Bestenliste

Das erste ist stumpf falsch und das weißt du. Das zweite ebenso: Die Vermögenssteuer wurde nicht abgeschafft sondern ausgesetzt. Sie sollte laut Verfassungsgericht im Vergleich Immobilien/anderes Vermögen gerechter werden. Seitdem (1997 !) kommt der Gesetzgeber nicht in die Puschen, 28 Jahre verlorene Staatseinnahmen. Ein voller Erfolg (u.a. deiner) Lobby-Arbeit, Desinformation und steter Ablenkung durch Verweis auf minderbemittelte Sozialschmarotzer. Wer reich ist darf "legal" schmarotzen und trägt dabei die Nase hoch. Ein Dauerskandal durch Gewöhnung geschliffen. Es sind die Steuervermeider, die Demokratie und Gesellschaft untergraben. Als ob sie am Ende nicht selbst von einer funktionierenden Gemeinschaft abhingen.

Wenn man irgendwas kompensieren muß dann muß es natürlich irgendwas mit möglichst viel Leistung und Krawalloptik sein. So ein stylistisch reiner Ur-CX ohne irgendwelchen drangespaxten Zierrat, mit ganz schmalen Reifen (übrigens Transporterreifen in diesem Fall) und in zeitgenössischer Farbe erfordert einen Besitzer mit Geschmack und ausreichend Selbstbewusstsein - denn damit ist man niemals der schnellste beim Ampelsprint und erst recht nicht beim Einparken...

Doch. Alles. Nur Arbeit zahlt in die Sozialkassen ein, das Vermögen bleibt ganz bei sich. Du meinst, die fallen auf das Sündenbockspiel der Steuervermeider rein? Wirst wohl recht haben ...

eigentlich ist der X eine verkannte Größe. Er macht alles das, was ein Citroen soll ( zumindest unser 225 hyb ) Die Federung ist trotz Stahlfederung echt gut. Manche Teerkanten nimmt sie besser als unser C6. Der Kofferraum ist nutzbar dank großer Heckklappe. Man fährt total entspannt. Auch wenn wir nie einen Schina-Citroen wollten, gefällt uns der X wirklich gut. Schade ist nur das wir jetzt ein 2 Jahre alten Oldtimer fahren da Citroen beschließt nur noch Geländewägelchen zu bauen und den X eingestampft hat. Die SUV´s sind einfach nichts für uns. Citroen hat früher große schlanke Limousinen und auch Breaks gebaut. Auto´s mit Nutzwert, hervorganden Federungskomfort und Ihrer Zeit immer ein Stück voraus. Sie hatten halt Prestige. Und das können die jetzt aktuellen Cit nicht mehr. Das Feuer ist weg... kein Prestige mehr.

Ich habe den Traum vom Xantia ë-Activa noch nicht aufgegeben. Der Elektro-HY ist ein gutes Beispiel...

Und gleich noch eine Frage am Rande: natürlich ist die Zahl der Diesel-Fahrzeuge durch das andauernde Schlechtreden auch hier gesunken. Leider damit aber auch die Leute, die sich mit der Materie auskennen und sich an Epics heranwagen (so zumindest mein Eindruck). Da ich nach wie vor die Epic einer Bosch vorziehen würde, fände ich es schade, wenn die Epics aussterben. Zumal sie so furchtbar schlechtgeredet werden, was ich vergleichbar halte mit dem Schlechtreden von französischen Autos im Vergleich zu deutschen. Klar haben die Epics ein paar Schwächen, aber soweit ich sie kenne, sind das meist behebbare Kleinigkeiten. Jetzt kommen natürlich noch altersbedingte Probleme hinzu, wie wegbröselnde Kabelisolierungen. Und nachdem ich mich aktuell wieder etwas mehr mit den Pumpen beschäftigt habe, scheint mir das trotzdem alles machbar. Gibt es noch genug Interesse an dem Thema? Lohnt es sich, einen Leitfaden zur Überholung mit Hausmitteln (Werkstattpresse dazugerechnet) zu schreiben? Weil so richtig kompliziert ist das nicht, wenn man kein absoluter Grobschlosser ist. Aber die Mühe mache ich mir ungern für mich selbst.

Da ist sie wieder. Die Mär vom Trickle Down Effekt.

Neues von District 9. Nein, nicht das aus dem Film bekannte mit den Aliens. Hier gehts um District 9 bei Forth Worth, Texas USA. 2024 gewann dort Donald der Trumpige mit 17% Vorsprung. Jetzt war dort eine ausserplanmässige Nachwahl für den Staatssenat. Der demokratische Kandidat gewann mit 14% Vorsprung. 👍 https://www.spiegel.de/ausland/usa-demokrat-triumphiert-bei-wahl-im-tiefroten-texas-in-weckruf-fuer-republikaner-a-6a0910c5-ee48-44d6-abdf-d25837e6d248

Du bist fraglos der Blitzmerker hier im Forum ...

