste Angebot seit Jahren". Für mich persönlich war der Hannoveraner sehr interessant als hochwertiger Teileträger. Aber Platz, Garagenmiete und die Steherei, haben mich letztlich davon abgehalten. Ab und an muss er mal gefahren werden, also noch Kurzzeitkennzeichen und gültige HU. Alles zuviel Gewiggel. Und egal welcher, mit dem Einkaufspreis kommt man sowieso nicht hin, erst recht nicht beim C6.

Dürfte das Faltdach eines Renault Twingo sein.

Das Image und die Reputation des Besitzers unreflektiert und ungeprüft auf das angebotene Fahrzeug zu übertragen ist nach meinen Erfahrungen leider oft ein Trugschluß. Um Gottes Willen ist diese Aussage nicht zwangsläufig auf den C6 von Herrn Meyer-Spelbrink zu übertragen. Es ist nur allgemein zu verstehen und spiegelt meine Erfahrungen wider. Man guckt den Leuten nur "vorn Kopp"... Der C6 aus Essen ist definitiv interessant, allerdings auch schon Monate inseriert. Der Havixbecker C6 mit Stoffausstattung ist auch sehr interessant.

Worauf kann man diese Einschätzung stützen? Der Verkäufer konnte am Telefon bis auf die Aussage, dass das Auto 1x im Jahr zum Motor - und Getriebeölwechsel war, keinerlei Angaben zum technischen Zustand machen. Da mache ich ihm auch keinen Vorwurf, kann ja wirklich sein, daß er ein kompletter Laie ist... Es gibt nur die typischen Anzeigenfotos ohne Details und ohne typische Schwachstellen. Die Farbkombi ist kompletter Standard. Nichts interessantes! Ich hatte tatsächlich vor, ihn als Teileträger zu kaufen. Ein Besichtigungstermin, der mir gut passte, da ich eh in Hannover war, ging beim Verkäufer nicht, da er unterwegs war. Dann verging eine Woche, in der ich dann gedanklich schon wieder Abstand vom Kauf genommen habe, so daß ich schließlich abgesagt habe. Warum es also der beste Benziner C6 sein soll, muss man mir plausibel erklären. Schlecht ist er sicherlich nicht, sonst hätte ich mich nicht dafür interessiert.

Ist eine Halterung abgerissen, so das der SW mit den Klebegewichten "eingeklemmt" wurde? Bei meinem C5 gab es auch nur eine "Reparatur-Lasche" nach dem Wildunfall.

noch ist das Angebot sowohl bei mobile und Kleinanzeigen online… Aber unabhängig davon: das Auto war jetzt 3 Wochen zu dem aktuellen Preis online. Da muss man bei ernsthaftem Interesse halt schneller sein. Im Frühjahr oder Sommer wäre das Ding innerhalb weniger Tage weg gewesen.

Das ist natürlich schade. Muss aber auch sagen: Bin überrascht, dass es bis gestern gedauert hat, bis der Wagen weg geht. Hätte erwartet, dass der C6 binnen einer Woche oder zehn Tagen verkauft wird. Sehe das wie @Andreas Strunk: Das war auch in meiner Wahrnehmung seit Jahren das interessanteste C6-Benziner-Angebot in Deutschland.

