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Ich habe Kai angeboten, ihm bei der Reparatur zu helfen. Trailer, Zugfahrzeug, Börtelgerät (und Kunifer )sind vorhanden. Lassen wir uns überraschen, was sich dann konkret als Schadensbild zeigt.

Dann lass es. Als ich die Schweller-Restaurierung meines XM angegangen bin, hatte ich nur ganz leichte Anwandlungen von "will ich nicht mehr". Ich habe es also gemacht und die Rechnung wurde immer höher. Ich wollte ja auch keine halben Sachen machen. Irgendwann war sie so hoch, dass klar war: jetzt kann ich ihn in den nächsten Jahren nicht mehr sinnvoll verkaufen. Er war dann zwar am Ende wieder in einem guten Gesamtzustand, aber die Nervpunkte von vorher (z.B. dass man immer alle Teile selbst auftreiben muss) waren dadurch ja nicht verschwunden. Im Nachhinein dachte ich, ich hätte mich früher trennen sollen. Wenn man merkt, dass man keine Lust mehr hat, macht es einfach keinen Sinn mehr. Ich habe das Auto geliebt. Das Fahrwerk war immer eine Freude! Aber ich muss auch sagen: man vermisst es nicht wahnsinnig lange. Mein jetziges Auto federt vergleichsweise hart und ganz ab und zu nervt mich das tatsächlich ein Bisschen. Aber es ist auch fast 20 Jahre jünger und hat dadurch andere Vorzüge. Auf der Autobahn gibt es deutlich weniger Windgeräusche, das Hifi-System klingt viel besser, das eingebaute Navi mit HUD-Integration ist fantastisch, ich kann Podcasts über Spotify hören und sogar meine alte mp3-Sammlung gebrauchen, die Sitzheizung funktioniert auch auf dem Fahrersitz, es hat Isofix, Licht und Scheibenwischer sind um Längen besser, die 8-Gang-Automatik macht Spaß, es verbraucht nur die Hälfte, es ist zuverlässig und wenn doch mal was gemacht werden muss, gebe ich es morgens in der Werkstatt ab und hole es mir abends wieder. Und, nicht zu unterschätzen: mir ist das Auto relativ wurscht. Ich fahre ohne schlechtes Gewissen auch bei tonnenweise Salz auf der Straße und wenn meine Tochter mit dem Reißverschluss ihrer Jacke gegen das Blech dengelt, zucke ich mit den Schultern. Ich bin froh, einen XM besessen zu haben. Wahrscheinlich werde ich meinen Enkeln noch davon erzählen. Aber so toll ich den XM fand, so deutlich ist mir doch geworden, dass die altersbedingten Schmerzpunkte für mich am Ende in keinem guten Verhältnis mehr zur Besitzfreude standen. Und wenn Du das jetzt schon so fühlst, dann "siehe oben".

Gott sei Dank

Orginalzustand sagt doch schon - nix drann gemacht. Ein wildormantischer Garten ist ein zugewucherter Urwald nur mit schönen Worten.

Unerträglich, dieses IOC. Wir haben bald eine Abstimmung über Olympia in Hamburg. Dieser Skandal gibt für mich den Ausschlag, wieder dagagen zu stimmen. Ich will hier niemand vom IOC sehen.

Heidi Reichinnek Genossin Courage Von Josef-Otto Freudenreich und Korbinian Strohhuber (Interview)| Datum: 11.02.2026 https://www.kontextwochenzeitung.de/politik/776/genossin-courage-10725.html

