Bestenliste

Und ich warte und warte 🙄

Der 22 TRS (113 PS) ist aus meiner Sicht ein unterschätztes Modell. Ich bin den gerne gefahren. Der im Vergleich zum Grauguss leichtere Motor ist vorteilhaft für die Federung auf der Vorderachse und in Sachen Leistung hat mir nichts gefehlt. Ich wage mal die These, dass der GTi mit Kat nicht nennenswert besser läuft

Ich habe im ersten Beitrag mal mit einer kleinen Anleitung begonnen. Ich hoffe, ich bekomme das zeitnah fertig. So nach und nach.

Es ist in dem Fall ein Erfolg, aber es ist auch richtig gruselig, dass Musk nach Belieben sowohl ukrainische als auch russische Aktionen quasi "ein- und ausschalten" kann.

Es hat geklappt. Hydraulik drucklos gemacht, dann beide Federbein hinten getauscht. Zuerst hab ich die beiden Federkugeln links und rechts demontiert - mit Kettenschlüssel, 1/2 Zollverlängerung und 1 m langem Stahlrohr als Hebelverlängerung. Das ging erstaunlich gut (vielleicht hätte man Federbeine und Kugeln nach dem Ausbau auch am Schraubstock trennen können?). Dann die Hydraulikleitungen: Die sind jeweils mit einer M8-Schraube (Torx) ans Federbein geschraubt. Es ist sehr wenig Platz, den Schlüssel anzusetzen und die Sicht ist eingeschränkt. Aber mit Ratsche und Torxaufsatz hat es geklappt. Ich hab ein Stück Holz unter die Ratsche geklemmt, damit die Ratsche beim Lösen nicht verkantet und ausd der Torxaufnahme herausrutscht. Das hat auf beiden Seiten geklappt und das war auch das einzige, wirkliche Problem an der Sache. Unten an den Federbeinen die Kunststoffverkleidung lösen. Saubermachen und genau hinschauen: Die beiden Halbschalen sind ineinander verhakt. Dann die Federbeine ausbauen. Zuerst die oberen Bolzen lösen, dann die unteren. Jeweils die Mutter (SW 18) lösen und bei Bedarf die Schraube mit Torx auf der Gegenseite festhalten. Die Bolzen haben etwas Spiel und gehen gut raus. Am linken Bolzen ist es zwar eng, aber es geht. Fürs rechte Federbein den Tipp von Jens beachten und die Gummikappe im Ersatzradfach wegnehmen. Dahinter sitzt die Mutter (SW 18) des rechten Federbeins. Eventuell sollte man zu zweit sein, um gleichzeitig die Schraube mit einem Torx festzuhalten. Beim Zusammenbau eine neue Dichtung für die Federkugel verwenden. Bei mir waren keine Metalldichtungen verbaut, sondern einfache, schwarze Gummidichtungen zwischen Federbein und Kugel. Bei den Hydraulikleitung war ich unsicher. Ich hatte keine Ersatzdichtungen und hab die alten (grün) wieder verwendet. Einfach die Ölleitungen wieder reinstekcken, festschrauben, fertig. Das Montieren ging sehr viel leichter als das Demontieren. Mit den Federbeinen kamen kleine schwarze Gummiringe. Ich war unsicher und hab auf einer Seite versuchsweise einen Gummiring auf das Federbein gesteckt, quasi als zweite Dichtungsebene, denn die Hydraulikleitung wird weiter innen abgedichtet. Mal sehen, ob alles auch auf Dauer dicht bleibt. Bisher ist alles in Ordnung. Ich war überrascht, wie lange es gedauert hat, bis die Hydraulik den Wagen erstmals wieder auf Normalhöhe hatte. Ich denke 15 Minuten mindestens. Hatte schon befürchtet, die Pumpe ist wirkungslos. Aber dann noch ein paar Mal rauf und runter gestellt, um die Hydraulik zu entlüften. Das Fahrgefühl war dann vertraut wie immer. Fazit: Auch ohne Hebebühne gut machbar, wenn man den Wagen sorgfältig und sicher unterbaut. Denn man liegt die meiste Zeit komplett unter dem Wagen. Rost war trotz Bj. 2012 kein Problem, alle Schraubven ließen sich gut lösen.

