Bestenliste

Liebe Citroën-Enthusiasten, die ausgewählten Fahrzeuge stehen jetzt auf unserem Stand in Halle 5, Platz A22. Vielem Dank Euch allen, die Ihr keine Mühen gescheut habt, Eure besonderen Automobile anzubieten, vorzubereiten und zur Messe zu bringen. Von sich selbst zerlegenden Frontpartien beim Verladen über verbogene Stoßstangen, von ominösen Startschwierigkeiten bis hin zu schmerzhaften Kopfwunden und nervenzermürbenden Kupferwürmern haben wir gemeinsam alle auftretenden Schwierigkeiten gemeistert. Mit großartiger Unterstützung vieler Beteiligter ist uns wieder einmal ein, wie ich finde, großartiger Stand gelungen, der die unvergleichliche Kreativität unserer Marke widerspiegelt. Vom 19. - 22. Februar sind wir in Halle 5 auf Stand A22. Wir freuen uns auf Euren Besuch! Liebe Grüße Henning

abhängig gemacht worden? Opfermythos? Das Problem ist das die Abhängigen, wie alle Süchtigen, sich nur sehr widerwillig dem Entzug stellen wollen. Okay, ist natürlich nicht so simpel. Was mich allerdings ank...t ist aber das hierzulande Parkinson bei Landwirten als Folge von Pestizideinsatz als Berufskrankheit anerkannt worden ist, zur Finanzierung die Berufsgenossenschaftsbeiträge erhöht wurden und das dürfen aus Solidarität auch die nichtfixenden Biolandwirte mitzahlen.

Ja,ist das Zentrum des Stands. Toll !! Hab gestern noch meinen Flachdach-Prestige angeliefert anlässlich 50 Jahre - Jubiläum CX Prestige. (1976/2026) Bin selbst Samstag und Sonntag ganztägig vor Ort.

Gute Besserung, Martin!

… wurde mir soeben von einem Messebesucher zugesendet … Hier nochmal das von @M. Ferchaud im damaligen Thread gepostete Reel der Bergung: https://www.instagram.com/reel/DSM6LCxDOQQ/?igsh=MXY5OTUyOGpocWJ4dg==

Stefan, das sehe ich im Grundsatz genau so. Es ist aber aus meiner Sicht ein Unterschied, ob man ein AGR ausprogrammiert, um Geld zu sparen oder im Falle des C6 die Neuteile nicht mehr da sind. Der Einbau von gebrauchten Federbeinen ist für mich eine absolute Notlösung. Der Einbau ist nicht in 20 Minuten erledigt und wenn man Pech hat, ist das alte Teil schnell wieder undicht. Da wäre eine legale Lösung unter Verwendung von Originalteilen zumindest eine Variante, die man nicht sofort beiseite schieben sollte. Ja, ich habe ein Faible für Originalität. Hilft aber nicht, wenn das Auto zwar Orginal ist, aber nicht mehr fährt, weil Teile nicht verfügbar sind. Unabhängig davon ist das Thema Aufarbeiten absolut unterstützenswert. Wenn aufgearbeitete Teile in adäquater Qualität und halbwegs bezahlbar verfügbar wären - tolle Sache!

Und wenn alle Stricke reißen, können wir noch Stahlfederbeine ausm C5 III reinstecken ☺️

Wenn sich niemand drum kümmert und alle lieber drüber meckern, ist das auch so.

"In vielen Autos gibt es eh schon mehrere Mikrofone, da lässt sich der Sprecher lokalisieren. Ich bin mir ziemlich sicher, dass das in modernen Autos schon gemacht wird. Da hört das System dann eben nur noch auf den Fahrer oder auf den, der das Schlüsselwort gesagt hat." Absolut korrekt. Das gilt für den 2er Active Tourer und auch meinen Megane Grandtour IV Phase 2. In beiden Fahrzeugen wird der Sprachassistent mit der Stimme des Fahrers eingerichtet. Der Sprachassistent funktioniert im BMW absolut perfekt und im Megane sehr gut. Bei dem BMW können drei Profile für unterschiedliche Fahrer eingerichtet werden, bei dem Megane sogar acht.

