Bestenliste

Und ich warte und warte 🙄

Der 22 TRS (113 PS) ist aus meiner Sicht ein unterschätztes Modell. Ich bin den gerne gefahren. Der im Vergleich zum Grauguss leichtere Motor ist vorteilhaft für die Federung auf der Vorderachse und in Sachen Leistung hat mir nichts gefehlt. Ich wage mal die These, dass der GTi mit Kat nicht nennenswert besser läuft

Ich habe im ersten Beitrag mal mit einer kleinen Anleitung begonnen. Ich hoffe, ich bekomme das zeitnah fertig. So nach und nach.

Es ist in dem Fall ein Erfolg, aber es ist auch richtig gruselig, dass Musk nach Belieben sowohl ukrainische als auch russische Aktionen quasi "ein- und ausschalten" kann.

Es hat geklappt. Hydraulik drucklos gemacht, dann beide Federbein hinten getauscht. Zuerst hab ich die beiden Federkugeln links und rechts demontiert - mit Kettenschlüssel, 1/2 Zollverlängerung und 1 m langem Stahlrohr als Hebelverlängerung. Das ging erstaunlich gut (vielleicht hätte man Federbeine und Kugeln nach dem Ausbau auch am Schraubstock trennen können?). Dann die Hydraulikleitungen: Die sind jeweils mit einer M8-Schraube (Torx) ans Federbein geschraubt. Es ist sehr wenig Platz, den Schlüssel anzusetzen und die Sicht ist eingeschränkt. Aber mit Ratsche und Torxaufsatz hat es geklappt. Ich hab ein Stück Holz unter die Ratsche geklemmt, damit die Ratsche beim Lösen nicht verkantet und ausd der Torxaufnahme herausrutscht. Das hat auf beiden Seiten geklappt und das war auch das einzige, wirkliche Problem an der Sache. Unten an den Federbeinen die Kunststoffverkleidung lösen. Saubermachen und genau hinschauen: Die beiden Halbschalen sind ineinander verhakt. Dann die Federbeine ausbauen. Zuerst die oberen Bolzen lösen, dann die unteren. Jeweils die Mutter (SW 18) lösen und bei Bedarf die Schraube mit Torx auf der Gegenseite festhalten. Die Bolzen haben etwas Spiel und gehen gut raus. Am linken Bolzen ist es zwar eng, aber es geht. Fürs rechte Federbein den Tipp von Jens beachten und die Gummikappe im Ersatzradfach wegnehmen. Dahinter sitzt die Mutter (SW 18) des rechten Federbeins. Eventuell sollte man zu zweit sein, um gleichzeitig die Schraube mit einem Torx festzuhalten. Beim Zusammenbau eine neue Dichtung für die Federkugel verwenden. Bei mir waren keine Metalldichtungen verbaut, sondern einfache, schwarze Gummidichtungen zwischen Federbein und Kugel. Bei den Hydraulikleitung war ich unsicher. Ich hatte keine Ersatzdichtungen und hab die alten (grün) wieder verwendet. Einfach die Ölleitungen wieder reinstekcken, festschrauben, fertig. Das Montieren ging sehr viel leichter als das Demontieren. Mit den Federbeinen kamen kleine schwarze Gummiringe. Ich war unsicher und hab auf einer Seite versuchsweise einen Gummiring auf das Federbein gesteckt, quasi als zweite Dichtungsebene, denn die Hydraulikleitung wird weiter innen abgedichtet. Mal sehen, ob alles auch auf Dauer dicht bleibt. Bisher ist alles in Ordnung. Ich war überrascht, wie lange es gedauert hat, bis die Hydraulik den Wagen erstmals wieder auf Normalhöhe hatte. Ich denke 15 Minuten mindestens. Hatte schon befürchtet, die Pumpe ist wirkungslos. Aber dann noch ein paar Mal rauf und runter gestellt, um die Hydraulik zu entlüften. Das Fahrgefühl war dann vertraut wie immer. Fazit: Auch ohne Hebebühne gut machbar, wenn man den Wagen sorgfältig und sicher unterbaut. Denn man liegt die meiste Zeit komplett unter dem Wagen. Rost war trotz Bj. 2012 kein Problem, alle Schraubven ließen sich gut lösen.

