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Ich fand die Schlangen an den Tankstellen, von denen gelegentlich zu lesen war, schon irgendwie absurd. Die Welt wird zerbombt und der drängendste Gedanke des Deutschen ist: ich muss sofort zur Tanke, morgen könnte es fünf Euro mehr kosten. So ist unsere Welt. Hauptsache der Sprit ist billig und die Kantine hat Fleisch.

Bei dem Autoverkehr heutzutage ist das auch viel zu gefährlich. Heißt das nicht Hinterrad?

Hatte vorhin auch schon mit Ki gesucht und diesen ersten Artikel gefunden: www.haaretz.com/israel-news/2025-05-28/ty-article-magazine/.premium/yes-to-transfer-82-of-jewish-israelis-back-expelling-gazans Mit dem Verweis (markiert) auf den kritischen (Meinungs)Artikel den Du verlinkt hast: www.haaretz.com/opinion/2025-06-04/ty-article-opinion/.premium/do-82-of-israelis-really-back-expulsion-of-gazans-the-data-tells Ja ist sehr interessant 😉 -- Den von einem Mitforisten MatthiasM verlinkten Spiegelartikel (www.spiegel.de/eva-illouz-krieg-laesst-alle-verrohen-das-ist-keine-israelische-besonderheit) hab ich schon vor ner Weile abgespeichert. Den als Unterstützung von Bahnwegs Behauptung (von FrankM hier ohne Quelle reinkopiert): "... komplett verrohte größte Teil der Israelis..." ranzuziehen ist schon witzig... Den Artikel versende ich gern an geeigneter Stelle komplett oder verwende Auszüge daraus. Wenn ich die allerdings bei Bahnweg&Co poste, gibts Haue, bis hin zu Beleidigungen, persönlichen Angriffen oder sie werden einfach gelöscht 😉 Beispiele: "SPIEGEL: Der Staat, der nach dem Zweiten Weltkrieg Zufluchtsort für Holocaustüberlebende wurde, wird heute selbst des Völkermordes beschuldigt. Illouz: Der Begriff Genozid macht mich skeptisch. Warum muss man dieses Wort gebrauchen, wenn ein Urteil des Internationalen Strafgerichtshofs noch aussteht? Wenn es andere Begriffe gibt wie »Kriegsverbrechen« oder »Verbrechen gegen die Menschlichkeit«? Das Wort erinnert an »Deizid«, die Ermordung von Gott, also das Verbrechen, dessen die Juden seit je beschuldigt wurden. Schon am 10. Oktober 2023 sprach der palästinensische Vertreter bei der Uno von einem »Genozid«. SPIEGEL: Weil israelische Minister damals schon die komplette Belagerung und Auslöschung Gazas ankündigten. Illouz: Das Wort ist eine politische Waffe, und der Versuch, es mit Israel in Verbindung zu bringen, blieb lange erfolglos. Diesmal war er erfolgreich – auch weil Israel dieses Narrativ unfreiwillig gestärkt hat. SPIEGEL: Viele Völkerrechtler sprechen inzwischen von einem Genozid. Illouz: Ich will diesen Krieg, den ich nicht mehr akzeptabel finde oder begreiflich, sicher nicht entschuldigen, es geht mir einfach darum, akkurat zu sein. Wenn der Internationale Gerichtshof zu dem Ergebnis kommt, dass es ein Genozid war, dann akzeptiere ich das und verurteile ich den Genozid. Aber bis dahin würde ich darum bitten, vorsichtig zu sein. Was extremistische Politiker äußern und was die Armee tut, sind unterschiedliche Dinge. Noch eine Bemerkung: Wie lange hat die Uno gebraucht, um im Fall von Ruanda von einem Genozid zu sprechen? Sieben Monate. Als die Gewalt begann, wurden damals Blauhelm-Soldaten abgezogen. Man ging von einem Bürgerkrieg aus. Der Krieg in Gaza hat das Leben der Palästinenser dort schwierig bis unmöglich gemacht, die Zerstörung der Infrastruktur ist unfassbar. Aber es muss eine nüchterne Evaluation darüber geben, was Israel in Gaza macht, die frei ist von den üblichen antisemitischen Dämonisierungen." "SPIEGEL: Warum soll denn die globale Linke eine Mitschuld an der Situation in Israel tragen? Illouz: Teile der europäischen und amerikanischen Linken sind nicht an Frieden interessiert, sondern an Hass. Sie haben zur Radikalisierung beider Seiten beigetragen. Von Anfang an haben sie den Horror des Massakers vom 7. Oktober geleugnet. Sie haben abgestritten, dass es sich bei der Hamas um einen genozidalen Gegner handelt. Sie haben verneint, dass Israel das Recht hat, zu reagieren und sich zu verteidigen. Diese Rhetorik stärkt den Hass. Statt Juden und Palästinenser zusammenzubringen, entfernt sie sie weiter voneinander. SPIEGEL: Sie gehörten lange zu den schärfsten Kritikerinnen der israelischen Regierung und Gesellschaft. Warum sind Sie so viel zurückhaltender geworden? Illouz: Bis zum 7. Oktober war ich davon überzeugt, dass die Palästinenser einen Staat wollen und Frieden. Heute bin ich mir nicht mehr sicher. Hamas ist keine antikoloniale Widerstandstruppe. Sie will die Juden auslöschen. Ein Land zu kritisieren, ist etwas anderes, als seine Auslöschung zu fordern. Viele Leute können das aber offenbar nicht unterscheiden. Da stellt sich der britische Sänger Bobby Vylan auf die Bühne und brüllt: Tod den israelischen Streitkräften, und Tausende im Publikum wiederholen es. Traditionelle Liberale in Israel sind so entsetzt über dieses Aufblühen des Antisemitismus weltweit, dass sie sich ohnmächtig fühlen."

