Bestenliste

Ja, ich wünsche diesen beiden Gruppen wesentlich mehr Einfluss und die Möglichkeit gemeinsam ein friedliches Zusammenleben zu gestalten.

Neues Update: Alle Rostlöcher beseitigt, er hat neuen TÜV, fährt, schwebt, macht alles, was er soll. Nach der langen Standzeit noch ein paar Additive (Einspritzdüsenreiniger, Ölverluststopp) eingefüllt. Alles könnte so schön sein, wenn er auf 150 km nicht 1, 5 l Kühlmittel brauchen würde. Aber kein Wasser im Öl, kein weißer Qualm, keine Überhitzung: Was nun? Nach einer kurzen Rücksprache mit meiner Stammwerkstatt (die aber auf keinen Fall was mit der Hydropneumatik zu tun haben will 😉) soll ich die Kühlanlage mal abdrücken. Und siehe da: am Kühlmittelausgleichsbehälter, an der Schweißnaht, tritt Kühlmittel aus. Wenn's weiter nichts ist... bzw. wäre, denn den Behälter krieg ich nicht für Geld oder gute Worte. Jetzt klappre ich mal alle Teilehändler ab. Mal sehen

Ich stehe an der Seite der Menschen, die andere Menschen nicht ins Meer treiben wollen oder auf andere Weise töten oder unterdrücken wollen.

Klar, der CX ist leiser - wobei die ersten Baujahre mit Viergang-Getriebe aus heutiger Sicht auch laut sind. Da wurden ja auch im Grunde die gleichen Motoren verwendet wie bei den D-Modellen. Aber sie ragen immerhin nicht mehr in den Innenraum wie bei den D-Modellen, und der Hilfsrahmen mit den Gummi-Elementen bei der Verbindung zur Fahrgastzelle entkoppelt das Ganze schon etwas. Für mich ist die DS das schönste Auto, das je gebaut wurde. Und der CX: der ist in meinen Augen ein fantastischer Wagen und wird viel zu gering geschätzt, weil er im Schatten der älteren Schwester steht. Vom Fahren her noch angenehmer (Diravi! Leiser!) und ebenfalls wunderschön (Lupentacho bei der Serie 1!) - aber halt nicht ganz so schön wie ein D-Modell. Ich habe das Dilemma für mich aufgelöst, indem ich mir beide gönne. Hat natürlich nichts mit Vernunft zu tun.

Die Ausstattung mit den mitlenkenden Scheinwerfern mit Höhenkorrektur war anfangs nur beim DS und da auch nur beim Pallas serienmäßig. Später wurden immer mehr Modelle incl ID damit ausgerüstet, wobei in F bis zum Schluss der D Special damit nur optional versehen wurde.

Noch ein kleines Update.. Die Fuhre läuft mit dem anderen Motor wie ne eins.. hatte allerdings wohl ein paar unentdeckte Problemchen mehr als ich dachte.. Zuerst.. Der Tank ist im Bereich der Entlüftung (kommt man natürlich nur nach dem Ausbau dran..) undicht. Da kann der Motor nichts für (ich schon.. 🙄). Der Motor war da schon ein anderer Kandidat. Ich habe den ja mit einem Kopfdichtungsschaden ausgebaut. Nach dem zerlegen zeigte sich, dass da der Vorbesitzer wohl reichlich Mist gebaut hatte. Der Kopf war übergeplaht, ohne dass die Ventile ausgebaut wurden. Da die Ventile bei dem Motor genau mit der Dichtfläche abschließen, wurde dabei von diesen immer eine kleine Fase abgenommen. So weit so schlecht.. Leider hat die Fräsmaschine den Übergang zwischen weichem Aluminium des Kopfes und Chromstahl der Ventile mit schönen Rattermarken in der gesamten Dichtfläche quittiert. Das konnte also nicht mehr dauerhaft dicht werden. Im Zylinder 3 hat es dementsprechend auch schöne rötliche Verfärbungen der Zylinderwand gegeben, die wohl von einem länger anhaltenden Wassereintritt herrühren. Fazit soweit.. Der Xantia Motor (ein munteres Kerlchen mit auch schon guten 400t Kilometerchen) darf in dem 306 bleiben.. Und der Xantia bekommt einen Motor aus einem anderen Xantia der aus einem XM ausgebaut wurde 🤪.. Das ist aber eine andere Geschichte..

Da hat jemand die Ursache des 1. Motorschadens nicht erkannt und behoben

Einfach köstlich, wenn Profiempörte in ihrer antrainierten hellhörigen Empfindlichkeit so tun, als ob sie etwas nicht mitbekommen hätten.