Eine Abschnittsreparatur einer einzelnen Leitung in Kunifer sollte sich für einen relativ kleinen Taler machen lassen, zumal wenn sie provisorisch neben dem eingeklammerten Bündel an der Spritzwand verlegt wird. Muss halt schwingungsfrei irgendwo befestigt werden (Kabelbinder). Handelt es sich hier um Leitungen, die nicht zum Bremssystem gehören, ist die amtliche Zulassung nicht so das Problem. Aber tatsächlich: Auf meiner Prüfstelle des TÜV-Rheinland freuen sich die Prüfer fast über Kunifer, da brauchen die nicht so genau nach gammeligen Abschnitten suchen. Eine ABE gibt es aber nur für eine Quick-Brake-Variante. Meine Prüfstelle kommt regelmäßig zum "Vergleichenden Gutachten": Passt! So gewinnst du Zeit, dir zu überlegen, was aus dem Auto werden soll. An meinem X2 sind die Leitungen an der Spritzwand auch knusprig in einer regelmäßig erneuerten "Fluidfilm-Matrix". Seit mittlerweile 9 Jahren. Habe gerade nachgeschaut. Meine IFHS-Kugeln an der Hinterachse sind derweil auch 11 Jahre alt. Schluck... Die Zeit... Liebe Grüße, Joschko

So jetzt will ich auch noch meine Meinung dazu geben: Es ist ja schön wenn Du den alten Motor wieder zum Laufen bringen willst. Ich befürchte jedoch dass all der Aufwand und die Dreh- und Startversuche den Lagern mehr schaden als daß andere Stellen "heilen". Soll heißen, bei dem eingetrockneten "Dreck" der in dem Motor sich nun langsam löst, hast Du dann im sämtlichen Ölkanälen ungefiltert den Schmodder durchlaufen. Das könnte an Engstellen die Ölversorgung unterbrechen und in den Lagern für ordentlich Abrieb sorgen. Im Anschluss kannst Du dann mangels Öldruck die Kurbelwelle schleifen lassen und neue Lager verbauen, die Nockenwellenlager gibt es nicht von der Stange. Vielleicht ist es sinnvoller zuerst nachzudenken ob Du das Ding nur kurz am Laufen haben willst, und dann alles machen musst, oder ob durch jetzige Demontage, Überprüfung und Reinigung des Motors eine lang anhaltende Freude sich einstellt. Noch zwei Vorschläge: Damit der Vergaser Sprit bekommt, den Trichter oben abdecken und Motor drehen lassen; durch den Unterdruck ist der Vergaser dann bestimmt "Voll" Ventile einschleifen wie Kiwi beschrieben hat, aber am besten machst Du die Kerze raus und fädelst in die Öffnung ein Seil ein. Dann kW von Hand drehen bis das Sei den restlichen Brennraum eingenommen hat. Somit kann das Ventil nicht in den Brennraum fallen. Nach Wiederanbringen der Feder das Seil wieder am Ende rausziehen.. Egal wie Du das machen willst, ich wünsche Dir viel Spaß dabei... Ingo

Hallo, Auto ist verkauft, Danke für Euer Interesse! Mit Gruß aus München, Frank

Das ist das nächste Problem: auf der Internetseite wird EUR 497,68 plus 5.000,- Anzahlung (also real über 600,- pro Monat) angegeben und beim Händler bekommt man das dann für sehr deutlich weniger. Warum ist das so? Wen soll das anlocken? Beim Versteuern gilt dann natürlich der Listenpreis, was ich bei Citroen schon immer kritisiert habe. Für den C6 durfte ich damals 630,- pro Monat versteuern und verkauft wurde er praktisch für 35.000,- statt 63.000,-. Aber das passt jetzt eher in den Thread "Schicksalsjahre einer Prinzessin", oder so.

Ihr versteht das nicht ,der Plan ist Asche mit blumigen Worten zu machen und der Käufer macht dann das Auto für teuer Geld und mit seinen Händen perfekt...

Ich würde die Energie auch eher in den Austausch stecken. Mit etwas Pech leckt das Ding nach der Reinigung wenn man zu viel rausgespült hat...

Und bei dem Preis sollte neuer TÜV drin sein …

Schöner X2 HDi Exclusive: https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/citro-n-xantia-2-0-hdi-exclusive-1-hand-originalzustand/3324846693-216-4567 Bilder von der linken Heulecke gibts nicht...