Das sind die 16"- Turbofelgen von Frank (F) mit 205er Reifen (bis 215 geht auch, meine ich👋🏻). Passt alles ohne Karosseriearbeiten, ist zugelassen und sieht auch auf dem Break geil aus. Mehr geht nicht! Finde ich. Infos am besten von Frank per PN. Gruß Thomas

Doch, ich. Es gibt keine Opposition, die auch nur entfernt bereit wäre, den Staat zu führen. Es gibt aus meiner Sicht nur zwei Möglichkeiten: 1. Die Rest-Mullahs regieren weiter, wie gehabt. 2. Ein Staatsoberhaupt wird von außen bestimmt (Schah Sohn oder jemand anderes). Beides würde zu Chaos führen, wie in Afghanistan oder dem Irak. Beides würde die Bevölkerung weiterhin unterdrücken. Man könnte heulen!

Neues vom spoocht: https://taz.de/Kommunalwahl-in-Bayern/!6159860/

Insgesamt 50 km mit Qualm aus dem Instrumententräger abgespult? Ganz schon „schmerzfrei“!

Wenn's mit einer parallel geschalteten 2. Batterie funktioniert, dann scheint es doch an der Batterie zu liegen. Bei kalten Wetter gehen die Batterien oft genug in die Knie und bringen nicht mehr genug Saft für alles, vor allem wenn man selten oder nur kurze Strecken fährt. Mal zwischendurch laden hilft da viel. Hat die eingebaute auch die richtige Kapazität? Pannenstatistik nach Defekten 2025 Die ADAC Pannenstatistik 2025 zeigt, dass die häufigste Pannenursache die Starterbatterie ist, verantwortlich für 44,9% aller Pannen. Viele Grüße: Uwe

Hallo ins Forum, meine Suche nach der Xantia-Schutzleiste für die Tür hinten rechts hat sich erledigt - dank Nihonnezumi. Kam heute in der Wunschfarbe an. Dankeschön!

