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Ich habe Kai angeboten, ihm bei der Reparatur zu helfen. Trailer, Zugfahrzeug, Börtelgerät (und Kunifer )sind vorhanden. Lassen wir uns überraschen, was sich dann konkret als Schadensbild zeigt.

Dann lass es. Als ich die Schweller-Restaurierung meines XM angegangen bin, hatte ich nur ganz leichte Anwandlungen von "will ich nicht mehr". Ich habe es also gemacht und die Rechnung wurde immer höher. Ich wollte ja auch keine halben Sachen machen. Irgendwann war sie so hoch, dass klar war: jetzt kann ich ihn in den nächsten Jahren nicht mehr sinnvoll verkaufen. Er war dann zwar am Ende wieder in einem guten Gesamtzustand, aber die Nervpunkte von vorher (z.B. dass man immer alle Teile selbst auftreiben muss) waren dadurch ja nicht verschwunden. Im Nachhinein dachte ich, ich hätte mich früher trennen sollen. Wenn man merkt, dass man keine Lust mehr hat, macht es einfach keinen Sinn mehr. Ich habe das Auto geliebt. Das Fahrwerk war immer eine Freude! Aber ich muss auch sagen: man vermisst es nicht wahnsinnig lange. Mein jetziges Auto federt vergleichsweise hart und ganz ab und zu nervt mich das tatsächlich ein Bisschen. Aber es ist auch fast 20 Jahre jünger und hat dadurch andere Vorzüge. Auf der Autobahn gibt es deutlich weniger Windgeräusche, das Hifi-System klingt viel besser, das eingebaute Navi mit HUD-Integration ist fantastisch, ich kann Podcasts über Spotify hören und sogar meine alte mp3-Sammlung gebrauchen, die Sitzheizung funktioniert auch auf dem Fahrersitz, es hat Isofix, Licht und Scheibenwischer sind um Längen besser, die 8-Gang-Automatik macht Spaß, es verbraucht nur die Hälfte, es ist zuverlässig und wenn doch mal was gemacht werden muss, gebe ich es morgens in der Werkstatt ab und hole es mir abends wieder. Und, nicht zu unterschätzen: mir ist das Auto relativ wurscht. Ich fahre ohne schlechtes Gewissen auch bei tonnenweise Salz auf der Straße und wenn meine Tochter mit dem Reißverschluss ihrer Jacke gegen das Blech dengelt, zucke ich mit den Schultern. Ich bin froh, einen XM besessen zu haben. Wahrscheinlich werde ich meinen Enkeln noch davon erzählen. Aber so toll ich den XM fand, so deutlich ist mir doch geworden, dass die altersbedingten Schmerzpunkte für mich am Ende in keinem guten Verhältnis mehr zur Besitzfreude standen. Und wenn Du das jetzt schon so fühlst, dann "siehe oben".

Gott sei Dank

Orginalzustand sagt doch schon - nix drann gemacht. Ein wildormantischer Garten ist ein zugewucherter Urwald nur mit schönen Worten.

Unerträglich, dieses IOC. Wir haben bald eine Abstimmung über Olympia in Hamburg. Dieser Skandal gibt für mich den Ausschlag, wieder dagagen zu stimmen. Ich will hier niemand vom IOC sehen.

Heidi Reichinnek Genossin Courage Von Josef-Otto Freudenreich und Korbinian Strohhuber (Interview)| Datum: 11.02.2026 https://www.kontextwochenzeitung.de/politik/776/genossin-courage-10725.html

