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Bei einigen Motorisierungen ist beim CX am Übergang vom Hosenrohr zur restlichen Abgasanlage ein sogenanntes Rohrkugelgelenk verbaut, ein hübsches Gußteil mit einem festen Konus am Ende das eine drehbare Verbindung zur weiteren Abgasanlage herstellt um die Kippbewegung des Motors auszugleichen. Leider unterliegt diese Konstruktion einem gewissen Verchleiß und sieht nicht selten so oder ähnlich aus: Vom Konus ist nicht viel übrig und die Tulpe vom weiterführenden Rohr ist nicht selten auch hinüber. Das Rohrkugelgelenk gibt es m.W. in keiner der diveren Ausführungen mehr neu, und wenn kein gutes Gebrauchtteil verfügbar ist bleibt oft nur der Umbau auf die später erschienene Flexrohr-Variante - außer beim IE Turbo, denn dort gab es keine andere Varainte. Das oben gezeigte Teil ist von einem IE Turbo, übrigens gerade mal 130tkm gelaufen. Der Auspuff war dort ziemich undicht, die Tulpe vom weiterführenden Rohr zu 75% schon abgerissen. Da es hier wie gesagt keine Alternative gibt mußte eine Reparaturlösung her. Beim Rohr ist es einfach, das gibt es wahweise als NOS oder als Nachbau in Edelstahl. Das Gußteil habe ich erst einmal schön gereinigt und dann jemandem gegeben der eine CNC-Fräse sein Eigen nennt. Folgendes kam dabei raus: Das verschlissene Ende wurde entfernt (ich hätte sogar noch etwas mehr wegnehmen können...), die enstandene Fläche ist parallel zur eingangsseitigen Fläche. Auf 10mm Tiefe wurde der Innendurchmesser minimal vergrößert. In diesen erweiterten Innendurchmesser wird ein Stück Auspuffrohr mit passendem Durchmesser (55mm beim IE Turbo) eingesetzt (Preßpassung), ausreichend lang um einen konischen Dichtring aus Metallgeflecht aufzunehmen der sich an der gefrästen Fläche abstützt: Und unterm Auto sieht das ganze dann in etwa so aus: Original ist die ganze Verbindung etwas kürzer, ich hätte wie gesagt das Teil noch etwas mehr kürzen müssen. Die Stärke vom Dichtring hatte ich unterschätzt. Die Auspuffanlage ist nun erstmal dicht, wie es sich auf lange Sicht verhält wird sich noch zeigen.

Alleine dafür könnte man über 80 GW PV mit 80GWh netzdienlichen Batterien bauen. Die würden im Jahr 80 TWh Strom liefern und das Stromnetz extrem entlasten. Das würde in D für 28 Millionen Elektroautos reichen. Und die 125 Mrd. sind nur die Kosten für Entschädigungen und Produktionsausfall. Da ist noch keine Planung, kein Bau, kein Betrieb dabei. Atomkraft ist sowas von tot.

Beim Service hat mich SMA in letzter Zeit etwas geärgert. Allerdings muss ich sagen, dass ich den Service von Fronius bisher noch nicht gebraucht habe. Es hat alles einfach funktioniert. Der Fronius Gen24-Hybridwechselrichter ist völlig problemlos zu installieren und hat bisher die beste Stromausbeute pro kWp von allen Wechselrichtern, die ich bisher kenne. Was mir bei der Kombination Fronius und Victron sehr gut gefällt, ist die Konnektivität. Man kann alles per MQTT und z.B. NodeRed oder HomeAssistant steuern. Damit funzt es auch perfekt mit einer OpenWB-Wallbox und Überschussladen. Bei SMA braucht man für diese Funktionalität eine relativ teure SMA-Wallbox, die nicht so gut konfigurierbar ist. MQTT geht bei SMA nur mit Umwegen und Drittanbietersoftware. Das ist aber vielleicht auch Geschmacksache. Ich selbst habe zwei große 15kW-Fronius Symo Wechselrichter und auf der DC-Seite eine Victron-Anlage mit 3 MultiplusII-Hybriden, großem MPPT-Laderegler und 40kWp auf dem Dach. Das ist zwar viel Verkabelung, aber dafür maximal flexibel inkl. Notstromfunktion (unterbrechungsfrei). So eine Anlage würde ich aber niemandem empfehlen, der keine Lust auf nerdiges Zeug hat 🙂 Für eine normale Anwendung bis 18 kWp würde ich heute einen Fronius Gen24 mit BYD-Batterien wählen.