Wie groß ist denn der Unterschied zwischen „gut“ und „noch gut“?

Ich wusste, dass Du das schreibst. Schreib ruhig weiter über andere (mich o früher auch Karl-Götz) statt an sie selbst. (weil Du meine Beiträge ja auch angeblich gar nicht mehr liest). Das sagt mehr über Dich aus, als über jede Person, über die Du schreibst.

Genau, der Neufuenflaendler neigt zum Rechtsradikalen, der BaYer zur esoterischen Medizin, der SUV-Fahrer ist ein ruecksichtsloser Egoist, ... Linke die sich dem Internationalismus verschrieben haben, scheitern schon mit ihrem Lokalpatriotismus. Der menschliche Hang zum Feindbild und zur Vereinfachung ist nicht nur der AfD gegeben. Da braucht man eben auch keine Fakten fuer, der Verdacht oder der Schein ist hinreichend!

Wieder ein paar Punkte im ersten Post ergänzt. Wer Dummheiten entdeckt oder bessere Vorgehensweisen kennt, gerne hier schreiben.

Wie sagte mal jemand, als ich an meiner Ente die Speichen-Plastikradkappen von Citroën drauf hatte? "Naja - häßlich, aber selten." 😁

Hallo liebe DS-Gemeinde, was kann man gegen die Liebe machen? Nix! Obwohl ich gerade mit einem CX „liiert“ bin, habe ich mich in die göttliche verliebt. Ich schwärmte schon immer von ihr… Jetzt beabsichtige ich mich vom CX zu trennen und eine langjährige Beziehung mit der Göttin einzugehen. Da möchte ich alle mit Göttinnen Beziehungserfahrenen bitten, mir einige Fragen zu beantworten damit ich beim ersten Date „bella figura“ mache! Sie ist eine südfranzösische Dame mit dem Geburtsjahr 1970. Später siedelte sie nach Deutschland über: DS 23 Pallas mit Vergaser oder DS 20 Pallas mit dem DS 23 Motor. Ihre besonderen Eigenschaften über ihre Schönheit hinaus gehend sind eine Werks-Klimaanlage, original Ledersitze und eine LPG Gasanlage. Sie hat sich als echter Pallas z.B. durch die kleine Chromzierleiste oberhalb der Schalter im Armaturenbrett ausgewiesen. Hier meine Fragen an Euch: Klimaanlage: wie ist Eure Erfahrung damit ? Wie wird sie geregelt bzw. Ein-und Ausgeschaltet? Es gibt dort den oberen Regler und den unteren für das Gebläse… Die zweite Frage: welche Erfahrungen habt ihr mit einer LPG Gasanlage gemacht? Wieviel Verbrauch ein LPG DS 23 an Gas? Die dritte Frage: was braucht der DS 23 Vergaser an Benzin? Vorab herzlichen Dank für Eure Unterstützung! Viele Grüße Ralf

Um Schofare, wenn man es genau nimmt. Du hast aber natürlich insoweit recht, dass man das üblicherweise mit Posaunen übersetzen würde. Bei den D-Modellen spricht man allerdings von Blinkertrompeten, und die frühen, langen Blinkertrompeten werden in der Szene deswegen allgemein als "Trompeten von Jericho" bezeichnet. Was mich daran erinnert, einmal eine französische Zubehör-Hupe in Originalverpackung gesehen zu haben, die den großartigen Namen "Klaxon Jericho" hatte. Ein schnelles Googeln ergab jetzt folgendes Resultat: Klaxon Jericho 6V ancêtre véhicule ancien - Équipement auto

HU aus dem EU-Ausland kann nur anerkannt werden bei Fahrzeugen mit EG-Betriebserlaubnis - beim BX also definitiv nicht.

Alte Schreinerweisheit ................

Ja, bin ich. Ist tatsächlich ein großer Unterschied.

Klassizismus mögen oder nicht mögen ist ja eher Geschmacksache 😉 Malerei des Klassizismus Klassismus allerdings ist ein großes Übel...

Bei meiner wurde auch diese Konsole instandgesetzt. An dem Drehregler lässt sie sich nur ein oder ausschalten. Mit einer Gebläsedrehzahl. Zumindest bei mir. Ich meine mal gelesen zu haben, dass man normalerweise die Gebläsedrehzahl im original Zustand variieren konnte. Die Gebläseleistung ist relativ schwach.

