Bestenliste

Du warst wohl noch nie in einem Getränkemarkt / Discounter? Da gibetet überall so Automaten, wo du die Flaschen reinschiebst und am Ende einen Pfandbon bekommst? Oder willst du dem Renntier unterstellen, er habe die Flaschen geklaut? (bei jeder größeren Veranstaltung in den Tempeln des vergoldeten Fußes stehen vorm Einlass die Sammler, denn sie wissen, was sie tun.) Es gibt zusätzlich auch Freibeträge zum Hinzuverdienst (2023 waren das 130€/Monat) Betrachten wir mal das große Ganze: Ex-Wirtschaftsweiser zur Konjunktur„Die viel kritisierte Bürokratie ist nicht schuld“ In der klassischen Industrie sind die Unternehmen gut aufgestellt, aber den Anschluss an die Zukunftsbranchen haben sie verpasst, sagt Ökonom Bofinger… …Aber das Problem ist, dass die deutsche Wirtschaft mit ihrem Geschäftsmodell international nicht mehr punkten kann. Sie befindet sich in einer sogenannten Mid-Tech-Falle. Das heißt, dass sie in der klassischen Industrie gut aufgestellt ist, aber bei Zukunftsmärkten wie Künstliche Energie, Erneuerbare oder Elektromobilität den Anschluss verpasst hat... …jetzt geht es darum, neue Technologien und Geschäftsfelder zu erschließen. Das ist etwas ganz anderes. Insofern orientiert sich Frau Reiche am falschen Vorbild. Das sieht man auch daran, dass ihr gar nicht auffällt, dass eine Gesamtstrategie zur Transformation der Wirtschaft notwendig ist... Habeck hat die Notwendigkeit einer gezielten Industriepolitik erkannt, indem er etwa die grüne Stahlproduktion oder die Chipindustrie gefördert hat. Insofern ist er die Antithese zur Ludwig-Erhard-Verehrung seiner Nachfolgerin… …Die Unternehmen sollten vor allem mit sich selbst unzufrieden sein. Die Krise der Industrie ist hausgemacht. Die Unternehmen haben jahrelang fantastische Gewinne gemacht, ohne zu merken, dass sich der Wind langsam dreht. Nun haben die chinesischen Konzerne die hiesigen Autobauer in Sachen Elektromobilität überholt. Beim Thema Digitalkompetenz ist es genau so. Und die viel kritisierte Bürokratie ist nicht daran schuld… https://taz.de/Ex-Wirtschaftsweiser-zur-Konjunktur/!6141056/ Da es hier Zeitgenossen gibt, die Angst haben eine Zeitung wie die TAZ überhaupt nur anzuklicken, hab ich dem Professor mal ausführlicher zitiert 😎 Und, na klar, mal wieder Habeck 😂

Da muss man nix herauslesen, da muss man einfach das Pfandsystem verstanden haben ! Wären die richtige entsorgt, hätte der Delinquent derer garnicht habhaft werden können. Wahrscheinlich beziehst Du deine generellen Informationen aus Quellen, die dir mittlerweile genau das präsentieren, was Du hören willst. Würde ich deine Umgebung als Dunkeldeutschland bezeichnen, wäre das wohl etwas unfair. Eigentlich hat heute jeder mitbekommen, daß diese Vapes einen Einwegakku besitzen und auch oft einfach in der Landschaft landen, genau wie normale Kippen. Bestenfalls noch im Hausmüll, wo sie genauso wenig etwas zu suchen haben.