Eine Abschnittsreparatur einer einzelnen Leitung in Kunifer sollte sich für einen relativ kleinen Taler machen lassen, zumal wenn sie provisorisch neben dem eingeklammerten Bündel an der Spritzwand verlegt wird. Muss halt schwingungsfrei irgendwo befestigt werden (Kabelbinder). Handelt es sich hier um Leitungen, die nicht zum Bremssystem gehören, ist die amtliche Zulassung nicht so das Problem. Aber tatsächlich: Auf meiner Prüfstelle des TÜV-Rheinland freuen sich die Prüfer fast über Kunifer, da brauchen die nicht so genau nach gammeligen Abschnitten suchen. Eine ABE gibt es aber nur für eine Quick-Brake-Variante. Meine Prüfstelle kommt regelmäßig zum "Vergleichenden Gutachten": Passt! So gewinnst du Zeit, dir zu überlegen, was aus dem Auto werden soll. An meinem X2 sind die Leitungen an der Spritzwand auch knusprig in einer regelmäßig erneuerten "Fluidfilm-Matrix". Seit mittlerweile 9 Jahren. Habe gerade nachgeschaut. Meine IFHS-Kugeln an der Hinterachse sind derweil auch 11 Jahre alt. Schluck... Die Zeit... Liebe Grüße, Joschko

So jetzt will ich auch noch meine Meinung dazu geben: Es ist ja schön wenn Du den alten Motor wieder zum Laufen bringen willst. Ich befürchte jedoch dass all der Aufwand und die Dreh- und Startversuche den Lagern mehr schaden als daß andere Stellen "heilen". Soll heißen, bei dem eingetrockneten "Dreck" der in dem Motor sich nun langsam löst, hast Du dann im sämtlichen Ölkanälen ungefiltert den Schmodder durchlaufen. Das könnte an Engstellen die Ölversorgung unterbrechen und in den Lagern für ordentlich Abrieb sorgen. Im Anschluss kannst Du dann mangels Öldruck die Kurbelwelle schleifen lassen und neue Lager verbauen, die Nockenwellenlager gibt es nicht von der Stange. Vielleicht ist es sinnvoller zuerst nachzudenken ob Du das Ding nur kurz am Laufen haben willst, und dann alles machen musst, oder ob durch jetzige Demontage, Überprüfung und Reinigung des Motors eine lang anhaltende Freude sich einstellt. Noch zwei Vorschläge: Damit der Vergaser Sprit bekommt, den Trichter oben abdecken und Motor drehen lassen; durch den Unterdruck ist der Vergaser dann bestimmt "Voll" Ventile einschleifen wie Kiwi beschrieben hat, aber am besten machst Du die Kerze raus und fädelst in die Öffnung ein Seil ein. Dann kW von Hand drehen bis das Sei den restlichen Brennraum eingenommen hat. Somit kann das Ventil nicht in den Brennraum fallen. Nach Wiederanbringen der Feder das Seil wieder am Ende rausziehen.. Egal wie Du das machen willst, ich wünsche Dir viel Spaß dabei... Ingo

Hallo, Auto ist verkauft, Danke für Euer Interesse! Mit Gruß aus München, Frank

Das ist das nächste Problem: auf der Internetseite wird EUR 497,68 plus 5.000,- Anzahlung (also real über 600,- pro Monat) angegeben und beim Händler bekommt man das dann für sehr deutlich weniger. Warum ist das so? Wen soll das anlocken? Beim Versteuern gilt dann natürlich der Listenpreis, was ich bei Citroen schon immer kritisiert habe. Für den C6 durfte ich damals 630,- pro Monat versteuern und verkauft wurde er praktisch für 35.000,- statt 63.000,-. Aber das passt jetzt eher in den Thread "Schicksalsjahre einer Prinzessin", oder so.

Ihr versteht das nicht ,der Plan ist Asche mit blumigen Worten zu machen und der Käufer macht dann das Auto für teuer Geld und mit seinen Händen perfekt...

Ich würde die Energie auch eher in den Austausch stecken. Mit etwas Pech leckt das Ding nach der Reinigung wenn man zu viel rausgespült hat...

Und bei dem Preis sollte neuer TÜV drin sein …

Schöner X2 HDi Exclusive: https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/citro-n-xantia-2-0-hdi-exclusive-1-hand-originalzustand/3324846693-216-4567 Bilder von der linken Heulecke gibts nicht...

