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so gehts auch: https://www.spiegel.de/ausland/spanien-will-aufenthalt-einer-halben-million-einwanderer-legalisieren-a-6224ece4-1ddf-464d-941c-e5ca71e9cd5f

Wenn das gleiche Fahrzeug sowohl ein Citroën, ein Peugeot, ein Opel oder ein Toyota sein kann, ist von einer „Marke“ eigentlich nicht mehr zu reden. roman

Am frühen Morgen, wenn ich jetzt mit dem Rudel ins Feld starte: Ich bin immer noch für Dezentralisierung der Energieversorgung. Man sieht sehr intensiv, wie in Berlin ein ganzer Stadtteil/ in der Ukraine und jetzt durch den Sturm in USA (Stromnetz immer noch defekt) daniederliegen.

Der SM-V6 hätte im CX keinen Platz, außer, man würde den vorderen Fahrschemel massiv verkleinern.

Hallo Martin, Postfach ist geräumt. Danke für dein Interesse. Zu diesem silbernen Break V6 Automatik gab es eine Vorgeschichte : Aufgrund seiner Kontakte in der Schweiz, hatte ich 2021 Herr Kesselheim gebeten, für mich nach einem erstklassigen Break V6 Automatik zu recherchieren, der ohne Reparaturaufwand den Oldtimerstatus erreicht. Etwa ein Jahr später erhielt ich von ihm Fotos einer Citroen Sammlung eines Autohausbesitzers aus Basel. Dieser Break V6 wurde nach Angabe des Erstbesitzers nur im Sommer zur Urlaubszeit bewegt. Winter und Salz hatte das Fahrzeug nie gesehen. Diese Vorgeschichte konnte nach zweistündiger Besichtigung auf dem Gelände von Dirk Walter Oldtimer Technik in Bonn Mehlem überzeugen. Das erste Mal einen Break V6 in Vorführwagenqualität. Das Auto war von unten nicht konserviert - fast jede Schraubverbindung war mit Farbmarkierungen versehen. Aufgrund einer vergessenen zweiten Handynummer, war das Auto erst mal für ca drei Jahre bei einem wenig citroen-affinen Besitzer, bevor ich die Chance zum Kauf nutzte. Dieser Xantia Break V6 steht z.Zt. nicht zum Verkauf. Meine anderen Breaks V6 Automatik werden nach frischem TÜV ab Frühjahr verkauft.

Kohle für über 3000 Erstehilfekit sind gesammelt. Die Leute vor Ort stehen Schlange und sind unglaublich dankbar. Eine echte logistische Leistung von Natalka von ukraine2power Ich war noch nie an einer Aktion beteiligt, die in so extrem kurzer Zeit so viel gesammelt und vor Ort gebracht hat. Hier würden wir wahrscheinlich noch über die Schriftgröße auf dem Flugblatt diskutieren....

Ja, das haut schon hin & entspricht meiner Erfahrung. Es kommen ( grade aus der Ukraine) etliche gut ausgebildete Menschen, deren Qualifikationen nicht - oder erst später - gerne auch gar nicht anerkannt werden. Ein paar Beispiele: - ein junger Mann aus Afghanistan hatte einen Leitungsposten in der Möbelfertigung und durfte hier die komplette Ausbildung zum Tischler durchlaufen ( gut für die Firma, der konnte was und war billig) Ein Arzt aus der Türkei, er durfte gern noch ein paar Prüfungen ablegen - über einen 2 Jahres Zeitraum, bevor er aus dem Lager in den eigentlichen Beruf wechseln durfte. UkrainerInnen dürfen in PL zackig im Beruf arbeiten, ( Pflege) in D braucht’s eine Kommission zwecks Prüfung der Berechtigung und die ist überlastet. usw.

Wenn das (Serien-)Rad so schief steht, dass es schleift, dann brauchst Du normalerweise keine Achsevrmessung mehr, um zu sehen, dass es schief steht. Das sieht man aus 10m Entfernung. Am Achslager sieht man dann meistens Rostspuren. Aber Deine Werte sprechen eher dagegen. -> Rad abnehmen und nach Schleifspuren im Radkasten suchen, sowie nach (Rost-)Spuren im Bereich des Achslagers.