Hallo. Ich kann was zur Klimaanlage sagen. Ich habe eine DS mit original Klimaanlage. Diese wurde vor ein paar Jahren instandgesetzt. Damals wurde ein neuer Kompressor von Sanden eingebaut. Die klimaanlage bietet nur kalte Luft, lässt sich also nicht mit warmer Luft mischen. Die Konsole unten hat nichts mit der Heizung zu tun. Man darf sich die Leistung nicht wie bei neuen Autos vorstellen. Wie es mit dem original Kompressor ist, weiß ich nicht, ich vermute aber mal, dass dieser nicht unbedingt kältere Luft macht. Bei sehr hohen Aussentemperaturen schafft die Klima zumindest bei meinem Auto es nicht das Auto runterzukühlen. Dennoch ist es sehr angenehm. Gruß,Michael

Richtig vermutet! Hat mal einem Niederländer gehört …

Ist es nicht so, dass ein Fahrzeug, das in der EU zugelassen war, auch in allen anderen EU-Ländern zulassungsfähig ist?

Ich werde sehr wahrscheinlich am Samstag auf dem Pfingsttreffen in Northeim sein und einige Fläschchen mit 200ml DBM mitnehmen. Preis pro Fläschchen wird 8,- sein.

Hast du denn mal ganz simpel alle Steuergeräte ausgelesen?

Mehr kann ich nicht Erzählen und möchte ich auch nicht da es sehr lange gedauert hat daran zu kommen

Bezüglich bezeichneten Kriegs komme ich jetzt aber nicht darauf, auf welcher Seite du stehst. (Vielleicht an der Seite der oppositionellen Israelis und den Widersachern der Hamas?)

Moin Ich habe das einmal weiter geleitet:) LG

Oh man da muss ich ja schon ab Sonntag arbeiten 😀

Das ist vielleicht nicht optimal, aber es gibt wenigstens überhaupt mal umfangreich Fotos und Angaben. Wie sonst hätten wir sonst soviel über Trompeten und C-Säulen erfahren? Und es gibt noch seitenweise Angaben zu Lack- und Polsterfarben etc. und die verbauten Motoren. Hier gabs dann auch die Bestätigung, dass es bei der ID ab Baujahr 1968 (optional) die mitlenkenden Scheinwerfer mit Nickausgleich wie bei meiner ID gab.

Stimmt, das hast Du gut heraus gearbeitet! Da ist kein einziges Argument drinen, schon gar kein Qualifiziertes. Schon weil es mir mit manchen Foristen wenig Freude macht solche auszutauschen. Scheint Dir aber auch so zu gehen.

Viel Spaß dabei. Das muss ich auch noch weiterführen. Einen Satz Opfer-Sensoren wirst du mindestens einplanen dürfen. Plus, es muss die Frage geklärt werden, wie die Kalibration der Sensoren erhalten werden kann. So grob geschätzt dürfte man das Abdichten pro Sensor um 150-200 Euro für den Kunden abrechnen müssen. Zuzüglich Ein- und Ausbau und damit verbundener Arbeiten, versteht sich. Ich mag Korn ~800 bis 1000. Ziel Kreuzschliffmuster zwischen 30 und 45 Grad.

Das ist aber nur für Fälle, wo so gar nichts anderes geht. Seit einiger Zeit nehme ich dieses Getriebeöl sowohl für BE3 Getriebe wie auch für ML5. Gerade die BE3 Getriebe haben oftmals das Problem, dass man morgens direkt nach dem Losfahren bei niedrigen Außentemperaturen kaum vom 1. in der 2. Gang kommt. Mit dem o.g. Öl geht es deutlich geschmeidiger. In meinem alten 2L 16V hatte ich mal ein 75W-90 Vollsynthetik vom LM drin. Das Auto war damit unfahrbar. Das ist ganz schnell wieder rausgeflogen.

Man lernt eben nie aus: http://www.auto-pub.net/ASL/photos_Citroen/XM_Prestige_AV.jpg Quelle: http://www.auto-pub.net/ASL/Citroen/page_Citroen_XM_Prestige_94.htm Aber der von Dir verlinkte, ist natürlich kein solcher Prestige.

