Bestenliste

Wehrt euch: Unser digitales Leben befindet sich in der Hand weniger Überreicher. Mit der Monopolstellung ihrer Unternehmen bestimmen Menschen wie Elon Musk, Jeff Bezos oder Mark Zuckerberg weltweit, wie wir uns online informieren, wie wir diskutieren, kommunizieren oder handeln. Einen solchen unkontrollierten Einfluss sollte kein Mensch und kein Unternehmen besitzen, weil wir dann nicht mehr in Freiheit leben können. Jeden ersten Sonntag im Monat „feiern“ wir daher gemeinsam mit vielen anderen Institutionen den Digitalen Unabhängigkeitstag, an welchem wir darüber informieren, wie wir uns unser freies digitales Leben zurückholen können und unterstützen Euch bei der Umsetzung... https://ccc-ffm.de/2026/01/so-01-02-ab-1400-digital-independence-day/

Es ist nicht unlösbar. Aber es ist erschreckend wie man es bei PSA geschafft hat von den zuverlässigsten und langlebigsten Zahnriementrieben zu so einem Müll zu kommen. Defekte am Zahnriemen kannte man bei PSA quasi gar nicht während anderen Herstellern die Dinger häufig um die Ohren flogen. Ich erinnere mich an lächerliche Wechselintervalle von unter 60tkm bei einem deutschen Premiumhersteller während PSA schon 120tkm und mehr zuverlässig durchhielt. Der Riementrieb vom PT ist Murks, die Sorge daß sich da was auflöst und größere Schäden anrichtet fährt immer mit, selbst wenn man sich penibel an alle Vorgaben hält. Bei den früheren Modellen brauchte man dem Thema bis zum Erreichen des Wechselintervalls keine Beachtung schenken.

Das ist ja ein beeindruckender Thread! Die Umrüstung eines Oldtimers fasziniert mich immer wieder. Auf der letzten Citroclassica habe ich mir mit einem Freund einen umgebauten Ami8 angesehen. Der niederländische Verkäufer war über unsere positive Reaktion etwas verwundert, wohl bei deutschen Oldtimerfahrern eher selten und manchmal eindeutig ablehnend. 2001 wollte ich mir auch einen HY im Elsaß kaufen. Vor Ort habe ich mich dann vom Händler zu einer Estafette überreden lassen. Habe ich eigentlich nie bedauert, zumindest hat der Bus den Vorteil, dass er in eine Standartgarage passt. Ich spiele nun mit dem Gedanken, meine Estafette auch umzubauen. Da sie wie der HY einen separaten Antriebsschemel hat könnte ich sogar alles vormontieren und den Elektro- gegen den Benzinblock tauschen. Im Netz habe ich jetzt zwei Anbieter gefunden. Fleck und Lorey, letzterer bietet ganze Umbausätze an. Das ist für einen Laien natürlich verführerisch. Jedenfalls vielen Dank für die Einblicke in die Umrüstung deines HY und den überzeugenden Wintereinsatz. Hier noch ein Bild von meinen Franzosen. Gruß Michael

Er liest so viele verschiedene Quellen, da bleibt nur Zeit für die Überschriften. Es ist noch nicht mal nötig, lange rumzusuchen, denn die einzig wahre Quelle für Gesetze ist hier: https://www.bgbl.de/xaver/bgbl/start.xav?startbk=Bundesanzeiger_BGBl&jumpTo=bgbl119s2513.pdf#/text/bgbl119s2513.pdf?_ts=1769842119718 Gesetz zur Einführung eines Bundes-Klimaschutzgesetzes und zur Änderung weiterer Vorschriften 12. Dezember 2019

Doch, und gegen das wurde geklagt. Aber du merkst ja eh gar nichts mehr. "Bundestag macht Klimaschutz zur Pflicht 15.11.2019 Lange wurde in Deutschland um konkrete Einsparziele für Treibhausgas-Emissionen gerungen. Nun hat der Bundestag das Klimaschutzgesetz der Bundesregierung verabschiedet. Der Opposition ist unzufrieden damit." https://www.dw.com/de/bundestag-macht-klimaschutz-zur-pflicht/a-51264033

Erstaunlich wie man einen so simplen Motor wie den TU3 verpfuschen kann. Damit dürfte eigentlich keine Werkstatt überfordert sein. Ich würde mal Kompression prüfen, wenn die kein Ventilspiel einstellen können dann bezweifle ich daß die Ventile korrekt eingeschliffen und auf Dichtheit gepfüft wurden.