...ich bin seit gestern stolzer Besitzer einer unrestaurierten und ungeschweißten DSuper von 1972. Das Auto stand ca. 35 Jahre in Frankreich und wurde dann vor Kurzem von Zied (CitroënDS.net) nach Deutschland gebracht. Er hat dann den Tank, den Kühler und die Reifen getauscht und noch die ein oder andere Kleinigkeit erledigt, bevor ich das Auto gekauft habe. Der Wagen hat natürlich hier und da die ein oder andere Delle oder einen Kratzer, aber das gehört meiner Meinung nach dazu. Rost hat er jedenfalls keinen nennenswerten, die Substanz ist echt gut! Ich bin jedenfalls sehr happy endlich eine eigene DS zu besitzen, vielen Dank an @Joe-DS fürs Anschauen und Abholen mit mir. 😎 So, genug gelabert:

Hallo @nicolaiK ich fahre seit drei Jahren einen CX S2 Leader mit dem 106 PS Alumotor. Ich persönlich finde das der Wagen mit diesem Motor ausreichend motorisiert ist. Das Besondere: weniger Benzin verbraucht wohl kein anderer CX Motor: in der Stadt und im Mischverkehr um die 10 Liter / 100 km, auf der Autobahn mit 120-140 km/h 8,5 Liter auf 100 km. Da beträgt die Reichweite mit einer Tankfüllung 700 km. Das ist doch echt passabel, oder? Ich finde der CX ist ein Auto zum Gleiten. Bei 130 km/h lässt es sich stundenlang gemütlich und bequem Reisen 🧳 ich kann das so bestätigen, weil ich in den drei Jahren 40.000 km im CX zurückgelegt habe. Grüße Ralf

Leider sind die Citroen Werkstätten mit einem Xantia oder Älterer Autos total überfordert, die Gesellen sind halt jünger als die Autos , aber es gibt im Forum ja Gott sei Dank gute Leute.

Kleine Korrektur: Das 5-Gang-Getriebe gab es auch in der DS. Meine originale DS 21 Pallas, Motor DS21M, DX2, EZ 1972 in Paris, hat ein solches von Anfang an.

Hallo, nein, du machst nichts falsch. Leider haben die Gespräche mit dem Campingplatz und verschiedene Abstimmungen in Sachen Programm mehr Zeit als geplant verschlungen. Wir sind jetzt aber auf der Zielgeraden und werden die Anmeldeseite hoffentlich noch im Februar "scharf" schalten. Viele Grüße Fred

Wäremepflaster für Rücken und Kreuz habe ich vorrätig😁

KI Foto mit 19 Zoll Schmidt Monoblock Felgen 5x108 finde ich auch sehr schön - irgendwie mag ich die originalen Felgen alle nicht so gerne.

Naja der X 2 hat keine Zündschloßprobleme wie beim X 1 üblich. Der Stecker gammelt beim X 1 und beim X 2 gleich, da ja der gleiche Konstruktionsschwachpunkt. Kohlen sind - wenn zu kurz - auch gern ein Ausfallgund, kosten um die 10 Euro und sind bei fast allen Modellen leicht zu wechseln Transitoren X 1 und X 2 wurden ja hier schon lang diskutiert. Dann gibt es noch das Problem das der Kontakt der Regeleinheit in sich Probleme macht so wie das Vollastrelais. Bevor ich mir so ein Billigteil mit lumpigen Komponenten einbaue suche ich lieber die Ursache am Orginalteil

Konnte mein Steuergerät in Berlin bei Steuergerät24 (www.stg24.de) für 180 € reparieren lassen. Neuer Gebraucht-Stecker kam aus einem privaten Pluri-Großlager (CAS) für kleines Geld dazu. Von wirtschaftlichem Totalschaden keine Spur! Bitte nicht bange machen lassen ;-).