So, es sind schon 3 Wochen vergangen seit ich den Wärmetauscher am blauen X2 gewechselt habe. Inzwischen mieft es nicht mehr nach Kühlmittel und diese Schmiere am unteren Teil der Windschutzscheibe kommt auch nicht mehr. Komisch ist, daß der Wärmetauscher gut aussah: Es sind keine Spuren von Kühlmittel zu sehen. Wenn ich ihn mit Wasser fülle, tropft nichts raus. Ich kann mir nur vorstellen,daß er anfing zu lecken wenn Druck auf dem System war und das bisschen was rauskam dann gleich verdunstet ist. Unten im Schacht war es ganz sauber. So sah das Schlachtfeld aus: Ich habe das Lenkrad nicht abgebaut. Nur die Lenkstangenhalterung abgeschraubt. Es kippt dann alles nach unten. Es sind nur drei Muttern Motorseitig zu entfernen um das Armaturenbrett zu lösen. Man sieht die drei Öffnungen auf dem Bild, unter der Winschutzscheibe: grün markiert. Die anderen Schrauben die das Armaturenbrett fixieren befinden sich innen. Die zwei Schrauben: rot markiert, müssen nicht entfernt werden. Im Motorraum, etwas tiefer, hinter dem Motor sind noch zwei Muttern zu entfernen. Diese befestigen nicht das Armaturenbrett,sonder die Heiz/Kühleinheit. Das Gummi und das Blech was am Durchgang Motorraum/Innenraum den Wärmetauscher hält hat eine Richtung. Also schauen wie es original montiert war. Eigentlich ist es nicht schwierrig. Man sucht manschmal eine Weile um zu finden wo es noch klemmt und was noch weg muß. Die 4 Schrauben die das Bedienelement der Heizung befestigen haben ein anderes Gewinde als alle anderen Blechschrauben. Also: extra auf die Seite legen. Wenn das Armaturenbrett von den ganzen Blenden, Schalter, Verzierungen frei ist, würde ich vor dem Ausbbau dessen, Bilder machen um zu dokumentieren wo die Kabel verlegt sind. Danach, hängen diese alle nach unten und man weiß nicht mehr wohin damit. Wenn das Armaturenbrett wieder am Platz ist und man merkt, daß ein Kabelbund nicht da ist wo er soll, ist es manchmal eine langwierige Fumelei bis es paßt.

Das ist Lotto. Da helfen keine Eigenschaften von Ölen keine Additive keine überhäufigen Ölwechsel. Das ist in meinen Augen Placebo-Effekt - Die Schalen sind eben geklebt statt verstemmt, warum weiß nur Ford, und wenn sich eine löst, ists zu spät. Da hat Viskose, Additiv und was weiß ich nicht alles einfach keinen Einfluss. Auch die Häufigkeit der Ölwechsel nicht. Am ehesten wohl noch, wie gründlich der Roboter im Werk die Schalen mit Kleber bestrichen und in die Sitze gelegt hat. Das Ölsieb kann man prüfen, klar - Ölwanne ab, man schaut dann drauf. Hab ich zwei drei mal so praktiziert - war allerdings nichts zu sehen, und der andere ist 4 Monate später trotzdem festgegangen. Ist aber zu erwarten - das geht einfach nur Sekunden-lang gut, wenn die KW kein Öl mehr aufs Pleul lässt. Dafür dreht das einfach zu schnell. Siehste, ich hätte den automatisierten nicht genommen, ich wollt den handgeschaltet. Es macht schon irgendwie Spaß, im schweren C6 auch etwas "arbeiten" zu müssen damit es vorwärts geht. Ob das nun dazu "passt" oder nicht, ist jedem seins. Die Aisin sind sicher keine schlechten Getriebe, hatten in den Baujahren aber auch Probleme und - meiner Meinung - n "großen" Diesel mit sechs Gängen kann man sowohl unglaublich sparsam als auch unglaublich spaßig fahren. Das ist vielleicht nicht das an was die meisten beim C6 denken - aber verkehrt isses nicht. Und wenn man viele viele Jahre berufsbedingt an den Fordmotoren arbeiten musste, "flüchtet" man da nicht vor. Man weiß es dann schlicht einfach besser.

Nimmt er (eventuell? Quasi Spekulatius) als Xtrabon und rechnet ihn nicht ab - wäre der buchhalterische reine Weg.

