Bestenliste

Ein kleiner Zwischenstand: unsere am 21.01. gestartete Spendenaktion hat bis Stand heute mehr als € 820.000,-- eingebracht. Mittlerweile gibt es sogar eine Großspende über € 80.000,--. Logistisch haben wir alles gut im Griff; wir haben vor Ort eine gute Vernetzung und Absprachen mit anderen Hifsorganisationen und konnten hier vor Ort wichtige Zulieferer mit ins Boot holen. Eine große Drogeriekette (EK-Preise) und ein bekanntes deutsches Logistikunternehmen (Transport nach Kyiv 1 LKW=1 Euro +MwSt) sowie ein Campingausrüster und ein Baumarkt unterstützen uns massiv. Eine kleine Anekdote: vor zwei Tagen wollte einer aus unserer Gruppe als Besucher einer Veranstaltung fragen, ob er den Spendenaufruf aufhängen dürfe - allerdings hing dieser schon dort, weil der Veranstalter in sich selbst aus dem Netz gezogen und aufgehängt hatte Gebt die Infos bitte weiter. Wir gehen jetzt langsam gezielt in Schulen und Schutzräume und versuchen dort (Schutz-)Räume mit Wärme zu versorgen.

das ist ja um die Ecke ... ich würde auch eher auf 2 Tage Arbeit für die Leitungen tippen. Aber Andreas kennt sich damit besser aus als ich. Bördelgerät hätte ich. Aber auch nicht wirklich Zeit. (Teufelchen haut mir in die Seite: "Näher dran wird es so ein Angebot nicht geben!" Engelchen: "Manche Projekte sollten besser gaaanz weit weg stehen!!") Kai: eher ein Schlachter oder sinnvoll machbar? Bisschen bekloppt muss man ja sowieso sein.

Gestern ist das C6-Buch von Thijs van der Zanden bei mir eingetroffen. Ich habe es nur schnell durchgeblättert und schon sehr viel Neues und Unbekanntes entdeckt, dass ich hier direkt ein wenig Werbung dafür machen muss! Das Buch ist in niederländischer Sprache verfasst. Gelukkig is dat voor mij geen probleem. 😉 Hier kann man das Buch bestellen: C6-Buch

Ja, das ist immer so eine Sache. Wann zieht man die Reißleine? Ich denke das muss jeder für sich persönlich entscheiden. Ganz nüchtern betrachtet sind viele Reparaturen an einem 25 Jahre alten Xantia ein wirtschaftlicher Totalschaden. Aber was ist die Alternative? Wenn du weiterhin Xantia fahren willst und an dem Wagen hängst: reparieren. Bei deinem eigenen Auto weißt du, woran du bist und was alles gemacht wurde. Xantias werden nicht mehr und V6 Schalter schon gleich zweimal nicht. Wenn du einfach ein günstiges, fahrbereites und zuverlässiges Auto haben möchtest und keinen Wert auf die Vorteile eines Xantias legst: irgendeinen 5 Jahre alten Kleinwagen ohne viel Schnickschnack kaufen. Bei meinem Xantia stehen auch wieder einige größere Sachen an, aber ich persönlich versuche ihn weiterhin zu halten, da ich sehr an dem Wagen hänge und er mir beim Fahren weiterhin viel Freude bereitet. Eine realistische Alternative für mich wäre ein C5 III, aber da sind die jüngsten jetzt auch 9 Jahre alt und vor durchgefaulten HD-Leitungen ist man auch da nicht sicher. Von daher heißt es für mich persönlich weiterhin Xantia fahren und halt immer wieder etwas reparieren und damit rechnen, dass morgen eine grüne Pfütze unter dem Auto ist. Ich denke du musst für dich entscheiden, was du möchtest. Prinzipiell scheinst du ja bereit zu sein in das Auto zu investieren, nachdem du schon einen Termin zum Bruzzeln ausgemacht hast.

tolle Initiative (offensichtlich leider sehr nötig), hab mich gerne beteiligt, Sch.... Kälte und Sch... Krieg Viel Erfolg noch beim Einsammeln und Verteilen Danke

Allein der getauschte Wärmetauscher wäre in meinen Augen ein Argument.

