Bestenliste

...da ich eh noch auf ein Update das gerade läuft warten muss hier ein kleiner Fahrbericht zum HY unter Extrembedingungen: Der Elektro-HY ist von Hamburg (diverse Stopps) über Celle (Stop) nach Hannover (Stop) und zurück nach Celle (Ende) gefahren - ohne Ladestopp. ich habe die komplette Route über Maps aufgezeichnet und kann sagen das er auch unter diesen Elektroauto feindlichen Temperaturbedingungen + Schnee + Gepäckträger noch 200km bringt. Also echte Strecke ohne den WLTP-Quatsch. Leer gefahren habe ich ihn aber nicht da ich unter diesen Bedingungen nicht irgendwo stehen bleiben wollte 😉 das mach ich dann mal lieber im Sommer als Test. Die Temperaturen lagen dabei durchgehend unter 0°C. Gestartet bin ich mit -4°C früh am morgen: ...sehr schöne Landschaften btw: Zwischenstopp... Das dass nicht soooo aerodynamisch ist alles kann man sich sicher denken 😉 (war aber alles sicher festgefrohren!) Ein paar Infos noch zum laden: Es ist erstaunlich das Aluminium wirklich nicht geht. Eine Aluminiumschiene T=3mm hat innerhalb weniger Sekunden 60°C. Kupfer in 2mm kein Problem. Ja ich weiß die Berechnung sagt einem das auch vorher und theoretisch ist mir das klar (https://de.wikipedia.org/wiki/Elektrische_Leitfähigkeit) aber dennoch sehr eindrucksvoll was das ausmacht. Eine Edelstahlschraube an der Verbindungsklemme erhöht die Wärmeentwicklung messbar. Man kann nicht (mehr?) mit Drehmoment angezogene Verbindungsklemmen der einzelnen Zellen leicht über die Temperaturansicht ausfindig machen. Also Kupfer muss es leider sein, Drehmoment auch, seit dem ich alle wichtigen Anschlussklemmverbindungen in Kupfer habe komme ich der Sache näher: Die Verbleibende Zeit ist noch nicht fertig. Die Prozent-Anzeige müsst ihr ebenfalls ignorieren. Diese Daten werden lediglich vom Fahrzeug an die Ladestation gesendet damit der Kunde etwas zu lesen hat. Ich verwende diese daher z.Z. als Debugging-Output sodass ich nicht mit dem Laptop im Fahrzeug sitzen muss sondern das bequem mit der APP des Ladesäulen Anbieters remote überwachen kann. Der Akku war hier tatsächlich recht leer, ich schätze 10%. Er war durch die lange Autobahnfahrt gut vor temperiert und ich konnte das erste mal mit über 40kw 30 Minuten laden bevor es dann langsam runter ging. Aufgrund einer noch nicht optimalen Verbindung zu einem Sicherungshalter. (Temperatur...) Wobei ich insgesamt auch die volle Spannung 3,65V mit 3,50V noch nicht ausnutze. Durch jeden Test entdeckt man weitere Verbesserungsmöglichkeiten, bis zum vorerst selbst gesteckten Ziel von 50kw Ladeleistung ist es aber nicht mehr soooo weit. 😉 PS: JA der HY ist kein Winterauto, ne Makita Jacke mit 18V Akku und Heizfolien war schon ok 🥶

meine Ölwanne ist verkauft!! hab mich überreden lassen... Gruß Uwe

Und wie stehst du zum böswillig hinterfotzigem Verdrehen und Verbiegen bis hin zum Erfinden von Fakten? Wo sind da die Grenzen?