Die Ablage finde ich durchaus praktisch, besonders für das blöde Telefon, Taschenlampe und USB Kabelsalat etc. Auf meinem makellosen Armaturenbrett habe ich jedenfalls eins angebracht. Allerdings ohne zu bohren und abnehmbar bei Bedarf. Velcro läßt grüßen. Und innen ist die Schale mit Moosgummi als Antirutsch und Antiklöter ausgestattet. Ansonsten gilt für mich: "Design ist Kunst die sich nützlich macht." Und über Kunst läßt sich bekanntlich nicht streiten. Über den Nutzen sowieso nicht, der ist einfach gegeben. 🙂

Die afrikanischen Staaten machen sich langsam selbstständig. Wirklich selbständig. Die Militärregierung Nigers hat ihren Konflikt mit Frankreich und dem französischen staatlichen Atomkonzern Orano über seit Jahrzehnten geförderte Uranressourcen verschärft. In den vergangenen Monaten haben die Behörden in Niamey die Kontrolle über die Uranminen in der Region Arlit übernommen, zuvor von Orano betriebene Anlagen verstaatlicht und ihre staatliche Hoheit über strategische Rohstoffe betont. Die Führung des Landes stellt diesen Schritt als Korrektur historischer wirtschaftlicher Ungleichgewichte dar und argumentiert, frühere Verträge und Preisregelungen hätten ausländische Interessen überproportional begünstigt. In sozialen Medien kursieren Behauptungen, Niger verlange von Frankreich eine Rückgabe oder Entschädigung für seit 1968 gefördertes Uran zu angeblich weit unter Marktwert liegenden Preisen. Eine solche offizielle Forderung ist jedoch in der internationalen Berichterstattung bislang nicht unabhängig bestätigt. Bestätigt ist hingegen, dass die Regierung ihre Kontrolle über Uranexporte verschärft und internationale Schiedsregelungen zurückweist, die den Verkauf oder die Weitergabe gelagerter Bestände einschränken sollten. Der Konflikt steht für eine Abkehr von traditionellen Bindungen an Paris und für eine zunehmend durchgesetzte Rohstoffsouveränität im Rahmen einer umfassenderen geopolitischen Neuausrichtung Nigers. Quellen: Reuters, Niger accuses France’s Orano of radioactive pollution as uranium row deepens. Reuters News, 2025. African Security Analysis, Niger’s uranium defiance and strategic confrontation with France. African Security Analysis, 2025.

Die Auslieferung verzögert sich um einige cm

Toll, aber Spruch läuft ins Leere oder? Andersrum würde ein Schuh draus.

MACHEN !!! Je mehr Löcher, umso besser!!! Damit die Büchsen nicht klappern und der Restsabber die Schrauben nicht rosten lassen, kann man aus Tante Ute´s Bastelladen selbstklebenden Samt in Regenbogenfarben einkleben. Und wenn Du "CX" spiegelverkehrt daraus ausschneidest, hasste noch ´nen luschtigen Spiegeleffekt in der Frontscheibe... Also nur zu!! Wenn ihr wüsstet, wieviele dieser Schalen ich schon an CX-Besitz/innen verkauft und in neutraler Verpackung verschickt habe! Natürlich alle nur als Obstschalen für´n Küchentisch oder Stifteschalen für´n Schreibtisch ...

Energiewende vollzogen: rund 12 Cent zahlen die Menschen in Feldheim für die Kilowattstunde Strom, etwa 7,5 Cent für Wärme. https://www.zdfheute.de/wirtschaft/energiewende-vollendet-feldheim-brandenburg-energieversorgung-autarkie-100.html

Wobei da eigentlich ein CX statt der DS hingehört … Aber klar: die DS ist die anerkannte Ikone, der CX stand immer im Schatten der älteren Schwester.

Nochmal Danke an Dich für den entscheidenden Tip! Ich habe die Teile bestellt, der Kontakt zu dem französischen Händler war bisher sehr freundlich und zuvorkommend.

nö schlechte Agentur… gab aber auch etwas bessere Versionen

Den hat der Benziner nur wenn er im Prestige verbaut ist, so mußte beim 25er Break da eher nichts weggelassen werden. Ein Radio gab es ab Werk eh nie und die Klimaanlage war nur als Option erhältlich...

Ich lege auch noch mal nach! Ich weiss von meinen Eltern wie sch ...Krieg ist.