Wars ein Film oder ein Spiegel ?

Barclay James Harvest?

Die E-Kiste fahren dann deine Enkel ......

Du hast dieses "neue" Dach sicherlich einmal zur Probe geöffnet, bevor Du die ganze Operation anfängst. Gernot

"Der" Xantia im Allgemeinen nicht, aber einige X2 haben bis Orga XY ( habs gerade nicht genau im Kopf) verchromte Plastikknöpfe zum Einstellen von Datum und Uhrzeit und es gibt einige Schaltknaufvarianten bei den Schaltgetrieben mit Plastik in Metalloptik oder Chromeinlage des Schaltschemas. Einige X2 Basisaustatter haben anstatt der Holzblenden welche in Silber, in Anlehnung an gebürstetes Aluminium. Nachtrag: bei einigen Austattungen sind die Streben der Kopfstützen verchromt statt schwarz lackiert. Ob das zu Chromringen im Tacho passt? Am Ende ändert es Nichts daran, dass es Geschmackssache bleibt.

Den Totenkult betreiben die bayrische Regionalpartei, die marginalisierten Neoliberalen und die blau angelaufenen Rumpelstilzchen.

Hat der Xantia Innenraum irgendwo Silber- oder Chromapplikationen außer der Metallschließe der Sicherheitsgurte ? Warum die Türpins nicht in silber lackieren und den Schalthebel mit einem verchromten Doppelwinkel "schmücken"..... ... wem es gefällt....

zuerst mal willkommen auf diesen Seiten. Welchen Standort hast Du (Staat, Postleitzahl sollte vorerst reichen)? Nettiquette: Je mehr Informationen Du gibst umso zielgerichteter können die Experten in die Glaskugel blicken. Es wäre nett, wenn Du auch vom Erfolg / Deinen Lösungen / Erfahrungen schreiben würdest - so nimmt das Schwarmwissen zu. Für Fragen konsultierst Du vielleicht zuerst die Suchfunktion auf dieser HP. Anfangs wirst Du das Vokabular erlernen müssen. Aber das ist - wie ich Dich zu verstehen glaube - auch eines Deiner Ziele. Ich hoffe Du hast zu Deinem Fahrzeug auch Gebrauchs-/Betriebsanleitung und Wartungsheft hinzu erhalten. Betriebsanleitungen kannst Du unter INFOTEC - Citroen Service suchen. Beachte, dass es oft Versionierungen davon gibt, dh Du musst Dir klar werden, ob die jeweils Dir vorliegende Anleitung exakt auf Dein Fahrzeug zutrifft. Ersatzteile und deren Bezeichnung findest Du unter Citroen - Catcar.info Gebrauchtteile findest Du über die Suchfunktion, die Subseite oder direkt im Internet (ebay, Gebrauchte Rückleuchte Heckleuchte innen Ersatzteile für Citroen C5, (schrottplatz) online | OVOKO , etc.) Öl: hat Jens-Thomas schon verlinkt. Es gibt weitere zB oelbaron24-de - Der Experte für Motorenöle, Hydrauliköle, etc. Kühlflüssigkeiten: siehe Betriebsanleitung Wartungsintervalle und Wartungsstand: Vorgaben sollten in der Betriebsanleitung enthalten sein. Ein gut geführtes Wartungsheft sollte zu Deinem Fahrzeug Aufschluss über den Wartungsstand geben. In jedem Fall ist eine gute Dokumentation für mich auch ein Kaufargument. Informationen und Reparaturanleitungen findest Du im Buchhandel. aber auch zT auf den Subseiten dieser HP angeboten. Vorab solltest Du Dich informieren, welche Probleme bei Deinem Fahrzeug anstehen (könn(t)en), wer/was/wie schon mal gemacht hat, welche Reparatur/Wartungsstrategien im Einzelfall ausprobiert wurden ("viele Wege führen nach Rom"). Grundsätzlich gilt wohl "learning by doing". Evtl. findet sich hier im Forum jemand bei dem Du bei einer Reparatur zusehen/assistieren kannst. Zudem bietet das Forenmitglied Rene Mansfeld Schraubertage an. Dort triffst Du Gleichgesinnte und kannst Dir beim Reden/Zuschauen nach und nach eine eigene Meinung bilden. Nicht zuletzt wird der Umfang der Dir möglichen Tätigkeiten von Deiner Motivation, dem verfügbarem Platz, Werkzeug und Material bestimmt. Also fang an ..... Die Forenmitglieder sind sicher gern bereit Dir weiterzuhelfen. LG JS