Marc Raschke: Der #Wirtschaftsrat der CDU ist kein harmloser wirtschaftspolitischer Beirat. Er ist ein ideologischer Brandbeschleuniger, zugleich Spaltpilz und Giftspritze in die #Bevölkerung. Was dort als „Reformen“ verkauft wird, ist sozialer Kahlschlag mit autoritärem Beigeschmack: mehr „#Eigenverantwortung“, weniger Absicherung, mehr Treten nach unten. Übersetzt heißt das: Wer nicht mithalten kann, ist selbst schuld und kann sehen, wo er bleibt. Rente ab 63 streichen, #Grundrente weg, Rentenalter über 67, alle Zahnarztkosten privat zu zahlen, Arbeitswege bei Unfall nicht mehr versichern. Sollen Dachdecker bis 67 aufs Gerüst? Soll die Mitte der Gesellschaft, die gerade noch so über die Runden kommt, künftig an schlechten Zähnen erkennbar sein? Während Millionäre und Milliardäre in Deutschland ungehindert durch #Steuerschlupflöcher gleiten? Und wer auf dem Weg zur Arbeit verunglückt, hatte als „Normalsterblicher“ eben Pech. - Soziale Kälte als Prinzip; die CDU macht es möglich. Gleichzeitig bleibt für die Reichen alles, wie es ist: keine #Vermögenssteuer (hier könnten wir selbst zurückhaltend gerechnet 80 Mrd. pro Jahr einnehmen laut DIW), keine faire #Erbschaftssteuer (hier wären es ebenfalls einige Mrd.), kein ernsthafter Kampf gegen Steuerhinterziehung (hier wären pro Jahr 200 Mrd. zu holen) usw. Nach unten treten, nach oben buckeln. Beim #Bürgergeld dann noch härtere Sanktionen – wirkungslos, teuer, aber gut für die Hetze gegen die da unten. So sieht sie aus, die neue CDU-#Ökonomie: weniger Solidarität, mehr Zwang, mehr Ungleichheit. Wer den #Sozialstaat zerlegt, zerstört den gesellschaftlichen Zusammenhalt und vergeht sich an dem Versprechen der sozialen Marktwirtschaft, die ein gutes Leben für alle verspricht. Überall da, wo im Sozialen & bei öffentlicher #Infrastruktur gespart wird, steigen die Zustimmungswerte für die Rechtsextremen - das ist wissenschaftlich bewiesen. Und was macht Merz mit seiner #CDU? Wir dürfen sagen: Die CDU hilft der A*D mit Vorsatz und Anlauf in den Sattel.

Ok, wir kommen vom C5 und sind froh nicht den China C5 kaufen zu müssen, sondern im Stellantis-Haus den 408 gefunden zu haben. Made in EU und ein tolles Auto! Von Andrehen kann keine Rede sein!! Ob es sinnvoll war, unser bestes Auto ever, das TESLA Mod3, hierdurch zu ersetzen wird sich zeigen.