Sehe das ähnlich wie @Xantia-Luggi, @HDI JUNKIE, @AndreasRS und sicher auch @XMbremi: Xantias sind selten geworden. Im Marktpreis bildet sich das bislang allerdings nur wenig ab. Kaufmännisch betrachtet sind aufwändigere Reparaturen daher oft unrentabel. Liebhaberautos überleben nur, wenn in dieser schwierigen Phase zwischen Alltagswagen und Sammlerstatus Auto-Verrückte sich dieser Autos dennoch annehmen. Beim Xantia werden sie immerhin mit einer im Vergleich doch recht hohen Zuverlässigkeit belohnt. Aber klar: Xantias sind jetzt alle 25 oder sogar mehr als 30 Jahre alt, da kann immer etwas undicht werden, ein Lager kaputtgehen oder sich sonst etwas verabschieden. Und Rost ist natürlich auch ein Thema in diesem Alter. Wäre schön, wenn @ACCM Kai doch den Wagen rettet oder sich @XMbremi des Xantias annimmt. Richtig rational ist es nicht, aber nur so bleiben Xantias auf der Straße. Edit: Derek Mathewson, der mit seiner Familie in Yorkshire seit Jahrzehnten ein Auktionshaus für bezahlbare Klassiker betreibt, pflegt in vergleichbaren Situationen - jemand investiert in einen Oldtimer eine Summe, die er nie wieder zurückbekommen wird - einen sehr schönen Satz zu sagen: "You are providing a public service, that's the only way to look at it."

https://kunifer.de/2021/02/27/abe-und-tuev-abnahme-von-kunifer/ ?

Na für seins warum fragst Du ?

Gehörschutz kaufen?

Motor starten und Hydraulik auf Höchststellung reicht üblicherweise auch aus.

Vielleicht handelt es sich eher um Schrauben für Alu- bzw. Stahlfelgen die da jeweils in Kombination mit den falschen Rädern verbaut wurden?

Ich habe den Weg doch beschrieben. Der ist völlig unabhängig vom Betriebssystem oder Browser: am Ende der Konfiguration kommt obige Abfrage nach dem Wohnort. Und dann wird kein Händler im Umkreis von 50km gefunden. Ganz schwache Vorstellung. Aber das ist bei Peugeot/Citroen schon seit vielen Jahren so. Auf der Webseite kann ich nicht mal erfahren, ob das Auto einen Front- oder Heckantrieb hat. Dazu kommen die irrsinnigen Preise dieser Autos. Ein e-408 (alt) kostet mit einer 58kWh-Batterie, 450km Reichweite und ordentlicher Ausstattung EUR 53.000,-. Für 16.000,-(!) Euro weniger bekomme ich ein besser ausgestattetes Elektroauto mit 78 kWh-Batterie, 530km Reichweite, mehr Leistung, weniger Verbrauch und einem durchdachten Konzept. Das könnte man übrigens innerhalb von 3 Minuten bestellen. Da wird dann auch gleich der Liefertermin angezeigt. PS: Wenn ich als Umkreis 100km angebe, dann kommen immerhin 3 Händler, und das noch mit sehr verlockenden Leasingraten 😞 Die Entfernungsangaben liegen dann auch noch um über 30% daneben. Innerhalb von 100km gibt es also nur einen Händler.

Das ist eine um DS-Elemente aufgepimpte D Super 5. Sowas gab es nie als Original.

Wie ich schon schrub, die Webseiten werden zunehmend immer weniger fuer mich gemacht. Naja, vielleicht koennen es ja die Chinesen besser. Stellantis scheint auf mich, als Kunde, ja gerne zu verzichten. Und wenn es vom Mainstream-Browser abhaengig ist, ein akzeptables Ergebnis zu erhalten, dann will ich gar nicht wissen, welche Vorraussetzungen ich erfuellen muss, damit ich mit dem Fahrzeug zufrieden bin.

Auf "PKW-Modelle"-> "408" -> "Elektro". Dann unten auf der Seite auf "Konfigurieren und Leasen" gehen. Oder auf "PKW-Modelle"-> "Konfurieren" und dann beim 408 auf "Konfigurieren" drücken.

Für den Einbau einer AHK empfiehlt sich der Kauf eines fahrzeugspezifischen Kabelsatzes, der heutzutage oft ein kleines Steuergerät beinhaltet. Da braucht man keinen Stromlaufplan sondern nur die Montageanleitung (und je nach Modell eine Aktivierung oer Diagnosegerät). Mit Universalkabelsatz und Stromdieben etc. kommt man bei modernen Fahrzeugen nicht mehr ans Ziel...