Renault legt vor: https://de.motor1.com/news/787524/horse-h12-concept-renault-benziner/

Kühlflüssigkeit frißt Kabelbaum auf...

klar ist es das! kann man es auf dem Stand sehen? dann komme ich morgen vorbei.. (ich hatte den Stein damals ins Rollen gebracht mit dem Cabrio...)

Ist das Cabrio im Hänger das, dessen aufwändige Bergung hier vor nicht allzulanger Zeit Thema war? Wenn ja: super. Das jetzt in natura unrestauriert ansehen zu können ist großartig!

Wenn auch nur die kleinste Spur von Feuchtigkeit im Anschluß des Sensors ist sollte er umgehend ersetzt werden. Ansonsten sorgt die Kapillarwirkung der Litzen im Kabelbaum für den Weitertransport bis ins Motorsteuergerät - das ist dann weniger lustig...

Wird er den Erfolg des No 8 erreichen können?

Außerdem finde ich die Gliederung des Buches gut. Beginnend mit dem Stammbaum, den Prototypen, die schwierige Phase vom fertigen Produkt bis zur Markpräsentation und die Ausstattungsvarianten, Modelle, Produktionszahlen etc, wirklich sehr gelungen. Tolle und interessante Fotos! Die Geschichte der großen Citroen Limousinen mit dem C6 aus 1928, über den Traction, die DS, den SM, CX Prestige, XM, C5 bis zum C6. Wirklich interessant und Fotos, die man überwiegend nicht schon aus anderen Veröffentlichungen kennt. Die Prototypen aus den frühen 90igern bis 98 sind in meiner Wahrnehmung wirklich gruselig. Was ein Glück, daß die Entscheider bei Citroen/PSA sich dann doch für die Umsetzung des Lignagemodells entschieden haben. Das hätte gestalterisch ziemlich schief gehen können😅. Es ist erstaunlich, daß der C6, so wie er ist, den Weg gefunden hat. Das Buch verdeutlicht nochmal sehr klar, um was für ein besonderes, seltenes und zeitloses Auto es sich hier handelt! Und ich habe zwei davon😇. Viele Grüße Stefan

Tag allen. heute schon viel sonne. aber wann es regnet hat der CX serie 2 nur eine intervallzeit fur den front Scheibenwischer. mit ein umtausch von das "alte" blaue Cartier Relais in der Sicherung kasten fur ein Volkswagen Relais 99 kann man dieses Relais benutzten um den Intervall Zeit zu programmieren. keine andere Schalter oder Drahte benötigt ! hier sitzt er schon drin: http://farm4.static.flickr.com/3553/3617766306_6f504bccd1_o.jpg Man "programmiert" es folgendermaßen... 1.Wischer ein 2. Wischer aus 3. Wischer an Zeit zwischen 2 und 3 ist dan der interval Zeit ! 2-20 Sekunden programmierbar einfach aber sinnvoll !! geht in alle Citroenen mit dieser Cartier. auch BX zum beispiel. zu finden auf ein Autowrachfirma in der nahe oder auf ebay auf 'relais 99'. viel spass im Regen !!

Das ist leider oft so, dass nur mit halben Arsch gearbeitet wird. Egal ob Auto oder sonstwas. Wir wohnen in einem Haus mit guter Wärmedämmung, aber die Fensterbänke sind falsch eingebaut und es zieht dort kräftig...

Beepro kann man umbauen für Linkshandbedienung.😎 Gute Besserung 😇

Eigentlich ein Netzfundstück: Leserkommentar in der SZ zur Meldung das F.Merz eine zweite Kanzlerperiode anstrebt: Ich hoffe das die CDU den Antrag der Alterbeschränkung für soziale Medien um eine Altersbegrenzung für politische Ämter erweitert.

wenn Wisch-Wasch und Scheibenwischer-Rücklauf gleichzeitig nicht mehr funktionieren, dann klingt das aber schon sehr verdächtig nach Gammel im Sicherungskasten.