𝑫𝒊𝒆 𝒍𝒂𝒏𝒈𝒔𝒂𝒎𝒆 𝑽𝒆𝒓𝒐̈𝒇𝒇𝒆𝒏𝒕𝒍𝒊𝒄𝒉𝒖𝒏𝒈 𝒅𝒆𝒓 𝑬𝒑𝒔𝒕𝒆𝒊𝒏-𝑨𝒌𝒕𝒆𝒏 𝒊𝒔𝒕 𝒑𝒔𝒚𝒄𝒉𝒐𝒍𝒐𝒈𝒊𝒔𝒄𝒉𝒆 𝑲𝒐𝒏𝒅𝒊𝒕𝒊𝒐𝒏𝒊𝒆𝒓𝒖𝒏𝒈 … 𝒖𝒏𝒅 𝒔𝒊𝒆 𝒇𝒖𝒏𝒌𝒕𝒊𝒐𝒏𝒊𝒆𝒓𝒕. Der Öffentlichkeit wird gerade genug gezeigt, um die Wahrheit zu erkennen und zu verstehen, dass nichts passieren wird. 𝑉𝑜𝑛 𝐷𝑟. 𝑆𝑡𝑎𝑐𝑒𝑦 𝑃𝑎𝑡𝑡𝑜𝑛 Also . . . Das US-Justizministerium hat diese Woche Tausende Seiten aus den Jeffrey-Epstein-Akten freigegeben. Es handelt sich um einen riesigen Fundus an Fotos, Flugprotokollen und stark geschwärzten Gerichtsakten, deren Offenlegung die Regierung gerichtlich angeordnet hatte. Die Akten wirken wie ein wirres Durcheinander von Fotos, darunter unscharfe Bilder von Epstein mit bekannten Persönlichkeiten, juristische Dokumente mit geschwärzten Seiten und Schlagzeilen darüber, was in den Akten fehlt . Abgeordnete beider Parteien kritisieren das Justizministerium scharf, weil es gegen geltendes Recht verstößt und sich weigert zu erklären, warum so viel Material weiterhin geschwärzt oder zurückgehalten wird. Überlebende und Unterstützer sagen, die teilweise Veröffentlichung fühle sich wie eine weitere Verzögerung von Transparenz und Rechenschaftspflicht an, nicht wie die ehrliche Aufarbeitung, die der Öffentlichkeit versprochen wurde. Folgendes ist der Punkt: Bei der tröpfchenweisen Veröffentlichung der Epstein-Akten geht es nicht um Gerechtigkeit. Es geht um Konditionierung . Wir beobachten seit einiger Zeit, wie Informationen über kriminelle Machenschaften der Elite bruchstückhaft freigegeben werden. Heute ein paar Namen, nächsten Monat ein paar Dokumente. Hier eine Schlagzeile, dort ein Achselzucken. Diese Strategie trainiert die Öffentlichkeit darauf, Schrecken in überschaubaren Dosen zu verarbeiten. Nicht zu handeln , nicht zu fordern , sondern zu schlucken, sodass all dieses Böse nur noch Hintergrundrauschen ist. Psychologisch gesehen bewirkt diese Art von gestaffelter Enthüllung mehrere Dinge gleichzeitig. Erstens verhindert sie einen moralischen Höhepunkt. Es gibt nie einen Moment, in dem die Wahrheit mit genügend Wucht eintrifft, um ernsthaft eine Auseinandersetzung zu fordern. Es gab keinen einzigen Tag, an dem die Öffentlichkeit sagen konnte: „Das ist es. Jetzt muss etwas geschehen.“ Stattdessen wird die Empörung immer wieder neu entfacht. Jede Enthüllung erzeugt einen kurzen Aufmerksamkeitsschub, gefolgt von Ermüdung. Die Menschen diskutieren, scrollen durch die sozialen Medien, erstellen Memes, spekulieren und machen dann weiter. Das Nervensystem erfährt nie eine Auflösung. Nur Stimulation. Als Nächstes wird Verantwortung als Unterhaltung umgedeutet, denn die Epstein-Akten werden wie eine Prestige-Fernsehsendung mit Cliffhangern, wiederkehrenden Figuren, versteckten Hinweisen und Fan-Theorien inszeniert. Wer wusste was? Wer war näher dran? Wer steht diese Woche schlechter da? Aus einem Verbrechen wird ein Rätsel, aus einem Verbrechen ein Fan-Milieu, aus einer Forderung nach Strafverfolgung. Und täuschen Sie sich nicht: Nichts davon ist Zufall. Es ist alles als Spektakel ohne Konsequenzen inszeniert, damit die Macht sich selbst schützen kann. Wenn Verbrechen wie Unterhaltung konsumiert werden, wird das Publikum darauf trainiert, zuzusehen, aber nicht einzugreifen. Das ist Medienpsychologie. Die langsame Veröffentlichung vermittelt subtil ein Gefühl der Hilflosigkeit. Jede einzelne Folge bestätigt den Verdacht, den viele bereits hegen: Mächtige Männer sind verwickelt. Und immer wieder wird uns gezeigt, dass nichts passiert. Keine Verhaftungen, keine Prozesse, keine wirklichen Konsequenzen. Mit der Zeit dämmert es uns: Wissen ändert rein gar nichts. Und das ist eine verheerende psychologische Folge. Das führt zu erlernter Sinnlosigkeit. Die Menschen hören auf, Gerechtigkeit zu erwarten. Sie hören auf, sich dafür zu engagieren. Sie fangen an, Dinge zu sagen wie: „Na ja, die sind ja sowieso alle korrupt“, was den Machthabern perfekt in die Hände spielt. Es gibt auch einen Normalisierungseffekt. Je häufiger Namen wie Trump, Clinton, Prinzen, CEOs, Schauspieler, Akademiker, Anwälte und Milliardäre im Zusammenhang mit Vorwürfen des Menschenhandels ohne Konsequenzen auftauchen, desto mehr ordnet das Gehirn diese Assoziation als … normal ein. Beunruhigend, ja. Zunächst schockierend. Aber vertraut. Und Vertrautheit dämpft die Dringlichkeit. Das Undenkbare wird denkbar. Dann erträglich. Und schließlich ignorierbar. Und schließlich schützt die gestaffelte Veröffentlichung der Dateien die Institutionen. Eine vollständige, unkontrollierte Veröffentlichung würde Institutionen wie Gerichte, Medien und politische Parteien zu einer gleichzeitigen Reaktion zwingen. Die Möglichkeit, glaubhaft abzustreiten, würde dadurch zunichtegemacht. Eine schrittweise Veröffentlichung hingegen ermöglicht es allen Beteiligten, nach und nach, strategisch und defensiv zu reagieren. Stellungnahmen werden formuliert. Narrative werden angepasst. Loyalisten werden mobilisiert. Ablenkungsmanöver werden eingesetzt. Das System hat Zeit, den Schlag zu verkraften, anstatt von ihm zerschmettert zu werden. Nein, das ist keine Gerechtigkeit, die sich langsam entfaltet. Gerechtigkeit lässt sich nicht täuschen und streut keine Brotkrumen. Gerechtigkeit verlangt von der Öffentlichkeit nicht, geduldig zu warten, während Beweise für Massenmord „verarbeitet“ werden. Was soll das denn?! Das ist nichts anderes als Herrschaft durch Abstumpfung. Es ist Macht, die der Öffentlichkeit beibringt, wie viel Wahrheit sie ertragen kann, ohne zu rebellieren, und wie wenig Rechenschaftspflicht sie selbst dann zu erwarten hat, wenn sie alles weiß. Das Gefährlichste an den Epstein-Akten ist nicht das, was sie enthüllen. Es ist das, was dieser Prozess den Menschen einimpft: dass kriminelle Machenschaften der Eliten permanent und ungestraft sind und am besten als Spektakel konsumiert werden. Und sobald eine Bevölkerung das verinnerlicht hat, muss sich die Macht nicht einmal mehr verstecken. https://drstaceypatton1865.substack.com/p/the-slow-release-of-the-epstein-files