Ah, sie wollen mal wieder die Kurden verheizen. Aber wenn die mal Hilfe brauchen, bleiben sie im Regen stehen. Widerlich!

https://www.t-online.de/mobilitaet/aktuelles/id_101152432/tanken-spritpreise-steigen-aus-angst-benzin-und-diesel-immer-teurer.html

Googeln hilft: Suchabfrage Resultat (kostenlos anmeldepflichtig): Haaretz ; Spoiler: es geht darin um die Zustimmung zur Vertreibung aus Gaza, nicht um den Irankrieg. * und @MatthiasM : Dass die Haaretz links sei, ist nichts Neues; neu ist, dass du annimmst, dass sie deswegen für manche unter uns unglaubwürdig sei. Die Voreingenommenheit, die ich bei dir sehe, überrascht mich immer wieder. Sie hat etwas Tapferes. Oder Verbissenes. Je nach dem. @alle Der Umstand, dass der Artikel in der Haaretz steht, finde ich spannend. Was steht denn da wirklich? Was nicht? Und: Was löst das bei mir aus? Was löst es bei dir aus? * und nein, ich habe in diesem meinem Beitrag keine Wertung oder Einordnung des Haaretz-Beitrages abgegeben. - Nur soviel: Der Artikel ist spannend. Ich empfehle "selber lesen"!

Ich war seit Langem letztes Jahr mal wieder auf dem Jahrestreffen des DS Clubs in Düsseldorf. Das war ein Altherren-Treffen, ein Grossteil der Fahrzeuge wird in den nächsten ca 10, max 15 Jahren auf den Markt kommen bei wenig nachwachsender junger Klientel. Was das mit den Preisen macht, dürfte klar sein; der Trend hat schon begonnen

Ich hatte Frank M gefragt, der hatte auf einen Artikel in Haaretz verwiesen. Du kommst mit einem kostenpflichtigen Spiegel Artikel um die Ecke. Ganz großes Kino.

Bei 18" brauchst Du keine Reifen mehr, einfach einen dünnen Gummistreifen aufkleben, dann passt das vom Umfang her. 8J dürfte hinten nicht reinpassen, je nach ET innen oder außen zu eng. Vorne dürfte es bei vollem Lenkeinschlag auch knapp werden. Original sind die Felgen 6 Zoll bzw. 150mm (TRX) breit, 8J macht dann bei identischer ET pro Seite 25mm mehr - kannst ja selbst gucken ob das passen kann.

Meinen Flitzer hab ich am We mal nach dem Winterschlaf in die Bundeshauptstadt laufen lassen. Ziel war die "Classic Remise". Ein lohnendes Ziel mit recht vielen schönen (... und auch sehr teuren) Citronen. Da bekommt man beim Preis ein Gesicht, als hätte man direkt in eine Zitrone gebissen ... 😶😳🤤 Hier im Eingangsbereich markengleich in guter Gesellschaft parkiert. 😊 Hier mal ein paar der Sahnestücke in der Halle ... Und für die XM-Fans nochwas ... Ein Y3 V6 (Kette) mit Zenderpaket (Spoiler + Felgen). 11500 sind dafür aufgerufen.

Hallo, biete einen Satz original Fußmatten passend für den Xantia. Sollte für alle Modell passend sein. Teile-Nr. siehe Foto, neu wohl mittlerweile nicht mehr lieferbar. Preisidee sind 50€ plus Versand. Grüße Alex

War gestern mit meinem CX Prestige Turbo unterwegs, war auch "skyaktiv"🙂, fällt mir zum CX.. ein. Sorry für offtopic.

Merkwürdigerweise geht der Preis von HVO100 auch solidarisch nach oben. Anscheinend wird das dafür benötigte Frittenöl und Palmfett auch durch die Strasse von Hormus geliefert.