Hallo, ich fahre seit der 3. Dezemberwoche 2025 einen E C5 Aircross Max. Vorher fuhr ich den C5 Aircross Plugin aus 2019. Zum Komfort: Absolute Spitze noch vieles besser als zuvor. Leise, übersichtlich viel Platz. Auf den Rücksitzen entsteht schon ein Lounge-Gefühl. Vorne absolut bequem. Ein sich abhebendes Design gegenüber der vorherrschenden Küchenbrettausstattung anderer Fahrzeuge. Wohltuende Bequemlichkeit auch für die Augen. Franzose halt. Der Kofferraum ist riesig gegenüber dem Vorgänger mit zwei Ebenen und er hat selbst in der tiefsten Boden-Stellung noch einen unteren Zusatzraum für extra Sachen wie Kabel etc. Da war vorher beim meinen Alten der Tank. Technik: HUD sehr gute Erkennbarkeit und perfekte Einstellungsmöglichkeit auf die Sitzposition, die Assistenzsysteme arbeiten zuverlässig und exakt. Wermutstropfen, die Geschwindigkeit wird nicht vorausschauend angepasst und erscheint erst beim Vorbeifahren am Schild. Einige Erfahrungen die ich mit dem Wagen beim Fahrsicherheitstraining machte. Beschleunigung ist absolut ausreichend. Elektromotor halt, Drehmoment eines Elektromotor geht ja bekanntlich im Stillstand gegen unendlich und so beschleunigen sie dann auch. Mehr Leistung braucht es nicht. Die Schlupfregelung arbeitet besser als je zuvor. In der vereisten Kreisbahn erreichte ich 32 km/h mit eingeschaltetem Gridcontrol für Schnee und Eis auf Allwetter Michelin. Einfach reinfahren in die Kurve lenken und Gas geben, den Rest macht das Auto. Slalom in kurzen Abständen kommt einem schon wie Fahren auf hoher See vor ist aber absolut gut beherrschbar. Bremsen aus 50 km/h war er an diesem Tag der Beste vor BMW, Porsche, Peugeot, Ford und Opel. Vollbremsen auf unterschiedlichen Belägen ( links nass und Eis rechts trocken) aus 50 km/h keine 5cm Seitenverzug. Ausweichen vor plötzlichem Hindernisse ohne jegliches Ausbrechen. ( S.O. Kreisfahren) Bei Vollbremsung mit Ausweichen kein Versatz sehr Spurstabil. Reichweite: 73 kWh Batterie bei - 7° 100% 410km angezeigt. Gefahren von Köln nach Wittlich und zurück. Verbrauch 19,8 kWh/ 100km. Diese Woche wurde es ja wärmer und es wurden mir schon für einige Kurzstrecken 12,5 kWh/100km gezeigt. Momentan liege ich bei 19,9 kWh /100 km. Der Wagen hat eine Wärmepumpe. Schnelladen ohne Vorkonditionierung bisher bei 57 kW. Leider scheinen einige Softwareprobleme zu herrschen bei der Sitzeinstellung und mit der Scheibenwaschwasserfüllanzeige. Das zurückfahren des Sitzes beim Aussteigen geht nicht immer und der Scheibenwasserbehälter meldet immer Nachfüllen obwohl er voll ist. Insgesamt ein super bequemes Auto mit dem Reichweitenangst verschwindet im ruhigen Fahren und der Gewissheit, es reicht. Die exakte Ladegeschwindigkeit kann ich noch nicht sagen, aber auf den längern Fahrten waren die Zigaretten meiner Mitfahrer meist länger als der Ladeprozess. Ich halt mich an die E-Auto Philosophie, bei jeder Pause laden und nicht erst laden wenn du unbedingt musst. AC zu Hause nur bis 80% schont die Batterie. Ich hoffe ich kann mit meinem kleinen Bericht für ein wenig mehr Wissen zum neuen C5 beitragen.

Ebby , wir hatten vor ca. neun Monaten einen Erfahrungsaustausch, was die Gesundheit von reifen Männern anging. Ich wünsche dir vor allem GESUNDHEIT. Daran messe ich meine Bereitschaft, ob es mit dem Treffen klappt, schaun mer mal....

Das ist der Plan. Und nicht nur warm anziehen, sondern auch handeln. Die Umsetzung effektiver Maßnahmen wird durch die neueste Rechtssprechung realistischer. Und es sind ja noch etliche weitere Verfahren anhängig. Wir sind noch nicht in der Anarchie gelandet.

Nein, Citroen wusste wahrscheinlich nur besser, welchen Lack man benötigt, um GFK zu lackieren - wobei ich auf Kunstharz tippe. Ich habe 25 Jahre eine AMI6 Berline aus belgischer Produktion besessen. Das Auto wurde sogar im Alltag bewegt. Bei belgischen AMI6 war das GFK-Dach ab Werk lackiert und weder bei meinem AMI6 noch bei einem anderen belgischen AMI6, habe ich jemals gesehen, dass der Lack hochgekommen ist. Belgische DS/ID hatten übrigens auch lackierte Dächer: DJ Citroën DS et ID en Belgique 2 Idéal19

Besser für die Welt (und für Tesla) wäre es, wenn dieser Minusmensch endlich in den wohlverdienten Ruhestand oder auf den Mars gehen würde.

Original „Panorama: Tanken und das Klima - Verbrennen wir die Zukunft?“ ab ca 13.min. - Connemann: "Manche Wissenschaftler können sich auch täuschen", ab17.10min

https://www.deutschlandfunk.de/amerika-ist-derzeit-ein-gefaehrlicher-ort-brian-may-schliesst-queen-konzerte-in-usa-vorerst-aus-100.html

https://www.leboncoin.fr/ad/voitures/3136304056 Zum Glück weit genug weg, so dass ich nicht schwach werde - trotzdem mal mehr Fotos beim Anbieter angefordert (will er machen). Ich liebe meinen X1 als 1,9D-Sauger, man kennt nur Gaspedalstellung "Loslassen" oder "Vollgas". Solange man ihn unbeladen fährt, ist er auch kein Verkehrshindernis, er erzieht schön zum Mitschwimmen. Und auch bei 160km/h-Autobahn-Phasen bekomme ich ihn nie über 7ltr. Verbrauch.

Dann ergänze ich mal aus gleicher Quelle ( und die müssen es ja wissen): 30.01.2026 Nach fünf Jahren gestern Grundsatzurteil für den Klimaschutz und das Klimaschutzprogramm - Bitte helfen Sie uns, nun konkrete Maßnahmen wie ein Tempolimit durchzusetzen! Das war noch unter Mutti, Olaf kam erst im Spätherbst an die Regierung. Nix mit Grünenbashing

Hallo, Wie kann man die Lager sehen, ohne die Kurbelwelle auszubauen? Ich glaube, Du gibst nur die Hälfte wieder. Und wenn Du das Auto nur halbreparierst abholst und dann noch selbst schraubst, wird es mit der Gewährleistung schwierig. Grüße Andreas

Ich hatte mal merkwürdige Fehlfunktionen als der Innenteil gegenüber dem grünen Ring verdreht war, da kam irgendwie Dauerplus an die Lampe.

Stimmt, Mastodon kann zum Glück keiner aufkaufen, denn es ist im Fediverse dezentral auf viele Server verteilt. Hier bin ich ( selbst minimalinvaiv) vertreten. Ich muss das noch lernen. https://drumstodon.net/@echt51 nachsatz: DT hat schamlos die opensourceprotokolle für sein kotz.sozial misshandelt und natürlich keine Lizenz erworben.

Ingenieure haben doch Kontaktspray. Gernot

Jedenfalls sind die Verkaufszahlen für den C5X unterirdisch und die Chinaproduktion für Stellantis ein Flop. Im Bereich obere Mittelklasse wird es das von Citroen leider gewesen sein - ist meine derzeitige Einschätzung.