Naja, das sagt das KBA: https://www.kba.de/DE/Themen/Typgenehmigung/Typgenehmigungserteilung/Zusatzinformationen/Informationssammlung_TGV_IST/2018/08_18_deut_pdf.pdf?__blob=publicationFile&v=2 Und hier die ABE der Quickbrake-Leitung: https://www.ojd.dk/wp-content/uploads/2018/03/Herstellerzertifikat_Bremsleitung.pdf Daraus kann jeder beim TÜV b.zw. vom Land zugelassene Gutachter mit entsprechender Befugniss im Rahmen eines vergleichenden Gutachtens die Sache positiv bewerten. So tut es mein TÜV regelmäßig. Das läuft vieleicht so: " Da ist wieder so einer mit KuNiFe- Bremsleitungen!" "Chef(ingenieur) hat gesagt passt, kann´ste durchwinken!" Man lernt nie aus. Grüße, Joschko

Wie schade! Für die Interessenten an diesem Motor wären ja diese speziellen, angefertigten Teile für den HDi im XM auch sehr interessant. Gibt's die noch?

Das dürfte an der neuen, einkommensabhängigen E-Auto-Förderung liegen. Ist aber trotzdem schlechtes Design.

Bei diversen heutigen Fahrzeugen ist es eher umgekehrt. Bevor dir die Karosserie wegrostet hat der Motor aufgegeben. Oder die Elektronik.

Dafür gibt es hier im Forum Spezialisten,teurer als bei neuen Fahrzeugen ist das auch nicht. Jede Region ist vertreten 😉

Bei Ersatzteilen bist du doch hier ganz gut aufgehoben. Länger als bei neuen Wagen dauert es doch auch nicht 😄

Ein kleiner Zwischenstand: unsere am 21.01. gestartete Spendenaktion hat bis Stand heute mehr als € 820.000,-- eingebracht. Mittlerweile gibt es sogar eine Großspende über € 80.000,--. Logistisch haben wir alles gut im Griff; wir haben vor Ort eine gute Vernetzung und Absprachen mit anderen Hifsorganisationen und konnten hier vor Ort wichtige Zulieferer mit ins Boot holen. Eine große Drogeriekette (EK-Preise) und ein bekanntes deutsches Logistikunternehmen (Transport nach Kyiv 1 LKW=1 Euro +MwSt) sowie ein Campingausrüster und ein Baumarkt unterstützen uns massiv. Eine kleine Anekdote: vor zwei Tagen wollte einer aus unserer Gruppe als Besucher einer Veranstaltung fragen, ob er den Spendenaufruf aufhängen dürfe - allerdings hing dieser schon dort, weil der Veranstalter in sich selbst aus dem Netz gezogen und aufgehängt hatte Gebt die Infos bitte weiter. Wir gehen jetzt langsam gezielt in Schulen und Schutzräume und versuchen dort (Schutz-)Räume mit Wärme zu versorgen.

https://www.t-online.de/heim-garten/aktuelles/id_101121114/strom-warum-geothermie-ploetzlich-fuer-europa-interessant-ist.html Bis zu 42 Prozent des heutigen Kohle- und Gasstroms könnten dadurch ersetzt werden.

Ich war bei Handy-Platinen nicht so erfolgreich, dazu fehlt mir auch das Equipment. Das mit dem "wollen" sehe ich nicht so, ich weiß ja auch gar nicht, ob es großflächig, in verschiedenen Layern oder nur auf einem Leiter ist. Multilayer? Respekt! Ich bekomme ein passendes gebrauchtes Steuergerät mit Versand für 40 bis 60 Euro, nun muss ich nur mal sehen, wann und wo ich das klonen lasse. Hier vor Ort wäre es günstig möglich, allerdings weiss ich nicht, ob das Auslesen über die Schnitstellen klappt oder das EPROM direkt abgegriffen werden muss, per ODB ging ja gar nichts... Also wandert das zweite Steuergerät auch erst mal zum Dienstleister und der sagt mir dann, was es kostet. In die ECU-Klonung und das Chip-Tuning wollte ich jetzt nicht auch noch einsteigen. 😀 Und wenn das Auto dann läuft, dann kann ich mir ja mal das defekte Gerät anschauen.