Ach, dann gibt es sicherlich wieder eine Mini-SUV 🙄. Ich frage mich, ob man beim DS (der Richtige), oder all den anderen ikonischen Fahrzeugen, auch erst ein mal "die Beobachter" gefragt haben, ob sie die Entwicklung frei geben. Sorry, so humpelt man mMn hinter her und geht nicht "avant". Das nicht alles so umgesetzt wird wie in der Studie, kann sich jeder denken, aber, von mir ausgehend, glaube ich an den Markterfolg. Ich brauche kein grosses Fahrzeug, ich brauche nur genug flexiblen Innenraum. Der Peugeot 308 SW II erfuellt diese Ansprueche ausreichend, wenn das ein kleineres Fahrzeug leistet, um so besser.

Ich bin mit dem Bericht sehr zufrieden, auch wenn die Kaufberatung zum CX damals besser war. Ich kann es jetzt nicht direkt vergleichen, da die damalige Kaufberatung leider nicht mehr vorliegt, allerdings bilde ich mir ein, dass das damals noch umfangreicher gehalten worden ist. Warum allerdings ein Fotofahrzeug gewählt wurde, wo der Radio ausgebaut ist, erschließt sich mir nicht ganz. Ansonsten kommt das Fahrzeug aber ganz gut weg und die Stärken und Schwächen sind gut herausgearbeitet. Mein aktueller Lieblingsartikel ist übrigens immer noch jener aus der März 2025 Ausgabe der österreichischen Auto Revue: Im G-Lände: Panzerwende dank Energiewende über den Mercedes G580 mit EQ Technologie. Preis des Testwagens 209.780 EUR und der Einleitung: Das Gelände ist vornezu abschüssig. Linkerseits begrenzt eine massive Steinkante das Terrain. Direkt vor der Burghaube, keinen Meter entfernt, ragt ein massiver Baum aus dem Geröllbeet hoch. Der Retourgang ist eingehebelt, das Fahrpedal gedrückt, doch das Auto bewegt sich um keinen Millimeter nach hinten. Elektronik-Denkfalle. Kein Entkommen. Alarmrot poppt die Meldung auf "Geschwindigkeit reduziert. Tippen Sie auf die Anzeige". Es geschieht wie verlangt. Nichts ändert sich an der Situation, der Wagen ist hoffnungslos blockiert. Lässt sich nur weiter nach vorn rücken, immer weiter an den Baum heran. Was tun in einer so ausweglosen Situation? Selbst ist der Nerd: NEUSTART! Das Warnfenster poppt wieder auf, doch diesmal lässt sich die Blockade overrulen, der Wagen tastet sich unter intermittierenden Warnklängen Zentimeter zurück entliang der Gehsteigkante, bis endlich das Ladekabel an die Stromsäule reichen kann. Puuh, geschafft. Und dieser Qualtitätsjournalismus ist schon um 9,90 EUR erhältlich, wobei aufgrund der Vorlieben eines der Journalisten auch sehr viel Wert auf französische Fabrikate gelegt wird. Inklusive Oldtimerabteilung.:-) www.autorevue.at