Vielen Dank für den sehr persönlichen Testbericht. Richtige Rentnerfahrzeuge sind Porsche-SUVs oder Mercedes-SUVs, da diese ja gefühlt die Hauptklientel der älteren Bevölkerung in Deutschland darstellen.Ein C5 Aircross fällt dabei sogar völlig unter das Radar. Ich glaube sogar, dass er eher Mitleid erregt, weil es eben ein Citroën (ein Franzose!) ist. Ich fahre seit drei Jahren einen Skoda Enyaq IV60. Geleast habe ich ihn mir, weil das DCC-Fahrwerk überall so gerühmt und bewundert wurde. Die Probefahrt war leider sehr kurz und es handelte sich um das 80er Modell mit dem größeren Akku. Meiner Meinung nach hat dieses Auto ein absolut miserables Fahrwerk! Überall zittert, poltert und wummert es bei jeder noch so kleinen Unebenheit. Ich bin sogar davon überzeugt, dass das DCC ein Schwindel ist. Der Unterschied der Spreizung zwischen ganz hart und ganz weich ist so gut wie gar nicht spürbar. In der maximalen Komfortstellung hoppelt er auch über jedes kleine Steinchen und wummert so schön, als hätte der Wagen einen Subwoofer, der alle entstehenden Geräusche in den Innenraum verstärken soll. Der Zustand der Straßen wird mit diesem Auto in der maximalen Komfortstellung 1:1 kopiert. Ich habe extra die kleinsten Felgen für das Fahrzeug gewählt. Die Geräuschdämmung an den Fenstern und im gesamten Fahrzeug ist aber ausgezeichnet. Leider werden diese positiven Eigenschaften durch ständige Fahrwerksgeräusche und ein anhaltendes Zittern im Stadtverkehr getrübt. Auch auf unebenen Landstraßen zeigt sich das Fahrwerk poltrig und laut, obwohl die Reifenabrollgeräusche angenehm dezent bleiben. Auf der Autobahn hingegen ist das Fahrwerk deutlich angenehmer. Es ist für mich nur sehr schwer nachzuvollziehen, wie Ingenieure eine solche poltrige Konstruktion zulassen können. Bei der Planung der Anschaffung eines neuen Fahrzeugs in diesem Jahr interessiert mich der Citroën C5 Aircross aufgrund seines Komforts daher besonders. Da ich helle Innenräume bevorzuge, finde ich die hellgraue Version cool, solange sie im Programm bleibt und nicht wieder durch Schwarz ersetzt wird, wie es bei Citroën ja leider nach einer Zeit immer kommt. In Kombination mit einer roten Außenlackierung und einem schwarzen Dach entstünde ein für mich und das Auto sehr ansprechender Kontrast. Mein Fahrprofil unterscheidet sich wohl von dem der meisten Deutschen, die vermeintlich täglich mindestens 1000Km zurücklegen und dadurch fast Nahtoderfahrungen durch extreme Reichweitenängste haben.  Mein Enyaq hat einen Langzeitverbrauch von 15,6 kWh bei jetzt knapp 45.000 Kilometern. Er ist ohne Wärmepumpe ausgestattet, was sich bei häufigen täglichen Neustarts im Winter sicher nachteilig auswirkt. Dies ist auf mein berufliches Fahrprofil zurückzuführen. Aber im Winter habe ich bei Vollladung immer 285 bis 300km und im Sommer eigentlich regelmäßig 400Km zur Verfügung. Die Ladeleistung meines Fahrzeugs ist aber leider sehr schlecht aufgrund fehlender Vorkonditionierung. Da ich jedoch nur selten Gleichstrom (DC) lade und den Großteil der Energie von zu Hause über die Wallbox beziehe, empfand ich dies nie als großes Problem. Privat haben wir derzeit drei Hunde, die allzu große Kompromisse in einen Kofferraum passen sollten. Der Enyaq bietet dafür einen wirklich sehr großen Kofferraum (585 Liter), und der C5 ist ebenfalls noch eine gute Option, insbesondere da die Rückenlehnen in der Neigung verstellbar sind und so zusätzlichen Platz schaffen können. Sobald eine Probefahrt ansteht, kann ich bei Interesse ja einen Bericht posten. Übrigens, um noch mal auf deinen Fahrbericht zurückzukommen: der C5 Aircross in der Ausführung „Max“ hat Matrix-Licht serienmäßig. Die Kommunikation zum Infotainment funktioniert via ChatGPT. Das muss aber zuerst persönlich freigeschaltet werden. Es kann also sein, dass dein Probewagen diese Funktion daher nicht aktiviert hatte. Hervorragend gefallen haben mir die Sitze mit einer zehnfachen elektrischen Verstellung und einer Lehnenbreitenverstellung inklusive Massage und Sitzbelüftung. Die Kopfstützen hätte man noch auch noch horizontal verstellen können. Ansonsten hab ich mich beim Probesitzen sehr wohl in dem Auto gefühlt - im Enyaq gibt es leider Engstellen für mein rechtes Knie. Die sind im Citroën nicht da. Ich hoffe, dass mir im Sommer oder Herbst attraktive Geschäftsleasingraten angeboten werden, denn der C5 Aircross in der Elektroversion entspricht derzeit am besten meinen Bedürfnissen. Ob der Long Range auch in Frage kommt, hängt vom Angebot ab. Ein 22Kw-Lader soll ja auch noch in 2026 folgen.

Ich halte das für unnötig. Wie Günni und ich schon schrieben, man kommt durchaus an die Mutter, die auf dem langen Gewinde sitzt. Etwas fummelig, aber es geht schon. Im Gegensatz zu Günni löse ich die Mutter komplett. Wie fast immer gibt es meherere Möglichkeiten. Vielleicht kann man das Getriebe ausbauen, ohne das Teil vom Getriebe zu lösen. Beim Einbau nicht die Hülse vergessen, sonst machst Du das zwei Mal. BTDT. Grüße Andreas

Comotor wurde im April 1967 gegründet. Dann würde es historisch sogar passen... Es ging aber bei Comotor nicht um eine gemeinsame Produktion von Autos, sondern allein um die Motorenentwicklung. Und wie so oft, ist die Wahrheit recht trivial. Die Doppelscheinwerfer stammen von der US-Version des AMI6, der sich Anfang der 60er in den USA aber als de facto unverkäuflich erwiesen hatte. Folglich hatte Citroen schlichtweg noch genug von den Doppelscheinwerfern rumliegen. Im Übrigen sind NSU/Fiat und NSU als Autohersteller nicht identisch, es gab wegen der verwirrenden Namensähnlichkeit sogar einen Rechtsstreit. Ab 1960 hieß NSU/Fiat deshalb Neckar Automobilwerke AG Heilbronn, vormals NSU-Automobil AG.