Fehler P20EE also, noch das letzte Glied der Kette - oder der letzte Überlebende: NOx - der Kat ist defekt. stiller Hoffnung, es gäbe da eine Kulanz seitens Citroen ( hüstel…)

So, danke nochmal für die schnellen und guten Hinweise gestern. Manchmal sieht man den Wald vor lauter Bäumen nicht, erstmal eine Pause gemacht ind nachgedacht. Am nächsten Tag ist dann alles klar und es läuft. Habe nun folgende Methode wie von euch vorgeschlagen verwendet: 1) Kugelbolzen und Querlenker nochmal getrennt und Loch sowie Bolzen penibel gereinigt und fettfrei gemacht. 2) Hydropneumatik in Höchststellung gebracht und Querlenker unten mit dem Wagenheber nach oben gedrückt. 3) die neue selbstsichernde Mutter ließ sich ohne Probleme festschrauben und mit dem richtigen Drehmoment festziehen.

Gute Idee, jedenfalls wenn man mal wieder Lust auf einen inhaltsleeren Standardbrief ohne jeglichen Bezug zum eigentlichen Anliegen hat...

… und die angemackten vorderen Stosstangenecken geben bei dem Preis auch Punktabzüge; zumal man sowas schnell und preisgünstig mit Smartrepair erledigen könnte. Und eine fällige Wartung wäre auch noch zu präzisieren, Stichwort Zahnriemen zB

Leiterbahnen reparieren: Ja, kann ich bestätigen. In diesem Fall hier müßte man den Umfang der Beschädigungen kennen. Aber so ein Bordcomputer steht nicht bei konstanten 20 Grad und 50% Luftfeuchte ruhig und ohne Vibrationen im Regal - im Auto ist es ganz was anderes. Aber klar - wenn es "nur" die Leiterbahnen sind, wäre es wohl machbar. Ich habe sowas schon mit 6 lagigen Multilayern gemacht, alles möglich. -Lupus

X2 gab es außerhalb Deutschlands auch ohne Beifahrerairbag. Es gab beim X1 vier unterschiedliche Lenkräder, aber nur einen Airbag. Der passt in beide Vierspeichenlenkräder. https://www.citdoc.de/index.php?title=Airbag_und_Lenkrad_(Xantia) Grüße Andreas

Da gibt es eine ganze Menge. Und die Kosten beim Tanken sind zzgl. erheblich geringer. MB 220cdi oder VW 2,0tdi als Beispiel. Bei regelmäßiger Wartung unauffällig. Gebrauchte Fahrzeuge sind nichtmal zu teuer.

12 Namen von 24 Darunter ein Teamkollege und eine 9 Jahre alte Sportlerin Zuviel für das IOC Alina Perehudova, Dmytro Sharpar, Io Ischtschenko, Oleksij Lohinow, Yevhen Malyshev, Mykyta Kosubenko, Oleksij Habarow, Daria Kurdel, Ivan Kononenko, Maksym Halinitschew, Kateryna Troian, Viktoria

Ich habe in den Siebzigern mit meiner Yamaha RD 250 ein Elefantentreffen mitgemacht.Saukalt wars.

Hallo Kai, ja am Ende musst du dich entscheiden. Für mich war auch immer die Frage , was kann ich selber leisten und was nicht. Wenn du alles in Auftrag geben musst wird es ein teurer Spaß. Ich fahre meine beiden V6 nur noch als Spaß an der Freude und , man darf jetzt gerne Schimpfen, nicht mehr im Alltag weil mir das Risiko eines Ausfalls zu groß ist. So wie gerade heute. Kurz einkaufen gewesen. Dannach wollte er nicht mehr anspringen. Wo er dann kalt war , sprang er ohne Probleme wieder an. Am Ende des Tages ist es Liebhaberei für die man leidet oder die Notbremse zieht. Grüße aus Thüringen

Nichts. Und die bekommen von mir kein Geld. Schade, dass es keine schönen Citroen Limousinen mehr gibt. Einen elektrischen C6 hätte ich vielleicht gekauft. Selbst, wenn ich dazu zum Händler nach Hamburg hätte fahren müssen.