Problem bei Tageslicht gefunden und gelöst. Der Übeltäter war die nicht mehr greifenende "Antriebswelle" für die eine Sitzschiene: Die verbogene Motorhalterung konnte ich wieder geradebiegen und alles funktioniert, wie es soll.

Danke für die Präzisierung, Stephan. Ich hatte diese folgende Passage wohl fehlinterpretiert. Wenn die Kupplung keinen Kraftschluß mehr herstellt und verbrannt riecht, dann ist sie fertig. Ich schließe mich Jensg an, das Fahrzeug an eine willige freie Werkstätte zur Reparatur zu überführen. Vertragswerkstätten haben einen derart hohen Stundensatz, dass einem beim Anblick der Kostenvorschläge für zeitintensive Arbeiten der Löffel aus der Hand fällt. Zumal man "befürchten" darf, dass eine Werkstatt die was kann die Kupplung auch wie im Video gezeigt ohne das halbe Auto zu zerlegen erneuert, die Richtzeiten aber trotzdem berechnet. Dein Fahrzeug kommt jetzt langsam in ein Alter, wo man sich von Citroen-Werkstätten entfernen muss und eine fähige freie Werkstatt benötigt. Davon abgesehen, 4k für eine Kupplung an einem "wertlosen Allerweltsauto" sind schon ein harter Brocken. Selbst beim Berlingo B9 kostet ne Kupplung 2k - in einer freien Werkstatt. Und die musste bei meiner Dame nur neugemacht werden, weil das "hydraulische Ausrücklager" undicht geworden war. Billiger Mist. Wenn keine Probleme mit dem ZMS bekannt sind (vorzeitige Ausfälle), dann kommt mit der Kupplung ein neues ZMS rein und fertig. Warum sollte man freiwillig eine minderwertige Lösung einbauen, nur um nen Hunderter zu sparen?

Es handelt sich um einen Zentralausrücker d.h. Ausrücklager und Nehmerzylinder in einem Bauteil, zum Wechsel ist ein Ausbau des Getriebes zwingend erforderlich. Ich würde aber jeden Fall mal zumindest bei der benannten Werkstatt anfragen, selbst wenn ich den Transport aus eigener Tasche zahlen müsste. Häufig haben ja auch Werkstätten die Möglichkeit zum Fahrzeugtransport oder arbeiten mit einem Abschleppdienst zusammen. Online sind Rep.Kits (ZMS, Schrauben, Automat, Scheibe, Zentralausrücker) als Markenware in Erstausstatterqualität zwischen € 500 und € 600 erhältlich. Bei der Werkstatt sicherlich dafür nicht erhältlich da sie an den Ersatzteilen mitverdienen muß/will, aber dennoch wird sich sicherlich eine Anfrage bei einer anderen Werkstatt lohnen wenn man bedenkt das Citroen für die komplette Reparatur rund € 4000 aufruft.