Hallo zusammen! Nach einer längeren Pause als Cit-Addict und ACC (bis vor 15 Jahren waren GS, GSA, DS und CX meine Gefährten, dann kamen ein paar private Verwirbelungen dazwischen und der letzte vebliebene CX 2200 BJ 76 wurde bei einem selbst verschuldeten Unfall dahingerafft) hat mich vor etwas mehr als einem Jahr wieder die alte Nervosität befallen und nach Vernunft-, bzw. Langweilerautos (Xsara Picasso, Renault Scenic, Opel Meriva) musste wieder etwas mit "Swag" her. Der C6 hatte es mir schon länger angetan und je seltener er mir in freier Wildbahn begegnete, umso begehrlicher erschien er mir. Und wie es dann so kommt, wenn man mal zu stöbern anfängt, ist man bald fällig.... Der erste C6, der nicht allzu weit von meiner Heimat Rastatt anzuschauen war, war ein dunkelblauer mit beigem Leder, der in der Südpfalz von einem syrischen Mitbürger angeboten wurde. Der hatte noch drei oder vier weitere im Besitz, vielleicht hatte ja jemand aus dem Forum auch schon Kontakt zu ihm. Die Farbkombi hatte es mir mächtig angetan, aber wir wurden uns nicht einig bzw. ein anderer Interessent erhielt den Zuschlag. Dann entdeckte ich in den Kleinanzeigen einen alu-silbernen Exclusive BJ. 06 aus erster Hand in Ulm, der nach Todesfall angeboten wurde. Silber empfand ich bis dahin als die "langweiligste" C6-Farbe, aber inzwischen bin ich geläutert und habe Gefallen an ihr gefunden. Vor Ort gab es dann ein Auto mit ein paar Mängeln (Batterie nahezu tot, Traggelenke vorne fertig), aber einer durchgehenden Werkstatthistorie. So waren Zahnriemen, Eolys, Thermostatgehäuse und einige der typischen to-do´s in jüngerer Vergangenheit gemacht und es gab recht neue Sommer- (auf fast neuen Felgen) und Winterreifen (auf den ziemlich mitgenommenen alten Felgen) dazu. Der Tacho zeigte 187000 km, Die Innenausstattung präsentierte sich fast makellos und das Preisbarometer wies nach kurzen Verhandlungen 4200 Euro aus. Nun galt es eine Werkstatt zu finden, die nicht allzu weit entfernt sich des Schätzchens und vor allem der Traggelenke annehmen wollte. Von ca 10 angeschriebenen Citroen-Vertragswerkstätten im Umkreis von 70 km (zwischen Offenburg und Mannheim, auch Elsass), antworteten zwei positiv, der Rest gar nicht oder ablehnend. Unter den Positiven war Citroen Höhl (jetzt Minkin) in Speyer - dazu später mehr. Letztendlich landete ich bei Andreas und Stefan Büsing in Au am Rhein, die ich aus früheren Zeiten kannte und schätzte. Andreas, selbst C5-Fahrer, nahm sich der anstehenden Arbeiten an und der C6 durfte bald wieder schweben. Ich wollte es kaum glauben, was diese beiden Traggelenke an Rumpeln und Schütteln verursachten, aber ab sofort war das Cit-feeling wieder da. Inklusive der kleineren und mittleren Zwischenfälle. Zuerst kam die Meldung "Abgassystem defekt". Laut Fehlerspeicher ein AGR-Ventil, das nicht mehr regelmäßig öffnet und schließt. Dann, während der ersten Urlaubsfahrt nach Frankreich, ein deutlich vernehmbares Turbopfeifen, auch bei langsamen Geschwindigkeiten. Der noch vor Ort gemachte Ölwechsel von 5W30 auf 5W40 brachte eine gewisse Linderung und bald ebbte das Pfeifen wieder ab (nicht vollständig, aber deutlich weniger). Ich entschloss mich das Auto mal in Speyer von Herrn Minkin anschauen zu lassen. Das lief vorbildlich ab. Kurzfristige, freundliche Terminvereinbarung, Durchsicht und Probefahrt vom Chef persönlich, fachkundige Ratschläge, nichts aufgeschwatzt. Fazit: Turbopfeifen unkritisch, kommt evtl. vom nicht ganz schließenden AGR-Ventil und pflanzt sich möglicherweise durch die Schläuche und Leitungen fort. AGR nicht vor dem nächsten TÜV in einem halben Jahr bearbeiten, dann nochmal schauen. Kosten: Auslesen des Fehlerspeichers. Nun kam die zweite Urlaubsfahrt nach Italien. Schon recht weit im Süden entdeckte ich nach dem Abstellen eine deutliche Kühlwasserpfütze unter dem Auto. Ok, Wasser nachgefüllt und auf dem Rückweg in Pisa zur Cit-Werkstatt. Die hatten das