Naja, das sagt das KBA: https://www.kba.de/DE/Themen/Typgenehmigung/Typgenehmigungserteilung/Zusatzinformationen/Informationssammlung_TGV_IST/2018/08_18_deut_pdf.pdf?__blob=publicationFile&v=2 Und hier die ABE der Quickbrake-Leitung: https://www.ojd.dk/wp-content/uploads/2018/03/Herstellerzertifikat_Bremsleitung.pdf Daraus kann jeder beim TÜV b.zw. vom Land zugelassene Gutachter mit entsprechender Befugniss im Rahmen eines vergleichenden Gutachtens die Sache positiv bewerten. So tut es mein TÜV regelmäßig. Das läuft vieleicht so: " Da ist wieder so einer mit KuNiFe- Bremsleitungen!" "Chef(ingenieur) hat gesagt passt, kann´ste durchwinken!" Man lernt nie aus. Grüße, Joschko

Wie schade! Für die Interessenten an diesem Motor wären ja diese speziellen, angefertigten Teile für den HDi im XM auch sehr interessant. Gibt's die noch?

Das dürfte an der neuen, einkommensabhängigen E-Auto-Förderung liegen. Ist aber trotzdem schlechtes Design.

Bei diversen heutigen Fahrzeugen ist es eher umgekehrt. Bevor dir die Karosserie wegrostet hat der Motor aufgegeben. Oder die Elektronik.

Dafür gibt es hier im Forum Spezialisten,teurer als bei neuen Fahrzeugen ist das auch nicht. Jede Region ist vertreten 😉

Bei Ersatzteilen bist du doch hier ganz gut aufgehoben. Länger als bei neuen Wagen dauert es doch auch nicht 😄

Ein kleiner Zwischenstand: unsere am 21.01. gestartete Spendenaktion hat bis Stand heute mehr als € 820.000,-- eingebracht. Mittlerweile gibt es sogar eine Großspende über € 80.000,--. Logistisch haben wir alles gut im Griff; wir haben vor Ort eine gute Vernetzung und Absprachen mit anderen Hifsorganisationen und konnten hier vor Ort wichtige Zulieferer mit ins Boot holen. Eine große Drogeriekette (EK-Preise) und ein bekanntes deutsches Logistikunternehmen (Transport nach Kyiv 1 LKW=1 Euro +MwSt) sowie ein Campingausrüster und ein Baumarkt unterstützen uns massiv. Eine kleine Anekdote: vor zwei Tagen wollte einer aus unserer Gruppe als Besucher einer Veranstaltung fragen, ob er den Spendenaufruf aufhängen dürfe - allerdings hing dieser schon dort, weil der Veranstalter in sich selbst aus dem Netz gezogen und aufgehängt hatte Gebt die Infos bitte weiter. Wir gehen jetzt langsam gezielt in Schulen und Schutzräume und versuchen dort (Schutz-)Räume mit Wärme zu versorgen.

https://www.t-online.de/heim-garten/aktuelles/id_101121114/strom-warum-geothermie-ploetzlich-fuer-europa-interessant-ist.html Bis zu 42 Prozent des heutigen Kohle- und Gasstroms könnten dadurch ersetzt werden.

Ich war bei Handy-Platinen nicht so erfolgreich, dazu fehlt mir auch das Equipment. Das mit dem "wollen" sehe ich nicht so, ich weiß ja auch gar nicht, ob es großflächig, in verschiedenen Layern oder nur auf einem Leiter ist. Multilayer? Respekt! Ich bekomme ein passendes gebrauchtes Steuergerät mit Versand für 40 bis 60 Euro, nun muss ich nur mal sehen, wann und wo ich das klonen lasse. Hier vor Ort wäre es günstig möglich, allerdings weiss ich nicht, ob das Auslesen über die Schnitstellen klappt oder das EPROM direkt abgegriffen werden muss, per ODB ging ja gar nichts... Also wandert das zweite Steuergerät auch erst mal zum Dienstleister und der sagt mir dann, was es kostet. In die ECU-Klonung und das Chip-Tuning wollte ich jetzt nicht auch noch einsteigen. 😀 Und wenn das Auto dann läuft, dann kann ich mir ja mal das defekte Gerät anschauen.