Hallo Thomas, Du bist doch sonst so für Originalität. Ich verstehe diese Diskussion nicht, selbst wenn das irgendwie mit den Spielregeln konform wäre, ist der Umbau auf Federbeine ohne Amvar mit Kugeln etc doch nicht für kleines Geld zu machen und ausserdem mit fragwürdigem Ergebnis. Gebrauchtes Federbein einbauen und fertig. Ausserdem sollte man nicht jetzt schon skeptisch gegen überholte Federbeine sein. Es macht doch vielmehr Sinn die Energie in diese Richtung zu investieren und mit positiver Grundeinstellung dem Thema genüberzustehen😉. Ausprogrammieren von Amvar, und AGR, Umbau von Fahrwerk und all diese Dinge bleiben fragwürdig und sind Bastellösungen. Viele Grüsse Stefan

Das funktioniert auch im Xantia.

Da ist mir ein dummer menschlich bedienbarer Flaschenzug viel lieber und ungefährlicher als ein humanoider quasiintelligenter Roboter mit hydraulischen Gelenken und Kräften mit denen er Kokosnüsse zerquetschen und Knochen pulverisieren kann.

Für ca 250 Euro falls mal angeboten wird, gehen vordere neue leisten über den Tisch. Das ist meiner Einschätzung nach ein fairer Kurs, wenn man seinem XM den Glanz wiedergeben möchte.

Mein Sohn (reichlich 60 kg Körpermasse) wird, sofern er nicht noch wechselt, die kommenden 40 Jahre in der Pflege tätig sein. Früher oder später werden ihm solche humanoiden Roboter helfen, die immer massiver werdenden Patienten zu bewegen. Und das ist gut so. Selbstverständlich ist KI der Gamechanger bei der Entwicklung. Diese ermöglicht, vereinfacht ausgedrückt, die Lernprozesse, die für die hochkomplexe Steuerung notwendig sind und sorgt dafür, dass die Maschine mit einer extremen Vielzahl nicht vorprogrammierter Zustände klar kommt. Ob es aber wirtschaftlich klug ist, sich bereits jetzt aus dem Autobusiness zu verabschieden, möchte ich bezweifeln. Aber Musk hat schon immer schnell das Interesse verloren. Vielleicht hätte man die Autosparte einer konservativeren Person überantworten sollen.

Ich will und kann die rechtlichen Bedenken gar nicht entkräften. Gleichwohl sind das alles nur Vermutungen und rechtliches Halbwissen. Die erste Frage, und da will ich jetzt nicht die rechtliche Dimension betrachten, lautet für mich: Verhält sich ein Sechszylinder, dessen Federbeine auf Nicht-AMVAR einschl. der gedämpften Federkugeln umgebaut wurden und AMVAR ausprogrammiert wurde, wie ein Vierzylinder? Falls ja, hätte ich persönlich damit kein Problem, wenn die Alternative Schrottplatz hieße. Was wären denn dann die ganz praktischen Konsequenzen? HU - Der Prüfer sieht vier trockene Federbeine, der Prüfstand stellt eine adäquate Dämpfung fest und das Display zeigt keinen Fehler. Kennt Eure Prüfstelle die Besonderheiten von AMVAR und sucht vergeblich nach elektrischen Anschlüssen an den Federelementen? Ich denke nicht. Selbst verschuldeter Unfall - Würde selbst im Fall eines Sachverständigengutachtens ein Gutachter eine "Umrüstung" feststellen, wenn das Fahrzeug grundsätzlich mit C6-Federbeinen bestückt ist? Und inwiefern sollte diese Umrüstung als unfallursächlich angesehen werden? Verkauf des Fahrzeugs - Hier bin ich bei den Bedenkenträgern. Wenn ich ein so repariertes Fahrzeug verkaufe, ohne den Käufer darauf hinzuweisen, täusche ich diesen über dessen Eigenschaften. Übrigens: Wenn Frage 1 bejaht wird, würde mich schon interessieren, ob die Unterschiede der Federbeine allein im zusätzlichen AMVAR-Dämpferelement liegen und, wenn dieses nicht angesteuert wird, die Funktion dem Nicht-AMVAR-Teil entspricht. Mein persönlicher Fahreindruck legt diesen Verdacht nahe. Ich persönlich hätte trotzdem die gesamte Achse gewechselt und hinten gedämpfte Kugeln verbaut. Sobald revidierte Federzylinder verfügbar sind, stellt sich die Frage natürlich nicht. Aktuell ist das m.W. aber nicht der Fall.