Eigentlich ist es eher nicht die Leitfähigkeit. Wenn ich kurz einen Vortrag zu so einem Nebenkriegsschauplatz halten darf? Die Leitfähigkeit unterscheidet sich nämlich nur um etwa Faktor 1,5. Dem hast du mit dem 1,5-fachen Querschnitt schon Rechnung getragen. 40kW bei was? 400V? Macht also maximal so 100A. Nach VDE-Tabelle braucht man dafür 16mm² Kupfer oder 25mm² Alu - wieder Faktor 1,5. Das entspräche Verbindern von lediglich 8mm Breite (ja, für Leitertemperatur max. 85°C, was du vermeiden möchtest, dementsprechend ist die Überdimensionierung natürlich sinnvoll). Die VDE-Grenzen gelten aber für lange Kabel. Ich habe mal für Flurförderfahrzeuge - damals noch mit Blei- und NiCd-Batterien - Testreihen betreut. Dort konnten wir die kurzen Batteriepolverbinder massiv überlasten, ohne an die Temperaturgrenzen zu kommen. Ich habe das Datenblatt noch hier liegen, ein 16mm²-Verbinder mit 10cm Länge war dort bis 500A belastbar. Warum? Weil die ganze Wärme von den Zellblöcken geradezu weggesogen wurde. Solange diese massive Wärmekapazität nicht auf Temperatur ist, bleiben die Verbinder kühl. Wie breit sind deine Verbinder, geschätzt 20 oder 25mm? Also mindestens 40mm², bei 10cm Länge sollten die knapp 1kA tragen. Klar, Lithiumbatterien haben nicht ganz so viel thermische Masse wie Blei. Aber grundsätzlich gilt das gleiche Prinzip. Der Grund, weshalb Alu nicht geht, dürfte schlicht am schlechten Kontakt liegen. Große Übergangswiderstände erzeugen zusätzliche Wärme, schlechter thermischer Kontakt verhindert die Ableitung der Wärme in die Zellen. Es ist das klassische Problem mit Aluminiumleitern. Alu ist zu weich und fließt weg, auf der Oberfläche bildet sich die passivierende Oxidschicht. Kontakt war einmal.

Im besoffenen Zustand ist die Nationalität noch egaler als sonst schon.

Ich bin mit Freundin am Samstag als Tagesgast mit dabei.

Könnte ein Renner werden.

In seinem neuesten Video veranschaulicht Andreas Schmitz, wie wir und unsere Partner vom Verbundnetz und dem Stromhandel profitieren. Auch wird gezeigt, das nicht wir einen "Sonderweg" gehen, sondern daß Frankreich mit seiner Atomstrategie international ziemlich alleine da steht. Auch zu Speichern, Dunkelflauten und Verbrenneraus werden intreressante Ausblicke gezeig: https://www.youtube.com/watch?v=RB2pjjZ72q8 Grüße, Joschko

Ich hätte noch einen 2. Xantia, den könnte ich zu dem Zweck verleihen, dazu wäre allerdings die HP zu dichten, Hu & Anmeldung nötig. Danach nähme ich ihn ohne Leihgebühr zurück 😎 Ansonsten bin ich dabei. Wieviele Tage klärt sich noch, wenn klar ist, wann die Gattin wie arbeiten muss.

Neuer DPF bzw. gebrauchter ist drin. Hab ihn aus Spanien bestellt. Wurde gereinigt und hat 100.000 km drauf. Ohne Probleme AU bestanden. Mal schauen was aus der Gewährleistung rauskommt...

Der komplette Motorblock ist -

https://www.youtube.com/watch?v=ydZuU6WF5ts

Nein, Minijobs werden in den offiziellen Statistiken nicht als sozialversicherungspflichtig gewertet. Hier Zahlen von Juni 2024: Quelle: Institut der deutschen Wirtschaft. Bei insgesamt ca 35 Mio Sozialversicherungspflichtigen also jeder 7. ein Ausländer. Zahlen der Arbeitsagentur vom September 2024 belegen nicht nur, dass die Zahl der Beschäftigten Syrer weiter anwächst sondern auch ganz klar dass die Minijobs separat gezählt werden, Zitat: "Im September 2024 waren nach vorläufigen hochgerechneten Daten rund 287.000 Syrerinnen und Syrer beschäftigt, darunter 236.000 sozialversicherungspflichtig beschäftigt." Arbeitsmarktsituation-von-syrischen-Staatsangehoerigen

Ist doch schön, wenn ein europäischer Freund den anderen unterstützt. Erst Recht, wenn weitere Freunde in der Hilfskette dazu beitragen. Aber manchen ist nichts gut genug.