Hier auch schon oft beschrieben: Den dicken Stecker mit dem die Tür versorgt wird, lösen und mit Kontaktspray behandeln...

Das Teil ist ein Si4431DY P-channel logic level power MosFet von Fairchild u.a. Pin 1 befindet sich auf der Platine links oben wo die 5 Widerstände sind. Hoffe die Leiterbahnen der Platine sind nicht zu viel beschädigt.....

Hallo Thomas, Ich habe meinen Tacho bei faytec.de reparieren lassen. Gut, freundlich und für kleines Geld. Vielleicht können die Dir weiterhelfen. Grüsse Stefan

Das ist alles gelogen. Du mußt schon den Insider Informationen von Gernot glauben. Wenn auch ohne Quellenangabe oder sonstwas.

Der Renault 5 E-Tech hat sich Anfang 2026 als eines der beliebtesten Elektroautos in Europa etabliert, insbesondere im B-Segment (Kleinwagen). Marktpositionierung: Der R5 E-Tech ist das beliebteste Elektromodell im B-Segment in Europa und das zweitbeliebteste Elektroauto bei Privatkunden. Absatzzahlen (Anfang 2026): Im Januar 2026 war der Renault 5 der Spitzenreiter auf dem französischen Markt mit knapp 4.000 verkauften Exemplaren allein in diesem Monat, was ihn weit vor Konkurrenten wie dem Peugeot e-208 platziert. Nachfrage: Das Modell verzeichnet eine extrem hohe Nachfrage, die als die höchste in der jüngeren Geschichte von Renault beschrieben wird. Wartezeiten: Aufgrund der hohen Nachfrage betrugen die Lieferzeiten Anfang 2026 im Schnitt etwa 3 Monate, teilweise bis zu 6 Monate. Auszeichnungen: Der Renault 5 E-Tech wurde zum "Elektroheld 2026" (Österreich) gewählt und als "UK Car of the Year 2026" (Großbritannien) ausgezeichnet.

und Klopapier ................

Ich weiss zwar, dass wir ohnehin nicht so weit voneinander entfernt sind, ich karte trotzdem noch einen nach . Ich traure weder den getoetet Muhlas oder auch dem toten Hamas-Fuehrer Sinwar nach, trotzdem bedruekt mich ihre Toetung, besonders weil sie eben nicht alleine gestorben sind. Recht lebt davon, dass es moeglichst neural und unabhaengig ist. Netanjahu, Trump und Putin eint, dass ihnen das egal ist. Es gibt sicherlich graduelle Unterschiede, was aber leider belanglos ist. Wenn man das Recht nach seiner eigenen Moral beugt, ist es wertlos. Wie man sich dafuer rechtfertigt ist leider auch gleichgueltig, weil sich ohnehin jeder der Naechste ist. Recht lebt von Normen und nicht von Moral. Das faellt vielen schwer zu verstehen.

Ohje, falsche Schreibweise - wie konnte das nur passieren? Danke. Und ja, manchmal will ich bei der Geschwindigkeit noch überholen 😂

Siehste, hättest du nur die Klappe gehalten. Schon ist das Privileg weg. Jens

... und heute hat unser “Schäfer-Karren“ dann doch tatsächlich wieder TÜV bekommen (war seit 05/2019 abgelaufen). Endlich können wir mit dem Gespann wieder legal am öffentlichen Straßenverkehr teilnehmen 🤗

So siehts im Pluriel aus: Und so im akutellen C4(X): Und er schrieb, dass mit dem Dongle der Deckel nicht mehr draufgeht... Viele Grüße Fred

Ich würde auch zustimmen, wenn ein Land, das Atomwaffen entwickelt, angegriffen wird, dessen oberstes Staatsziel die Vernichtung Deutschlands und aller Deutschen ist.