Moderne Fahrzeuge kenn ich nicht 😁. Wir hatten früher eine Einfahrt mit 180 Grad Kehre. Mit einem 7t Mercedes 608 kam man direkt rum. C15 musste man einmal rücksetzen. Der C15 klebt noch wie ein richtiger Citroen auf der Straße. Danach hatte ich kurz einen Berlingo 1. Da wurde ich mit dem Fahrwerk nicht glücklich und er wurde durch meinen XM Break ersetzt den ich heute dank Schwinge noch fahre darf.

Toller Stand, interessante Autos! Schade daß Stuttgart für mich für einen spontanen Besuch doch etwas weit ist. Vielleicht gibt es ja von den Besuchern @uwe.v11noch ein paar weitere Fotos, würde mich freuen🙂 Viele Grüße Stefan

Ich halte mal fest, dass im geschilderten Beispiel, ein Federbein gewechselt und das Auto auf der Strasse bewegt wurde. Eine Einzelabnahme wurde hier nicht angestrengt. Das ist nicht zulässig. Das ist in meinen Augen Bastelei und heisst Augen auf beim Kauf eines gebrauchten C6. Habe kurz mal telefoniert. Einzelabnahme dürfte schwierig werden, Kosten nicht unerheblich. Ausprogrammieren am Steuergerät von Amvar, selbst wenn möglich, verliert das Auto die Zulassung. Die Idee mögen offenbar einige interessant finden, eine Umsetzung bleibt immer ein zentraler Eingriff. Gebrauchtes Federbein ist da deutlich realistischer. Vielleicht wird es in Zukunft auch Lösungen für das Überholen geben. Erste Versuche laufen offenbar. Viele Grüsse Stefan

Das ist auch mein erster Reflex dazu. Ich stelle mir aber gerade die Frage, ob das so ist. Ist die AMVAR-Steigerung tatsächlich Teil der Typgenehmigung? Anders gefragt: Sind unterschiedliche konventionelle Stoßdämpfer bei verschiedenen Motorisierungen einer Baureihe auch jeweils Teil der Typgenehmigung? Und wenn ja: Gibt es die Chance einer Einzelabnahme? So unmöglich sehe ich das auf den ersten Blick gar nicht. Voraussetzung wäre natürlich, dass alle Komponenten zusammenpassen (Federbeine und Kugeln) und die Steuerung angepasst wird.

Na ja, aufwendig zerlegt? Man muss den Ölfilter, die Unterdruckschlaäuche, die Dieselleitungen, das Turbo- und Y-rohr und die Kurbelgehäuseentlüftung abbauen. Kein "Hexenwerk". Das "kritische" sind meiner Meinung die alten Verbinder an den Dieselleitungen, da sollte man echt vorsichtig sein. Wenn die Werkstatt das nicht machen will, hat sie keine Lust. Lieber eine (freie) suchen, den Motor zeigen und vor allem klar machen, dass es auch zwei Wochen mit Einweichen und frei-rütteln dauern darf. Nachfragen, ob sie einen "Rüttelgerät" haben.

In der Seite kpiert man Mazda. Die haben das Design aber erst seit ... glaube 10 Jahren... Wow. Die DS war ein Erfolg weil man mit einem weißen Blatt angefangen hat. Kopiert euch doch lieber selbst bevor ihr zu anderen schielt und es nicht besser hinkriegt als die Originale...