https://www.tagesschau.de/ausland/europa/starlink-russland-reaktionen-100.html

Ich wünsche Dir viel Freude mit deinem D-Modell. Man sollte sich vor einer TÜV-Abnahme erkundigen, welche TÜV-Stelle bzw. welcher Prüfer Ahnung von Oldtimern hat. Dieser ID das H abzuerkennen ist schon der Hammer, vor allem wenn man sieht, was in letzter Zeit für "Alltagsgurken" ein H bekommen. Das fällt mir vor allem bei Wohnmobilen auf. Naja, anderes Thema. Gruß Michael

Nach längerer Abstinenz, möchte ich mir wieder einen CX zulegen. Ich schwanke noch ob einen Serie 1 oder 2. Er muss mich ansprechen. Finde beide haben ihre schönen Seiten, sowie Vor- und Nachteile . Was ich nicht suche ist, ein komplettes Restaurationsobjekt. Mein finanzieller Rahmen ist bis 14.000 Euro Vielleicht hat ja jemand einen oder kennt jemanden der seinen verkaufen will und ihn noch nicht auf Mobile/Autoscout hat?! Nachrichten gerne über PM. Nachtrag: Keinen Prestige und keinen Diesel. Beste Grüße Nicolai

Moin Ralf, wie Du schon richtig geschrieben hast: das Bremspedal/Bremspilz, das ist der Hauptunterschied. Aber die ID-Breakmodelle hatten auch den Pilz! Die meisten DSe hatten das Halbautomatische Getriebe (genauer gesagt ein herkömmliches 4-Ganggetriebe mit herkömmlicher Kupplung, das hydraulisch betätigt wird und dazu gehörten jede Menge Komponenten unter der Haube), aber es gab auch auf Wunsch manuell geschaltete DS (zum gleichen Preis!), nur nicht umgekehrt. Zum Ende der Baureihe kam in der DSuper5 (ID 20) ein 5-Ganggetriebe dazu, dass es jedoch nicht in der DS gab. Die Servolenkung war in der DS Serie, bei der ID optional. Das war es im wesentlichen von der technischen Seite. Was die Ausstattung angeht: IDen waren einfacher und schlichter ausgestattet, Pallas und Leder gab es nur bei der DS. Meistens hatten die DSe die großen Radkappen, IDen normalerweise kleine. Früher waren die Armaturenbretter grundsätzlich verschieden, ab 1969/70 dann - und jetzt kommt die Angleichung - alle D-Modelle nur noch mit den drei Rundinstrumenten, aber auch hier im Detail leicht unterschiedlich. Und die Bezeichnungen haben sich zu dieser Zeit angeglichen (ID wurde durch DSuper und DSpezial ersetzt). Wenn man es ganz genau herausfinden möchte, muss man vermutlich im Werk gearbeitet haben, so viele Änderungen wie es im Laufe der Zeit gab! Übrigens habe ich bei uns mit dem TÜV gute Erfahrungen gemacht - ist eben von Region zu Region unterschiedlich. Viele Grüße Jan

An den Stecker kommt Du ohne Ausbau der Einheit. Sogar relativ bequem.

Einstürzende Altbauten: https://www.tagesschau.de/inland/regional/nordrheinwestfalen/ibbenbueren-kraftwerk-sprengung-100.html

Naja wenn die Fehlerquelle des gebrauchten Lüfters erneuert wurde läuft der wieder sehr lange und das Gebläse ist schneller als ein Klimakompressoer oder ne Lima getauscht. Ich hatte aber auch schon neue Anlasser aus dem Zubehör die schneller wieder kaputt waren als vergleichbar teure Gebrauchte. Das ist doch immer individuell und man kann keine Ratschläge daraus anderen geben. Vorallem will es doch jeder so machen wie er denkt das ist perfekt so.

Das Risiko bin ich einmal mit dem Klimakompressor eingegangen. Nach zwei Wochen hat sich der neue gebrauchte verabschiedet. Daher scheidet die Option aus.

Ja, dem ist so. Die Kerzen waren vor geraumer Zeit Thema in der 'Xantia-, Treff' - WhatsApp -Gruppe. Da hieß es auch von den Jungs, die bei Cit. arbeiten, das die dort wohl Bosch verbauen. Mal schauen, ich hab noch ein, zwei 'Sätze' NGK und bislang noch keine Ausfälle gehabt, obwohl mir 2 Zylinder an meinen Reihen V6 1,8er 16V abhanden gekommen sind. 😉 😎

Den von AIC gibt es auch noch: https://www.ebay.de/itm/375555467893

Den Preis habt ihr definitiv verdient! Danke für eure Mühe.