Soooo... Mal ein Status Update. Heute war mein neuer Vorwiderstand endlich da. Gleich eingebaut und angeschlossen. Keine Veränderung, Gebläse immer noch auf allen Stufen tot. Ich hatte mich schon auf einen defekten Gebläsemotor oder sogar auf ein defektes BSI eingestellt. Dann aber habe ich nochmals den Stecker vom Vorwiderstand einige Male abgezogen und neu gesteckt... Und siehe da Gebläse läuft! Optisch war am Stecker des Vorwiderstands rein gar nix zu erkennen, der sah aus wie neu! Zusätzlich hatte ich ja vorher schon den Stecker und die Kontakte des alten Vorwiderstands mit Kontaktspray behandelt. Ich bin vom Beruf her in der Elektrotechnik unterwegs, sowas ist mir allerdings noch nie untergekommen. Es liegt wohl an den Kontaktfedern im Inneren des Steckers, die scheinen mit der Zeit schlecht zu werden und sind somit für den Gebläseausfall verantwortlich. Ich hoffe der Fehler ist nun behoben 🙂

Jein. Schlechter Kontakt zwischen den Kohlen und dem Schleifring (z.B. durch abgenutzte Kohlen) sorgt für eine flackernde Ladekontrollleuchte, gerne drehzahlabhängig. Dann bricht aber auch die Ladespannung zusammen. Vielleicht nochmal bei voller Last messen, also möglichst viele elektrische Verbraucher einschalten. Gerne auch die Batterie zu 3/4 leeren und dann nochmal messen. Nach Möglichkeit den Ladestrom statt der Spannung.

Hab ich seit Ewigkeiten: »Citroën DS« mit dem Zusatz »Das Original« aus dem Heel-Verlag ISBN 3-89365-616-2 Gibt es wohl nur noch antiquarisch. Viele sehr gute Bilder, sachkundige Detailbeschreibungen und viele Übersichten. Nicht so viel Technik, aber alles, was relevant ist. Ich werd ganz wuschig davon … es muss wohl bald mal wieder ein D-Modell ins Haus. Der CX steht eh schon wieder seit vier Jahren unbewegt in der Garage. Naja, der Rest des Lebens ist bewegt genug … Hier für den Preis ein absolutes Schnäppchen: https://www.medimops.de/lange-jan-de-citroen-ds-das-original-alle-ds-und-id-modelle-1955-1975-gebundene-ausgabe-M03893656162.html?variant=UsedVeryGood&srsltid=AfmBOorfDj6UGzU-OivsXOFnMvFiuPJeo-EedLNSeW7Uz3D3uj3Wv_5aGXs

Ich finde das "scheint" in Bezug auf 27 Verdachtsfälle vorsichtig genug ausgedrückt ist! Auch bzgl. des Rechtsstaates.

Oben rechts sieht man die bereits von @M. Ferchaud erwähnte Trompete von Jericho.

Nochmal: Im Artikel werden zwei Arztpraxen in Bayern erwähnt.

Was machst Du mit dem Kirsch- und Eschenholz? Hoffentlich nicht verbrennen! Ich würde Dir dafür auch was bezahlen. Aber zum Thema zurück: Auf Facebook hat jemand zum neuen GEG geschrieben: 1. Das Gesetz heißt GEG (Gebäudeenergiegesetz). Es ist seit 2020 in Kraft. 2. Das Heizungsverbot darin haben Seehofer (CSU) und Altmaier (CDU) erlassen. 3. Im Frühjahr 2023 haben Geywitz (SPD) und Habeck (Grüne) das GEG turnusgemäß aktualisiert. Das ist im Baurecht so üblich. 4. In der Fassung von CDU/CSU mussten Heizungen zu einem Stichtag verschrottet werden, sogar wenn sie noch funktionierten. 5. Habeck hat das gestrichen. Jetzt müssen Heizungen nur getauscht werden, wenn sie unreparierbar sind. 6. Deutschland muss sich an die Vorgaben der EU halten. Diesen wiederum hat Deutschland vor langem zugestimmt. 7. Einziger Fehler: Habeck hat nicht deutlich genug darauf reagiert, als CDU/CSU und FDP anfingen, der Öffentlichkeit einzureden, das „Heizungsgesetz" sei von Habeck und nicht von der CDU. 8. Die Bezeichung „Heizungsgesetz" wurde erfunden, um zu vertuschen, dass es in Wirklichkeit um das GEG von CDU/CSU ging, mit dem bestimmte Heizungen wirklich hätten verschrottet werden müssen. #niewiederCDU #NiewiederCDUCSU 🤮 #Kulturkampf #Lobbyismus

Saxo wird ja schon selten. Aber AX? Gefühlt ausgestorben.

Ganz lieben Dank!

Natürlich frischer TÜV ohne Beanstandung, einfach hin gefahren und bestanden.

Ich auch nicht. Vor allem, weil er rassistisch, homophob, klassizistisch und technologisch rückständig ist.