Auto zwar auf der Bühne und schienen bemüht, aber insgesamt ratlos und das Fazit war: "Selbst, wenn wir in den Tiefen des Motorraums das Leck finden, werden wir keine passenden Teile bekommen". Der ADAC ließ sich auch sehr lange Zeit zu entscheiden, ob anderweitig eine Reparatur oder der Heimtransport angestrebt wird, so dass ich mich nach 5 Tagen dazu entschied, mit genügend Wasservorräten und Kühlerdichtmittel aus dem Baumarkt die Heimreise anzutreten. Alle 100 km hielt ich an, aber nichts leckte mehr, das Zeug tat seine Wirkung. Wieder rettete mich einer der Büsing-Brüder. Stefan fand heraus, dass der Kühlmittelflansch (so ein Plastikgehäuse / Schlauchverbinder) einen Riss hatte, und wechselte ihn. Es war Sommer. Die Ferien standen vor der Tür. Alles schien in guten Bahnen zu verlaufen. Dann rannte mir ein Reh gegen die vordere rechte Stoßstangenecke. Glück im Unglück: Zum ersten Mal hatte ich eine Teilkasko abgeschlossen. Es sah eigentlich nicht so "wild" aus, aber die Voranschläge des Unfallinstandsetzers und dann auch des von der Versicherung bestellten Gutachters bekundeten: Wirtschaftlicher Totalschaden, Reparaturkosten 7000!!! Euro. Noch einmal Glück im Unglück: Der Gutachter setzte den Wert des C6 vor dem Unfall erfreulich hoch an, so dass ich mit der Auszahlungssumme die Reparatur anderweitig in Auftrag geben konnte und durch selbst organisierte Gebrauchtteile sogar noch etwas übrig blieb. Dadurch erfuhr ich z.B., dass es viele Teile in Litauen gibt und dass sowohl Preisgestaltung, Seriosität und Lieferzeit absolut in Ordnung sind. Mein favorisierter Händler, von dem ich Stoßstange, Blende, Blinker, Nebelscheinwerfer, Xenon-Steuergerät, Abstandsensoren usw. beziehen konnte, hat einen ebay-Shop und ist empfehlenswert. Nach zwei Wochen war der C6 wieder fast wie neu. Und vom Restgeld gab es rundherum neue Bremsen, eingebaut von Büsing. Nur das mit den Abstandssensoren hatten die Instandsetzer nicht in den Griff bekommen. Immer wieder gab es die Meldung "Einparkhilfe defekt" und beim Abbremsen piepsten die vorderen Sensoren auch ohne Hindernis. Zweiter Auftritt Höhl/Minkin. Anlässlich des TÜV-Termins fand man dort heraus, dass ein HINTERER Sensor defekt war und das ganze System beeinflusst hat. Nach dem Austausch (Litauisches Gebrauchtteil in richtiger Lackfarbe, 25 Euro, Einbaudauer Minkin 10 min) gab mir Herr Minkin noch den Tipp das vordere Nummernschild ganz eng an den Träger anzuschrauben, da dort die Sensoren sehr nah angebracht sind und ein nicht optimal montiertes Kennzeichen Störungen verursachen könnte. Seither ist Ruhe. TÜV gab es übrigens ohne großen Aufwand und weitere AGR- Interventionen auch noch. Das klingt nun nach viel Umtrieb und Aufwand für die 12 Monate, aber ich sehe es so: Das mit dem Reh hätte mit jedem Auto passieren können, dafür kann der C6 nix. Die Traggelenke waren beim Kaufpreis mitverhandelt. Einen Defekt im Kühlsystem hatte ich mit vielen Fahrzeugen. Die 20 000 gefahrenen Jahreskilometer dürften vermutlich persönlicher Rekord sein, dies sei auch noch erwähnt. Und ich habe Autofahren selten so genossen (ok, in der DS und im Prestige natürlich schon). Das Turbopfeifen und das Aufleuchten der AGR-Warnlampe werden im Lauf der Zeit nicht schlimmer, sondern deutlich weniger. Dass man nach Teilen manchmal suchen muss wie nach der Stecknadel im Heuhaufen, ist halt so, aber that´s part of the game. Umso schöner, wenn es dann geklappt hat. Jetzt steht noch der Austausch des Wasserrohrs an, das hoffentlich demnächst aus Österreich geliefert wird. Da der C6 butterweich schaltet, sehe ich derzeit keinen Anlass, das originale Getriebeöl tauschen zu lassen. Aktuell bin ich sehr positiv gestimmt, was die nächste Zeit mit meinem daily driver angeht, auch wenn die Forums-Unkenrufe ("bei der Laufleistung baldiger Motortod" - "niemals Kurzstrecke" usw.) manchmal eine andere Sprache sprechen. Allen C6-Fahrern hier "bonne chance"!