Heute wurde uns von der Messe der Sonderpreis überreicht (O-Ton: „Zweimal hintereinander können wird den „Best of Show“ nicht vergeben“). Warum eigentlich nicht? 😉

Nein, Fahrsicherheitstraining ist freiwillig. Der Umgang mit den Fahrzeugen muss in der Gefährdungsbeurteilung beurteilt werden. Das betrifft die Sicherheit der Fahrzeuge (regelmäßige Wartung, Winterreifen usw.) und z.B. dass die Mitarbeiter feste Schuhe tragen und nicht in Flip Flops fahren. (Alles schon vorgekommen) 🫣 Die Überprüfung der Fahrerlaubnis in regelmäßigen Abständen gehört auch dazu. Und das gilt dann für alle Mitarbeiter, Fachkräfte, Hilfskräfte, Hauswirtschaftskräfte, Azubis, Praktikanten. Wir haben auf freiwilliger Basis schon Fahrsicherheitstraining angeboten ,aber nicht alle Mitarbeiter/innen wollten teilnehmen

Die deutsche Firma Auto Atelier Waßmann GmbH im Saarland fertigte in der ersten Hälfte der 1990er Jahre fünf Nachbauten, die sich an den Plänen des Mylord orientierten. Einer davon ist das Auto auf unserem Stand. Habe ich auch erst gelernt.

Sie senkt das Getriebe um 3mm ab...

Ohne Grund ist so was selten verbaut. Ich würde in den sauren Apfel beißen und das nochmal korrigieren.

Hast Du den Haltezapfen vom Getriebe rausgedreht da ist so eine Scheibe unter der langen Hülse

Fassungslos kann man sein, wenn ein Atomexperte, wie du, nicht mal den Unterschied zwischen Börsenstrompreis und normalem Marktpreis kennt. Da erübrigt sich ja jede weitere Diskussion.

So ist es. Nr 2 und 5 auf der Zeichnung. Es bietet sich an, den Gewindestopfen beim Kupplungswechsel nachzuziehen oder zusammen mit dem Dichtring zu tauschen. https://www.catcar.info/citroen/?lang=en&l=c3Q9PTgwfHxzdHM9PXsiMTAiOiJNb2RlbCIsIjIwIjoiWGFudGlhIElpIiwiNDAiOiJCb2R5OiA1IERPT1IgU0FMT09OIFwvIEVuZ2luZTogMS44IGkgMTZ2IDExMiIsIjUwIjoibWVjaGFuaWNhbCIsIjcwIjoiZW5naW5lIGJsb2NrIiwiODAiOiJDWUxJTkRFUiBCTE9DSyBQSVNUT04ifXx8Y29kZT09MUMyWHx8Ym9keT09QjBEQTV8fGVuZ2luZT09QjBGMlB8fGNhdF9pZD09RkNUMDAwMXx8c3ViR3JwX2lkPT1GQ1QwMDA0fHxyZWZkb2NzPT0wMjkxMDExMTQwMjN8fHJlZmRvYz09MDI5MTAxMTE0MDIzfHxzdWJHcnBOYW1lPT1DWUxJTkRFUiBCTE9DSyBQSVNUT058fHN1cHBsaWVyPT0%3D

Da das Bild, was ich vor Jahren hier einmal reinsetzte weg ist und ich die Schachtel gestern beim durchsuchen des Kellers nach einem Ersatzteil wieder in der Hand hatte, hier nun wieder ein Bild davon. Ich schätze die Schachtel auf Grund des Inhalts auf ca. Ende 60er/Anfang 70er-Jahre. Für 2CV, Lampen und Zündspule 12V, aber Pumpe noch mit Handhebel und seitlichem Eingang🤔

Endlich hab ich auch mal wieder einen gesehen: einen silbernen X2 in Kronberg.