Hallo, ich fahre seit der 3. Dezemberwoche 2025 einen E C5 Aircross Max. Vorher fuhr ich den C5 Aircross Plugin aus 2019. Zum Komfort: Absolute Spitze noch vieles besser als zuvor. Leise, übersichtlich viel Platz. Auf den Rücksitzen entsteht schon ein Lounge-Gefühl. Vorne absolut bequem. Ein sich abhebendes Design gegenüber der vorherrschenden Küchenbrettausstattung anderer Fahrzeuge. Wohltuende Bequemlichkeit auch für die Augen. Franzose halt. Der Kofferraum ist riesig gegenüber dem Vorgänger mit zwei Ebenen und er hat selbst in der tiefsten Boden-Stellung noch einen unteren Zusatzraum für extra Sachen wie Kabel etc. Da war vorher beim meinen Alten der Tank. Technik: HUD sehr gute Erkennbarkeit und perfekte Einstellungsmöglichkeit auf die Sitzposition, die Assistenzsysteme arbeiten zuverlässig und exakt. Wermutstropfen, die Geschwindigkeit wird nicht vorausschauend angepasst und erscheint erst beim Vorbeifahren am Schild. Einige Erfahrungen die ich mit dem Wagen beim Fahrsicherheitstraining machte. Beschleunigung ist absolut ausreichend. Elektromotor halt, Drehmoment eines Elektromotor geht ja bekanntlich im Stillstand gegen unendlich und so beschleunigen sie dann auch. Mehr Leistung braucht es nicht. Die Schlupfregelung arbeitet besser als je zuvor. In der vereisten Kreisbahn erreichte ich 32 km/h mit eingeschaltetem Gridcontrol für Schnee und Eis auf Allwetter Michelin. Einfach reinfahren in die Kurve lenken und Gas geben, den Rest macht das Auto. Slalom in kurzen Abständen kommt einem schon wie Fahren auf hoher See vor ist aber absolut gut beherrschbar. Bremsen aus 50 km/h war er an diesem Tag der Beste vor BMW, Porsche, Peugeot, Ford und Opel. Vollbremsen auf unterschiedlichen Belägen ( links nass und Eis rechts trocken) aus 50 km/h keine 5cm Seitenverzug. Ausweichen vor plötzlichem Hindernisse ohne jegliches Ausbrechen. ( S.O. Kreisfahren) Bei Vollbremsung mit Ausweichen kein Versatz sehr Spurstabil. Reichweite: 73 kWh Batterie bei - 7° 100% 410km angezeigt. Gefahren von Köln nach Wittlich und zurück. Verbrauch 19,8 kWh/ 100km. Diese Woche wurde es ja wärmer und es wurden mir schon für einige Kurzstrecken 12,5 kWh/100km gezeigt. Momentan liege ich bei 19,9 kWh /100 km. Der Wagen hat eine Wärmepumpe. Schnelladen ohne Vorkonditionierung bisher bei 57 kW. Leider scheinen einige Softwareprobleme zu herrschen bei der Sitzeinstellung und mit der Scheibenwaschwasserfüllanzeige. Das zurückfahren des Sitzes beim Aussteigen geht nicht immer und der Scheibenwasserbehälter meldet immer Nachfüllen obwohl er voll ist. Insgesamt ein super bequemes Auto mit dem Reichweitenangst verschwindet im ruhigen Fahren und der Gewissheit, es reicht. Die exakte Ladegeschwindigkeit kann ich noch nicht sagen, aber auf den längern Fahrten waren die Zigaretten meiner Mitfahrer meist länger als der Ladeprozess. Ich halt mich an die E-Auto Philosophie, bei jeder Pause laden und nicht erst laden wenn du unbedingt musst. AC zu Hause nur bis 80% schont die Batterie. Ich hoffe ich kann mit meinem kleinen Bericht für ein wenig mehr Wissen zum neuen C5 beitragen.