Glühkerzen ziehen kann bei allen Dieselmotoren schwierig sein, ganz gleich ob es der Vier- oder Sechsender ist und auch ganz gleich ob ein Citroen oder ein anderes Fabrikat. In der Werkstatt steht ein vier Jahre junger Fiat Talento mit einem Renault Diesel Motor - eine Kerze ist abgerissen, musste mühsam entfernt werden (der Wolfram-Draht blieb fest, das Gehäuse drehte sich aber) und eine andere hat das Gewinde im Kopf mit herausgedreht. Ich hab auf diversen Benz CDI Motoren auch schon Stunden verbracht. Die größten Probleme hatte ich eigentlich mit Fiat Dieseln. Verglichen gehen die PSA Diesel da im Regelfall meist wirklich gut - Problem ist meist eher die Zugänglichkeit, grad bei den Sechszylindern. Klar hilft Kältespray, oder Hitze, aber die besten Erfahrungen habe ich tatsächlich mit einem speziellen Schlagschrauber samt Nüssen für Glühstifte. Der lässt sich präzise einstellen aufs passende Lösemoment und rüttelt dann eher freundlich aber bestimmt an den Stiften rum - die sich dann im Regelfall einfach "plötzlich" lösen. Also mit passendem Schlag und Moment scheint es am besten zu gehen. Vorher alles mit entsprechendem Penetrierspray ("Glühstiftlöser") duschen, das leistet gute Vorarbeit. Wenn eine abreißt, ist das so. Wenn das nicht fahrlässig geschieht, liegt es in der Natur der Sache, die Dinger backen eben fest. Die Dinger sind heutzutage lang, schlank und eher fragil - war früher genau andersrum. Solang nix von der Kerze selbst im Brennraum landet, kann man auch kreativ werden (extern Druckluft auf den Brennraum geben verhindert extrem viel), und wenn gebohrt und gezogen werden muss, ist das halt so. Wünsche gutes Gelingen!

Fassungslos kann man sein, wenn ein Atomexperte, wie du, nicht mal den Unterschied zwischen Börsenstrompreis und normalem Marktpreis kennt. Da erübrigt sich ja jede weitere Diskussion.

Ich guck seit Jahren immer mal wieder nach einem Schönen. Frankreich/ Spanien. Selten richtig gute im Angebot. Die liegen preislich dann bei 5- 7 t. Runtergerockte gibt es en mas. Ich gucke nach 60 PS 1.8 D als Familiale Niveau 2. Bin von 91 bis 2000 den 1.8 D als Familiale Niveau 1 gefahren. Damals neu gekauft, einzige Auto welches ich neu gekauft habe. Der 1.8 D ist ein Klasse Motor. Fahrwerk, spez. Hinterachse federt klasse. Fahrverhalten, speziell Wendigkeit durch den langen Radstand etwas gewöhnungsbedürftig. Deshalb findest du auch viele im hinteren unteren Bereich verdengelte. 🙂

Hab die letzten auch verschraubt, allerdings mit Nietmuttern und Edelstahlschrauben, nicht gespaxt. Gibt häßlichere Lösungen...

Hab in der kalten Zeit mal daran gebastelt, wie man USB Buchsen möglichst unauffällig oder wenigstens nicht so störend ins XM Cockpit integrieren kann. Mal verschiedene Varianten in ausgebauter A-Brett-Blende: Diese hat es dann in den XM geschafft: Und noch zwei Buchsen, die man sowohl in den Y3 als auch in den Y4 bauen kann: Die letzte ist übrigens so gut wie von der Stange.

Das ist das leidige Thema mit den verzogenen und gerissenen Türverkleidungen bei der Serie 1. Früher hat man einfach eine Spax-Schraube an den unteren Ecken durchgeschraubt. Heute stößt man damit häufig auf Unverständnis. Dabei gab es ja mal eine Anleitung von Citroen, da war die Schraube allerdings gut versteckt hinter der Kartentasche. Da waren auch die Maße eingezeichnet, wo die Schraube hin soll. Ich weiß bloß nicht mehr, wo ich die Aneitung gesehen habe. Na, jetzt bin ich auf den Shitstorm gespannt....