Wer hier im Gesuche/Reparaturfaden mitgelesen hat, weiß, dass ich eine defekte Epic schlachten musste, weil an der zu reparierenden der Stift für den Nockensensor lose war. Das hat mich im Nachhinein etwas gefuchst, weil meine Spender-Epic einen viel besseren Gesamteindruck macht und zur Überholung nun genau dieses Teil fehlt. Also habe ich versucht, das Ding zu reparieren. Erst habe ich die ausgenudelte Vertiefung im Kolben, in welcher der Stift normalerweise fest verankert ist, in der Drehmaschine auf ein definiertes Maß gebracht. Das war gar nicht so einfach, denn das Material ist ordentlich gehärtet. Dann habe ich eine kleine Buchse gedreht, die innen dem Durchmessers des Stiftes entspricht und außen meiner definierten Bohrung. Damit der Stift insgesamt halbwegs zentriert sitzt, habe ich ihn mit einem Bohrfutter in der Drehmaschine ausgerichtet. Dann habe ich beide Teile so eingespannt gelassen und mit Neusilber hartgelötet. Etwas putzen und feilen, dann mechanische Anprobe. Bis jetzt sieht es gut aus. Jetzt würde ich gerne an einer weiteren Epic ein bisschen mit dem Multimeter und Oszilloskop experimentieren, ob man daraus Rückschlüsse auf die benötigte Stärke der Beilegscheiben unter dem Sensor ziehen kann. Hier eine lose Bilderfolge:

Hmm. Verwechslung mit der Bezeichnung 'C5 X7' ? Prinzipiell ist die Rubrik 'C5, C6, Crosser' doch richtig, oder nicht? Man sollte bei seinem Thread, den man erstellt, auch schreiben um was für ein Fahrzeug es sich handelt. Ein 'X' ist für mich immer noch eine andere Bezeichnung, als 'X7'. Eine eigene Rubrik, würde doch eher dazu führen, daß diejenigen, die automatisch unter 'C5 und C6' nachschauen nichts finden und nicht weitersuchen. Schon jetzt ist es doch so, daß viele den Teile-und Fahrzeugmarkt nicht finden oder übersehen und Verkaufsangebote in den Erfahrungs und Reparaturbereich stellen. Wenn ich hier mal Wikipedia zitieren darf: "Während das SUV-Modell C5 Aircross einen Nachfolger bekommen wird, gab CEO Thierry Koskas im September 2024 bekannt, dass es einen solchen für den C5 X nicht geben werde.[9]" Lohnt sich da, eine eigene Rubrik? Räusper.. Selbst die 'Göttin' hat keine eigene Rubrik. Evtl. eher die Rubrik:'Shenzhen-China-Modelle: DS9, C5 X', aber ich kann mir eher eine eigene Rubrik für sämtliche E-Modelle vorstellen.

Grundsätzlich würde ich alle Simmerringe tauschen, an die man beim Kupplungswechsel gut herankommt. Ich glaube, da gibt es auch noch so einen Stopfen hinter der Schwungscheibe. Den auch kontrollieren. Beim Austreiben des Dorns oben auf dem Getriebe, der durch die Welle der Gabel geht, vorsichtig vorgehen, dann kann man ihn wieder verwenden. Bei den Kunststoffbuchsen empfehle ich Sasic.

urbanwinner.wordpress.com/2026/01/30/politiker-sind-nicht-klimaneutral/ www.lto.de/recht/hintergruende/-klimaschutzprogramm-2030-klimaklage-duh-bundesregierung https://correctiv.org/aktuelles/klimawandel/2026/01/29/urteil-fuer-mehr-klimaschutz/ www.zdfheute.de/politik/deutschland/klimaschutz-bundesregierung-urteil-klimaziele-100.html

Aus der E-Mail der DUH an ihre UnterstützerInnen: …Wir zwei Bundesgeschäftsführer wurden von zwei Anwälten und einem Experten begleitet. Die Bundesregierung hingegen besetzte mit ihren Vertretern den halben Sitzungssaal, was den Gerichtspräsidenten zum leicht ärgerlichen Kommentar veranlasste, „Hier sitzt ja das halbe Kanzleramt,“ obwohl es ja nur noch um rechtliche Fragen gehe. Und die Regierungsseite kämpfte mit aller Kraft dafür, nicht zu mehr Klimaschutz verurteilt zu werden. Von der Regierungsbank wehte ein eisiger Wind – sowohl in Bezug auf uns als auch auf den Klimaschutz: Die Deutsche Umwelthilfe wurde nicht nur in ihrer Klageberechtigung infrage gestellt, sondern es wurde sogar bezweifelt, ob das Klimaschutzgesetz überhaupt ein Programm sei, für dessen Verbesserung wir uns als Umweltverband vor Gericht einsetzen dürfen. Diese Einwände wurden vom Vorsitzenden Richter jedoch entschieden als abwegig zurückgewiesen, der das in unserem Sinne bejahte. Und er legte gegen die Bundesregierung bemerkenswert deutlich nach: Alle unrealistischen Berechnungen der Regierung und die festgestellte Lücke von 200 Mio. Tonnen CO2 bis 2030 seien doch von dieser selbst anerkannt worden. Auf den Vorwurf der ebenfalls eingeräumten „methodischen Fehler“ im Klimaschutzplan reagierte ein Regierungsvertreter mit der Erklärung, für manche Maßnahmen hätten schlichtweg die finanziellen Mittel gefehlt. Besonders bemerkenswert war die Ankündigung eines Vertreters des Umweltministeriums eines weiteren Rechtsbruchs, nämlich, dass die Bundesregierung nicht beabsichtige, den Umweltverbänden einen Entwurf des Klimaschutzprogramms 2026, das im März beschlossen werden soll, zur Stellungnahme vorzulegen. Tatsächlich – und darauf wiesen wir das Gericht hin – existiert noch nicht einmal ein Entwurf, und eine Einigung im Kabinett scheint noch in weiter Ferne... …Die fünf Richter und Richterinnen wurden im Verlauf der Verhandlung zunehmend irritiert über die Argumentation der Regierungsvertreter. Dies kumulierte im Wortwechsel der Anwälte mit dem Vorsitzenden Richter, bereits die Richterin in der Vorinstanz habe das Nutella-Prinzip beim nationalen Klimaschutzprogramm betont: Was draufsteht muss auch drin sein. Das gilt nicht nur bei Nutella, sondern besonders beim Klimaschutz. Einfach nur ein Klimaschutzprogramm zu erstellen und dann einzugestehen, dass es halt leider nicht ausreicht, die Minderungsziele des Gesetzes zu erfüllen, gehe nicht... …Kurz nach halb drei betraten die fünf Richter den Saal und verkündeten das Urteil: Die DUH ist klageberechtigt und die Bundesregierung muss ein Klimaschutzprogramm umsetzen, mit dem das Minderungsziel von 2030 eingehalten wird. Ein Sieg auf ganzer Linie. Und das Beste: Wir haben nun einen rechtlichen Titel, dieses Urteil auch gegenüber der Merz-Regierung vollstrecken zu können. Man könnte nun meinen, dieser höchstrichterliche Urteilsspruch beendet den jahrelangen Rechtsbruch und die klimafeindliche Passivität von Seiten der Regierung, doch die Erfahrungen der Vergangenheit haben gezeigt: Das ist Wunschdenken! Wir erwarten jetzt von den fossilen Industrien und rechten Politikern noch mehr Angriffe auf die DUH und uns als Bundesgeschäftsführer. Und wir gehen davon aus, dass unsere Forderungen eines Tempolimits oder die Verhinderung der Kaufprämien für spritdurstige SUVs mit kleinen elektrischen Hilfsmotoren und bis zu 400 PS Benzinmotoren zu massiven Gegenreaktionen führen werden...