Bevor du auf weitere Samt- und Sonderssteuern ausweichst: Kannst du das oben noch mal nachrechnen? Bitte.

Ah, die Reiche. Das hat sie vermutlich auf ihrem privaten Treffen eingefädelt. Warum nur hab ich da ein ganz mieses Gefühl....

Hallo Martin, ich würde mal mit dem Leasinggeber sprechen. Der kalkulierte Restwert müsste im Vertrag stehen. Vielleicht findet man eine Einigung zwischen Restwert und Marktwert. Für den Leasinggeber bleibt ja auch das Risiko, dass das Auto ggf nicht verkauft wird, also lange steht. Ich bin gespannt, wie das bei Dir automobil weitergeht🙂. Grüsse Stefan

https://www.tagesschau.de/inland/gesellschaft/ruecktritt-adac-praesident-100.html Kotau vor einem durchgeknallten Mob.

Die Farbe.

So sieht das beim XU10J2 aus. Grüße Andreas

Der einzig glaubhafte Programm-Punkt der AfD ist die Machtübernahme. Und danach kommt das Programm von 1933 wieder zur Ausführung. Wer sich nicht soweit zurückerinnern möchte kann ja übern Teich schauen. Da läuft das Programm schon mit grossem Erfolg.

In der Schweiz gibt es eine Vermögenssteuer. Scheint dem Land nicht so schlecht zu gehen.

1) Falsch. D liegt in Eu im Mittelfeld. 2) Falsch. Auf Bundesebene gibt es keine Erbschaftssteuer. Die Steuerhoheit liegt bei den Kantonen, allerdings mit grossen Unterschieden.

Warum wird eigentlich immer der Zwergenstaat Schweiz zum Vergleich mit einem 85 Millionen Einwohnerland rangezogen?

Nö, noch radikaler: Armut wird ( in der Rheienfolge) - bedauert - beschimpft - ausgegrenzt - bestraft ( das faule Pack) - verfolgt - …

Ein wunderschöner CX mit 45 TKM wird angeboten https://www.carwouest.fr/vehicule/938?fbclid=IwY2xjawPtWPxleHRuA2FlbQIxMQBzcnRjBmFwcF9pZA80MDk5NjI2MjMwODU2MDkAAR4kR4AvPZfACfKPFp5f7rKnE4ACj8GsNnhOxgK1ZQM_wJHrIJW7gUcdBzwAgA_aem_zt-a6bmRpUepY59m9gNk7Q

abcnews.go.com/5-year-liam-conejo-ramos-father-board-plane/ Liam Conejo Ramos und sein Vater Adrian Conejo Arias, die letzte Woche von Bundesagenten festgenommen und in eine texanische Haftanstalt geschickt wurden, kamen am Sonntag nach Minneapolis zurück, nachdem ein Richter die Regierung angewiesen hatte, sie freizulassen.

Kurzes Update, war schon ne Weile nicht mehr hier: Zahnriemen ist schon lange gewechselt, ebenso die Spannrolle. Der alte Riemen sah übrigens aus wie neu 😊 Wagen läuft nach wie vor absolut ohne Probleme. Aktuell hat unser Hund zwei Lüftungsgitter geliefert, Suchanfrage steht an anderer Stelle. Wenn das so weitergeht, kriegt der nochmal TÜV.....

Hallo, Gestern auf der A3 habe ich einmal ausprobiert wie ist der Verbrauch. Außentemperatur 5° bei 100 Ebene Strecke 12,5 120 15,0 130 19,7 150 35,9 Durchschnit auf 140 km 17,1. Ich habe es nicht geschafft dauerhaft 150 zu fahren, es gibt ja noch Andere und Begrenzungen. Der e C5 ist auf 170 gedrosselt. Nur Mal kurz: wenn man 150km/h drauf hat fährt man bis zur Superreaktionszeit von 1s 45m und hat dann bei trockener Straße einen Bremsweg von ca. 75m d.h. komplette 120m der Abstand zum Vorausfahrende muss demnach nach StVO mindestens zweieinhalb Seitenpfosten also ca 120m sein. Zu beachten ist außerdem, dass die Versicherung ab Überschreiten der Richtgeschwindigkeit immer von bedingtem Eigenverschulden ausgeht. Schallschutz, hatte ich im Alten der neue ist innen leiser, es fehlen einem fast die vertrauten Windgeräusche der Dachreling, er hat aber keine sichtbaren Doppelverglasung. (Max mit Panorama ohne Massagesitze weil die Farbe hellgrau nicht Schokoladenecht ist Und meine Frau das bestimmt besser kann :-))))

ich kann das nur bestätigen. Die neue gute Elektroantriebstechnik sollte nicht dafür genutzt werden, alte schlechte Gewohnheiten aufleben zu lassen. da endeten auch die Turbodiesel in grenzenloser Peinlichkeit. 150 km/h ist nicht langsam und entspannt. 130 km/h auch nicht. Es fühlt sich vielleicht so an, aber es ist es nicht. Spätestens ab 100 km/h geht es steil aufwärts mit dem Verbrauch (mit der Menge heißer Luft, die man erzeugt ohne einen Nutzen daraus zu ziehen). Natürlich kann man sich in ein 5 m langes cw Wunderauto hineinlegen und da noch etwas abknapsen, aber die Rache kommt dann beim Parken oder beim Aussteigen. gernot