Nachdem ich hier im Forum zu schätzungsweise 99% im Technikbereich aktiv bin, möchte ich heute mal ein Thema in dieser Ecke des Forums starten, einen Aufruf in ganz eigener Sache. Im Juli letzten Jahres wurde meine Frau Opfer eines schweren Verkehrsunfalls, beim Überqueren einer Straße mit dem Fahrrad wurde sie von einem unaufmerksamen Autofahrer mit gut 90 km/h erfaßt und 10m weit durch die Luft geschleudert. Glücklicherweise war eine ganze Armada an Schutzengeln mit ihr unterwegs, die Verletzungen waren zwar erheblich, aber angesichts der Schwere des Unfalls kam sie doch sehr glimpflich davon. Nach 3 Monaten, die sie überwiegend im Bett verbrachte (in denen ich all das erledingen durfte was sie sonst so macht) und anschließend viel Arbeit mit dem Physiotherapeuten ist sie inzwischen wieder recht gut auf den Beinen und würde nun pünktlich zum Frühjahr gerne wieder aufs Fahrrad steigen um ihre Heilung weiter voranzubringen. Und da beginnt nun das Problem. Das Fahrrad mit dem sie verunglückte war gerade mal 6 Wochen alt, ein sportliches Gravelbike mit elektrischer Unterstützung, die sie wegen einer Kniearthrose benötigt. Sie hatte lange auf dieses Fahrrad gespart, es individuell konfiguriert und hatte es Ende Mai 2025 bekommen - beim Unfall wurde es dann leider komplett zerstört. Der Unfallfahrer war versichert, die Schuldfrage ist geklärt, aber wie es im Leben nunmal so ist liegen zwischen Recht haben und Recht bekommen manchmal Welten. Die Versicherung will das Fahrrad nicht einfach so ersetzen, die Kommunikation ist äußerst zäh und langatmig und letztendlich blieb meiner Frau nichts anderes übrig als einen Rechtsanwalt zu beauftragen um ihre Interessen durchzusetzen - der beißt sich daran nun auch schon eine Weile die Zähne aus. Da die Kosten der außergerichtlichen Auseinandersetzung nicht der Versicherung auferlegt werden können, wird dieses Geld für das neue Fahrrad fehlen sofern die Versicherung irgendwann mal zahlt - und ich habe es leider auch gerade nicht lose in irgendeiner Ecke rumliegen um meiner Frau zu helfen... 😬 Ich verlinke daher hier ihren Spendenaufruf über GoFundMe, sie würde sich über eine kleine Unterstützung sehr freuen. Die Kosten für den Anwalt kennen wir natürlich noch nicht (die für ein neues Fahrrad hingegen schon), wenn am Ende etwas übrig bleibt dann wird das natürlich nicht in die Haushaltskasse oder in den Fahrradladen wandern, sondern als Spende zur französischen Verkehrsopferhilfe (AFAVA) überwiesen.