Manche BE3 haben ein relativ großes Loch unten, da kann man gut reingucken. Ansonsten gibt es viele Details und alle Teilenummern auf citdoc

Absolut! Rücksitze umklappen und 1000 Liter einladen. Das kann kein anderes Spassmobil. Und der Spontankauf im Baumarkt (siehe Bild) wäre mit einem grossen Kombi auch nicht einfacher gewesen...

Nicht schlecht, oder? https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/citroen-xantia-x1-break-2-0-16v-klima-ahk-8-fach/3303617838-216-7691

Du meinst mit viel Bedacht? Wir haben unten an Pakistani vermietet. Meine Eltern auch. Angenehmere Mieter hatten sie und wir noch nie. Und wenn man unsere Hautfarben genau betrachtet, sind die gar nicht so unterschiedlich. Und das Blut sieht sogar genau gleich aus 🙂 Halbschriftlich Rechnen (in dem Fall Addieren) habe ich ganz neu bei der Hausinachhilfe unserer pakistanischen Drittklässlerin gelernt. Wir hatten in der Grundschule nur Mengenlehre.

Mit schleifender Kupplung in der Vergangenheit kann das eigentlich nichts zu tun haben. Das ist ja ein schleichender Prozess, bei dem am Ende die Kupplung die Kraft nicht mehr übertragen kann und durchrutscht. Ich befürchte, das wird was für Getriebe raus und Kupplung neu.

Da könnte einer der Blechstreifen der Druckplatte gebrochen sein oder auch die Tellerfeder der Druckplatte. Dann ist Schluß mit der Federkraft. Jens

Also ich würde von dem Auto als Restaurationsobjekt abraten und für nur etwas mehr Geld eine bessere Basis suchen. Wenn der Rost schon so offensichtlich ist, verbirgt sich da noch viel viel mehr Gilb und Verschleiß! Wenn Du ein Fahrzeug mit solider Basis für um die 10.000 Euro suchst, kannst du immer noch viel Zeit und Liebe reinstecken. Aber Du kannst ihn auch schon fahren. Rolling Stock Restauration führt seltener zu abgebrochenen Projekten in die aber schon viel Geld und Zeit gesteckt wurde und verloren geht. Klar gibt es immer wieder Beispiele wo einer einen Haufen Rost mit nem Rad aus dem Sumpf zieht und wieder ein Auto draus macht. Ob das aber Sinn macht ist eine andere Frage! Die DS in Ingolstadt ist sicher noch zu retten wie die meisten Fahrzeuge, nur der Aufwand wird dem anschließen Marktwert nicht gerecht… viel Erfolg beim Suchen und Restaurieren! Alternativ könntest Du ja eventuell auch einen CX ins Auge fassen. Hatte meinen für 3.500 fahrbereit mit TüV und sehr guter Karosserie gekauft, 3.500 an Teilen reingesteckt und bin mit ihm nun in drei Jahren schon 40.000 pannenfreie km gefahren… klar: eine DS bleibt die Göttin zum verneigen schön 🤩 Viele Grüße Ralf

Neulich (2026) beim MRT im Wartezimmer aus einer National Geographic Zeitschrift aus 2007 (die lag da tatsächlich noch aus) entrissen:

Ich habe den Test aus dem Jahr 2007 mal gesucht: https://www.autobild.de/artikel/fuenf-oberklasselimousinen-im-test-318814.html

Die Maschine gehört definitiv in die Hall of Fame der besten je gebauten Motoren.

meiner hat 273.000km und fährt wie am ersten Tag. der Freilauf der LiMa war mal kaputt aber sonst? hab sogar die NOS Ölwanner verkauft,weil die Meine noch gut im Zustand ist. ansonsten Thermostatgehäuse,Böses Wasserrohr..nur proforma gewechselt.. Und wenn er jetzt kaputt geht? dann ist das eben so manche Menschen werden auch nur 70 Jahre alt und da ist er schon drüber 🤪

Naja, Berichte in Zeitschriften können immer von "Spezialisten" ergänzt werden, das ist auch bei den D-Modellen nicht anders. Ich finde es jedenfalls gut, daß überhaupt mal ein Bericht über den C6 erscheint🙂, und dann muß ja nicht gleich alles schlecht geredet werden, wie manchmal hier im Forum. Der Blick auf das Positive hilft..... Grüße Stefan

Den würd ich ja gern beim Xantiatreffen mal bewundern ( den Besitzer gern auch persönlich kennenlernen) 😎 https://www.andre-citroen-club.de/forums/topic/172865-18-acc-xantia-treffen-–-4-7-juni-2026-in-niedenstein-nordhessen/#comment-2081403

Wobei da eigentlich ein CX statt der DS hingehört … Aber klar: die DS ist die anerkannte Ikone, der CX stand immer im Schatten der älteren Schwester.