Vielen Dank für den sehr persönlichen Testbericht. Richtige Rentnerfahrzeuge sind Porsche-SUVs oder Mercedes-SUVs, da diese ja gefühlt die Hauptklientel der älteren Bevölkerung in Deutschland darstellen.Ein C5 Aircross fällt dabei sogar völlig unter das Radar. Ich glaube sogar, dass er eher Mitleid erregt, weil es eben ein Citroën (ein Franzose!) ist. Ich fahre seit drei Jahren einen Skoda Enyaq IV60. Geleast habe ich ihn mir, weil das DCC-Fahrwerk überall so gerühmt und bewundert wurde. Die Probefahrt war leider sehr kurz und es handelte sich um das 80er Modell mit dem größeren Akku. Meiner Meinung nach hat dieses Auto ein absolut miserables Fahrwerk! Überall zittert, poltert und wummert es bei jeder noch so kleinen Unebenheit. Ich bin sogar davon überzeugt, dass das DCC ein Schwindel ist. Der Unterschied der Spreizung zwischen ganz hart und ganz weich ist so gut wie gar nicht spürbar. In der maximalen Komfortstellung hoppelt er auch über jedes kleine Steinchen und wummert so schön, als hätte der Wagen einen Subwoofer, der alle entstehenden Geräusche in den Innenraum verstärken soll. Der Zustand der Straßen wird mit diesem Auto in der maximalen Komfortstellung 1:1 kopiert. Ich habe extra die kleinsten Felgen für das Fahrzeug gewählt. Die Geräuschdämmung an den Fenstern und im gesamten Fahrzeug ist aber ausgezeichnet. Leider werden diese positiven Eigenschaften durch ständige Fahrwerksgeräusche und ein anhaltendes Zittern im Stadtverkehr getrübt. Auch auf unebenen Landstraßen zeigt sich das Fahrwerk poltrig und laut, obwohl die Reifenabrollgeräusche angenehm dezent bleiben. Auf der Autobahn hingegen ist das Fahrwerk deutlich angenehmer. Es ist für mich nur sehr schwer nachzuvollziehen, wie Ingenieure eine solche poltrige Konstruktion zulassen können. Bei der Planung der Anschaffung eines neuen Fahrzeugs in diesem Jahr interessiert mich der Citroën C5 Aircross aufgrund seines Komforts daher besonders. Da ich helle Innenräume bevorzuge, finde ich die hellgraue Version cool, solange sie im Programm bleibt und nicht wieder durch Schwarz ersetzt wird, wie es bei Citroën ja leider nach einer Zeit immer kommt. In Kombination mit einer roten Außenlackierung und einem schwarzen Dach entstünde ein für mich und das Auto sehr ansprechender Kontrast. Mein Fahrprofil unterscheidet sich wohl von dem der meisten Deutschen, die vermeintlich täglich mindestens 1000Km zurücklegen und dadurch fast Nahtoderfahrungen durch extreme Reichweitenängste haben.  Mein Enyaq hat einen Langzeitverbrauch von 15,6 kWh bei jetzt knapp 45.000 Kilometern. Er ist ohne Wärmepumpe ausgestattet, was sich bei häufigen täglichen Neustarts im Winter sicher nachteilig auswirkt. Dies ist auf mein berufliches Fahrprofil zurückzuführen. Aber im Winter habe ich bei Vollladung immer 285 bis 300km und im Sommer eigentlich regelmäßig 400Km zur Verfügung. Die Ladeleistung meines Fahrzeugs ist aber leider sehr schlecht aufgrund fehlender Vorkonditionierung. Da ich jedoch nur selten Gleichstrom (DC) lade und den Großteil der Energie von zu Hause über die Wallbox beziehe, empfand ich dies nie als großes Problem. Privat haben wir derzeit drei Hunde, die allzu große Kompromisse in einen Kofferraum passen sollten. Der Enyaq bietet dafür einen wirklich sehr großen Kofferraum (585 Liter), und der C5 ist ebenfalls noch eine gute Option, insbesondere da die Rückenlehnen in der Neigung verstellbar sind und so zusätzlichen Platz schaffen können. Sobald eine Probefahrt ansteht, kann ich bei Interesse ja einen Bericht posten. Übrigens, um noch mal auf deinen Fahrbericht zurückzukommen: der C5 Aircross in der Ausführung „Max“ hat Matrix-Licht serienmäßig. Die Kommunikation zum Infotainment funktioniert via ChatGPT. Das muss aber zuerst persönlich freigeschaltet werden. Es kann also sein, dass dein Probewagen diese Funktion daher nicht aktiviert hatte. Hervorragend gefallen haben mir die Sitze mit einer zehnfachen elektrischen Verstellung und einer Lehnenbreitenverstellung inklusive Massage und Sitzbelüftung. Die Kopfstützen hätte man noch auch noch horizontal verstellen können. Ansonsten hab ich mich beim Probesitzen sehr wohl in dem Auto gefühlt - im Enyaq gibt es leider Engstellen für mein rechtes Knie. Die sind im Citroën nicht da. Ich hoffe, dass mir im Sommer oder Herbst attraktive Geschäftsleasingraten angeboten werden, denn der C5 Aircross in der Elektroversion entspricht derzeit am besten meinen Bedürfnissen. Ob der Long Range auch in Frage kommt, hängt vom Angebot ab. Ein 22Kw-Lader soll ja auch noch in 2026 folgen.