Muss hier vielleicht mal ne Lanze fürs nicht-AMVAR HP brechen - so "schlecht" wie sie hier verunglimpft wird ist sie bei weitem nicht. Es fehlen bestimmte "Features", dennoch rollt der C6 mit dem "einfacherem" Fahrwerk immernoch schwer erhaben und sehr komfortabel ab. Als Schrauber hätte ich mir nie einen C6 gekauft, wäre ein Diesel-Sechsbüchser oder besagtes AMVAR verbaut - dafür hab ich da schon zu viel dran gearbeitet, da hätte ich privat weder Zeit noch überhaupt Lust zu. Mir drängt sich manchmal der Eindruck auf, dass die "kleinen" C6 gern belächelt werden, von Leuten, die immer in Sorge fahren dass ihre Pleullager jederzeit fressen können oder ein Federzylinder spontan undicht wird - und vergessen dabei, dass auch mit dem "kleinen" Diesel das Auto sehr adäquat fährt und auch mit dem "kleinen" Fahrwerk sehr C6 federt, und man die oben genannten Sorgen einfach nicht kennt. Bin persönlich sehr froh, dieses Auto mit dem zweitbestem Diesel der Welt und einer sorgsam abgestimmten HP3+ fahren zu können, statt mit einem fehlkonstruiertem Ford-Motor auf jeder Autobahn schlechtes Gefühl zu haben oder nervös ständig die Räder runterzugucken. Die Umrüstung auf non-AMVAR ist technisch ja machbar, ich verstehe jedoch hier nicht, warum nur ein Zylinder getauscht wurde - um kurz zu testen obs geht, ok, aber da würde man doch nach kurzer Probefahrt nickend gleich die andere Seite ebenfalls umrüsten und eben mit gleichen Zylindern rumfahren wollen? Ich gehe einfach mal davon aus, dass das noch geschieht, sonst sehe ich den Sinn nicht und eher das Risiko, dass sich in bestimmten Situationen die nicht gleichen Zylinder eben doch unterschiedlich verhalten, wenns drauf ankommt. Auch zum Stahlfahrwerk aus dem C5/407 muss man sagen, dass schon manierlich drauf geachtet wurde, dass da kein A6 oder 5er von wird - die federn und dämpfen schon sehr passabel, um nicht zu sagen wirklich gut. Ist eben noch ein PSA-Kind, und da rannten wohl noch ein paar Ingeneure rum denen schon wichtig war, dass auch stahlgefedert so ein Auto komfortabel zu fahren sein muss. Ist ihnen gelungen, konnten sie eigentlich schon immer recht gut. Selbst bei den kleinen Modellen - der C3-I federt sehr weich und wohlwollend ab, die Schwester 207 etwas sportlicher und straffer. Das ist alles schon ok, was da gebaut wurde. Und ohne sticheln zu wollen - berufbedingt hab ich ja dann und wann mal C6 gesehen, gefahren und geschraubt - und war mehr als einmal leicht amüsiert, wie der Besitzer von der überlegenen AMVAR schwärmt während er neben seinem C6 steht, der die Nase viel zu hoch trägt und luftige Radkästen vorn hat. Scheint sicherlich auch eine kleine Portion Betriebsblindheit mitzufahren - soll mir Recht sein, dafür dass es die letzte große Limousine von Citroen ist, die heute selten und langsam gefragt wird, ists nicht schlimm voll und ganz hinter seinem Exoten zu stehen. Allerdings bringts nichts mit dem Mindset "nur AMVAR alles andere Notlösung" und "Vierzylinder sind Hilfsmotoren" durch die Gegend zu rollen. Ganz gleich wie ausgerüstet, so ein C6 macht seine Arbeit schon sehr gut, fährt relativ einmalig und die meisten fahren ihn genau deswegen.

Ja und zwar konsequent 😂. Auch Grössen sind nicht ihre Spezialität, da kann man lange schreiben, dass das Auto 1,45m hoch und 4,4m lang ist...

Freut mich, dass Dir meine Kreationen gefallen. Natürlich hat das Exterior-Design des XM das schwebende Dach maßgeblich definiert. Aber es ist auch von innen wahrnehmbar. Dafür sorgen die farblich abgesetzten Säulen- und Dachrand-Verkleidungen. Sie betonen den Kuppel-Charakter und den „Wrap around“ des umlaufenden Glasgürtels. Natürlich nicht so bündig wie von aussen.

Hier die ersten Bilder von dem Schätzchen das nun 24 Jahre geschlummert hat...