Wenn, brauchst Du das ganze Geraffel, die Halterungen, 4 Scheinwerfer und zwei Blenden... ob in dem Scheinwerfer 6V Bilux oder 12 V Bilux sind, ist dem egal. Ist halt nicht original, die Club hatten immer 12 V. Und , wie gesagt, mal bei der AVN nachfragen. Allerdings darfst Du da nur einkaufen, wenn Du Mitglied bist.

Greif auf die DS-Erfahrungen zu. Lack ist Risiko, daß es dann Blasen wirft. Das GFK dunstet auch nach Jahrzehnten noch aus und drückt den Lack hoch, vermutlich weil man mit den Lösemitteln des Lackes schlafende Hunde weckt. Ist offenporig, muss offenporig bleiben. Schleifen, schleifen, schleifen, bis die Flecken akzeptabel erscheinen und dann mit HOCHWERTIGEM Lackwachs einmassieren. Ich komm nicht auf den Namen, Swissol oder so. Lack ist wie eine nicht atmungsaktive Farbe auf'm Altbau.

Toll, aber Spruch läuft ins Leere oder? Andersrum würde ein Schuh draus.

Hallo, vor knapp einem Monat ist das Treffen zu Ende gegangen. Damit wird es höchste Zeit für einen kleinen Bericht und natürlich für die Statistik. Viele von uns sind schon vor dem offiziellen Start des Treffens angereist und haben ihren Urlaub mit dem Treffen verbunden. Großes Aufatmen gabs bei der Catering Crew rund um Ludger und Ulla. Ludger hatte im letzten Jahr mit Rückenproblemen zu kämpfen, so dass die Teilnahme am Treffen auf der Kippe stand. Dieses Jahr war wieder alles OK, viele Helfer gab es dennoch - vielen Dank dafür! Und nicht nur der Aufbau klappte sehr gut, auch die Versorgung durch das Catering Team war wieder einmal sehr gut. Vielen Dank für euren treuen Dienst, das ist immer wieder sehr schön und sehr lecker! Wie in den letzten Jahren wurden wir wieder durch Simone und ihre Mannschaft vom Campingplatz bestens umsorgt und immer gut betreut, hierfür ein großes Dankeschön! Ein Programm gibt es auf dem Jahrestreffen nicht, stattdessen haben viel Platz für (Benzin-)Gespräche, Schrauberaktionen und eine eigene Erkundung der Gegend. Das macht unser Treffen im September aus. Und so haben es sich die Teilnehmer in Gräveneck gut gehen lassen und bei Citroën, Probefahrten, gemeinsamen Schrauberstunden und guter Versorgung eine schöne Zeit erlebt. Das Treffen hat in unserem Club und darüber hinaus einen festen Platz im Kalender. Jahr für Jahr kommen neue Gesichter dazu und man darf sich freuen, alte Bekannte wiederzusehen. Auch 8 Kinder waren wieder dabei. Es ist schön zu sehen, dass die auch die Jüngsten schon mit Feuereifer bei der Sache sind und sich freuen, beim Treffen Abenteuer zu erleben, neue Freunde zu finden und Spaß zu haben - im Grunde wie auch bei den Großen. Aber nun zur Statistik. Es waren insgesamt 151 Teilnehmer, davon 143 Erwachsene und 8 Kinder/Heranwachsende. 95 Campern stehen 56 Tages-/Hotelgäste gegenüber, viele Tagesgäste waren nicht nur an einem Tag vor Ort. Das Teilnehmerfeld war wieder bunt gemischt, aus nah und fern kamen Citroen Fahrer zu uns. Selbst aus Schleswig-Holstein, Bayern und der Schweiz waren Teilnehmer angereist. Die 151 Teilnehmer haben sich auf 113 Fahrzeuge verteilt, davon 96 Citroen, 2 Fahrzeuge aus dem PSA/Stellantis Universum, 3 Wohnmobile, 8 Fremdfabrikate und 4 Motorräder. Und hier die Übersicht über die Fahrzeuge: - Xantia (13 Stück, davon 3x X1, 8x X2, 7x Limousine, 6x Break, 3x Activa, 6x 1.8i 16V, 1x 2.0i 16V, 3x tct, 3x V6) - C3 (11 Stück, davon 2x Aircross, 9x C3 Pluriel [1x hellblau, 1x blau, 2x orange, 2x schwarz, 3x Charleston rot]) - 2CV und Derivate (9 Stück, davon 5x 2CV, 1x Kastenente, 1x Burton [mit Entenanhänger], 1x Lomax, 1x Ami 6 Break) - C5 (9 Stück, davon 1x Serie 1, 1x Serie 2, 4x Serie 3, 2x Aircross, 1x C5x, 6x Break, 2x SUV, 1 Crossover, 1x Carlsson) - XM (7 Stück, davon 6x Limousine, 1x Break, 5x Y3 + 2x Y4, 5x V6 + 2x 2.0 tct) - C4 (6 Stück, davon 2x Cactus [baltic bleu + olive], 2x Picasso I, 2x Picasso II, 1x C4 I Limousine) - Berlingo (6 Stück, davon 1x 1. Serie, 5x B9, alles HDi) - CX (6 Stück, davon 2x Serie 1 + 4x Serie 2, 2x Break + 4x Limo, 4x Benziner + 2x Diesel) - Jumper (5 Stück, davon 1x André der Clubwagen, 1x WoMo Pössl, 2x WoMo, 1x Custom Womo) - Jumpy (4 Stück, davon 2x Campster, 1x Lieferwagen, 1x Bus) - BX (3 Stück, davon alle Serie 2, 2x Limousine, 1x Break, 1x 14, 1x 19 TGD, 1x TD) - ID/DS (3 Stück, 1x DS19, 2x DS21) - Visa (2 Stück, 1x GTi, 1x Plein Air) - Ami neu (1 Stück, Wagen für Probefahrten) - Saxo (1 Stück, 