...ich bin seit gestern stolzer Besitzer einer unrestaurierten und ungeschweißten DSuper von 1972. Das Auto stand ca. 35 Jahre in Frankreich und wurde dann vor Kurzem von Zied (CitroënDS.net) nach Deutschland gebracht. Er hat dann den Tank, den Kühler und die Reifen getauscht und noch die ein oder andere Kleinigkeit erledigt, bevor ich das Auto gekauft habe. Der Wagen hat natürlich hier und da die ein oder andere Delle oder einen Kratzer, aber das gehört meiner Meinung nach dazu. Rost hat er jedenfalls keinen nennenswerten, die Substanz ist echt gut! Ich bin jedenfalls sehr happy endlich eine eigene DS zu besitzen, vielen Dank an @Joe-DS fürs Anschauen und Abholen mit mir. 😎 So, genug gelabert:

Hallo @nicolaiK ich fahre seit drei Jahren einen CX S2 Leader mit dem 106 PS Alumotor. Ich persönlich finde das der Wagen mit diesem Motor ausreichend motorisiert ist. Das Besondere: weniger Benzin verbraucht wohl kein anderer CX Motor: in der Stadt und im Mischverkehr um die 10 Liter / 100 km, auf der Autobahn mit 120-140 km/h 8,5 Liter auf 100 km. Da beträgt die Reichweite mit einer Tankfüllung 700 km. Das ist doch echt passabel, oder? Ich finde der CX ist ein Auto zum Gleiten. Bei 130 km/h lässt es sich stundenlang gemütlich und bequem Reisen 🧳 ich kann das so bestätigen, weil ich in den drei Jahren 40.000 km im CX zurückgelegt habe. Grüße Ralf

Leider sind die Citroen Werkstätten mit einem Xantia oder Älterer Autos total überfordert, die Gesellen sind halt jünger als die Autos , aber es gibt im Forum ja Gott sei Dank gute Leute.

Kleine Korrektur: Das 5-Gang-Getriebe gab es auch in der DS. Meine originale DS 21 Pallas, Motor DS21M, DX2, EZ 1972 in Paris, hat ein solches von Anfang an.

Hallo, nein, du machst nichts falsch. Leider haben die Gespräche mit dem Campingplatz und verschiedene Abstimmungen in Sachen Programm mehr Zeit als geplant verschlungen. Wir sind jetzt aber auf der Zielgeraden und werden die Anmeldeseite hoffentlich noch im Februar "scharf" schalten. Viele Grüße Fred

Wäremepflaster für Rücken und Kreuz habe ich vorrätig😁

KI Foto mit 19 Zoll Schmidt Monoblock Felgen 5x108 finde ich auch sehr schön - irgendwie mag ich die originalen Felgen alle nicht so gerne.

Naja der X 2 hat keine Zündschloßprobleme wie beim X 1 üblich. Der Stecker gammelt beim X 1 und beim X 2 gleich, da ja der gleiche Konstruktionsschwachpunkt. Kohlen sind - wenn zu kurz - auch gern ein Ausfallgund, kosten um die 10 Euro und sind bei fast allen Modellen leicht zu wechseln Transitoren X 1 und X 2 wurden ja hier schon lang diskutiert. Dann gibt es noch das Problem das der Kontakt der Regeleinheit in sich Probleme macht so wie das Vollastrelais. Bevor ich mir so ein Billigteil mit lumpigen Komponenten einbaue suche ich lieber die Ursache am Orginalteil

Konnte mein Steuergerät in Berlin bei Steuergerät24 (www.stg24.de) für 180 € reparieren lassen. Neuer Gebraucht-Stecker kam aus einem privaten Pluri-Großlager (CAS) für kleines Geld dazu. Von wirtschaftlichem Totalschaden keine Spur! Bitte nicht bange machen lassen ;-).