Am 28. Februar 2025 verstarb Torsten Dupke; unser ACCM TortsenX1. Ich hatte die große Ehre seine Trauerrede vor knapp 50 Wegbegleiter:innen halten zu dürfen. Hier im Forum möchte ich eine Zusammenfassung veröffentlichen, in dem es vor allem um sein Wirken rund um den Citroën geht. Die gesamte Rede findet man in der André-Citroën-Zeitung Ausgabe 252 vom Oktober 2025 (Seite 111/112). Wir alle verabschieden mit Torsten einen Menschen, den wir bestens kannten und schätzten. Aber kannten wir ihn wirklich mit all seinen Facetten, seinen Eigenheiten und Befindlichkeiten die einen Menschen ausmachen oder kannte jeder nur einen kleinen Teil des großen Ganzen? Torsten war ganz sicher sehr viel mehr als nur der stolze Vater oder der geniale Schrauber. Lasst mich bitte meinen ganz persönlichen Blick auf das Leben eines sehr interessanten und faszinierenden Menschen werfen. Am 5. Mai 1966 geboren arbeitete Torsten 2006 als „Personaler“ beim Beihilfe Berechnungszentrum Bad Dürkheim. In dieser Zeit lernte ich ihn über den Citroën-Stammtisch Pfalz kennen. Ein ziemlich ruhiger Typ mit einem sehr hintergründigen Humor und einem äußerst sympathischen Hang zur Ironie. Schnell wurde mir bewusst, welch ein Experte er sein musste. Wann immer es in der Runde um fachliche Fragen ging, war Torstens Expertise gefordert. Außerdem war ganz oft von einem gewissen Forum des André-Citroën-Clubs die Rede. Torsten hat meinen Weg zum diesem Club ganz wesentlich mitbegründet. In einer Zeit ohne soziale Medien - heute kaum noch vorstellbar - waren Foren unser Facebook. Also ein Ort im Internet an dem man sich austauschte, um Hilfe fragte und sie meistens auch bekam oder sich zu Treffen verabredete. Und in genau diesem Forum veröffentlichte Torsten fast 35.000 Beiträge. Er genoss den Ruf eines „Schrauber-Gottes“ und gut 100 mal waren die am meisten aufgerufenen Beiträge dieses Forums von Torsten. Sie wurden insgesamt mit fast 10.000 positive Reaktionen bedacht heute gerne auch Likes genannt. Aber das ist wieder nur ein kleines Puzzelteil des ganzen Bildes, denn seine Beiträge waren nicht nur technischer Art. Torsten war auch ein äußerst meinungsstarker Mensch, der keiner politischen Diskussion aus dem Weg ging. 2010 geriet sein Arbeitgeber durch riskante Finanzgeschäfte in eine erhebliche wirtschaftliche Schieflage und Torsten musste wie er mir einmal erzählte diverse Kollegen und auch sich selbst entlassen. Diese berufliche Situation war für ihn Anlass genug über eine Selbstständigkeit nachzudenken. Jetzt ging es nur noch um Xantia, CX und ab und zu auch mal um einen XM. Der Schrauberplatz bei Ralf Pusch in Fußgönheim entwickelte sich zu Torstens neuen Lebensmittelpunkt auf dem er sich um Xantia, CX und ab und zu auch mal um einen XM kümmert. Unter freiem Himmel, in öligem Schotter bei Wind und Wetter - und ich rede hier von wirklich jedem Wetter - folgte er seiner Passion: Dem Retten von Hydropneumatikern der Firma Citroën. Und all das wollte er genau so, denn er schlug konsequent; oder sollte ich vielleicht sagen dickköpfig? alle Angebote aus, an der Situation etwas zu ändern oder zu verbessern. Trotz der für uns Normalos ziemlich widrigen Umstände bleibt Torstens Kompetenz unbestritten. Um sie zu beschreiben habe ich oft gesagt: „An so einem Xantia kennt er wirklich jede Mutter beim Vornamen“. Wenn ich an Torsten und verschiedene Treffen denke habe ich immer folgendes Bild vor Augen: Ich sehe einen Xantia mit aufgestellter Motorhaube drum herum jede Menge Menschen und aus dem Motorraum ragen - zwei Beine. Es gibt zahlreiche Geschichten ziemlich ungewöhnlicher Aktionen für die Torsten steht: So zum Beispiel die, dass er einem Xantia-Fahrer in Essen helfen wollte, der keine Garage und keinen Schrauberplatz hatte. Dabei handelte es ich um einen V6 also einen sechs-Zylinder-Motor, in dessen Motorraum es ziemlich eng zugeht. Für Torsten aber selbstverständlich kein Problem, denn dann wechselt man eben den Zahnriemen einfach auf einem Supermarktparkplatz. Oder man baute so nebenbei auf einem Treffen einen „lagen 5. Gang“ in ein Getriebe ein. Oder man entdeckt auf einem anderen Treffen ein lebensgefährlich verrostetes Domlager an einem Xantia. Da wurden dann schnell mal diverse Kontakte in die Citroën-Szene genutzt, sehr viel telefoniert - und am Ende fuhr die Besitzerin mit einem verkehrssicheren Auto wieder nach Hause. Wenn Torsten mal nicht mit Schraubenschlüssel und Ratsche „bewaffnet“ war, hatte er meistens einen Fotoapparat dabei, denn Fotografieren war ein großes Hobby von ihm. 2022 folgte dann ein sehr schweres Jahr für Torsten, denn seine geliebte Mutter starb und er musste sich in Berlin um alles kümmern. Sicher keine leichte Aufgabe. Kurz darauf erlitt er dann selbst einen Schlaganfall mit 56 für mich immer noch unfassbar. Zum Glück konnte er sich in der Reha in Bad Schönborn ziemlich gut regenerieren und es blieben kaum körperliche Einschränkungen nach. Seiner Leidenschaft für´s Schrauben tat das aber alles keinen Abbruch. Und so verlieren wir einen wunderbaren Freund, einen unermüdlichen Helfer und einen einzigartigen Experten. Die große Citroën-Familie verliert mit ihm nicht nur jede Menge Kompetenz, sondern zugleich einen guten Freund sowie ein großartiges und enorm wichtiges Mitglied unserer Gemeinschaft. Sein Licht ist nun erloschen und wir alle müssen in Zukunft unseren Weg im Leben ohne ihn finden. Einen Weg, der ohne Torsten sicher für jeden von uns in eine etwas andere Richtung führen wird. Aber das Beste was wir als Liebhaber der Marke Citroën tun können, um sein Vermächtnis zu bewahren ist, dass wir uns in seinem Sinn mit Respekt und Engagement innerhalb der Community stark machen. Stark machen um uns mit all den uns zur Verfügung stehenden Mitteln gegenseitig dabei helfen, unsere vierrädrigen Schätze am Leben zu erhalten. Johann Wolfgang von Goethe sagte einmal: „Was man tief in seinem Herzen trägt, kann man nicht durch Tod verlieren“. Lieber Torsten, wenn Du uns da auf der anderen Seite siehst und hörst: Danke dass wir ein Stück des Lebens mit Dir gemeinsam gehen durften; aber wir vermissen Dich - unendlich. Wer die ursprüngliche Mitteilung über Torstens Tod und die zahlreichen Reaktionen lesen möchte wird hier fündig.