Hallou, ich habe da so ein Problem mit dem Blinker meines 1981er S1 GTI's, "kurz" mal die Vorgeschichte: Verbaut war bis vor kurzem noch ein originales Rundes 3 Pin Relais, dieses hat deutlich zu langsam geblinkt, später dann gefolgt durch den ein oder anderen Ausfall und etwas später dann nur noch dauerleuchten des Blinkers, also mal das Relais geöffnet, gereinigt und festgestellt dass sich wohl der Hitzedraht gelängt hat, die Halterung des Drahts etwas verbogen und damit blinkte das Relais nun auch wieder schneller als vorher, mit relativ normalen Takt. Zu dem Zeitpunkt habe ich dann auch direkt ein neues Elektronisches Relais bestellt, leider wohl das falsche, falsche Pinbelegung für die CX Elektrik und eigentlich für 2x 25w gedacht, hab es dann trotzdem verbaut, da der Hitzedraht im Originalrelais inzwischen komplett gerissen war. mit diesem Elektronischen Relais was für 6-14v und 2x25w geeignet war ging dann die Leuchte in der Armaturentafel nicht und logischerweise blinkten die Blinker deutlich zu schnell, was mir dann aber vorerst lieber war als gar kein Geblinke. kurz darauf habe ich mir dann dieses Nachbaurelais vom Franzosen bestellt, was vom Typ her gleich sein dürfte wie das originale, die Pinbelegung stimmt diese mal auch und 4x21W sind im CX auch verbaut: Blinkrelais rund elektromechanisch 12 Volt max 4x21 Watt. 3 polig Nun kommen wir zum eigentlichen Problem: Heute war es dann so weit und ich hab das Relais vom Franzosen verbaut, leider blinken die Blinker damit auch deutlich schneller als Sie sollten, nicht so schnell wie wenn ein Lämpchen durchgebrannt ist, aber deutlich schneller als es eigentlich sein sollte und auch ein gutes Stück schneller als das Anschauvideo vom Franzosen. Was ich Inzwischen schon gemacht habe: -Auf Forentipp den Blinkerschalter ausgebaut, gereinigt und frisch gefettet -Sicherungen geprüft und Kontakte gereinigt -alle Blinkerlampen auf die korrekte Art und den Zustand geprüft, auch da die Kontakte überprüft -Stromaufnahme der Lampen geprüft, liegen pro Lämpchen einzeln gemessen bei maximal etwa 1.9A, nachgerechnet müssten 12V/21W etwa 1.75A ergeben, halte diesen Wert also für ok. -Spannungsverlust ab Blinkerbirnchen Masse und Plusseitig gemessen, etwa 1V, gesamt, Masse ca. 0.1+-0.05V und Plus bei etwa 0.9+-0.1V, was mir zwar etwas hoch erschien, jedoch lief der Motor nicht und die Batterie war schon relativ schwach. Dazu kommt noch, dass sich die Blinkgeschwindigkeit nicht verändert, wenn eine Lampe ausgesteckt wird, weder mit dem Elektromechanischen Relais vom Franzosen, noch mit dem falschen elektronischen Relais welches nicht an die Leuchte im KI angeschlossen war. Hat hier evtl. jemand eine Idee was das sein könnte? Gibts was CX spezifisches von dem ich nichts weis oder hab ich evtl. einen Denkfehler drin? Kann es an dem Spannungsabfall von rund 1V liegen, obwohl die Stromaufnahme ja i.o. zu sein scheint? Ich steh momentan ein wenig auf dem Schlauch...

Ich glaube einen Sichtungsthread für TA hatten wir noch nicht, oder? Falls doch bitte verschieben. Heute nachmittag gesehen in Saint-Antoine-l'Abbaye (38) vor einem Restaurant, im Innenraum lagen noch die alten Kennzeichen die im Juli 1952 zugeteilt wurden.