https://www.tagesschau.de/ausland/europa/starlink-russland-reaktionen-100.html

Ich wünsche Dir viel Freude mit deinem D-Modell. Man sollte sich vor einer TÜV-Abnahme erkundigen, welche TÜV-Stelle bzw. welcher Prüfer Ahnung von Oldtimern hat. Dieser ID das H abzuerkennen ist schon der Hammer, vor allem wenn man sieht, was in letzter Zeit für "Alltagsgurken" ein H bekommen. Das fällt mir vor allem bei Wohnmobilen auf. Naja, anderes Thema. Gruß Michael

Es gibt nur eine Teilenummer. Ich denke bei Bild 1 hat es das Gewinde vom Haken irgendwie zerrissen, daraufhin hat man in das Fahrzeug eine Gewindestange eingeschraubt oder gar verschweißt und beim Haken den Rest abgeschnitten und ein Gewinde eingebracht.

Zur Ansicht liefern lassen?

Das mit der »5« führt immer mal wieder zur Verwirrung; ist auch nicht so leicht, weil in den Bezeichnungen keine Logik drin steckt. Die Abwesenheit der »5« sagt nicht zwingend, dass das jeweilige D-Modell ein Vierganggetriebe hat. Die DSuper gab es schon vor Einführung der DSuper 5 optional mit Fünfganggetriebe. Und natürlich gab es das Fünfganggetriebe auch in der DS der entsprechenden Baujahre. Erschwerend zur Einordnung der Fünfganggetriebe kommt noch hinzu, das einige Fünfganggetriebe im fünften Gang die selbe Gesamtübersetzung haben wie einige der Vierganggetriebe im vierten Gang; man also hier keine drehzahlsenkende Funktion hat. Und überhaupt ist nicht immer alles eindeutig; ich hatte in meiner 1968er ID19B mitlenkende Fernlichter nebst der kompletten Nickausgleichs-Mimik – die sollte es eigentlich nur bei der DS geben. Dass der Nickausgleich nachgerüstet wurde, halte ich für sehr unwahrscheinlich, da die ID in allen Details original und unrestauriert war.

Die Bewertung des Verkäufers lässt aber nichts Gutes erahnen...

Was soll das blaue Auto sein ? C5, C6, mit Passat Tränensäcken und Alfa Heckleuchten ?

1986 Turbo2 ABS Klima in weiss - 166PS ...🤔...in Bukarest inkl Versand... https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/citroen-cx-gti-turbo-2/3331556246-216-78?utm_source=sharesheet&utm_medium=social&utm_campaign=socialbuttons&utm_content=app_android

Die Anmeldung ist ab sofort bis 31.5. hier möglich: https://qkcitroenclassics.com/citroenxmworldmeeting2/ Wer ist dabei?

Vielen Dank für Eure Beiträge und Kommentare. Inzwischen hat meine liebe Elke mit zartfühlender Hand auch das Schloss zum Wieder-Schliessen gebracht. Auch die Schraube im Schacht ist nach Deinem Hinweis entdeckt worden. (Die ist ja winzig) Vielen Dank suentelensis. Ich hoffe sehr, dass deshalb der Spass mit dem XM weitergeht. Beste Grüße an alle Michael

egal wie tief die Kiste einfedert, wenn die Hartverchromung der Kolbenstange ausbricht kann es auch undicht werden. @HuberoFN der Experte in dem Video von @uwe.v11 wollte ja noch die Fortsetzung der Reparatur einschließlich der verwendeten Dichtungen einstellen, hab ich bis jetzt allerdings nicht gefunden. Es gab auch mal eine Firma in Polen die, soweit meine Erinnerung, die Federzylinder repariert und auchverkauft haben. Aber das wurde wohl auch wieder eingestellt, ich nehme mal an die Ausfallquote lag bei 99,9%. Ich hatte mir mal die Mühe gemacht einen Federzylinder zu zerlegen und würde meinen, wenn die Dichtringe und Führungen keine Standardteile sind, was durchaus möglich wäre, wird eine Instandsetzung schwierig zumal das Teil nicht dafür gemacht ist um es mal schnell zu reparieren.