Fehler P20EE also, noch das letzte Glied der Kette - oder der letzte Überlebende: NOx - der Kat ist defekt. stiller Hoffnung, es gäbe da eine Kulanz seitens Citroen ( hüstel…)

Gute Idee, jedenfalls wenn man mal wieder Lust auf einen inhaltsleeren Standardbrief ohne jeglichen Bezug zum eigentlichen Anliegen hat...

… und die angemackten vorderen Stosstangenecken geben bei dem Preis auch Punktabzüge; zumal man sowas schnell und preisgünstig mit Smartrepair erledigen könnte. Und eine fällige Wartung wäre auch noch zu präzisieren, Stichwort Zahnriemen zB

Zwar Off-Topic aber für das Forum sicherlich von Wert: welche sind diese verschiedenen Gründen?

Ein guter XM im Originalzustand ist schon eine feine Sache, nur sind eigentlich alle mit mehr oder weniger Handlungsbedarf. Und dann der Werkstattnotstand, seriöse Fachwerkstätten sind je nach Region äußerst rar. Xantia V6 finde ich nicht so interessant, aber als Break sehr selten. Schalter ist beim V6 die Kür. Ein völlig anderes Auto.

https://www.deutschlandfunk.de/deutschland-und-frankreich-fordern-ruecktritt-von-uno-berichterstatterin-albanese-102.html

Da gibt es eine ganze Menge. Und die Kosten beim Tanken sind zzgl. erheblich geringer. MB 220cdi oder VW 2,0tdi als Beispiel. Bei regelmäßiger Wartung unauffällig. Gebrauchte Fahrzeuge sind nichtmal zu teuer.

12 Namen von 24 Darunter ein Teamkollege und eine 9 Jahre alte Sportlerin Zuviel für das IOC Alina Perehudova, Dmytro Sharpar, Io Ischtschenko, Oleksij Lohinow, Yevhen Malyshev, Mykyta Kosubenko, Oleksij Habarow, Daria Kurdel, Ivan Kononenko, Maksym Halinitschew, Kateryna Troian, Viktoria

Hallo Kai, ja am Ende musst du dich entscheiden. Für mich war auch immer die Frage , was kann ich selber leisten und was nicht. Wenn du alles in Auftrag geben musst wird es ein teurer Spaß. Ich fahre meine beiden V6 nur noch als Spaß an der Freude und , man darf jetzt gerne Schimpfen, nicht mehr im Alltag weil mir das Risiko eines Ausfalls zu groß ist. So wie gerade heute. Kurz einkaufen gewesen. Dannach wollte er nicht mehr anspringen. Wo er dann kalt war , sprang er ohne Probleme wieder an. Am Ende des Tages ist es Liebhaberei für die man leidet oder die Notbremse zieht. Grüße aus Thüringen

Ja, das ist immer so eine Sache. Wann zieht man die Reißleine? Ich denke das muss jeder für sich persönlich entscheiden. Ganz nüchtern betrachtet sind viele Reparaturen an einem 25 Jahre alten Xantia ein wirtschaftlicher Totalschaden. Aber was ist die Alternative? Wenn du weiterhin Xantia fahren willst und an dem Wagen hängst: reparieren. Bei deinem eigenen Auto weißt du, woran du bist und was alles gemacht wurde. Xantias werden nicht mehr und V6 Schalter schon gleich zweimal nicht. Wenn du einfach ein günstiges, fahrbereites und zuverlässiges Auto haben möchtest und keinen Wert auf die Vorteile eines Xantias legst: irgendeinen 5 Jahre alten Kleinwagen ohne viel Schnickschnack kaufen. Bei meinem Xantia stehen auch wieder einige größere Sachen an, aber ich persönlich versuche ihn weiterhin zu halten, da ich sehr an dem Wagen hänge und er mir beim Fahren weiterhin viel Freude bereitet. Eine realistische Alternative für mich wäre ein C5 III, aber da sind die jüngsten jetzt auch 9 Jahre alt und vor durchgefaulten HD-Leitungen ist man auch da nicht sicher. Von daher heißt es für mich persönlich weiterhin Xantia fahren und halt immer wieder etwas reparieren und damit rechnen, dass morgen eine grüne Pfütze unter dem Auto ist. Ich denke du musst für dich entscheiden, was du möchtest. Prinzipiell scheinst du ja bereit zu sein in das Auto zu investieren, nachdem du schon einen Termin zum Bruzzeln ausgemacht hast.