Wie einige wissen, unterstütze ich in der Ukraine und hier vor Ort diverse Projekte. Da ich auch sehr viel Zuspruch, Spenden und direkte Hilfe aus der DS/Citroen-Szene bekommen habe, hier ein kleiner Einblick in unsere Arbeit (dva svity - instagram.com/dva.svity.berlin/). Im letzten Jahr haben wir eine Ausstellung in Zusammenarbeit mit der Gallery Serpen (https://www.serpen.gallery) gestartet. Was nur bis zum 30 Mai gedacht war, hat sich zu einer permanenten Ausstellung entwickelt. Ca. 12 ukrainische Künstler werden hier gezeigt, alle paar Wochen tauschen wir einzelne Werke aus. Durch den Verkauf konnten wir unter anderem auch schon ein Fahrzeug für die Hilfe in Frontnähe finanzieren. Leider haben wir einen unserer Künstler im August durch diesen Krieg verloren. David Chichkan starb in der Region Saporischschja. Möge die Erde ihm leicht sein. Das Elternhaus von Marharyta wurde am 29. Mai bei einem russischen Angriff zerstört - ihre 15 jährige Cousine überlebte schwerverletzt. Hier konnten wir der Familie finanziell etwas helfen. Weitere haben wir Generatoren, einen Geländewagen und einen Kleinbus und diverse kleinere und vor Ort wichtige Dinge finanzieren bzw. organisieren. Es sind die kleinen Dinge, die den Menschen vor Ort zeigen, das sie nicht alleine sind. In Berlin war es vorallem Deutschunterricht, Hilfe bei der Übersetzung von Zlatas Lyrikband, Osterfest feiern, Partys organisieren, Behördengängen, Rechtsberatung, Martas Film "wounted", ein Theaterstück zur Präsentation von Zlatas Gedichtsband, diverse Konzerte und viel Kleinkram, in die unsere Zeit und Kraft gegangen ist. Die Ausstellung - "wir leben im Alltag, wir sterben im Alltag" vom 20.02.-13.03. 2026 sowie einen Informationsabend mit Diskussion und spannenden Gästen planen wir zur Zeit.. Nähere Informationen gerne auf Anfrage. Wir sammeln wieder mal Spenden. Aktuell ist die Anschaffung von Generatoren zur Strom-Erzeugung zum Heizen und von Fahrzeugen, um Verletzte und Gefährdete aus der Frontnähe retten zu können, auf der Liste ganz oben. Da wir alle Kontakte direkt haben, gehen die Spenden zu 100% in die von uns unterstützen Projekte. Der Verein ist gemeinnützig, somit können wir auch Spendenquittungen ausstellen. Vielen Dank an alle, die dabei mitmachen werden. Konto: Dva Svity e.V. Kennwort: Winter IBAN: DE18430609671354343400

Doch - das ist der Titel des Threads...

Dank toller Vermittlung hier aus dem Forum, bin ich jetzt in Besitz einer NOS-Auspuffanlage. :-) Ist also erledigt.

Nein, eben nicht.

Boah, ist das hässlich !

Ich wusste gar nicht, dass der CX in den USA andere Stoßstangen bekam.

Ist das Auto dabei nicht an der Ladesäule?

Hier die Bilder von dem 4035 Autoradio mit CD: Das Kassettendeck hat eine umfangreichere Platine die das NF_Signal schon entzert. Diese Platine hat einen stecker der auf die Hauptplatine gesteckt wird. An diesem Stecker ist auch das NF_Signal zu finden. Da kann man das Kabel für den Aux-Eingang anschließen: Man sieht auch die Beschrifftung der Pins: R, L, S.G (Signal Ground) Wie oben geschrieben, muß eine geschlachtete Kassette (also ohne Band) eingeschoben werden.

DAS Pfand...

Hallo, die Luftverteilung ist beim Xantia komplett manuell. Vielleicht ist eine Klappe blockiert, aber dann müsstest Du das am Hebel merken. Oder an der Bedieneinheit ist einer der beiden Bowdenzüge des Verteilhebels ausgehakt. Grüße Andreas

Für den Pfand hat er eigentlich keinen Nachweis, weil die Bons an der Kasse eingelöst wurden. Für Altmetall, Altglas, Altpapier, Starterbatterien gibt es Quittungen.

Funktioniert das auch ohne "App" ? Ein einfacher "Timer" sollte doch im Menü integriert sein und wenn sich die Abfahrzeit ändert, gibt es die optionale "App".

Es ist mir am Samstag als ich auf der Bühne war aufgefallen das mein linkes Vorderrad fast fest war es ließ sich fast nicht drehen , der Zug der Handbremse hatte sich verklemmt, Ergebnis ist das die Bremsscheibe untermaß hat und der Belag noch ca 1mm stark ist .🥵

Der eine hat mehr Geld als Zeit, beim anderen ist es umgekehrt. Grüße Andreas

Mir gefällt, wie diese Menschen sich nicht ihrem Schicksal ergeben und gemeinsam nach Lösungen suchen.