Hey, ich bin Luca und wollte mich auch mal kurz vorstellen. Mein CX direkt nach Kauf im November 2024 bei einem Zwischenstopp in Koblenz – nebst sichtlich stolzem Besitzer. Denn: Traum erfüllt. Und noch dazu mein erstes eigenes Auto. Ich kann es kaum fassen. Keine Zeit zum Kennenlernen, erst mal Winterschlaf in der Halle eines Landwirten... bis nächstes Jahr! Großes Wiedersehen im März 2025 – endlich, ich brauch nen neuen Kleiderschrank. Im Juni 2025 dann Fotoshooting mit Band. Das Schiff ist im Hafen. Im Oktober 2025 dann kleine Herbstausfahrt nach Ursenbach im Odenwald. Freue mich schon auf den Frühling! Liebe Grüße aus Mannheim Luca

Das gilt aber nicht 1:1 als Gemeindeeinnahme siehe Nr. 3 - Seite 9

...und dass es ab 1.1.27 keine Teile mehr für ihn zu bestellen gibt (haha).

Ja, das PDF mit der Preisliste habe ich auch noch gefunden. Nur der Konfigurator ist bereits stillgelegt: Das sieht doch sehr danach aus, daß Neubestellungen von nicht bereits produzierten Fahrzeugen nicht mehr möglich sind. Wurde ja dann auch im anderen Thread bestätigt. (Ich fänd's ja wirklich putzig, wenn Stellantis auf diesen "Not Found"-Seiten ein Bildchen eines Peugeot 404 einbauen würde)

Auf Bildern täuscht es manchmal, aber wenn das rechte Rad so steht wie es auf dem Bild scheint ist die Achse hinüber...

Ähm… Wenn man die Zahlen der Statistik richtig liest, beziehen sich diese auf die Zulassungszahlen im Januar 2025. Im Januar 2026 waren es 4 C5X und 136 DS No.8. Nicht viel besser aber anders.

Grundsteuern sind Gemeindesache, Vermögenssteuer kommt (d.h.: käme) den Bundesländern zugute. Bleib beim Thema wenn du kannst oder hilft wieder nur Verwirrung stiften? Der Oberquatsch und das mit Abstand peinlichste Lobby-Argument ist, dass die Erhebung der Steuern mehr kostet als die Steuern einbringen. Zufällig gilt das anscheinend nur für die Steuern der Reichen. Euch ist echt nix zu blöde. Das Grundsteueraufkommen stammt übrigens kaum von denen, die Vermögenssteuern zahlen müssten. Die Mehrzahl der Hausbesitzer ist weit von einer Bemessungsgrenze von ca 1 Mio pro Person (Gesetzesvorschläge) entfernt.

Wenns ein 2.2 4-Zylinder wäre dann würde fehlende Leistung ab 3000 u/min auf ein fehlerhaftes Elektroventil für den zweiten Turbo hindeuten. Normalerweise ist dann auch der Tempomat ausser Betrieb. Fehlerspeicher auslesen bzw. Bauteiletest mit Lexia oä. bring Gewissheit.

Naja, bei den Alternativen in der Automobilwelt (Zahnriemen im Ölbad, Partikelfilter-Stress, usw.) vielleicht gar nicht so schlecht...

Wenn ein Erbe wenig Erbschaftsteuer zahlt, dann erzielt er in Zukunft höhere Einkünfte und zahlt so in Zukunft mehr Steuern. Letzten Endes geht es um die Staatsquote. Die liegt in D bei über 50 Prozent und dennoch reicht es nicht. Das führt zu einer hohe Neuverschuldung. Griechenland oder Frankreich lassen grüßen.