Paßt der?: https://www.boutique-laventure-association.com/en/citroen/180065-water-radiator.html

https://kunifer.de/2021/02/27/abe-und-tuev-abnahme-von-kunifer/ ?

Beim 2. Zylinder wird das Auslassventil offen gestanden haben und die Dichtfläche ist angerostet. Wenn man den Kipphebel weg bekommt könnte die Feder raus genommen werden und der Ventilschaft mit einem Akkuschrauber gedreht werden. Dabe sollte mit abgebauten Auslasskrümmer Schleifpaste auf den Ventilsitz bringen. Die Kolbenriginge lösen sich vielleicht wenn der Motor mal warm wird. Mit einem Endoskop in die Zylinder schauen, wäre vielleicht auch lohnenswert. Da fällt ggf. dann die Entscheideung schneller, den Motor zu öffnen.

Definitiv Zahnriemen zu straff. Den würde ich schon recht zügig erneuern, und richtig montieren.

Oder ZR-Spannrolle oder Rippenriemenspanner. Am besten wäre es mit einem KFZ-Stethoskop die Stelle genau zu lokalisieren.

Huhu, bald darf die alte Dame wieder auf die Straße, habe sie jetzt mal nach zwei Monaten Winterschlaf geweckt. Mir fiel eine unbekannte Geräuschkulisse aus dem Motorraum auf. Steuerriemen ist erneuert (2024; keine 4000 km drauf) sowie die Laufrollen und Wasserpumpe. Kennt jemand diese Geräuschkulisse? Es kommt relativ weit oben von unter der Abdeckung des Steuerriemens, auf dem Video ist es deutlich hörbar:

Bein Cola ist es die Phosphorsäure, die da wirkt. Und die greift alles an, nicht nur den Rost bzw. das verharzte Öl der Ringe. Das wohl gar nicht. Waschverdünnung Ölgemisch ist da meine erste Wahl. Die Waschverdünnung https://www.123lack.de/Recolor-Waschverduennung-5L-Reinigungsverduennung?gad_source=1&gad_campaignid=22800841584&gclid=EAIaIQobChMIgruqnL7CkgMV7DUGAB16DwOhEAQYBCABEgKu_PD_BwE löst alles verharzte an, einige Zeit einwirken lassen. Das Öl ist als Schmierstoff und Quellstoff drin, denn sonst ist nach Verdunsten der Verdünnung der Ausgangszustand wieder erreicht. Durchs Kerzenloch einfüllen, und auch so wieder heraussaugen und ausblasen. Öl wechseln, denn die Waschverdünnung ist dann auch im Öl. Oder länger auslüften lassen. Das hat nach meinem Ermessen die größten Erfolgssaussichten, wenn die Ringe nur in verharztem Öl kleben. Im Grunde würde ich den Motor jetzt komplett zerlegen, er dreht sich, es ist verharztes Öl oder Rost in den Ringnuten, und daher liegen die Ringe nicht mehr an. Das führt zu Folgeschäden. Kolbenringe dichten nicht nur, streifen Öl ab und vor allem, der obere Ring führt die Wärme vom Kolbenboden an die Zylinderwand ab. Tut er das nicht mehr, besteht die Gafhr von Kolbenfressern. Jens

da wird dir geholfen!! ich bin mit unserem Pluri 2 mal von Offenburg zu Frank R. gefahren. jetzt haben wir ein wertiges ,funktionierendes Stoffdach. Und Verena ist glücklich mit Ihrem Pluri. Grüße Uwe

Kommt denn was aus dem am Vergaser abgezogenen Spritschlauch beim Orgeln (ganz kurz!) fragt sich der Stone, der im Falle des Nichtförderns beherzt in den Tank pusten würde (beim Orgeln)