Interessanter Ansatz: Künstliche Energie und erneuerbare Intelligenz. Vielleicht wird's ja doch noch mit der Menschheit ...

4000€ sind definitiv indiskutabel, Dreistigkeit darf nicht belohnt werden.🤑

Hier gibt's Prospekte auch von AMI 6 http://citroenet.org.uk/publicity-brochures/a-series-brochures.html#1967

Klar, aber nen Mangel an us-Soldaten weltweit wirds deswegen aber wahrscheinlich nicht geben.

Ich weiß jetzt nicht, wieviele Kupplungen du unter einem aufgebockten PKW liegend ausgetauscht hast. Sowas geht nur jeden Tag, solange man noch jung und knackig ist. Sofern an deinem Getriebe der Nehmerzylinder von außen zugänglich sein sollte (es existieren modernere Lösungen mit "hydraulischem Ausrücklager", dies ist nur nach Getriebedemontage zugänglich), sollte der mal gezogen und angeschaut werden (Leckage). Irgendwie hört sich das für mich nicht nach einem Schaden an, zu dessen Behebung die Kupplung getauscht werden müsste.

Für den Wegfall der Begrenzung reicht Vorsatz bzgl. der Pflichtverletzung, nicht unbedingt Vorsatz bzgl. des Schadens. Wer bewusst ein Fahrzeug mit so einem gravierenden Umbau in einem nicht vorschriftsmäßigen Zustand führt und dies u.a. auch bei der TÜV-Prüfung etc. verschweigt, handelt vorsätzlich pflichtwidrig, auch wenn er den Unfall natürlich nicht willentlich herbeigeführt. Darum geht es auch nicht. Die Frage ist wie gesagt: Hat er wissentlich ein nicht zulässiges Fahrzeug in Betrieb genommen. Es gibt mehrere Urteile zu Regressansprüchen oberhalb 5000. Dann kommen ggf noch strafrechtliche Folgen auf den Verursacher zu und damit verbunden ebenfalls Kosten in X Tagessätzen etc. Anwaltskosten, evtl Gutachterkosten für das Gegengutachten etc pp. Ich sage nicht, dass es so kommen muss, aber es kann …

Bei dem Baujahr völlig egal. Vorgeschrieben ab Erstzulassung 1.11.2014 bzw. Typgenehmigung aus 2012

Beim Xantia geht das nur bei den HDi. Da werden die Lüfter vom Motorsteuergerät bedient. Der braun gefärbte Stecker entfällt bei diesen Fahrzeugen. Grüße Andreas

Koelner hat absolut recht. Ohne Eintragung ein NoGo. Es gibt neben dem Straf- und Zivilrecht auch noch ein Gewissen. "Kein Grund für 10W60." Ein Motorenbauer käme niemals auf die Idee, für einen 250tkm und 20 Jahre alten Motor ein 30er Öl zu präferieren. Die Vertragswerkstatt differenziert da nicht zwischen Neuwagen und High Mileage Fahrzeug, die wollen neue Autos verkaufen und sind nicht dran interessiert, daß der Kunde problemlos mit dem Altwagen herumfährt. Der Hersteller schreibt 30er Öl wegen dem Flottenverbrauch vor. Ist faktisch schon politisch. Somit gibt's keinen Grund diese wässrige Plörre ohne jegliche Ölverdünnungsreserve in einem "Problemmotor" zu verwenden. Kann natürlich jeder Gläubige so machen, aber ich täte es nicht. @Andreas Strunk Der 2.2 ist als Motorisierung sicherlich ausreichend und standfest, aber leider ist ein Exemplar mit Automatik eher selten. Schade.

Richtig, oder teilweise ursächlich … was bei einem so gravierenden Umbau schnell gegeben ist, wenn du zB die Kontrolle über das Fahrzeug verloren hast etc. Ansonsten lies dir nochmal § 103 VVG durch. Ganz genau das tue ich. Und an deiner Stelle wäre ich sehr vorsichtig hier im Forum falsche Ratschläge zur Haftung nach illegalen Fahrwerksumbauten rauszuhauen, in Richtung: mehr als 5000 wirds euch auf keinen Fall kosten, denn das ist schlicht falsch.