Der Motor ist beim Xantia das kleinste Problem. Der Rest Drumherum ist es.

Bei Ersatzteilen bist du doch hier ganz gut aufgehoben. Länger als bei neuen Wagen dauert es doch auch nicht 😄

Das ist irgendwie auch eine Frage des Glücks. Ich kenne einen 2.0i 16V, der in den vergangenen zwei Jahren alle sechs Wochen eine undichte Druckleitung hatte (die Rücklaufbündel hatte ich bereits komplett gemacht). Dazu Probleme mit dem AL4. Und mein 2.0i 8V Hydractiv hat jetzt 30.000 km ohne ernsthafte Sorgen geschafft. Nach Kauf habe ich den Wartungsstau beseitigt, alle Rücklaufbündel und die Federbeinanschlüsse erneuert, kurz darauf die Dichtungen der Pumpe. Defekt war in der Zeit nur der ZV-Motor der Tankklappe, aktuell scheint die Scheibenwaschanlage verstopft zu sein und der Auspuff leicht undicht. Ach ja, im Rahmen des Umbaus auf ein Dieselgetriebe habe ich gesehen, dass die Kupplung kurz vor der Verschleißgrenze war, bei 198.000. Grüße Andreas

Da ich hier gerade welche liegen habe grabe ich das mal aus... Es gibt insgesamt 3 verschiedene Typen von Federkugeln für den CX Break, alle haben 700 cm³ und 35 bar, der Unterschied liegt nur im Stoßdämpfer : für alle CX bis 6/85 außer TurboD - grün lackiert mit schwarzem Farbring, Bypassbohrung 1,65mm, Ring mit 4 Kerben (kreuzförmig) für TurboD bis 6/85 - grün lackiert mit 3 gelben Farbpunkten, Bypassbohrung 1mm, Ring ohne Kerben für alle CX ab 7/85 - schwarz lackiert, Bypassbohrung 1,5mm, Ring mit 4 Kerben oder Niet mit gravierter 11 (so wurden die Dämpfer ab ca. 1988 gebaut) Die dritte Version hat sehr schnell (vermutlich direkt nach ihrem Erscheinen in der Serie 2) die anderen Varianten ersetzt, ist in sämtlichen Microfichen als Ersetzungsnummer vermerkt.

Andere Methode ist die, große Rohrzange nehmen und Querlenker mit Traggelenk zusammendrücken, bis der Konus klemmt. Im Grunde ein übliches Problem. Ärgerlich halt. Jens

Den link zeige ich meinem Prüfer. Die ABE bezieht sich nur auf die 4,75 Leitungen, oder? und der Link ist von 2021. So und nun wieder zum Hauptthema

Eine Möglichkeit ist den Querlenker mit einem Wagenheber soweit anheben bis es nicht mehr weiter geht. Der Konus des Kugelbolzens wir dadurch genug blockiert zum festschrauben.

Der Link zu den Preislisten ist am Ende der "Startseite" . https://www.peugeot.de/tools/broschueren-preislisten.html

Wir sind ja alle ein wenig bekloppt, ich fahre selber den V6 Break als Schalter und habe auch hin und wieder Probleme , das ist aber nichts im Vergleich zu neuen Wagen außerdem einer von 381 gebauten Schaltern .

Die Diskussion, ob Kunifer erlaubt ist, gibt es seit 120 Jahren. Es hält(1) und die Wahrscheinlichkeit, bei der HU in Schwierigkeiten zu geraten, liegt bei 0,2 % (aufgerundet). (1) Nicht für die Leitung von der Pumpe zum Druckregler.

Vivaldi.

Ich schaffe es auch nicht so leicht. Und bevor ich die Kilometerleistung nennen kann, soll ich mein Haushaltseinkommen angeben. Die wollen nicht verkaufen, jedenfalls nicht an mich.

Ah, ok, dann gibt es also nur einen 408 und keinen "Neuen 408" zu konfigurieren. Aber warum sollte ich einen alten 408 nehmen wollen? Oder was ist überhaupt der Unterschied? Ok, ich habe also den "alten" 408 konfiguriert. Am Ende klicke ich auf "Weiter" und soll meinen Wohnort eingeben. Das Ergebnis ist ernüchternd: Es gibt also im Großraum Stuttgart keinen Peugeot-Händler? Gipsjanich!

Das erste Buch über den C6 ist auf dem Markt! Vielleicht interessant für Euch.

Moin der nächste Treff ist: 25. März 2026 Weitere Termine Ort wie immer Altvolberger Hof Siehe Signatur! Wir treffen uns alle zwei Monate am letzten Mittwoch im Monat um 19:30 Uhr. Gruß Norbert immer 19:30 Uhr ! 25. März 2026

https://www.hessenschau.de/kultur/thomas-bayrle-ausstellung-in-der-schirn-frankfurt-froehlich-sein-v1,thomas-bayrle-ausstellung-schirn-100.html Sorry, gehoert eigentlich in "Gott und die Welt" 😂

Ja im Prinzip ja aber ist halt dann doch etwas weit weg aber mal sehen was sich ergibt den so ein Frontspoiler wie du auf deinem hast sind mittlerweile echt schwer zu bekommen PS Danke Willy für die links

Seit einiger Zeit steht bei uns "um die Ecke" ein lenzgrüner Pluriel. Kennzeichen EN CS ... Kennt den jemand? Er hat da schon mindestens ein Ticket für falsches Parken bekommen. Falls der Kleine den Weg zu mir nur nicht gefunden hat: Er soll sich neben den schwarzen Pluri stellen.