Hallo zusammen, auch in diesem Jahr gibt’s wieder ein offizielles Xantia-Treffen am Fronleichnam-Wochenende (4.-7. Juni 2026) – das zweite nach den vielen Jahren in Xanten. Ich habe für uns eine Fläche auf dem Campingplatz Weißenthalsmühle in Niedenstein (Adresse: Weißenthalsmühle 1, 34305 Niedenstein-Kirchberg) https://www.weissenthalsmuehle.com reserviert. Die Preise sind wie folgt: (jeweils pro Nacht) Erwachsene: 8 € Auto: 5 € Wohnwagen/Zeltanhänger: 6 € Zelt: 5 € bzw. 4 € (kl. Zelt (2 Pers.)) Dachzelt: 4 € Hund: 2 € Strompauschale: 4 € (Wohnwagen) bzw. 2 € (Zelt) Tagesgast: 3 € Bitte meldet Euch baldmöglichst – am besten hier (oder per PN oder auf anderem Wege bei mir) – an. Anmeldeschluss ist der 15. April. Folgende Angaben benötige ich: (Je Anmeldung gehe ich von einem Auto aus – anderenfalls bitte angeben.) Übernachtungsteilnehmer: Art der Übernachtung: Wohnwagen, Zelt ... Zeitraum Strom (ja/nein) Tagesgäste: Bitte meldet Euch auch an und gebt den Tag an, an dem ihr dort sein wollt. Kann jemand einen Pavillon (oder mehrere) mitbringen? Bitte melden! Deko (Fahnen, Banner ...) ist auch willkommen. Und wenn der eine oder die andere einen Grill mitbringt, ist das bestimmt auch gut. (Ich selbst bin überhaupt kein Grill-Experte.) Kann man auch ohne Xantia teilnehmen? Ja, klar – aber wenn ihr habt, bringt bitte Euren Xantia mit – es soll ja schließlich ein Xantia-Treffen werden. Herzliche Grüße Edgar

Ich wollte Euch nur kurz Bescheid geben, dass man in der nächsten Ausgabe des Magazins "Oldtimer Markt" (Februar 2026) eine Kaufberatung zum Citroen C6 finden wird. Bin schon sehr gespannt, da das Fahrzeug bisher relativ wenig in Magazinen wie Youngtimer vorgekommen ist, bzw. in Oldtimer Markt / Oldtimer Praxis überhaupt noch gar nicht vorgekommen ist. Das ist natürlich bedingt durch das noch recht junge Alter des Fahrzeugs. Somit nicht vergessen zur Trafik zu gehen und das Heft besorgen:-)

Die Banken scheinen wenig Vertrauen in ihre Schließfächer zu haben. Bei so einer schlechten Quote. Zur Polizei scheinenden sie auch wenig Vertrauen zu haben, dass diese sogar eine Hausdurchsuchung brauchen, um ihre Ermittlungen zu führen. Dafür scheinen Mitforisten ein erstaunlich hohes Vertrauen in Banken zu haben 😁. "Wenn die das sagen, wird es wohl so sein"

Danke für die Info! 👍 Anschlüsse hab ich jetzt nicht mehr gemessen, da die Pumpe verkauft ist und in einem frühen CX zum Einsatz kommen wird.

Heute mehrfach den älteren Herren und seinen dunklen C6 in Hannover-Kirchrode. Ein HDI205 .... Der Wagen steht in der Regel eher "unkonventionell" ....

Die Finanzverwaltungen haben da einen anderen Vereinfachungsvorschlag “Sie teilen uns mit, was Sie an Steuern bezahlen möchten und wir teilen Ihnen danach mit, was Sie bezahlen müssen!“

Da bestehen aber sehr umfassende Dokumentationspflichten für https://www.sparkasse.de/aktuelles/bankschliessfaecher-richtig-nutzen.html#haftung-der-bank-ist-begrenzt

Erst anklemmen und dann das Ladegerät einschalten - dann funkt es nicht - steht so z.B. in der Bedienungsanleitung des Ladegeräts, das ich verwende.

Fakten kann man nicht erfinden.

Die Benennung von Fakten ist nicht radikal. Das Verschweigen dieser Fakten nährt den Boden für Rechtsradikalität.

Gehört die falsche Aussprache des Automobilherstellers mit zum Gag? 🙄

Da hast du natürlich recht. Da hab ich mich unklar ausgedrückt. Bei mir war es auch nach meinem Gefühl immer wieder ein Kontaktproblem, die Drehmomente passten bei Kontrolle nach Auswertung eben nicht mehr. Es trat willkürlich auf, daher auch die Info mit der Materialstärke und der schon eingerechneten schlechteren theoretischen Leitfähigkeit. Also: trotz diesem Faktor funzt es nicht. Es war nicht zuverlässig umzusetzen. Kein (guter) Kontakt ist am ende eben auch schlechte Leitfähigkeit. An entsprechender Stelle abnehmen, erneut schleifen polieren und wieder aufsetzen brachte kurzfristig Besserung, dafür war's dann woanders wieder blöd. Im verlinkten Wiki Artikel steht auch genau das als Nachteil bei Alu (in der Praxis viel schlechterer Stromleitfähigkeit als in der Theorie durch Oxidation) Es ist sogar so das ich mittlerweile Verbinder nutze die aus mehreren 5/100mm Kupferblechen gepresst werden mit einem Mittelteil bei dem dies nicht passiert um Relativbewegungen der Zellen oder Ausdehnung bei Wärme zu ermöglichen. Diese eigentlich massiven Verbinder an den Schraub- und Kontaktflächen sind in der Mitte also flexibel. Dies brachte erhebliche Verbesserungen mit sich da die Anzugsdrehmomente konstanter gehalten werden. Das arbeitet alles trotz Verspannung der Zellen dann doch mehr als man auf den ersten Moment so denkt. 😉