Hallo, bei mir hat der Simmerringwechsel problemlos geklappt. Ich habe den neuen mithilfe des alten reingedrückt und ganz vorsichtigen Hammerschlägen. Der Stopfen soll ab Werk nicht fest genug sein. Die Empfehlung ist, ein paar Tropfen Schraubensicherung zu applizieren. Grüße Andreas

Die Franzosen in der Sackgasse 😂 "Frankreich fährt mit Karacho in die energiepolitische Sackgasse 17. Februar 2026 6 Geheimes Dokument zeigt den Atomkraft-Wahnsinn in Frankreich – trotzdem soll Kernenergie ausgebaut werden." https://www.cleanthinking.de/frankreich-energiepolitische-sackgasse-ppe3

Experten empfehlen VW, als ersten Standort die Vorstandsetage zu schließen

eigentlich ist der X eine verkannte Größe. Er macht alles das, was ein Citroen soll ( zumindest unser 225 hyb ) Die Federung ist trotz Stahlfederung echt gut. Manche Teerkanten nimmt sie besser als unser C6. Der Kofferraum ist nutzbar dank großer Heckklappe. Man fährt total entspannt. Auch wenn wir nie einen Schina-Citroen wollten, gefällt uns der X wirklich gut. Schade ist nur das wir jetzt ein 2 Jahre alten Oldtimer fahren da Citroen beschließt nur noch Geländewägelchen zu bauen und den X eingestampft hat. Die SUV´s sind einfach nichts für uns. Citroen hat früher große schlanke Limousinen und auch Breaks gebaut. Auto´s mit Nutzwert, hervorganden Federungskomfort und Ihrer Zeit immer ein Stück voraus. Sie hatten halt Prestige. Und das können die jetzt aktuellen Cit nicht mehr. Das Feuer ist weg... kein Prestige mehr.

Die C-Säulenverkleidung ist eine Pallas Version, passt auch nicht so ganz zu DSuper 5. Wobei, DSuper 5 ist eigentlich die beste ID die man erwerben kann. Hauptsache sie hat keinen Kernrost. Stabiabdeckung wird von 2 Schrauben gehalten, der Ausbau sollte keine 5 Minuten dauern. Auf jeden Fall die Schweller prüfen und die Radläufe, Türunterkanten wie üblich. Viel Glück und gutes Gelingen MFG Dieter

Der cx hat selbsttragendes chassis und braucht nur eine abnahme und kein steifigkeits gutachten.rede aus erfahrung von meinen 3 cx cabrios

Das heißt, wundersame Selbstheilung?

Klingt für mich auch verdächtig nach Schwimmernadelventil. Und ob da nun E10 drin ist oder nicht, spielt keine Rolle.

Ich verweise auf meinen Beitrag vom 22.05.... alle meine Benziner bekommen ausschließlich E10, keiner der über den Winter abgestellten (also die ID und der AMI) macht nach dem halben Jahr (oder mehr) Ruhepause irgendwelche Probleme. Noch einmal der Hinweis: wenn Sprit aus dem Vergaser läuft (wo genau?), prüfen ob das Schwimmernadelventil richtig schließt!

Da ist man einmal nicht beim Stammtisch und verpasst doch tatsächlich die erste dort erscheinende DS Herzlichen Glückwunsch, Lukas! Freut mich sehr, dass du so eine tolle DS gefunden hast! Bin schon echt gespannt, das Auto mal live zu sehen. Gruß, Marcel

Allzeit gute Fahrt, viel Spaß und bei der ersten Panne nicht gleich entmutigen lassen.

Habe das Auto in Essen auf der Technoclassica und in Enschede auf der CitroClassica gesehen. Die D-Super hat wirklich eine Super-Substanz - ein guter Kauf! Viel Freude mit dem schönen Wagen wünscht dir Wolfgang

Hallo, am Motor zwischen Krümmer und HD-Pumpe befindet sich das Motorschild. DY2 ist der 2Liter-Motor mit 90 PS (Solex-Vergaser), DY3 hat 98PS (Weber-Vergaser). Die 2.1er Motoren haben glaube ich die Kennung DX. Grüße Michael