… das gilt für grobe Fahrlässigkeit. Bei Vorsatz (also bewusst mit einem illegalen Umbau gefahren) ist der Regress theoretisch unbegrenzt. Hinzu kommt dann das Strafrecht: Fahrlässige Körperverletzung etc pp

Ich hatte zwei geöffnet, bei einem haben sich die geklebten Pleullagerschalen verdreht und somit die Ölbohrung verschlossen, bis sich die Metalle fest miteinander verbunden hatten. Sehr offensichtlich, sehr schlechte Konstruktion. Beim zweiten war es schwer festzustellen, weil einfach überall Metallabrieb im Motor war und es nicht mehr möglich war zu ermitteln wo das losging, aber hier war auch das Ölpumpensieb fast komplett verstopft. Sind eben Ford-Motoren, PSA hat nie Probleme mit dem Bottom-End von Motoren gehabt. Darum habe ich den 2.2HDi, das ist ein solider Geselle und die Fahreigenschaften sind - handgeschaltet - ausreichend, er macht auch 200 wenns sein soll und im Stadt/Überlandverkehr reichen 170 PS auf 2 Tonnen durchaus.

Und hier noch einer der im Sommer bei uns durchs Dorf fuhr, Kennzeichen vom Mai 1954.

Mittlerweile seltener X2 1.9 SD mit wenig KM, leider ohne Klima. Laut Verkaufstext ist er aus erster Hand und hat einen neuen Zahnriemen, Öl- und Filterwechsel sowie einen neuen Dieselfilter und 4 neue Kullern. https://www.leboncoin.fr/ad/voitures/3117766977

Ich habe weder Pieps, noch Kamera, erst Recht keinen Bildschirm. Das war nur als Beispiel gedacht hinsichtlich deiner Bedenken wegen der Lautsprecher. Deine 6 Lautsprecher brauchen definitiv nur 4 Ausgänge, die hat jedes Radio. Und nur eine "Endstufe". Bei den günstigen Radios i.d.R 4x50 W, mehr als ausreichend. Die Klappdisplays halte ich persönlich (!!!) für einen Schwachpunkt. Stichwort bewegliche Teile. Aber ich habe da keinerlei Erfahrung.

In England git es eine mobile Werkstatt, die vor Ort repariert, am C5 2009 Kupplungswechsel ohne Ausbau des vorderen Fahrschemels. So eine Wertsatt wäre es doch, am besten mit Know How für C5 und C6?

https://taz.de/Kriegsschrott-und-Klimakrise/!6137351/

Eventuell kann die Werkstatt auch das ggf. verfügbare ET-Sortiment von EUROREPAR nutzen. https://www.eurorepar.com/DE-de/p/1129/Das-sortiment/Motorteile/Kupplungskits