Wermelskirchen letzte Woche

Die Leitungen werden von @jaybee angeboten, meine ich. Da gibts zwei für den vorderen AFS-Zylinder und zwei für den hinteren. Der ganze Satz (4 Stück) lag bei etwa 200 Euro meine ich... Viele Grüße Fred

Hallo. Ich hätte mal eine Frage. Dürfen sich eigentlich auch nicht Mitglieder anmelden? Ich kenne jemanden mit einem XM. Der würde auch gerne kommen. Oder darf ich ihn mit anmelden? Gruß, Michael.

Dieter, herzlichen Dank für den Bericht. Mein C5 HDI 200 aus 2014 fährt noch immer zuverlässig. Dennoch habe ich permanent Augen und Ohren offen, ob es einen erträglichen Ersatz geben könnte. Geräuschkomfort ist mir sehr wichtig. Hat der Wagen rundum Schallschutzverglasung? Beim Vorgänger gab es das in der Max Linie meines Wissens nach. Zuletzt nur noch in den Vorderseitenscheiben (bin mir unsicher, ob es auch für die hinteren Scheiben jemals Schallschutz gab. PS: kann mir mal jemand erklären, was das soll? Wie kommt man auf die Idee, dass man das hinten weglassen kann? Und wenn schon weglassen, dann doch bitte als aufpreispflichtige Option! Bei BMW ist beim Dreier der Aufschlag für rundum Schallschutz bei 200€! Wenn das die Produktion zu sehr belastet, dann nehmt halt 400€). Da mein Einsatzprofil Stadt + Fernfahrt ist, interessiert mich der Verbrauch bei Autobahntempo. Aufgrund meiner Strecken ist es mit meinem C5 durchaus oft möglich, längere Zeit mit Tempomat 180 zu fahren. Der C5 verbraucht dann leider (von ChatGPT umgerechnet) 84 kWh / 100 km. aber mit dem großen Tank liegt die Reichweite dennoch bei 600-700 km. Was verbraucht der C5 Aircross denn bei gemäßigtem Autobahntempo, also sagen wir mal 150 km/h? Kriterium für eine Nutzung wäre, dass ich 350 km ohne Nachladen schaffe, dabei ca. 100 km mit 150 km/h, 100 km mit 130 km/h, der Rest halt Baustellen und Verkehrsdichte (also zwischen 60 km/h und 130 km/h).

Wer hier im Gesuche/Reparaturfaden mitgelesen hat, weiß, dass ich eine defekte Epic schlachten musste, weil an der zu reparierenden der Stift für den Nockensensor lose war. Das hat mich im Nachhinein etwas gefuchst, weil meine Spender-Epic einen viel besseren Gesamteindruck macht und zur Überholung nun genau dieses Teil fehlt. Also habe ich versucht, das Ding zu reparieren. Erst habe ich die ausgenudelte Vertiefung im Kolben, in welcher der Stift normalerweise fest verankert ist, in der Drehmaschine auf ein definiertes Maß gebracht. Das war gar nicht so einfach, denn das Material ist ordentlich gehärtet. Dann habe ich eine kleine Buchse gedreht, die innen dem Durchmessers des Stiftes entspricht und außen meiner definierten Bohrung. Damit der Stift insgesamt halbwegs zentriert sitzt, habe ich ihn mit einem Bohrfutter in der Drehmaschine ausgerichtet. Dann habe ich beide Teile so eingespannt gelassen und mit Neusilber hartgelötet. Etwas putzen und feilen, dann mechanische Anprobe. Bis jetzt sieht es gut aus. Jetzt würde ich gerne an einer weiteren Epic ein bisschen mit dem Multimeter und Oszilloskop experimentieren, ob man daraus Rückschlüsse auf die benötigte Stärke der Beilegscheiben unter dem Sensor ziehen kann. Hier eine lose Bilderfolge:

Kauf sie Dir bei John doch einzeln, hier sind ja alle 4 angeboten

Dann ergänze ich mal aus gleicher Quelle ( und die müssen es ja wissen): 30.01.2026 Nach fünf Jahren gestern Grundsatzurteil für den Klimaschutz und das Klimaschutzprogramm - Bitte helfen Sie uns, nun konkrete Maßnahmen wie ein Tempolimit durchzusetzen! Das war noch unter Mutti, Olaf kam erst im Spätherbst an die Regierung. Nix mit Grünenbashing

Sowas hamwer hier im Forum auch

News.News.News. Ich habe mir heute kurzerhand ein Herz gefasst und breitschlagen lassen. Anfänglich hatte ich ja Bedenken, die Fragile Bremsleitung mit wenig rucksichtsvoller Gewalt, an Ort und Stelle zu Bugsieren. Aber da ihr aus der Erfahrung heraus der Meinung wart, das geht ohne Trennstelle.......... Hab sie drin, mit viel Biegen und fummeln. Ohne Knicke, tatsächlich. Siehe da, keine Lekage zu erkennen . ICH BEDANKE MICH BIS HIERHIN FÜR EURE HILFE. Nu kann ich den Kadett getrost ins Winterquartier stellen. Bon voyage ensemble et un voyage sans rides.