Wie darf ich mir das vorstellen? Die zweite Batterie in Reihe angeschlossen? Üblicherweise wird zur "Deaktivierung" der Wegfahrsperre der Stecker an der Tastatur abgesteckt. Demzufolge kann da dann auch nix mehr leuchten oder glimmen. Je nach Lichteinfall kann aber fälschlicherweise der Eindruck entstehen, dass da was am Leuchten sein könnte. Ich sagmal so: Bei einem 30 Jahre alten Auto finden sich unter der Motorhaube allerlei Elektrikprobleme. Teilweise verursacht durch den Fluß der Zeit, teilweise durch "findige Elektriker". Hier würde ich zuallererst die Masseverbindung vom Motorblock zum Batteriepol (-) messen (wichtig: Batteriepol, NICHT Batteriepolklemme). Einspritzung deaktivieren. Messgerät anschließen, DC Spannungsmodus 12V, Anlasser kurbeln lassen, angezeigter Spannungswert sollte deutlich unter 1V liegen. Analog die Plus-Seite prüfen, dann aber logischerweise Motorblockseitig dem dicken +12V Kabel folgend entweder am Anlasser oder an der Lichtmaschine und Batterieseitig am Pluspol (am Pol, NICHT an der Klemme) messen. Erklärung der Messmethode: Diagnosis and Understanding- Voltage Drop (YT) Hintergrund: Eine schlechte Verbindung kann die Spannung beim Startvorgang soweit abfallen lassen, dass die Elektronik nicht mehr richtig will (irgendwo unterhalb von 8V), mit einer zweiten parallel angeschlossenen Batterie verringert man den Spannungsabfall an der Batterie selbst was dann dazu führt dass die Elektronik wieder genügend "Saft" abbekommt um zuverlässig zu starten. Vielleicht die Erwartungshaltung justieren? Die Garantie für den XM ist bereits seit einiger Zeit abgelaufen. Mit dem ein oder anderen Problemchen hier und da ist unweigerlich zu rechnen. Glücklicherweise sind die meisten Probleme mit überschaubarem zeitlichen und finanziellen Aufwand lösbar (anders als bei modernen Fahrzeugen).

so geht Förderung E-Auto 😉

Die Werksklima hat nur einen Verdampfertemperaturschalter, der den Verdampfer vor Vereisung schützt, bei ca 4°C schaltet der Kompressor ab und nach Erwärmung halt wieder an. Nach dem Foto zu urteilen ist da noch ein Regler für die Temperatur mit dran, da kann man die Kälte etwas regulieren.Der originale grosse Knopf ist ein einfaches Poti und regelt nur die Drehzahl des Gebläses.Die Heizung ist in keinster Weise mit dem AC Luftsystem verbunden.Es ist eine Umluftanlage, die Luft wird unten von einem Radialgebläse angesogen, links und rechts sind runde Blenden wie die Lautsprecherblenden des SM oder CX Serie eins. Super sind die kleinen Ausströmer für den Fussraum, das kühlt sehr angenehm.Wenn die Anlage richtig funktioniert, ist das ein Kühlschrank mit dem man vorne die Kabine ziemlich kalt bekommt.War mit Werksklima in La Ferte Vidame, das war ganz angenehm, wo sonst nur Sahara aus allen Löchern kommt. Um kalte Luft zu erzeugen braucht man ziemlich viel elektrische Energie und muss immer ein Auge auf den Temperaturhaushalt des Antriebs haben, da laufen im Regelfall drei bis vier Gebläse, zwei für die Kondensatoren, einer im Innenraum und der Kühlerlüfter.Das ist ein grosses Problem, den der Motorraum ist ein arger Backofen. Alles muss wirklich einwandfrei sein, teilweise kann man überlegen, den Kühlerlüfter extrem zu vergrössern und eine modernere Lima zu verwenden, den Kühler hinsichtlich des Netzes zu verbessern.Das ist ein sehr grosses Problem mit dem Airflow durch das Kühleretz, die Hitze zu transportieren. Dann hast Du ein Vergaserauto.Das kann durchaus Probleme mit Benzin und Dampfblasen geben, wie das bei LPG ist, weiss ich nicht, da keine Erfahrung.Beim i.e. kann es Dampfblasen in der Rail geben, jedenfalls beim Heissstart.Falls Du fragen hast, frag.