Drüberwürgen kann man da nichts, der Durchmesser muß schon passen. Gefunden habe ich es nach einiger Suche bei einem Online-Händler hier in Frankreich, der hat so was in den unterschiedlichsten Größen. KLICK

Lenkscheinwerfer hatte unsere 1973er DSpécial, eine deutsche Erstauslieferung ohne besondere Extras. Nickausgleich weiß ich allerdings nicht mehr. Posaunen. Bei den Instrumenten, die 40 Tage lang vor Jericho in d-Moll spielten, bis die Mauer endlich ausreichend d-molliert war, handelte es sich um Posaunen.

Hallo zusammen, ich habe mir auch im Oktober letzten Jahres einen Gangster (Citroen Traktion avant) zugelegt und mache mich jetzt langsam mit ihm vertraut. Einige Fahrten habe ich schon absolviert, darunter auch eine Hochzeitsfahrt. Ich suche Gleichgesinnte hier im Raum Heinsberg, Aachen. Ich selber bin aus Wegberg zwecks Erfahrungsaustausch. Den originalen Scheibenwischermotor habe ich mit Hilfe meines Schwagers wieder repariert. Der Motor ist ein 11er Perfo mit einer seltsamen Ölfiltereinrichtung. Ich hatte diesbezüglich auch schon Kontakt zu Daniel Eberli in der Schweiz und habe mir auch das Werkstattbuch zugelegt. Anbei ein paar Fotos vom Gangster. Jürgen

Ach, das gilt auch fuer das Atomwunderland Frankreich? Und auch fuer Hinkley Point das von der EDF gebaut wurde? Ja, klar in China sind sie billiger und schneller, aber ist in China nicht alles billiger und besser? Wundert mich dass nicht jeder dorthin auswandern moechte. Was verstehst Du den unter "totreguliert"? Das man dabei andere Interessen und die Sicherheit beruecksichtigt? Dann bist Du wohl wohl wirklich im falschen Land geboren. Ja, die scheiss Arbeitsstunde fuer einen KFZ-Schlosser kostet inzwischen 200 Euro. Die Planer und Erbauer einer komplexen technischen Anlage sind eben auch nicht billiger. Ich kaufe auch Kram(!) aus China, aber ein AKW wuerde ich dort niemals kaufen. Ach, das Lied vom "verschenkten" Strom wieder! Ich finde, im Gegensatz zur Elektromobilitaet, haben die Bundesregierungen bei der Energiewende vieles richtig gemacht. Die Buerger sind mit einbezogen worden* und man hat die Erneuerbaren subventioniert. Das nennt sich "Investition"oder auch "Anschubfinanzierung". Es war, und ist wohl noch, finanziell atraktiv in die Erneuerbaren zu investieren, dazu gehoert auch das Ausfallgeld und der Rest den Du anfuehrst. Die Gewinnzone wird aber langsam erreicht und ist absehbar. Irgendwann war auch mal das Pferdefuhrwerk absehbar nicht mehr zukunftsfaehig, und da musste man auch investieren, trotz dem der Gaul ja viel billiger war ... Und der "die Kanalisation herunter gespuelte" Strom wird sich auch bald speichern lassen oder anders sinnvoll verwenden. Die ersten Motorkutschen waren auch nicht gerade ein Ausbund an Effizienz und Leistungsfaeigkeit. * natuerlich nur ein Teil, eben diejenigen die sich Solar aufs Dach zimmern koennen. Ein Freund hat mir damals geraten, genau das zu machen. Ich hebe es nicht gemacht, was finanziell sicher ein Nachteil war. Aber ich beschwere mich auch nicht, weil es eben andere gemacht haben und gutes Geld damit verdient haben.

das halte ich für eine sehr kühne und optimistische Einschätzung 😉

Ich nixe deutsch... aber falls die „eigentlichen“ die originalen bedeutet... die waren heile schon vor 25 Jahren nicht auffindbar...