Ja, sehr vielversprechend. Und endlich mal ohne schwarzes Leder. Halt ziemlich weit weg....

Na ja, die Spule liefert den Strom für das IC, und wenn der Ferritkern einen Riß hat, dann gibts zu wenig davon und der Chip meckert. Klar, die ist verklebt und das sollte nicht sein. Andere Ursache könnte auch der frequenzbestimmende Schwingkreis für die 433MHz(?) sein, der weggedriftet ist. SMD Keramikkondensator gealtert, nicht selten, und äußerst lästig. Ich hatte das mal mit eine Fernbedienung, aus dem Kühlschrank einwandfrei, je wärmer es wurde, desto schlechter. Aber alles nur Vermutung, muß meinen mal mit dem Oszi betrachten, was da Sache ist. Bei den Nachbauschlüsseln trotz korrekter Codierung, die wird erkannt, der Schlüssel bleibt erkannt, wenn er in dem Schloß steckt. Es piepst nämlich dann beim Türöffnen. Bem Defekten ist Ruhe. Da geht die FB nur, wie sie will. Mal Aufschließen, mal Zuschließen. Keine Ahnung warum, Nachforschungen stehen noch aus. Beim Schlachter gehten beide Schlüssel, nur sind da die Tasten komplett im Eimer. Will die aber nicht ummelden, denn eventuell brauche ich die ja noch mal. Jens

Eigentlich nicht teuer. Wer einen frischen (79.000 km) XM TCT sucht in einer in Deutschland ungewöhnlicher Farbe (Blau Buckingham) könnte hier fündig sein. Und aus ungesalzen Straßen. https://www.leboncoin.fr/ad/voitures/3125556170

Kenne ich vom C8, ich vermute mal, ein Problem der Transponderspule oder dem Chip. Ist bei mir abhängig, wie der Schlüssel gesteckt wird und wie warm der ist. Jens

Bleibt alles zu, ist nicht so tragisch. Du mußt nur eben die Welle der Kupplungsausrückgabel vor dem Getriebeabbau ziehen. Dafür ist in der Welle ein Gewinde, hoffentlich noch mit einem Kunststoffstopfen verschlossen. Dann ist das sauber und meist nur leicht verrostet. Wenn das nicht geht, dann eben mit gewalt das Lager aus der Druckplatte zerren, geht bei defektem Lager mit verschlissener Kupplung meist ohne Probleme. Und fallst du das neue Lager mal versuchsweise eingeklickt hast, dann viel Spaß beim wieder rausziehen oder beim reinfummeln der Gabel. Also besser nicht machen. Platz schaffen hilft, und vorsicht bei Abhebeln der Schaltseile. Da bricht gerne mal die Führungshülse, und dann brauchst du einen neuen Seilsatz. Sind die Gummis der Kugelaufnahmen des Seiles auf Getriebe defekt, oder die Schaltung durch Dreck in den Seilen eh schwergängig, dann besorg neue Schaltseile. Und neues Getriebeöl, viel läuft nach dem Wellenziehen eh raus, also besser vorher ablassen. Usw...., was eben eben beim Getriebeausbau so ansteht. Jens

Du meinst jetzt Männer sind zu eingebildet? Den MigranntInnen möchtest du ja sicher nicht unterstellen, dass sie lügen.

Ist sie nicht ganz. Der Benziner (V6 24V) hatte Serie auch 17“.

Nein, nicht so richtig Standard, da die 17" Felge vom 2.2 HDI. Die Bezeichnung V6 unter dem Bild ist falsch.

Bei 156 PS kommt mir spontan der Turbo mit Kat in den Sinn. Das hättest du aber wohl gesehen, wenn der Break so einen Motor drin gehabt hätte.

Ich habe meinen Vergaser letzte Woch abgebaut um die Motorstützen zu wechseln. Es war mit einen einfachen Maulschlüssel möglich. Hierzu musste aber der Ventildeckel abgebaut werden.

Hast du ihn jetzt nochmal einzeln getestet? Ich kenne PSA Fälle da musste das neu mit Diagbox angelernt werden. Den Code gibt's beim Freundlichen. Ich würde das alles mal durchprobieren.

Das eigentlich begehrenswerte CX-Innenraum-Zubehör ist doch die Mittelarmlehne. Darin läßt sich das ganze Geraffel viel besser verstauen und verstecken, das Telefon meinetwegen noch im Fach vorm Schalthebel.