Klar kannst du ohne Probleme die Batterie am Minuspol laden.

Nachdem ich jetzt ein Foto von ihm gesehen habe, würde ich folgende Vorgehensweise vorschlagen : In der PK genüsslich eine Kippe anzünden und behaupten, das beim Tennis war Mario Basler. Ich war die ganze Zeit im Krisenstab.

https://www.zdfheute.de/video/heute-nachrichten/schafe-supermarkt-burgsinn-video-100.html

Schröder ist damals in Gummistiefeln durch die Flutgebiete der Oder gegangen und die Wahl anschließend gewonnen. Hatte ich die Tage irgendwo gelesen..........

Was genau an sozialversicherungspflichtig hast Du nicht verstanden ?

Ich träume ja immer noch von der Zukunft in der man keine irgendwelche auch immer Berater mehr braucht. Und keine Juristen. Aber ist zweischneidig wie immer. Telefondesinfizierer galten auch als überflüssig und sind ausgestorben. Dann kam Korona... Aber jetzt ist der mit der Steuerverklärung per Bierdeckel ja am Ruder. Eisberg voraus. 🛟

Du liebe Güte! Wenn Du das Verfahren von Vorsteuer und Mehrwertsteuer als sinnloses Kopieren bezeichnest, hast Du wirklich gar keine Ahnung u ich hoffe, Du als Unternehmer hast einen Steuerberater.

Da ich gerade das Eolys bei einem unserer C4 BlueHDi120 nach 221.500 km auffüllen musste (waren nurnoch ~170ml drin), und es bestimmt jemand gibt der auch gerne wissen möchte wie das geht, hier mal eine kurze Beschreibung: Benötigtes Material: 1 Liter Eolys (z.B. von 3RG für ca. 30€); In meinem Fall Ersatz für Eolys Powerflex. 10er Nuss mit Ratsche Wagenheber (+Unterstellbock) ggf. noch Überlaufgefäß Der Eolys-Tank befindet sich auf der linken Fahrzeugunterseite (Fahrerseite) so etwa zw. Hintertür und Hinterrad. Ich habe das Auto mittels Hydraulikwagenheber angehoben und unter die Hinterachse einen Unterstellbock geschoben. Dann Wagenheber wieder weg (steht sonst im Weg um an den Tank zu kommen). Dann muss noch eine Plastikabdeckung abgeschraubt werden (3x 10er Mutter). Unter der Plastikabdeckung ist noch eine Metallstrebe welche den Tank schützt/abstützt (???) und welche von zwei der Muttern mit befestigt ist. Nun sieht man den Tank und den Überlauf-Schlauch, welcher auf den Einfüllstutzen gesteckt ist. Dort ist auch eine Farbmarkierung (bei mir blau für Powerflex). Dieses steckerähnliche Teil vom Schlauch vom Einfüllstutzen abziehen und den Schlauch in ein Überlaufgefäß stecken (war bei dem Satz von 3RG nicht dabei). Beim Nachfüllsatz sollte aber außer der Liter-Eolys-Plastikflasche auch ein Schlauchsatz mit Adaptern dabei sein, der die Verbindung zwischen Flasche und Einfüllstutzen herstellt. Der Rest ist glaube selbsterklärend: Flasche höher als der Tank halten und reinlaufen lassen (oder etwas nachhelfen). Bei mir ist nichts in das Überlaufgefäß gelaufen. Der Tank soll 1,19 Liter fassen - es waren noch 0,17 Liter drin (rechnerisch) - 0,98 Liter eingefüllt (ca. 0,02 blieben im Schlauch und sind mir beim Abzieher über die Hand gelaufen ... hüstel) - ergibt 1,15 Liter ... passt 🙂 Dann alles wieder zusammen bauen ... und danach gehts an die DiagBox ... DiagBox (V9.91): Nach Auswahl des Fahrzeugs und automatischer Erkennung seitens der DiagBox -> Ins Hauptmenü "Reparatur". Dort werden dann alle Steuergeräte aufgelistet. Wärend der ganzen Prozedur muss zwischendrin ein paar mal die Zündung ausgeschaltet werden, 30s warten, wieder einschalten. Ansonsten nur beachten was die Vorraussetzungen der jeweiligen Prozedur sind (z.B. Zündung ein / Motor aus / Batterie geladen / ...). Dieseladditivpumpe Reparatur → Paket-Reparatur → Ersatzteile → Diesel-Additivpumpe →Auffüllen des Additivtanks -> ... danach kommt eine Meldung „Austausch des Additivbehälters oder der Kraftstoffadditivpumpe über das Menü Teile des Motorsterergeräts starten". Motorsteuergerät Reparatur → Paket-Reparatur → Ersatzteile → Arbeiten am Abgasreinigungssystems →Austausch des Additivbehälters oder der Kraftstoffadditivpumpe -> ... danach ein paar Meldungen die man jeweils mit OK bestätigt, warten, wieder ein paar Meldungen die man jeweils mit OK bestätigt, fertig. Für die DiagBox verwende ich ein altes DELL D530 (Intel Core2Duo T7700 2.4GHz, 4GB RAM, 512GB SSD) mit Windows 11 Pro. Unter dem Betriebssystem Windows 11 Pro läuft die VMWare Workstation 12 Player. Daruter als VM Windows 7 Pro mit DiagBox 9.91 Rev04.