Nochmals vielen Dank an allen die mich hier unterstützt haben. Besonders zu meinem letzten Problem. Ohne Rüdiger hätte ich wahrscheinlich nie rausgefunden wo diese Scheibe hin kommt. Obwohl es in der Montagebeschreibung steht: ...Scheibe und Stütze montieren... Jens du hast wahrscheilich recht. Das scheint einen Anschlag zu sein wenn das Getriebe hoch hüppft. Aber wann passiert das denn? Da wo der Pfeil ist, kommt sie hin. Hendrick, wie du vorgeschlagen hast, gehe ich meistens vor. Wenn ich was falsch gemacht habe wird es wieder in die Hand genommen bis es paßt. Die Scheibe einsetzen hat mir 1h Arbeit gekosstet aber jetzt ist sie drann und ich muß nicht mehr drann denken. Habe gleich das Getriebeöl gewechselt, der Wagen hat 105 000 km. Und dann noch das Motorenöl: ganz schwarz und im Auffangbehälter war dann unten eine Brühe...keine Ahnung was das war. Der Ölfilter war nicht wegzuschrauben. Habe eine 1/2 Stund rumgemurkst bis er weg ging. Wollte den neuen Kühler ja nicht beschädigen. Der Wagen wurde vor mir in einer "Werkstat" gewartet. Wahrscheinlich das Motorenöl rausgepumpt und den Ölfilter über Jahre drin gelassen.

Habe ich da, müsste noch etwas aufgehübscht werden aber war zum Ausbau dicht - Orga Nummer 6888

Ich trug es dir nie nach, sondern immer nur (machmal etwas dick) auf - aus nie nachlassendem Gefallen daran.

Hatten wir diese Anzeige vom Februar 1952 schon?

@C5 Susi Vielen Dank !

Alles Gute wünsche ich Deiner Frau ! Kleiner Beitrag von meiner Seite für sie, von Herzen ! Liebe Grüße unbekannterweise ! Salutations

Hier die Übersicht des Standes aus der Planungsphase mit allen Fahrzeugen Grosser Halbkreis: “Die Besonderen“ - GS Vitrée - SM Cabrio „Waßmann“ (zu verkaufen) - ID19P („70 Jahre ID) - CX Loadrunner 1 (Ex-Bestatter) - CX Prestige „Flachdach“ (zu verkaufen) - BX GT - “Die Alten“ - 11CV - HY Gruppe rechts: “Die Kleinen“ (Juilare) 1. Reihe: Ami6 (65 Jahre) - links „dans son Jus“ - rechts „voll restauriert“ 2. Reihe - 2 CV, 1964 „voll restauriert“ - Dyane 6 „Alltagsfahrzeug“ - LNA (50 Jahre LN)* - AX Électrique (40 Jahre AX) - ZX (35 Jahre ZX)* 3. Reihe (30 Jahre Saxo) - Saxo Serie 1 Fünftürer - Saxo Serie 2 Fünftürer - Saxo VTS mit Bemani-Motor Highligt (Rondell vorn): DS Werkscabrio, 54 Jahre in Rohbau-Garage „vergessen“ *wurden gegenüber dem Plan vertauscht, weil chronologisch und thematisch stimmiger

Aus dem Schrotthaufen hier könnte vielleicht doch noch was werden. Ist alles die selbe Epic (vorher/nachher):

So, seit diesem geplanten Montag, sind jetzt Wochen vergangen, da am Dienstag danach die Kupplung vom zweiten Xantia kaputt gegangen ist. Mein Sohn hat mir den gelassen und der LHM-wechsel-Xantia genommen. Jetzt sind beide gerade hier, Kupplungswechsel bei einem, LHM getauscht beim anderen. Das LHM war nicht so dunkel wie ich es schon bei anderen gesehen hatte. Aber die Filter, ganz verstopft. Besonders der beim Ansaugen. Und unten im Faß so glibbriger Schlamm. Die zwei Nippel waren auch problemlos zu öffnen. Jetzt , kommt der Wagen wieder sofort hoch, die Pumpe schaltet viel weniger ein.