nachträglicher Erfahrungsbericht, falls jemand das gleiche Problem hat : das Kontaktspray hat jetzt dauerhaft zu einer einwandfreien Funktion der Schaltwippe geführt

Vielen Dank Martin für deine Worte. Es ist wirklich etwas Besonderes geworden, der Stand der Citroen-Gemeinschaft auf der Retro Classics in Stuttgart. Hat bis vor wenigen Jahren noch jeder Club mühsam seinen eigenen Stand organisiert, haben die 4 Clubs DS-Club, CVC, 2CV-Club und SM-Club jetzt schon das zweite Mal entdeckt, welche große Möglichkeiten ein gemeinschaftlich gestalteter Citroen-Stand bietet. Wir haben eine gute Organisationsstruktur entwickelt, und mit einem genialen Designer in unseren Reihen es geschafft, schon zum zweiten Mal von der Messeleitung mit einem Preis bedacht zu werden. Die Vielfalt der Citroen-Welt immer wieder neu zu interpretieren - das ist uns wieder mal gelungen. Und das in Stuttgart, wo alles was nicht Mercedes oder Porsche fährt, nicht zur Autowelt gehört, vor allem nicht, wenn es ein klappriger Franzose ist. Wir bleiben Stachel im Fleisch, erst recht nach einem so tollen Wochenende.

Heute wurde uns von der Messe der Sonderpreis überreicht (O-Ton: „Zweimal hintereinander können wird den „Best of Show“ nicht vergeben“). Warum eigentlich nicht? 😉

Hier die Übersicht des Standes aus der Planungsphase mit allen Fahrzeugen Grosser Halbkreis: “Die Besonderen“ - GS Vitrée - SM Cabrio „Waßmann“ (zu verkaufen) - ID19P („70 Jahre ID) - CX Loadrunner 1 (Ex-Bestatter) - CX Prestige „Flachdach“ (zu verkaufen) - BX GT - “Die Alten“ - 11CV - HY Gruppe rechts: “Die Kleinen“ (Juilare) 1. Reihe: Ami6 (65 Jahre) - links „dans son Jus“ - rechts „voll restauriert“ 2. Reihe - 2 CV, 1964 „voll restauriert“ - Dyane 6 „Alltagsfahrzeug“ - LNA (50 Jahre LN)* - AX Électrique (40 Jahre AX) - ZX (35 Jahre ZX)* 3. Reihe (30 Jahre Saxo) - Saxo Serie 1 Fünftürer - Saxo Serie 2 Fünftürer - Saxo VTS mit Bemani-Motor Highligt (Rondell vorn): DS Werkscabrio, 54 Jahre in Rohbau-Garage „vergessen“ *wurden gegenüber dem Plan vertauscht, weil chronologisch und thematisch stimmiger

Hallo Christoph, das ist sehr lieb von dir. Ich habe meinen HY vor Jahren lackiert (es ist übrigens der vom Titelblatt des aktuellen Kalenders, s.o.) und damals habe ich auch viel experimentiert, weil die Mischformel(n), die von Glasurit zu AC 109 existieren, allesamt nicht mit dem Lackbild des Originallackes übereinstimmen. Zu dunkel und zu braun. Am Ende habe ich 2K RAL 7003 (Moosgrau) mit Einschichtsilbermet. (VW, man verzeihe…, war aber einfach verfügbar) gemischt und Mattierer zugesetzt, weil ich das leicht matt statt glänzend haben wollte. Das hat hervorragend mit der Innenseite meiner Schublade gepasst, von der ich ausgehe, dass sie nicht allzuviel Sonne abbekommen hat. Die Mär sagt ja, dass die Franzosen nach dem Krieg wohl jede Menge Tarnfarbe übrig hatten (vgl. Cremeschnittchen von Renault) und die Reste zum Lackieren von Nutzfahrzeugen verwendet haben. Wenn man das Moosgrau so sieht, könnte da was dran sein. AC 109 gab es auch bei der 2CV und war beliebt, denn der Metallflitter hatte den positiven Effekt, dass man Schmutz nicht so sehr darauf sieht. Wie dem auch sei, ich bin gespannt, wie dein Auto geworden ist. LG, Bert