Andere Methode ist die, große Rohrzange nehmen und Querlenker mit Traggelenk zusammendrücken, bis der Konus klemmt. Im Grunde ein übliches Problem. Ärgerlich halt. Jens

Beim 2. Zylinder wird das Auslassventil offen gestanden haben und die Dichtfläche ist angerostet. Wenn man den Kipphebel weg bekommt könnte die Feder raus genommen werden und der Ventilschaft mit einem Akkuschrauber gedreht werden. Dabe sollte mit abgebauten Auslasskrümmer Schleifpaste auf den Ventilsitz bringen. Die Kolbenriginge lösen sich vielleicht wenn der Motor mal warm wird. Mit einem Endoskop in die Zylinder schauen, wäre vielleicht auch lohnenswert. Da fällt ggf. dann die Entscheideung schneller, den Motor zu öffnen.

Hallo namenloser Kommentator Ich glaube, wir sind uns einig, dass gammelige Heulecken suboptimal sind. Von 1985 bis 1989 habe ich eine Lehre als Carrosseriespengler gemacht. in dieser Zeit habe ich, da unsere Werkstatt ein Dinitrolstützpunkt war, unzählige Fahrzeuge verschiedener Marken anhand der Vorgaben von Dinitrol hohlraumversiegelt. Dazu habe ich auch, wie vorgeschrieben, Hohlräume angebohrt. Aus dieser Zeit stammt meine Wahrnehmung von solchen Hohlraumstopfen als grundsätzlich positiv und vertauensbildend. Nun arbeite ich allerdings seit Jahrzenten nicht mehr auf meinem ursprünglich erlernten Beruf und in einem komplett anderen Berufsfeld. Die Affinität zu alten Citroen ist mir geblieben. Und gerade jetzt, wo ich mir den einen oder anderen CX anschaue, freue ich mich sehr über sichtbare Anzeichen einer Hohlraumbehandlung auch in Form solcher Stopfen. Keep them rust-free! Gruess, Daniel

Huhu, bald darf die alte Dame wieder auf die Straße, habe sie jetzt mal nach zwei Monaten Winterschlaf geweckt. Mir fiel eine unbekannte Geräuschkulisse aus dem Motorraum auf. Steuerriemen ist erneuert (2024; keine 4000 km drauf) sowie die Laufrollen und Wasserpumpe. Kennt jemand diese Geräuschkulisse? Es kommt relativ weit oben von unter der Abdeckung des Steuerriemens, auf dem Video ist es deutlich hörbar:

Kommt denn was aus dem am Vergaser abgezogenen Spritschlauch beim Orgeln (ganz kurz!) fragt sich der Stone, der im Falle des Nichtförderns beherzt in den Tank pusten würde (beim Orgeln)

Hallo Hendrick, wo brennt es denn? Die meisten Fragen werden nebenan beantwortet: https://www.citdoc.de/index.php?title=Hydractiv_(XM/Xantia) Grüße Andreas

es könnte auch an der Benzinpumpe (bzw. deren Betätigung) liegen - siehe vorstehenden Thread. Ventilspiel ist ok? LG JS

Nach 45 Jahren könnte auch das Verbindungs-Schlauchstück zwischen Tank(-geber) und Benzinleitung rissig gworden sein. Test: volltanken bis in den Tankstutzen, dann warten ob Sprit an dieser Stelle überläuft. Wer noch ein altes Modell ohne Gurtbrücke unter der Rückbank hat, kann den Servicedeckel unter der Bank aufmachen und nachschauen. Wenn die Risse im Schlauch größer werden kommt irgendwann der Tag, wo nur noch Luft gefördert wird, dann hat es sich ausgestottert.