1.1i, dunkelgrün) - GS/GSA (1 Stück, beige) - C15 (1 Stück, C15D, Kastenwagen, Import aus Spanien) - ZX (1 Stück, 14er, Advantage) - C-Elysée (1 Stück) - C4 Oldtimer (1 Stück, Baujahr 1929, Hotrod mit Chevrolet-Motor) - C6 (1 Stück, davon 1x HDi, schwarzkirsch mit hellem Leder) - DS5 (1 Stück) - SM (1 Stück, Handschuhfach mit Signatur von Robert Opron) - C8 (1 Stück, 2.0i 16V) - Spacetourer (1 Stück) - PSA/Stellantis (2 Stück, davon 1x Alfa Romeo 6, 1x Peugeot 5008) - Wohnmobile (3 Stück, davon 1x Siesta V65 GE, 1x Karmann, 1x1x Renault) - Fremdfabrikate (8 Stück, 1x Ford Tourneo Custom, 1x VW Caddy Life, 1x Ford Ranger, 1x Honda Civic, 1x Chrysler Voyager, 1x Hyundai i20, 1x Renault Clio, 1x Golf Mobil) - Motorrad (4 Stück, 1x Moto Guzzi, 1x Kawasaki Ninja, 2x Suzuki Bandit) Dieses Jahr hat sich der Xantia die Krone sichern können. Für ein Fahrzeug, welches seit fast 25 Jahren nicht mehr produziert wird und die Schwelle vom Verbrauchsauto zum Youngtimer noch nicht lange überschritten hat, ist der Auftritt echt stark und zeugt von einer starken Fan Gemeinde (das ist nicht zuletzt der Verdienst von Menschen wie @TorstenX1, @GuenniTCT, @AndreasRS und vielen anderen Xantia-Begeisterten). Ebenfalls stark ist die Gruppe C3, hier stellt der C3 Pluriel wie gewohnt den größten Anteil, was auf das Engagement Ruth Feser, @Frank.R, @robi64, @ACCM Jumpy und weiteren Enthusiasten zurückzuführen ist. Durch eure Gemeinschaft und technische Hilfe haltet ihr viele Pluriel-Fahrer bei der Stange. Den dritten Platz teilen sich 2 Typen: 2CV mit Derivaten und der C5. Knapp vorbei am dritten Platz ging es für den XM. Aber auch hier ist die Community echt stark, durch das Engagement von Christian Petry und Klaus Kügler bekommen wir hier immer wieder tolle Fahrzeuge zu Gesicht. In Sachen XM war für mich der goldene Y3 V6 mit braunem Interieur der Hingucker. C4, Berlingo und der CX teilen sich einen Platz. 41 hydropneumatisch gefederte Fahrzeuge machen immerhin 36,28% aller Fahrzeuge auf dem Treffen aus bzw. knapp 43% der Citroëns. Dabei liegen Oberklasse und Mittelklasse bei den Hydropneumaten fast gleichauf, die Mittelklasse war dieses Jahr etwas stärker vertreten. Ein in meinen Augen besonderes Fahrzeug war der einzige C6, der mit hellem Leder und einer Lackierung im Farbton "schwarzkirsch" aufwarten konnte. Sehenswert war auch der C4 von 1929 mit einem Chevrolet V8 Motor. Auch wer Teile und Bücher suchte, konnte auf dem Treffen fündig werden, wenngleich man sagen muss, dass nur wenige Anbieter vor Ort waren. Trotzdem wurde Schönes und Interessantes gefunden. Außerdem gibt es rund um Gräveneck genug zu entdecken, so dass keine Langeweile aufkam. Dass bei uns etwas los ist, hatte auch das Team von Weilburg-TV erfahren, das durch @Chris007 auf uns aufmerksam geworden war. Vielen Dank dafür! Sven Winter und einige Besucher konnten uns spannende Infos zum André Citroën-Club und zu diversen automobilen Besonderheiten geben. Auch offizieller Besuch aus der Stellantis-Zentrale in Rüsselsheim war vor Ort. So besuchte uns Anna von Teuffel am Samstag auf dem Treffensplatz. Sven Winter und Jan Eggermann haben auch hier einen Überblick über die Aktivitäten unseres Clubs gegeben. In Sachen Wetter hatten wir größtenteils Glück, der wenige Regen fiel weder beim Aufbau, noch beim Abbau. So konnten wir meist Sonne satt genießen. Sonntag ging es dann wie immer nach dem Frühstück direkt an den Abbau, Dank vieler Helfer war der Abbau aber schnell erledigt und alles wurde in den Autos, den Anhängern und dem Club-Jumper André verstaut. Nach der Abschiedsrunde ging es auf den Weg nach Hause und alle sind gut gelandet. Eines haben wir auf jeden Fall schon beschlossen: nächstes Jahr treffen wir uns wieder in Gräveneck, dann zum 65. statt ACC-Jahrestreffen. Der Termin ist auch schon gefunden, es ist der 03. – 06. September 2026). Das könnt ihr gerne schon mal in eure Urlaubsplanung aufnehmen. Einen entsprechenden Thread werden wir Anfang 2026 erstellen. Bleibt noch, danke zu sagen. Danke allen, die dabei waren, denn ein Treffen lebt von den vielen netten Menschen, die mitmachen. Und danke auch an alle die sich an verschiedensten Stellen engagiert haben, so dass das „statt ACC-Jahrestreffen“ stattfinden konnte. Viele Grüße Fred (für das Orga-Team, bestehend aus Jörg, Sven, Paul, Stephane, Ulla, Ludger, Beate, Pascal, Tonya, Lilo und Fred)