Da das Bild, was ich vor Jahren hier einmal reinsetzte weg ist und ich die Schachtel gestern beim durchsuchen des Kellers nach einem Ersatzteil wieder in der Hand hatte, hier nun wieder ein Bild davon. Ich schätze die Schachtel auf Grund des Inhalts auf ca. Ende 60er/Anfang 70er-Jahre. Für 2CV, Lampen und Zündspule 12V, aber Pumpe noch mit Handhebel und seitlichem Eingang🤔

Haha, jaa ich hab ihn. Habe schon beim Kauf von Fred die Vorgeschichte einiger spezieller Kaufinteressenten gehört – und dann hier im Forum neulich auch den passenden Thread dazu gelesen... gute Unterhaltung

Eine Förderung "Made in Europe" für Elektroautos, ich dachte die ACC Batteriefabriken, an denen sich Stellantis beteiligt hat, kommen nun nicht zustande. Auch etwas komisch, Renault beteiligt sich nicht an der Aufforderung zur "Made in Europe"- Förderung, produziert aber in Frankreich den R5 und dessen Batterie. Renault wird in letzter Zeit sympathisch, die jammern weniger und machen mehr (richtig).

Die am Druckregler abgeschlossenen Leitungen sollten verschlossen werden. Aus den Stahlleitungen sind nur ein paar müde Tropfen zu erwarten. Die Gummileitung enthält dagegen einen guten Schluck LHM. Da sollte beim Abstecken ein passender Stopfen vorhanden sein, will man keine Sauerei verursachen. Vor dem Herumfummeln am Druckregler die 12er Schraube eine Umdrehung lösen (Druckablaßschraube). Die Befestigungen der Stahlleitungen nahe des Druckreglers lösen. Überwurfschrauben komplett loseschrauben. Mit der Hand geduldig leicht an den Leitungen wackeln und dabei leicht ziehen. Geduld. Es existiert kein Unterschied zwischen einem "XM und Xantia Druckregler". Erst recht nicht, wenn es ums Abdichten geht.

Ich habe Kai angeboten, ihm bei der Reparatur zu helfen. Trailer, Zugfahrzeug, Börtelgerät (und Kunifer )sind vorhanden. Lassen wir uns überraschen, was sich dann konkret als Schadensbild zeigt.

Für die Berline ist es im Grunde einfach🙂: Eine DS hat immer einen Bremspilz. Die D-Modelle waren die einfacher ausgestattet Modelle zu erkennen am Bremspedal. Z.B D-Spezial, D-Super, D-Super5 und ID.

1/2 Tag für einen X2 mit morschen Spaghettis? Chapeau!

Habe noch nach den Maßen der benötigten O-Ringe für die Epic Magnetventile zum Pumpengehäuse hin geschaut: Du brauchst 4 Stück 19x1,5 (Innendurchmesser 19 mm, Schnurstärke 1,5 mm), NBR oder wenn es besonders gut sein soll Viton, Shore 70 oder 80 sollte ok sein. Und noch 3 Stück 7x2 (ich habe 6,8mm und 2mm gemessen, 7mm sollten trotzdem passen). Ebenfalls NBR oder Viton. Ein paar von den Ringen auf Vorrat zu habn, schadet nicht.

So ein Fest wäre in der jetzigen Zeit genau das richtige für mich.

Nö, das Ding ist eh nur Augenwischerei. Der filtert im Neuzustand gerade mal so wenig raus wie der Gesetzgeber für eine Nachrüstlösung forderte. Es geht auch nicht der komplette Abgasstrom durch den Filter wie bei den Serien-FAPs, durch den HJS-Filter kann man hindurchsehen. Es besteht daher nicht die Gefahr dass er verstopften könnte...