Hallo Hendrick, wo brennt es denn? Die meisten Fragen werden nebenan beantwortet: https://www.citdoc.de/index.php?title=Hydractiv_(XM/Xantia) Grüße Andreas

E5 und E10 verhindert eher die Ablagerung von Kondenswasser, da sie Wasser binden. Super+ und andere ethanolfreien Kraftstoffe binden kein Wasser; da kann es passieren, daß sich Wasser unten ablagert. Bei mir ist es so, wie bei Torsten: meine Ente fahre ich auch meist mit E5 und E10 und habe keinerlei Probleme mit irgendwelchen Membranen gehabt. Selbst das damals noch in D angebotene E85 hatte keinen negativen Einfluß auf die Gummiteile. Ich würde den Fehler auch bei der Zündung suchen.

Heute besuchte ich einen Citroen-Händler zu den Fragen: - Gibt’s Infos zur Einführung der Long-Range-Variante? - Wann kommt der 22KW Lader? - Welche längere Lieferzeiten können bei diesen Varianten eventuell entstehen? - Ich möchte ein Termin für eine Probefahrt im e-C5 machen Ja, keine Ahnung, wissen wir auch nicht. Lieferzeiten können sehr viel länger werden bei Long Range bis zu 12 Monaten. Auf meinen Einwand, dass ich (als Geschäftskunde) theoretisch dann ja bald bestellen müsste, kam die Antwort, vielleicht ist es ja auch kürzer, wir wissen es einfach nicht. Hm, ja und jetzt? Ja total blöd für sie. Auf die Frage zur Probefahrt: „Ganz ehrlich, machen wir derzeit nicht. Wir wissen nicht, wie wir das mit der neuen Prämie machen wollen, das würde uns derzeit jede menge Geld kosten, von daher haben wir die Reisleine gezogen und bieten keine E-Autos mehr für eine Probefahrt an“. Völlig unlogisch aber egal. Mein Einwand, dass ich Geschäftskunde bin und selbst privat die Prämie nicht in Anspruch nehmen könne: Ja wir haben derzeit einen großen Run auf kleinere wie eC3 und so, da spielt der eC5 für den Hersteller so große keine Rolle, wenn die Vorgaben dann halt erfüllt werden. Mit anderen Worten: Rabatte wird es wohl auch nicht geben, Pech gehabt, wir konzentrieren uns auf die Förderprämie. Der gleiche Mist wie damals, mit der Umweltprämie, wo die Hersteller/Händler sich den Bundeszuschuß eigentlich in die Hose gesteckt haben und diesen illegal maximalen als Rabatt gewährten. Das war damals nicht erlaubt, interessiert hat es niemanden aus der Branche. Ich hoffe, dass der Konkurrenzdruck dem Autohaus und Hersteller damit nicht recht geben wird. Ein Anruf bezüglich einer Probefahrt bei einem anderen Autohaus scheiterte an der Kompetenzüberschreitung der Dame an der Zentrale, die mir erklärte, dass ich keinen Anspruch auf einen Neuwagen bei der Probefahrt habe. Nach längerer Diskussion hat sie dann wohl kapiert, dass ich den „neuen“ C5 Aircross meine und nicht einen „neuen“ für die Probefahrt brauche. Immer erst mal mauern. Welche Inkompetenz. Was ist die Autobranche nur für eine grausame Branche. Die sind nicht besser als der schmierige Kleinhändler um die Ecke. Dem Verkäufer scheint es wirklich komplett egal zu sein, ob ich nun Interesse an dem Auto habe oder nicht, weil ich ich nicht förderfähig bin und somit raus bin. Da kann ich nur sagen: Vielen Dank, kein Wunder, dass es mit den deutschen Händlern und (europäischen) Herstellern den Bach runtergeht.

Die Vorgehensweise ist im Werkstatthandbuch beschrieben.

Ein einfacher Schraubendreher hat ehrlich gesagt gereicht...

dann braucht man aber ein spitzen haken und viel Gefühl 😉