Klaro. Wie die 1700 angeblich nun in Berlin fehlenden Stromaggrgate die das THW tlw. aus Eigenbeständen,meiste aber gespendet, in die Ukraine gebracht hat. Oder die nun mangels Strom massenhaft wegen Frost explodierenden Wärmepumpen... Beides exclusiv u.a. von AgD-Storch geklappert - und hat unter den "Meldungen" massenhaft fruchtbaren Boden gefunden obwohl beides absoluter Bullshit: www.elektrikerwissen.de/1-700-generatoren-fuer-die-ukraine-fehlen-diese-nun-in-berlin www.t-online.de/heim-garten/energie/heizung/id_101070286/waermepumpe-explodieren-sie-bei-dauerfrost-plus-stromausfall-.html

Ach was: McRib ist gar nicht hochwertig? funfact: bei mir war vor langen Jahren die Übelkeit nach dem Genuß Verzehr eines McRibs der Auslöser für das generelle Meiden von solchen Systemgastritistempeln. https://www.spiegel.de/wirtschaft/mcdonalds-usa-kunden-klagen-wegen-mcrib-a-e3f4763f-8950-45f4-a305-28f36428eff5

Jeder siebte sozialversichungspflichtig Beschäftigte ist Ausländer. Entspricht auch ziemlich exakt dem Anteil an der Bevölkerung. Da funktioniert eine Menge. Verbessern kann man immer etwas aber dieses permanente Miesmachen unserer Gesellschaft geht mir entschieden auf den Senkel.

Gerade auf Ricardo gesehen: https://www.ricardo.ch/de/a/citroen-bx-pick-up-1299833778/?utm_medium=display&utm_source=criteo&utm_campaign=(N_bra_sale)(C_dis-crit)(L_ch-de)(G_tra)(U_all)(D_web)(A_lookalike)&utm_term=(CC_Fahrzeuge)&utm_id=548966&cto_pld=ftyyM4IdAAAZN08Tfkd6Fg

Werbung aus Singapur für XM und Xantia

Es gibt noch einige weitere Stellen, die gerne vergessen werden. Einmal hinten an den Federelementen. Siehe Bild. Dahinter verbirgt sich ein schmaler Hohlraum. Die c_Säulen sollte man auch konservieren. Da wo im Bild der Pfeil ist, habe ich ein Ablaufloch gebohrt. In diesen Taschen sammelt sich ansonsten gerne Wasser. Das Abdeckblech über dem Tank kannst Du entfernen und den Bereich konservieren. Ich verwende Mike Sanders und bin damit sehr zufrieden. Für schnelle Aktionen nehme ich Fluid Film. Gruß Michael

Bei einem Freund in Hoisdorf steht noch dieser Dieselmotor mit Bosch ESP. Laufleistung etwa 300.000 km 150,-

Ist ja auch wieder eine skurrile Lösung: Wenn der Sensor nicht richtig funzt, baut man ihn aus anstatt ein funktionierendes Teil zu liefern und einzusetzen. Irgendwie lustig.