Dann hoffen wir mal, dass sich nicht wieder nur die üblichen Verdächtigen die Taschen voll machen. Allein mir fehlt ( nicht nur daran) der Glaube.

Es reicht schon eine mikroskopisch kleine kalte Lötstelle im Schlüssel. Nachlöten?

Die Marke ist leider nur mehr ein Abklatsch...

Die hier?

Der Schutz meiner Neven ist mir auch wichtig.

Das stimmt! Wegen solchen Werbeaktionen gibt es Citroën ja auch nicht mehr. roman

Hallo, ich hab das 2018 gemacht, schon ne Weile her. Skizze hab ich keine, hier der Ablauf aus meiner Erinnerung: Dieselfilter mit Träger raus, Rohr vom AGR an der Drosselklappe lösen und nach oben hinten wegziehen und festbinden. Drosselklappe raus. Dieselrücklauf der Injektoren abbauen. Hier hatte ich die größten Probleme. Auf dem Bild erkennst du, das man das schwarze Teil hochziehen muß, dann geht es ab. Dann alle Schrauben der Ansaugbrücke lösen und die Brücke entfernen. An dem Punkt soll man jetzt die Glühstifte bei noch warmen Motor raus drehen. Leider war ich zu langsam und der Motor wieder kalt. Ich habe mit ordentlich viel Kältespray die Stifte behandelt, gingen dann Problemlos raus. Der Motor hatte zu dem Zeitpunk 270000 auf der Uhr. Ich hab NGK Stifte genommen, die sind jetzt, nach 90000 km noch in Ordnung. Rainer

LHM-Stand ist korrekt? Zulaufschlauch dicht und saugt keine Luft? Kommt aus dem Rücklauf LHM? (Entlüftungsdeckel ab und reinleuchten) Schäumt das LHM im Behälter? Ich würde Zulauf LHM-Tank abmachen, ein Konstrukt zum Einfüllen basteln über Pumpenniveau (Trichter, Getriebeölflasche odersoähnlich) und LHM einfüllen. Dann kurz laufenlassen und prüfen bis was aus dem Rücklauf kommt. Dann nochmal entlüften.

Dann fahr hin und Schenk denen Kondome ( oder so…) Ah, einmal quer durch die Sahara, als junge Frau? … was da passiert kannste leicht nachlesen, is ja Nix Neues: https://www.tagesschau.de/investigativ/report-muenchen/eu-asylsuchende-nordafrika-100.html https://www.dw.com/de/bericht-mehr-als-35-millionen-binnenflüchtlinge-in-afrika/a-70888409 Auf dem afrikanischen Kontinent lebt fast die Hälfte aller Binnenflüchtlinge weltweit. Immer häufiger sind nicht nur Kriege Fluchtursache, sondern auch extreme Wetterbedingungen wie Dürre und Fluten. Als guter Christ hilfst & teilst du mit den Armen & Notleidenden, gell! https://www.zeit.de/politik/ausland/2025-10/papst-leo-usa-regierung-trump-gaza-gxe Papst Leo hat den Umgang der USA mit Einwanderern schärfer als bisher kritisiert. Er äußerte Zweifel, ob dieser mit der Position der katholischen Kirche zum Schutz des Lebens im Einklang stehe. "Wenn jemand sagt, er sei gegen Schwangerschaftsabbrüche, aber mit der unmenschlichen Behandlung von Einwanderern in den Vereinigten Staaten einverstanden, dann weiß ich nicht, ob das Pro-Life ist", sagte der Papst vor Journalisten vor seiner Residenz in Castel Gandolfo. Pro-Life, also "für das Leben", ist ein Slogan von Abtreibungsgegnern…

Ich habe es mit doppelseitigen Klebeband befestigt. Die beiden Löcher mit mit kleinen Kappen verschlossen. Schwere Sachen wirst du da sowieso nicht hineinlegen und es läßt sich rückstandslos entfernen. Die Empörung der Citroen Altgenossen hast du gratis dazu.