Bonjour, Nous avons le plaisir de vous remettre votre attestation FFVE, ainsi que votre facture. Relisez bien votre attestation afin de nous signaler toute erreur en nous contactant via notre plateforme d'assistance collectionneurs. So der Wortlaut in der Email von der FFVE. Somit werden dem CX Alter und Merkmale für die Erlangung einer Zulassungsbescheinigung „Voiture de Collection“ bescheinigt. Nächster Schritt: Die französische Zulassung.

Damit ist der CX fortan legal geprüft und zulassungsfähig. Nächster Schritt: Um den Status einer "Voiture de Collection" zu erlangen, muss bei der FFVE (Fédération Française des Véhicules d'Epoque) ein entsprechende Antrag gestellt werden. Hierzu müssen minutiös vollständige Angaben gemacht und in ein Online-Formular eingetragen werden. Zudem werden folgende Fotos verlangt, um den Zustand des Fahrzeugs als "Oldtimer" anerkannt zu bekommen. Die Zeitung dient als Nachweis, dass die Fotos tagesaktuell sind: Die Bearbeitung kann vier bis acht Wochen in Anspruch nehmen. Danach kann man eine provisorische Zulassung (bereits mit schwarzen Kennzeichen und silbernen Lettern) beantragen, bis die finale Zulassung ein paar Wochen oder Monate später erteilt wird. Bis dahin werden noch weitere kleine Optimierungen, wie ein Tausch des leicht undichten Kühlwasser-Ausgleichsbehälters und das Abdichten des schwitzenden Druckreglers erfolgen. Auch die Türen verlangen noch Aufmerksamkeit, die Stirnseiten der vorderen Portale müssen instandgesetzt und die Unterkanten entrostet und neu lackiert und versiegelt werden. Ansonsten ist das Fahren im CX Break ein wahrer Genuss. Der Motor läuft leise und kräftig, die Federung ist phänomenal, das Ambiente unschlagbar. Im Vergleich wirkt der alltägliche XM 16V vom Fahrwerk her torkelig, wo der CX wie das sprichwörtliche Brett liegt und trotzdem alle Unbill der Straße magisch wegfedert. Die Lenkung des XM kommt mir jetzt indirekt und schwammig vor, während die DiraVi des CX nur das Zucken des kleinen Fingers benötigt, um den Fünfmeter-Kombi zielgenau zu manövrieren. Die retro-futuristischen Walzen faszinieren trotz absurd spiegelnder, weil im ungünstigen Winkel angeordneter Abdeckgläser, und die Klaviatur der Bedienblöcke ist wieder vollständig eingespielt. So macht das Schweben in Reinkultur Spaß, und die Mühe hat sich offenbar (doch) gelohnt.

Wenn das dann so zuverlässig funktioniert wie die „My Citroën App“, werden ganze Landstriche entvölkert.😁