habe gerade diesen alten fred gefunden und bin selbst etwas überrascht über meine Prognose bezüglich der sinkenden Teilepreise in der Batterietechnik und wann es soweit sein wird... 🤣 Nachdem der Batteriepreis die letzten zwei Jahre ins bodenlose gefallen ist konnte ich nicht mehr widerstehen. Da ich zudem ausschließlich von Solarstrom und Batterien lebe (ohne öffentlichen Stromanschluss) und dennoch oft nicht weiß wohin mit dem Strom wollte ich ausloten ob man den HY nicht endlich elektrifizieren könnte um das letzte Fahrzeug mit dem man sich über die hohen Spritpreise aufregen muss abzuschaffen. Bitte keine grundlegenden Diskussionen ob E-Antrieb oder nicht, Länder wie Schweden oder Norwegen, oder (leider) auch China sind längst viel weiter... leider im Sinne das die deutschen Hersteller immer noch schlafen... hier ist er nun, der e-HY: Motor (Schwarz GmbH) made in DE - 44kw elektrische Dauerleistung (kurzzeitig beschleunigung bis zu 60kw) Asyncron-Induktionsmaschine ohne seltene erden oder Schleifkohlen, prinzipbedingt ohne Schleppverluste, dafür mit etwas niedrigerer Effizienz. Steuerung Curtis (USA) knapp 60kwh Batteriespeicher (LiFePo4) für bis zu 300km (wenn man gaaanz vorsichtig ist) bzw. 250km Fahrstrecke @ 80km/h EVE oder vergleichbar - made in China. EU wach auf, im Gegensatz zu Öl könnte man hier unabhängig werden, Natrium Ionen Zellen laufen bei mir bereits als Batteriespeicher für Solar sehr gut und zuverlässig! Ohne seltene Erden, ohne Lithium, just Technologie (früher konnte DE sowas mal...). Ladefähig ist das Auto am Onboard-Lader (AC, Typ2) mit 6,6kw in ca. 10 Stunden oder am Schnelllader (DC, CCS oder ChaDeMo) mit bis zu 25-60kw in ca. 1-2 stunde von 10-90% - mit Temperatureinschränkungen ist aber evt. wie bei allen e-autos zu rechnen. Hier fehlen mir noch Erfahrungswerte. Dauerhaftes laden mit 20kw bei 30°C außentemperatur war aber völlig problemlos. Mehr ging aufgrund von noch fehlenden Teilen bislang nicht. alles noch alpha und mit viel canbus gebastel über software und die tüv-abnahme bzw. vollabname (werde da gut betreut) steht noch an aber es ist grundsätzlich funktionsfähig und schon ein bisschen gefahren: https://cloud.munex.de/d/c6066cda80504b8e8b8b/files/?p=%2FVID_20250827_163736-komprimiert.mp4 ...in der Hoffnung das vielleicht jemand Lust hat mit zu spielen könnte mir auch Kits oder Betreung beim Umbau vorstellen, aber die Arbeitszeit ist wirklich schon nicht wenig (!), das dürft ihr schön selber machen Was toll ist im Vergleich zu fertigen E-Autos: alles ist viel simpler ohne tausend Funktionen und Mäusekino überall. Schlüssel rein, "Zündung" an, Richtungs-Schalter auf voraus oder zurück, Strompedal -> fahren. Bremse braucht man dank reku auch nicht mehr, also one-pedal-driving. Das ist wirklich alles sehr easy und gut nachvollziehbar. Von außen oder innen am Amaturenbrett sieht man fast keinen Hinweis das es ein E-Auto ist. Auch die original-Tankanzeige kann weiter genutzt werden. Tempomat und ein paar andere Sachen sind natürlich easy umzusetzen, falls man das will. Im Vergleich zu vielen Autos und E-Autos startet der Kram auch bei leerer 12V Batterie 😉 Getriebe braucht nur noch den 3. Gang (also die Hauptübersetzung) der Rest fliegt raus. Kupplung ersatzlos gestrichen. Öl darf dann gerne noch dünner werden da max. Temp Getriebe 35°C und zu syncronisieren gibts halt auch nix mehr ...also nicht falsch verstehen - es ist noch einiges zu tun und noch nicht alles praxistauglich aber die jetzt noch vorhandenen Probleme sollten lösbar sein. Ich bin jedenfalls schon eine Woche damit unterwegs gewesen ohne Probleme, wenn man vom CCS Ladestandard und dessen Komplexität einmal absieht, das hat etwas gedauert das zu verstehen. Das System arbeitet vollständig Luftgekühlt und ist daher vergleichsweise preiswert und einfach. Eine Getriebeübersetzungsänderung + vernünftige Instandsetzung von Getriebe + Motor (nein ich rede nicht von Kolben die aktuell am Markt verkauft werden und die leider doppelt so schwer sind wie originale und auch sonnst nix taugen bzw. nach 20k km wieder im Ar... sind) ist insgesamt teurer! Y4 oder Y5, Getriebe müssten nicht umgebaut werden den der E-Motor dreht 6000 RPM problemlos. Auch Wichtig: es wurden keine Originalteile unbrauchbar gemacht oder geändert. Alles ist rückbaubar auf konventionellen Antrieb falls man das irgendwann wünscht. gruß mario PS: danke an Dirk für die tolle Betreuung und das ich seine Werkstatt verwüsten durfte! [edit] Bezüglich der Frage nach der Lautstärke: Jeder der den HY mal auf der Autobahn gefahren ist hört jetzt einfach nichts mehr. Jeder normale Mensch vernimmt ein leises surren, das aber Spass macht und die Wind und Fahrtgeräusche sind definitiv das größere "Problem" (siehe Video!), da merkt man dann das hier und da schon länger was lose war... [/edit] [edit2] noch ein paar bilder bezüglich fragen zum einbau der akkus: vorne ist er sonnst viel zu leicht, der e-motor selbst wiegt 2/3 weniger als der Originalmotor daher muss vorne Gewicht auf die Vorderachse. Dann natürlich dort wo der tank war und natürlich in den beiden großen Bodenfächern, das ist aber noch nicht fertig. [/edit2]

AutoStrassenverkehr (Auto-Motor-Sport) hat sich dem Thema gewidmet:

Motor und Getriebe austauschen, sowie die Auspuffanlge bis zum Quertopf. Auspuff ist ab dem S-Rohr identisch.

Die Bremse war m.E. beim 2CV6 bis 1981 identisch, somit ist ein Umbau nocht erforderlich. Bin kein Experte was die Detailunterschiede betrifft, der Umbau dürfte sich aber im wesentlichen auf Motor und Getriebe (länger übersetzt) sowie den vorderen Teil der Auspuffanlage beschränken.