Oder mal hier schauen: https://rakaror.o.se/avgassystem/citroen.html Viele Grüße Fred

So, nachdem wir telefoniert haben, ist ein neues Detail klar geworden: der Motor geht nicht sofort aus, sondern mit etwa 2 Sekunden Verzögerung, das habe ich voll übersehen. Das ist für mich ein ganz klares Indiz dafür, dass der Absteller nicht mehr in Ordnung ist. Das Gummi wird mit Sicherheit ausgefranst sein und lässt nach dem Abstellen noch etwas Diesel durch. Ich habe in meinem Gedankenpalast in meiner Gedankenbruchbude nachgesehen und es ist durchaus wahrscheinlich, dass die Elektronik das bemerkt und einen Fehler in Form einer brennenden MKL setzt. Ich hatte genau diesen Fehler selbst mal am XM, aber es ist schon zu lange her, als dass ich genau wüsste, ob da nun ein Fehler abgelegt wird oder nicht. Mein Vorschlag wäre, den einfachsten Weg zu gehen: wenn ein Fehler der Abstellvorrichtung angezeigt wird, dann wird da auch einer sein. Alles andere lassen wir hoffnungsvoll mal gedanklich weg. Das Auto wird deswegen auch nicht stehen bleiben, sondern höchstens mal irgendwann nicht mehr ausgehen und muss abgewürgt werden. Hier meine bebilderte Version, was ich an deiner Stelle tun würde (geht alles recht einfach ohne Ausbau der Epic): 1. Zuerst die obere schwarze Abdeckkappe der Epic abnehmen (2 Torx-Schrauben, glaube 20er): Darunter sitzen zwei Magnetventile, oben auf der Epic. Der Absteller befindet sich aber seitlich. Deshalb muss die schwarze Plastikverkleidung seitlich auch ab. Hier sind aber die Hochdruckleitungen im Wege. So sieht es darunter aus, die Position des Abstellers ist rot eingekreist: 2. Die Hochdruckleitungen lösen Du musst die Hochdruckleitungen auf jeden Fall an der Epic selbst abschrauben (Überwurfmuttern ganz lösen) und auch an den Einspritzdüsen lockern, damit du sie spannungsfrei bewegen kannst. Notfalls ganz ausbauen. Nicht gewaltsam vorgehen. Vorher am besten mit Bremsenreiniger sauber machen und peinlichst darauf achten, dass kein Dreck in die Düsen, die Leitungen oder die Epic kommt. Auf dem Foto ist die Plastikverkleidung schon ab, dient nur zur Illustration. 3. Plastikabdeckung abnehmen Die seitliche Abdeckung wird nur mit einer Schraube fixiert. Normalerweise sieht man die aber nicht gleich, weil ein Plastikstopfen drüber gestopft wurde. Den musst du vorher mit einem kleinen Schraubendreher rauspopeln. Normalerweise ist hier ebenfalls eine Torxschraube wie bei der Abdeckung oben, auf meinem Foto dagegen eine Inbus (weil ich die Schrauben, die irgendwer verbummelt hat, ersetzen musste): 4. Nichts kaputt machen Hier ein Beispiel, was passiert, wenn man den Plastikstöpsel und die Schraube nicht findet und trotzdem wie gestört an der Abdeckung zerrt. Ich war es nicht, irgendein Vollpfosten halt. Aber man sieht noch den schwarzen Plastikstopfen (und Reste der Abdeckung): 5. seitliche Schrauben der Magnetventile lösen Damit du jetzt an das Abstellmagentventil kommst, musst du die vier Schrauben seitlich lösen. Leg den Motorraum unterhalb der Epic mit Tüchern aus, damit dir nichts verloren geht, wenn was runter fällt. 6. Ventile anheben Dann kannst du die beiden seitlichen Ventile mitsamt des Kabels vorsichtig nach oben klappen. Achtung, dass der Abstellstift dabei nicht einfach rausfällt und verschwindet. Dahinter ist eine kleine Feder. Auch die 3 O-Ringe werden vermutlich runterfallen, wenn sie nicht an der Epic oder den Ventilen festkleben. Hier brauchst du vorher schon Ersatz. Das Foto zeigt nur die leicht weggeklappten Ventile (der Absteller in dieser Pumpe fehlte schon, daher nicht zu sehen): Hier sieht man das vollständig entfernte Magnetfentil für den Absteller. In dem markierten Loch steckt normalerweise der kleine Kolben (habe ihn zur Veranschaulichung oben rechts in der Ecke in das Bild montiert): 7. Absteller herausnehmen und Gummidichtung untersuchen