September 2025: Nach dem wohlverdienten Urlaub steht die Controle Technique an, um den CX in Frankreich zulassen zu können. Der letzte TÜV in D ist bereits seit sechzehn (!) Jahren abgelaufen. In Frankreich geht nichts ohne Termin, daher hatte ich die Untersuchung bereits im August vereinbart. Während der Untersuchung muss ich draußen bleiben. Sicherheitsvorschriften. Durch ein Fenster kann ich die Untersuchung jedoch beobachten. Ich habe noch nie einen Prüfer den Luftdruck einstellen sehen. Der Test auf der Rüttelplatte erklärt's: Stoßdämpfertest. Die Werte der intakten Hydropneumatik sind trotz weichster Dämpferkennung hervorragend. Ein paar gravierende Mängel führen zu einem zunächst provisorischen Zertifikat über zwei Monate. Was hat der Prüfer gefunden? Zunächst gelingt es ihm nicht, den Beifahrer-Sicherheitsgurt ins Schloss zu stecken. Ich hatte den Gurt wegen akuten Klemmens bereits vor Jahren ausgetauscht, jedoch nie kontrolliert, ob Schloss und Schließe zusammenpassen. Leider hatte ich damals ein älteres Modell erstanden. Hier ist also Handlungsbedarf. Die Ummantelung der Handbremsseile ist teilweise abgeblättert, die Seele darunter weist sichtbaren Rost auf. Es finden sich zudem Spiel am Axialgelenk vorn links und ein loses Radlager. Angenehm: Die sorgfältige Untersuchung kostet in Frankreich ungefähr die Hälfte einer deutschen, meist deutlich nachlässigeren Hauptuntersuchung.

Für den früheren Stellantis Chef Tavares hat die Politik entscheidende Fehler gemacht. - Beim Dieselgate wurde die gesamte Branche anstelle des Verursachers VW bestraft. - Europa hat den Chinesen den europäischen Markt und seine Industrie auf dem Silbertablett serviert https://ecomento.de/2025/11/04/ex-stellantis-chef-carlos-tavares-rechnet-mit-dem-konzern-der-branche-und-der-politik-ab/ Sieht man ja auch bei Stellantis. In Europa werden Werke geschlossen und in den USA investiert man 13 Milliarden Dollar in neue Werke. Man investiert dort, wo billige Energie, steuerliche Vorteile, keine chinesische Konkurrenz und Planungssicherheit gegeben sind. Und nicht in ein Europa mit viel Bürokratie und einer Verbotspolitik.

Jetzt aber zum eigentlichen Vorhaben. Der abblätternde Lack wird behutsam abgetragen, bis eine intakte Grundierung zutage tritt. So werden von Körnung P240 über P600 bis hin zu P1000 der Kotflügel und die D-Säule vorbereitet. Lediglich am unteren Bereich muss Steinschlag mit leichtem Oberflächenrost entfernt und neu grundiert werden. Es erfolgt das Auftragen des Basislacks... ...und schließlich des Klarlacks. Auch Tankdeckel... ... und das spezielle Inlay werden sorgfältig von beiden Seiten lackier. Hier das Inlay nach endgültiger Montage mit viel Schutzwachs auf den Kontaktflächen. Jetzt erst fällt mir die fehlende Entlüftungsöffnung auf. Der Abstand des Entlüftungsrohrs zu Innenkotflügel ist zwar groß genug, aber eindringendes Spritzwasser stellt nun ein potentielles Problem dar. Hier muss nachgearbeitet werden.

Vor drei Tagen in Frankfurt gesichtet, mit großem Bruder 🙂

Zwar nicht auf der Straße, aber in einer Waschbox.

https://www.hemmings.com/stories/six-wheeled-citroen-cx-tissier-custom-la-culture/

Die neueren Getriebe haben keine Schraube mehr zur Kontrolle des Ölniveaus. Wenn aussen kein Öl dran ist, dann ist innen noch genug drin. Es gehören exakt 2 l SAE 75W-80 hinein. Das Einfüllen geht über den Entlüfter oben auf dem Getriebe. Die Ablaßschraube ist links am Differentialgehäuse. Das Bild zeigt ein älteres MA Getriebe, das noch die Niveaukontrollschraube 2 hat: 1 ist die Ablaßschraube. Hier sieht man den runden Entlüfter neben dem Rückwärtsgangschalter: Gernot