Grundsätzlich werden Motoren auf einer Transferstraße gebaut. Hier in Douvrin: Da ist auch immer Handarbeit dabei. Hier wird der Firefly in Brasilien produziert. Da ist auch Handarbeit im Spiel. Man sieht aber mehr universell programmierbare Roboter zur Realisierung des Materialflusses als in Douvrin. Gernot

Für was für ein Auto?

Moin bx-basis! 👋 Na da habe ich doch Interesse an den beiden Kugel! Ich schreibe mal eine PN ...

Drophead hat mich auf euer Schicksal aufmerksam gemacht. Eine kleine Spende ist raus. Wünsche euch viel Kraft und Durchhaltevermögen! Grüße Tschungl

Ich möchte mich, natürlich auch im Namen meiner Frau, an dieser Stelle für die überwältigende Hilfsbereitschaft hier im Forum bedanken - in diesem Umfang hatte ich da ehrlich gesagt nicht mit gerechnet. Danke auch für die vielen netten Worte, denn auch das hilft meiner Frau unabhängig von der finanziellen Seite enorm weiter. So ein Unfall hinterlässt auch Spuren die weder mit Geld noch mit Medizin zu beseitigen sind, insofern ist auch jedes aufmunternde Wort ein wichtiger Beitrag.

Hallo namenloser Kommentator Ich glaube, wir sind uns einig, dass gammelige Heulecken suboptimal sind. Von 1985 bis 1989 habe ich eine Lehre als Carrosseriespengler gemacht. in dieser Zeit habe ich, da unsere Werkstatt ein Dinitrolstützpunkt war, unzählige Fahrzeuge verschiedener Marken anhand der Vorgaben von Dinitrol hohlraumversiegelt. Dazu habe ich auch, wie vorgeschrieben, Hohlräume angebohrt. Aus dieser Zeit stammt meine Wahrnehmung von solchen Hohlraumstopfen als grundsätzlich positiv und vertauensbildend. Nun arbeite ich allerdings seit Jahrzenten nicht mehr auf meinem ursprünglich erlernten Beruf und in einem komplett anderen Berufsfeld. Die Affinität zu alten Citroen ist mir geblieben. Und gerade jetzt, wo ich mir den einen oder anderen CX anschaue, freue ich mich sehr über sichtbare Anzeichen einer Hohlraumbehandlung auch in Form solcher Stopfen. Keep them rust-free! Gruess, Daniel

Auf jeden Fall ist hier ein Kenner am Werk...

Da hatte ich vorgestern schon mal geguckt, aber so detailliert waren die Zeichnungen dort nicht. Halterungen im Motorraum habe ich dort nicht gelistet gefunden. Heute komme ich auch irgendwie nicht mehr rein: "403 Forbidden"... Die Teilenummer würde mir nur was nützen, wenn ich auch die Teileliste bzw. Explosionszeichnungen dazu hätte. Dann könnte ich auch nach der Optik suchen, wird ja nicht so viele solche Halterungen geben. Ich weiß auf jeden Fall, als ich die abgebaut hatte, daß ich dachte, daß es später völlig klar sein wird, wo die hingehört, aber nach einer Woche und den vielen Teilen die ich ab und angebaut habe... Der Halter für das Kupplungs-Ölreservoir scheint recht biegsam zu sein. Möglich, daß ich den bei dem Gefummel an den Halterungen des ABS-Blocks etwas verbogen habe. Jedenfalls ließ er sich heute doch relativ leicht so hinbiegen, daß der Dübel zum Sicherungskasten nun passt. Google-Bildersuche ist für solche Fälle wohl noch nicht ganz perfekt, aber immerhin: "Es ist schwierig, das genaue Teil zu identifizieren, da keine nützlichen Suchergebnisse gefunden wurden. Es scheint sich um eine Art Halterung oder Klemme zu handeln, möglicherweise für einen Schlauch oder ein Kabel, mit den folgenden Merkmalen: Material: Metallhalterung und Gummieinsatz. Bestandteile: Verfügt über eine Klemme und eine Befestigungsschraube. Zweck: Dient wahrscheinlich zur Befestigung oder Vibrationsdämpfung eines Bauteils. Anwendung: Könnte ein Ersatzteil für ein Fahrzeug oder eine Maschine sein. "

Ich hab sogar noch ein Bild! Hier in diesem Fall mit der Hydraulikpresse zusammengedrückt.