Hast du damals die Domlager neu gemacht? Wenn nein, unbedingt mitmachen. Das wäre wichtig. Defekte (schwergängige) Domlager sind eine Belastung für die Feder und die kann dann vorzetig aufgeben. Viele Grüße Fred

Irgendwie finde ich es schade, das interessante Überschrifts-Thema auf die Zuverlässigkeit zu reduzieren. Das Auto als Gesamtkunstwerk hatte seinen Höhepunkt, wie ich finde, Mitte der 2000er. Da hatte man die ganzen Schmerzpunkte gelöst, die man 10, 20 oder 30 Jahre vorher noch hatte. Keine Vergaser mehr, Servolenkung, ABS vorhanden, OBD2, NVH im Griff, Crashsicherheit auf akzeptablem Niveau, relativ zuverlässig, verzinkte Bleche, leistungsfähige Klimaanlagen, gescheites Licht, gute Scheibenwischer etc. pp. Gleichzeitig waren Emissionen damals noch nicht so ein großes Thema, weshalb Motor/ Getriebesteuerung und Abgasstrang verhältnismäßig simpel und nicht bloß auf Testzyklen abgestimmt waren, kein rev-hang, sinnvolle Übersetzungen, kaum down-sizing etc. Die Elektronik war noch offen genug, dass jede Werkstatt daran basteln konnte, man konnte alle wichtigen Funktionen blind bedienen, Funktions-Abos waren noch kein Thema, die Servolenkung war noch nicht elektrisch... Außerdem haben diese Jahre für mich einige der schönsten nach-Chrome-Ära-Autos hervorgebracht. Z. B. die Aston Martin Vantage und DB9 oder den BMW E39 LCI Touring. Ich denke aber auch, dass dieser "Peak" nur ein Zwischenhoch war. Es wird ein neuer, höherer Peak mit Elektroautos folgen. Es ist absehbar, dass sich 1000 km (Schönwetter-)Reichweite bei großen Autos zum neuen Standard entwickeln, sodass Reichweitenangst auch für weit-Fahrer kein Thema mehr sein wird. Die zentralisierte Elektronik a la Tesla ist der richtige Weg (auch wenn Tesla ihn mit seiner Knebelei und Totalüberwachung falsch geht). Die mitgeführte Batterie erlaubt schon heute Innovationen, die ohne diese kaum möglich gewesen wären und die Chinesen beleben den Markt, wie es schon lange nicht mehr passiert ist. Ich denke man kann da als Auto-Fan (nicht notwendigerweise als Marken-Fan) ganz optimistisch nach vorne gucken.

Ein einfacher Schraubendreher hat ehrlich gesagt gereicht...

dann braucht man aber ein spitzen haken und viel Gefühl 😉

Es geht übrigens auch ohne Loch - letzte Woche so an einem CX erfolgreich probiert...

Stimmt, wer lesen kann, ist klar im Vorteil. Mir fällt aber gerade nochwas ein: Mach mal eine Kreidemarkierung über die Kurbelwellenriemenscheibe und schau mal, ob sich möglicherweise die Gummizwischenlage abgelöst hat. Dann rutscht der äußere Ring, auf welchem der Rippenriemen läuft, durch. Gaaaanz gefährlich und sofort erneuerungsbedürftig, da Teile der Zwischenlage in den Zahnriementrieb geraten können. Dieses Problem tritt insbesondere bei Fahrzeugen mit Kima auf, da ein Einschalten des Kompressors immer einen starken Ruck auf den Riemen überträgt. Gruß balu1

Der Rippenriemen ist doch neu. In der Tat quietscht das Ding nach Montage manchmal. Hatte mein Xantia vor Jahren nach Wechsel in der Werkstatt. Auf meine Reklamation hin, hielt der Meister eine Kerze ( nein, keine angezündete ) an den laufenden Riemen auf der Innenseite. Fortan war Ruhe....