Ich würde das anders formulieren wollen: Was von der Formensprache beim C4 ganz gut funktioniert, funktioniert beim C5X noch (deutlich) besser. Mit gefält der C5X, ich finde den irgendwie beeindruckend, gefahren bin ich den aber noch nicht.

Am Lac du Der

Die Pumpe von einem Benz mit Steuerkette ist nechanisch ziemlich sicher nicht kompatibel mit einem XUD...

Es gibt keine. Bei PSA gibt es nur das komplette Filtergehäuse.

EMP2 find ich erstmal beruhigend, für mich ist das Auto technisch eine Mischung aus gestrecktem C4 und Opel Astra. Irgendwann könnt es im Prinzip nur bei Karosserieteilen eng werden. Und das mit China-Qualität kann ich nicht mehr hören. Hab es schon woanders geschrieben, zumindest mein C5X ist besser zusammengebaut als alles, was jemals von den Bändern in Rennes(F) in meiner Doppelgarage ankam. Achso und ja, der Teufel liegt immer im Detail...

Es dürfte kaum jemanden geben, der mehr von diesen Motoren in den Fingern hatte als ich. Grob 40 oder 50 habe ich mir über die Jahre genauer angeschaut. Höchste mir bekannte Laufleistung: 468,000 km, davon ziemlich genau 300,000 auf LPG. Bei bester Gesundheit ausgebaut und gewechselt gegen ein deutlich jüngeres Exemplar, aus praktischen Erwägungen weil der Motor eh zum Abdichten ausgebaut wurde. Das war mein eigener Motor. V6 mit höheren Laufleistungen dürfte es einfach deshalb kaum geben, weil Fahrer mit hohen Laufleistungen fast immer Diesel wählen. Mir bekannte bzw. selbst begutachtete Motorschäden: 2. Einer wurde offensichtlich 300 km ( ! ) ohne Kühlmittel gefahren: Der Dampfblasenabscheider war in 2 Teile zerfallen, und die Meldung über den Kühlmittelverlust kam aus dem Raum Freiburg. Nach 6 Stunden Staugekrieche auf der A5 war der Wagen bei mir. Offenbar Kopfdichtungen durch. Der Wagen springt immer noch an und läuft, als wäre nichts, bis er dann allerdings warm wird. Dann schießt quasi das gesamte Kühlmittel spontan und mit Wucht aus dem Ausgleichsbehälter. Der andere hatte den riemenseitigen Kurbelwellen-Simmering ausgespuckt und heftigen Ölverlust. Er wurde eine unbekannte Zeit mit zuwenig Motoröl gefahren, bei mir angekommen hatte er keinen Öldruck mehr. Gar keinen. Aber er fuhr noch. Beiden gemein ist, daß die Fahrer die Warnlampen ignoriert hatten. Im Fall mangelnden Öldruckes geht der ganze Christbaum an, aber auch das half nichts... Ein wahrer Citroen-Liebhaber weiß schließlich, daß "STOP" nur eine unverbindliche Empfehlung ist und nichts weiter bedeuten muß Immer wieder ein Problem sind falsch eingestellte Steuerzeiten. Eigentlich kann sowas nicht passieren bei halbwegs intelligentem bzw. sachkundigen Vorgehen beim Riemenwechsel, aber es passiert dennoch sehr häufig. Schäden sind mir dennoch nicht bekannt. Der Knaller war ein ES9J4, der aus der Hand eines Werkstattbesitzers kam. 216.000 km gelaufen und 23 Jahre alt. Es kamen geräusche aus dem Riementrieb, und die Maschine hatte ein kleines Leistungsproblem. Also nachgeschaut: Zahnriemen, Rollen und Wapu noch die ersten. Der Riemen hatte Abplatzungen auf der Oberseite und tiefe Rillen über die ganze Länge. Die Spannrolle hatte kein Lager mehr, das war auseinandergefallen. Entsprechend gab es keine Riemenspannung mehr, der Riemen war übergesprungen und die Steuerzeiten entsprechend verstellt. Interessanterweise war allerdings mal jemand dort zugangen und hatte den Riemen demontiert, was an einigen Zerstörungen und vergessenen Werkzeugen sichtbar wurde. Eerneuert hatte der Monteur allerdings höchstens die Nockenwellen-Simmerringe, sonst nichts. Das wirklich seltsame dabei: Der Motor hatte keine Schäden davongetragen und lief nach der Erneuerung von Zahnriemen etc. wie eine Eins. Fazit: Die durchschnittliche Lebenserwartung eines ES9J4 kann man derzeit möglicherweise noch gar nicht beurteilen, weil kein einziger eines natürlichen Todes gestorben ist.