Und im 2. Quartal ?

Ich erlaube mir mal, hier mit vermerken zu lassen, dass bei mir auch noch welche verstauben. Nur für den Fall, dass Rüdiger hier leerverkauft wurde und noch jemand welche braucht. Sieht man ja nicht so oft, die Dinger.

Puretec 82: 118 nm bei 2.750 u/min Puretec110: 205nm bei 1.500 u/min der Turbo hat fast das doppelte Drehmoment und das bei 50% weniger Drehzahl. Das sind Welten und der Unterschied zwischen zäh und dynamischem Fahrspass

Eine Abmeldung wie in Deutschland gibt es in Frankreich nicht. Der Verkäufer streicht die Zulassungsbescheinigung durch mit Datum, Uhrzeit und Unterschrift und füllt ein "certificat de cession" aus das beide Seiten unterschreiben, dieses ist das offizielle Dokument was den Verkauf dokumentiert. Ab diesem Zeitpunkt gehört dann der Wagen dem Käufer und dieser hat dann 1 Monat Zeit um die Zulassungsdokumente auf seinen Namen ausstellen zu lassen. Die Ausfuhr nach Deutschland geht so völlig problemlos, wenngleich da eigentlich irgendwelche anderen behördlichen Sachen vorgesehen sind - braucht aber keiner. Um damit legal zu fahren zu können muß der Käufer den Wagen natürlich versichern, und zwar ab dem tag der Übernahme - und das wird für Dich als Deutscher ohne Wohnsitz in Frankreich möglicherweise die größte Herausforderung. Ich weiß nicht ob es Versicherer gibt die das machen, wenn Du einen findest dann steht der Überführung nichts im Wege. Zulassung in D ist dann nach Vollabnahme problemlos möglich. Achtung: die Zustandsbeschreibungen französischer Verkäufer weichen meist minimal von der Realität ab. Ein "voiture roulante" schafft es möglicherweise auch nur bis ins nächste Dorf wenn das nicht allzu weit entfernt liegt, der Hinweis auf "corrosion" auf dem Bericht der contrôle technique kann durchaus die Umschreibung für faustgroße Löcher sein...

In diesem Faden vielleicht - ansonsten war das schon öfter Thema. Aber es ist wie er schreibt. Absteckschrauben (2x M8) rein, Pumpenrad mit Abdrückflansch lösen, Pumpe abschrauben und wegnehmen. Den Zahnriemen rührt man nicht an.

- ein Zahnriemen muss nicht Neu nach Ab. Und beim 2,1 td bleibt er sogar drann, weil die Zahnscheibe der ESP auch drann bleibt, verschraubt mit den "Absteckschrauben" am Motorblock (na gut, genaugenommen am Träger der ESP, aber der wird ja nicht gelöst). Gruß Gerd

Die Lösung von @XM 2.1D sieht auch gut aus. In meinem Fall war auch der Anschluss für den Balg komplett zerbröselt, deshalb hätte ein reiner Schlauch nicht gereicht. Ich habe mich jetzt für das Folgende entschieden. Einen Gummi-Knauf gibt es für 3 Mark 50 bei Amazon. Dweekiy Schaltknauf, Auto 5 Gang Schaltknauf Kopf für 106 107 205 206 207 306 307 308 405 Saxo Xsara Xantia C2 C3 C4 : Amazon.de: Auto & Motorrad Diesen habe ich als Grundkörper genommen, Kopf oben abschneiden. Da der Knauf nicht aus Vollmaterial sondern innen in Segmente eingeteilt ist kann man dann einfach die Segmente rausschneiden. Im Grund schält man nur die Segment raus und macht ein bisschen sauber. Mit einem Skalpell ist das im Nu zu Recht geschnitten. Im Inneren findet man bereits passende Durchmesser vor, insofern ist es nicht wichtig, besonders präzise zu arbeiten, sondern nur so weit einzuschneiden, dass man den Holzgriff mit Kraft aufschieben kann. Auf eine Fixierung in radialer Richtung des Holzgriffs habe ich erstmal verzichtet, da er durch das Übermaß des Gummikörpers doch bereits recht straff sitzt. Et voilà... funktioniert wieder. Mal sehen wie lange das hält...