Dabei auf die Feder achten und nicht verlieren. Wahrscheinlich sieht die Dichtung dann so mies aus, wie auf nachfolgendem Foto. Dieser Absteller hat es hinter sich: 8. Guten Ersatz-Absteller einbauen. Ohne Foto. Natürlich sollte man den vorher besorgt haben. In UK wollen die richtig viel Geld dafür (unverschämt viel), ich habe gestern 2 Restposten zu humanem Kurs in Deutschland gefunden und bestellt. Mal sehen. Also: Absteller mitsamt Feder wieder in das Magnetventil zurück (Feder ins Ventil, Gummidichtung Richtung Epic), die 3 O-Ringe (vorher ebenfalls neu besorgt – Maße muss ich als alter Zahlenlegastheniker erst wieder raussuchen) an die richtigen Positionen an der Epic bringen. Am besten mit etwas Fett dort anbringen, damit sie kleben bleiben und nicht gleich bei der ersten Berührung runterfallen. Die 4 Befestigungsschrauben der Magnetventile würde ich nebenbei nicht ganz entfernen bzw. an dieser Stelle schon in ihre Führungshülsen schieben, dann hat man es etwas leichter mit der Montage. Ventile vorsichtig und zitterfrei aufsetzen, mit einer guten Lampe und ggf. einem Spiegel kontrollieren, dass man auch wirklich keinen O-Ring dabei wegdrückt, und dann die Schrauben eindrehen und anziehen. Hier eine Zeichnung zur Veranschaulichung der O-Ringe (das Abstellventil ist rot eingekringelt): 9. Wenn es partout keinen Epic-Absteller mehr gibt Man kann auch im Notfall einen Abstell-Solenoiden einer alten Reiheneinspritzpumpe oder irgendeiner altertümlichen Bosch-Pumpe besorgen und dort den Abstellkolben mopsen. Dazu braucht es aber erstens mal ein Teil, dessen Kolben halbwegs in Frage kommt und meistens noch eine Drehbank. Dann kann man das Teil auf den benötigten Durchmesser runterdrehen, die Federbohrung ggf. anpassen und die Länge. Aber das ist viel Trial & Error und kostet auch Geld, wenn man nicht weiß, was man kaufen soll. Ich habe das einmal erfolgreich gemacht, aber auch ein paar Euro in nicht passende Teile versenkt. 10. Zusammenbau und Entlüften Jetzt wieder alles zusammenbauen. Ängstliche lassen die seitliche Plastikverkleidung der Epic weg (müssen dann aber später nochmal an die Hochdruckleitungen dran). Die Hochdruckleitungen müssen spannungsfrei eingebaut werden. Zuerst alle Überwurfmutter an der Epic und den Einspritzdüsen nur mit den Fingern anziehen. Wenn alle Leitungen zufriedenstellend an ihrer Position sind, mit dem Schlüssel maßvoll abwechselnd an Epic und Düsen anziehen. Man kann sie auch zuerst nur an der Epic festziehen, wenn man sich ganz sicher ist, dass die Leitungen gut und spannungsfrei sitzen. Zum Entlüften müssen dann aber die Überwurfmuttern der Leitungen an den Düsen wieder etwas gelöst werden. Dann Zündung an, mit der Handpumpe Druck aufbauen und mit dem Anlasser immer kurz den Motor drehen lassen (er wird nicht anspringen). Dann wieder an den Düsen gucken gehen: wenn Diesel an der Düsen-Überwurfmutter austritt, die Leitung festziehen (die ist dann entlüftet). Wieder die Handpumpe bemühen, Motor drehen, usw., bis alle Leitungen entlüftet und festgezogen sind. Dann sollte die Sache erledigt sein. Fazit Ich habe das jetzt sehr ausführlich geschrieben und bestimmt klingt das wie eine Riesensache. Ist es aber eigentlich nicht, wenn man auch nur ein wenig feinmotorisch begabt ist. Aber das muss jeder für sich selbst einschätzen. Ich kann nur sagen, dass ich das damals bestimmt 3 mal hintereinander gemacht hatte, weil immer irgendwas anderes war. Oder ich habe 3 mal hintereinander die Epic aus- und eingebaut. Ich weiß es nicht mehr... Aber man bekommt spätestens beim zweiten Mal echt Übung und das Ganze geht relativ einfach. Ein Vorrat an O-Ringen für diesen Zweck schadet aber nie. Ich hoffe, die kleine Anleitung hilft dir. PS: Hat jemand gerade die Maße der benötigten O-Ringe greifbar? Dann muss ich nicht in meinem unorganisierten Verhau danach suchen :)