Es ist halt ein weites Feld...... Der C6 ist irgendwo zwischen 14 und 20 Jahren alt. Von einem Auto dieses Alters kann man nicht erwarten, dass es keinen Reperaturbedarf gibt, egal ob BMW, Mercedes oder halt der C6. Dazu kommt, dass Reperaturen am C6 noch nie preiswert waren. Auch bei Neuwagen scheint es durchaus Probleme zu geben, wie ich von Kollegen so höre. Die Kaufentscheidung für die beiden C6 habe ich vor über 10 Jahren getroffen und bisher nie bereut. Es sind die zuverlässigsten Autos die ich bisher in 43 Jahren hatte. Diese Beurteilung ist immer rückblickend zu sehen. Solange ich Freude am Fahren habe gibt es keinen Grund für mich die Autos zu verkaufen. Bezogen auf die km und die Zeit ist der jährliche Verlust für mich sehr überschaubar. Ja, mit der Ersatzteilsituation und dem Ausblick auf Werkstätten hast Du recht. Das betrifft aber alle Autos die ich habe. Die Freude am Fahren lasse ich mir durch das immer wiederkehrende "oh der Motor, oh die Ersatzteile" nicht vermiesen. Meine C6 mussten bisher keinen Tag auf Ersatzteile warten und hatten neben den Werkstattzeiten keinen Ausfall. Wenn irgendwann ein "Heizinfakt" Eintritt, hoffe ich, dass der C6 ihn hat und nicht ich😀. Neuwagen können z.B. wegen Softwareproblemen wochenlang ausfallen, der C6 hat nach 15 Jahren Probleme, wie auch immer, ich habe immer ein fahrbereites Auto - zur Not ein Ersatzwagen der Werkstatt. Da es für mich keinen Sinn macht einen C6 zu verkaufen, da der Erlöss überschaubar ist, ist auch der Verlust beim technischen Totalschaden überschaubar. Nur was für ein Auto soll es dann sein? Es gibt für mich aktuell kein neues Modell was bei mir den Willhabenreflex auslöst. Wünsche allen Foristen alles Gute für 2026! Grüsse Stefan

Das würde ich so unterschreiben. Der C6 ist ein qualitativ hochwertig gebautes und zuverlässiges Fahrzeug, wenn man von der Achillesverse V6 -Diesel absieht. Ich bin in 13 Jahren C6 kein einziges Mal liegengeblieben und Defekte waren höchst überschaubar. Trotzdem habe ich das Thema C6 vor einem Jahr beendet. Der Auslöser war ein sich andeutender Turbolader-Schaden beim HDI170. Daneben hatte ich keine Lust mehr, den bei Stellantis nicht mehr verfügbaren Ersatzteilen hinterher zu suchen, Frontscheibe, Turboschläuche, Scheibenwischermotor um nur ein paar Dinge zu nennen. Eine der wenigen Störungen war der Ausfall der Federung bei -3 Grad und Schneefall. Pumpe lief nicht, konnte aber in der Werkstatt repariert werden. Wenn nicht noch meinen alten 2000er Berlingo haben würde, hätte ich bei den Störungen auf der Seife gestanden, grössere Wartungen bzw planbare Reparaturen hat Jens Behn gemacht, 200 km entfernt, dann stand das Auto 2 Wochen bei ihm in der Werkstatt. Ohne 2. Auto gehts also nicht. Darauf kann man sich sogar noch irgendwie einstellen, aber wo ist was den C6 angeht die echte Langfristperspektive? Die Defekte werden eher mehr als weniger, die Teileverfügbarkeit wird noch schlechter, die fähigen Werkstätten werden eher weniger als mehr. Zudem ist das Thema Kosten beim C6 zunehmend unkalkulierbar. Mal passiert ein Jahr nichts, im nächsten Jahr verschwinden 4.000€ . Irgendwann artet das in Stress aus und das geht definitiv auf Kosten des Spasses, den man mit einem so aussergewöhnlichen Fahrzeug wie dem C6 haben wird. Als Hobbyauto meinetwegen, als Alltagsauto sind die Tage des C6 vorbei. Ich werde die Jahre mit dem C6 in sehr guter Erinnerung behalten weil ich für mich zum richtigen Zeitpunkt ausgestiegen bin. Jetzt geniesse ich, an den Alltagswagen null Gedanken verschwenden zu müssen, das hat auch was.

Naja, teile ich so nicht! Fahre seit 2009 C6 für berufliche Fahrten. Die beiden C6 sind absolut zuverlässige Autos. In den über 400tkm musste ich 1x den ADAC bemühen. Das soll bei anderen Modellen häufiger vorkommen. Als Hobby bewege ich meine DS oder die beiden Prestige.

Ein Kunstwort aus Stella (Stern) und dem legendären Kontinent Atlantis. Sinngemäß also "versunkener Stern" ...

Na dann los!