Wenn man Müllentsorgung mit sinnvollen Investitionen vergleichen möchte dann vielleicht. Aber das macht doch niemand ernstlich, oder?

Die Nichtverfügbarkeit eines Ersatzteils stellt bestimmt keinen Fall höherer Gewalt dar… sie gehört schlicht zu deinem Beschaffungs- und Betriebsrisiko

Hallo, ich denke nicht, dass es am fehlenden Interesse liegt. Diese Arbeiten, die du hier auf dich nimmst, um dem Jumpy Nebelscheinwerfer zu verpassen, sind schon echt Hardcore. Die meisten Leute mit Jumpy hier sind wahrscheinlich ohne Nebelscheinwerfer zufrieden oder haben das ab Werk. Vermutlich gehören die Leute mit einem 7 Jahre alten Jumpy auch nicht zum typischen Schrauber Klientel. Die lassen das wenn nötig die Werkstatt machen oder verzichten halt auf Nebelscheinwerfer. Unser Berlingo hat auch keine und wenn ich überlege, dass ich doch welche haben will, würde ich vermutlich den Weg gehen, dass ich einen Schalter setze, der ein Relais ansteuert, dass im Motorraum sitzt. Das Relais stellt dann über eine Sicherung den Strom von der Batterie zu den Neblern durch. Ist zwar nicht so schön wie deine Lösung, aber einfach durchführbar. Viele Grüße Fred

Also Sachen gibt's. Hier zum Beispiel ein ganz ganz seltener ZX, täuschend echt als CX getarnt, unter der Rubrik ZX bei Kleinanzeigen inseriert: https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/citroen-zx-25/3350962790-216-19530

Danke, hat zwar Nichts mit dem Thema zutun, aber der vollständigkeithalber. Auf dem Bild fehlt 96 078 490 (X1 Holz mit Schaltschema ohne Chromeinlage), 2400 F6 gab es bis Orga 7997 auch im X2 mit ML5 (keine Ahnung warum das auf dem Bild nicht beschriftet ist) und bei dem mit dem Fragezeichen vermute ich dass es auch ein 2403G3 (andere Charge? anderer Zulieferer?)

https://www.ndr.de/nachrichten/info/Strommix-Deutschland-Wie-ist-der-Anteil-erneuerbarer-Energien,strommix102.html

"Das Startup Revoltech aus Darmstadt hat einen nachhaltigen Werkstoff aus Hanfabfällen entwickelt, der Leder und Kunstleder ersetzen kann. An Luxusuhren ist er bereits zu finden, bald könnte "Lovr" aber auch die Modelle von Volkswagen auskleiden." Wo sollen die Hanfabfälle herkommen? Aus der Vorstandsetage? Gernot

Santana?

BSI- Ferncodierung- manuelle Ferncodierung- Konfiguration- Fahrzeugdefinition (1,2,3) In den drei Blöcken kannst du alles mögliche auf vorhanden/ nicht vorhanden setzen und mit 03114 programmieren. Die Gurte sind in verschiedenen Blöcken programmiert.

Mit welchem Aufwand, welchen Kosten, wieviel Material- und Energieeinsatz, wieviel mehr-oder-weniger strahlendem Müll?

Stellantis sucht in China Partner für Europa-Geschäft https://www.heise.de/news/Stellantis-sucht-in-China-Partner-fuer-Europa-Geschaeft-11209664.html

Sehr wahrscheinlich ist so was doch besser als eine simple Metallstrebe. Eine Federkugel die es nicht mehr gibt ersetzt man ja auch durch eine mit ähnlicher Abstimmung und nicht durch einen Blindstopfen 😁

Dafür wurden die Gebiete direkt um das Kraftwerke dekontaminiert und dort siedeln sich wieder Menschen an.

Hallo, unser C4 hatte das gleiche Problem. Ursache ist die Abdichtung der Luftauslaßklappen die sich hinter der Stoßstange befinden. Hier hatte ich es beschrieben : C4 coupé Wasser Kofferraum

Ich fand sie bei meinem auch sehr schön. Sehr dezent, aber edel. Aber gottseidank sind Geschmäcker unterschiedlich 🙂.

Der Wagen ist augenscheinlich mal lackiert worden, da würde ich die Kantenrost-Version mal ausschließen. Ich denke hier wurde eine S2-Heckklappe montiert ls Ersatz für das perforierte Originalteil, die ganzen Nupsis für Spoiler und Kunststoffleiste hat man dran gelassen und folglich auch beides wieder montiert. Nur die Typenschilder wurden vom Original übernommen - und wie so oft seitenverkehrt angebracht.