Ein seltener (Automatik) Xantia X1 V6 im Jahreswagenzustand : https://www.leboncoin.fr/ad/voitures/3110900483 Im Winterkleid der Schweizer Alpen wäre er mit der Umgebung verschmolzen. Deepl Übersetzung : Beschreibung Citroën Xantia Exclusive 3.0i V6 24V 194 PS Automatikgetriebe – NUR 45.500 KM Limousine, weiß, 15 PS, 5 Türen, Erstzulassung am 03.10.1997. KOMMENTAR: BESICHTIGUNG UND PROBEFAHRT NACH VEREINBARUNG L'Agence Automobilière d'Héricourt 6 Faubourg de Belfort 70400 Héricourt Alle Fotos finden Sie auf unserer Website agenceauto. com Dieser Xantia ist mit einem 3,0-Liter-V6-Motor mit 24 Ventilen und 194 PS ausgestattet. Es handelt sich um den ESL (ES9J4), den Nachfolger des gemeinsam mit Renault entwickelten PRV. Er wurde 1997, kurz vor der Modellpflege, in der ersten Generation des Xantia eingeführt. In der Exclusive-Ausführung profitiert er von der Raffinesse der damaligen Zeit, mit der Option Leder für die ebenfalls optionalen elektrischen Sitze. Dank der Hydractive II-Federung sind Fahrkomfort und Straßenlage außergewöhnlich. Die Wartung ist auf dem neuesten Stand (Zahnriemenwechsel im 10/2024). Herkunft: Schweiz, bekannte Vorgeschichte, sofort verfügbar, Bearbeitungsgebühr: 299 € (Details in der Agentur) L'AGENCE AUTOMOBILIERE, Europas führendes Netzwerk von Agenturen für den Verkauf zwischen Privatpersonen Wir heißen Sie in unserer Agentur willkommen, 6 Faubourg de Belfort ZAC en Salomon, 70400 Héricourt Über 5500 hochwertige Gebrauchtwagen auf unserer Website agenceauto . com Wir sind SIV-zertifiziert und können Ihre Fahrzeugzulassung direkt in der Agentur vornehmen. Ihre Agence Automobilière bietet Handelsgarantien von 3 bis 60 Monaten (siehe Bedingungen in der Agentur und auf der Website) – Finanzierungen möglich. Die Bilder sprechen für sich : x x ...der Standort Nähe Basel ... Ein paar aussagekräftige Bilder von unten , die VIN (Ausstattung ab Werk) würde ich vermissen. Ach .. und ein Gespräch mit dem Kundenberater der Bank.....

Guten Abend in die Runde, ich fahre im März nach Spanien. Vom 06.03. - 30.03. bin ich in Torrevieja. Das liegt ca. 60 km südlich von Alicante an der Costa Blanca. Aber ich werde in der Zeit auch einen Abstecher nach Antequera, zu meinem spanischen Freund, machen. Das liegt ca. 50 nördlich von Malaga. Wo sitzt der Händler in Spanien, vielleicht komme ich dort vorbei, oder in die Nähe, dann würde ich das Teil kaufen und dann Ende März mit nach Deutschland bringen. Aber bitte Uwe, nicht alles hier verhandeln, oder schreiben. Ich möchte aus Zeitgründen nur telefonieren. Dann können wir das schneller und unkomplizierter besprechen, als hier 100 mal hin- u. her zu schreiben. Gruß, Jörg Tel.: 06843/902643

Also bei den erdölderivatgetriebenen (hier XM Y4 V6, nach Autobahnfahrt) klappte das schon in den 90ern einwandfrei: Individuelle Mobilität ist ein Energiefresser. Besonders, wenn diese 285 Tage im Jahr stattfinden muss. Sinnvoller wäre es, die Verkürzung der notwendigen regelmäßigen Wege zu subventionieren. Meine ich.

Und zwischen den großen Bergen Ersatzteilen klafft eine kleine Lücke , in der man 10 Jahre später das sehnlichst gesuchte Teil vermutete ....