Da das Bild, was ich vor Jahren hier einmal reinsetzte weg ist und ich die Schachtel gestern beim durchsuchen des Kellers nach einem Ersatzteil wieder in der Hand hatte, hier nun wieder ein Bild davon. Ich schätze die Schachtel auf Grund des Inhalts auf ca. Ende 60er/Anfang 70er-Jahre. Für 2CV, Lampen und Zündspule 12V, aber Pumpe noch mit Handhebel und seitlichem Eingang🤔

Experten empfehlen VW, als ersten Standort die Vorstandsetage zu schließen

Dann lass es. Als ich die Schweller-Restaurierung meines XM angegangen bin, hatte ich nur ganz leichte Anwandlungen von "will ich nicht mehr". Ich habe es also gemacht und die Rechnung wurde immer höher. Ich wollte ja auch keine halben Sachen machen. Irgendwann war sie so hoch, dass klar war: jetzt kann ich ihn in den nächsten Jahren nicht mehr sinnvoll verkaufen. Er war dann zwar am Ende wieder in einem guten Gesamtzustand, aber die Nervpunkte von vorher (z.B. dass man immer alle Teile selbst auftreiben muss) waren dadurch ja nicht verschwunden. Im Nachhinein dachte ich, ich hätte mich früher trennen sollen. Wenn man merkt, dass man keine Lust mehr hat, macht es einfach keinen Sinn mehr. Ich habe das Auto geliebt. Das Fahrwerk war immer eine Freude! Aber ich muss auch sagen: man vermisst es nicht wahnsinnig lange. Mein jetziges Auto federt vergleichsweise hart und ganz ab und zu nervt mich das tatsächlich ein Bisschen. Aber es ist auch fast 20 Jahre jünger und hat dadurch andere Vorzüge. Auf der Autobahn gibt es deutlich weniger Windgeräusche, das Hifi-System klingt viel besser, das eingebaute Navi mit HUD-Integration ist fantastisch, ich kann Podcasts über Spotify hören und sogar meine alte mp3-Sammlung gebrauchen, die Sitzheizung funktioniert auch auf dem Fahrersitz, es hat Isofix, Licht und Scheibenwischer sind um Längen besser, die 8-Gang-Automatik macht Spaß, es verbraucht nur die Hälfte, es ist zuverlässig und wenn doch mal was gemacht werden muss, gebe ich es morgens in der Werkstatt ab und hole es mir abends wieder. Und, nicht zu unterschätzen: mir ist das Auto relativ wurscht. Ich fahre ohne schlechtes Gewissen auch bei tonnenweise Salz auf der Straße und wenn meine Tochter mit dem Reißverschluss ihrer Jacke gegen das Blech dengelt, zucke ich mit den Schultern. Ich bin froh, einen XM besessen zu haben. Wahrscheinlich werde ich meinen Enkeln noch davon erzählen. Aber so toll ich den XM fand, so deutlich ist mir doch geworden, dass die altersbedingten Schmerzpunkte für mich am Ende in keinem guten Verhältnis mehr zur Besitzfreude standen. Und wenn Du das jetzt schon so fühlst, dann "siehe oben".

Wenn Serie 2, wäre das hier mein absoluter Favorit 😍 Anzeige war leider nur ein paar Tage drin. Weiß jemand, wie viele Turbos in Cassis gebaut wurden? Dürfte eine ziemlich seltene Kombi sein.

Herzlichen Glückwunsch und allzeit gute Fahrt, auch von mir. Gruß Dieter (fahre seit 1985 Citroen DS mit einer Pause)

Ach, und hier mein erster Versuch mit 18 Zoll Roccastrada in Mattschwarz und anderen Nabendeckel.. Liegt eben im Auge jedes Betrachters, passt trotzdem vom Gesamtbild.. Grüße Marinkoc6

Das heißt, wundersame Selbstheilung?

bonne route. JS

Ja, die Zeit vergeht so schnell… erst kürzlich habe ich realisiert, dass ich 35 war, als ich das letzte Mal CX im Alltag gefahren bin… D-Modell allerdings durchgängig seit 1992 (mit kleineren Pausen) bis heute.

Herzlichen Glückwunsch, Du bist sicher Deutschlands jüngster DS-Fahrer

Hallo zusammen! Ich durfte den DS heimfahren. Ein tolles Fahrzeug mit herrlichem Originalzustand ohne Basteleien. Mich freut, dass ein Neueinsteiger mit so einem DS belohnt wird und bei Lukas weiß ich dass der Zustand auch honoriert und erhalten wird! Viele Grüße Julian