Bei der ganzen Atomkraftistsexydebatte fällt der hochradioaktive Müll ( der schon freundlich strahlend in schlecht gesicherten Lagern steht) einfach nicht ins Gewicht? und small ( was heißt dabei schon small?) und wenn eine Investmentbank ( auf Übernahme und Zerschlagung von Unternehmen spezialisiert) eine Superstudie zu den smr veröffentlicht, dann wird schnell klar: Kurse hochtreiben & Anteile abstoßen. gut erprobt 😆 im Gegensatz zu dem Reaktoen ( anbei stellen wir uns mal vor, das wäre fertig entwickelt und dann wird die Produktion nach Bangladesch ausgelagert - da gibts billige ungelernte Arbeitskräfte & die Zertifikate für die Bauteile sind easybisy).

Mir gefallen sie sehr gut. Sonst wären sie nicht drin. 🙂

https://www.hoerspielundfeature.de/im-dienste-putins-100.html

Da würde ich mir keine Sorgen machen. Da war Geißler doch deutlich radikaler in seiner Denkweite. Aktuell ist Attac nicht als Beobachtungsfall gelistet. Bei einzelnen Mitgliedern sieht das sicherlich anders aus.

Gutes Angebot, Motor taugt eh nix... 🫢 https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/citro-n-c6-jetzt-mit-extra-viel-beinfreiheit-im-motorraum-/3350422490-216-205?utm_source=sharesheet&utm_medium=social&utm_campaign=socialbuttons&utm_content=app_android

Eine Art Golf 3 Tuning. Einfach nur schrecklich

Da würde mich mal die Quelle interessieren, die du uns, wie so oft bei deinen Beiträgen, vorenthältst. Hier kommt man bei Ingenieur.de zu ganz anderen Schlüssen: Perspektive SMR Grüße, Joschko

Mich würde wundern, wenn sich dein Shelly mit so einem China-Batteriewechselrichter unterhalten könnte. Es sei denn, der versteht MQTT. Für den Betrieb mit Überschusseinspeisung und Eigenverbrauchsoptimierung brauchst Du diese Kommunikation zwingend. Sonst geht's schief. Ich habe inzwischen 11 PV-Anlagen gebaut (10 normale 3-phasige und ein Balkonkraftwerk mit 2kWp und Stromwächter, alle mit Batterie). Dabei habe ich billige (weil es die Leute so wollten) Sungrow und Growatt-Systeme verbaut und etwas höherpreisige (Fronius, SMA, Victron). Inzwischen bin ich soweit, dass ich nur noch Fronius und Victron verbauen möchte. Die billigen Chinesen sind bei Software, Bedienung, Steuerung, Support einfach viel schlechter. Bei den Batterien habe ich meistens BYD genommen, die verstehen sich gut mit Fronius und SMA. Bei Batterien hat man auch wenig Auswahl, die sind alle aus China. Zum Thema "wieviel sollte ich verbauen?" gilt ganz klar: so viel, wie auf's Dach drauf passt. Alles andere ist teurer und ärgert Dich nach kurzer Zeit. Die Module sind heute kein Kostenfaktor mehr und etwas größere Wechselrichter sind kaum teurer als kleinere. Aber am Ende willst Du eh immer mehr PV-Strom ernten, also lieber gleich richtig ausbauen.

Die Bohrungen sind identisch, die Gewinde auch. Der Konus der Entlüftungsschraube kann aber die Bohrung am Eintritt deformieren, so daß man dann die Leitung nicht reinbekommt. Da muß man ggf. mit dem 3,5mm Bohrer vorsichtig nacharbeiten.

Hier noch der Hintergrund. Watson: Als vergangene Woche Donnerstag Zehntausende Schüler:innen gegen den neuen Wehrdienst demonstrierten, wurde in Berlin ein Demonstrant wegen eines Protestschildes mit der Aufschrift "Merz leck Eier" festgenommen. Die Polizei beschlagnahmte das Plakat des 18-Jährigen und leitete anschließend Ermittlungen wegen des Anfangsverdachts der "üblen Nachrede und Verleumdung gegen Personen des politischen Lebens" ein. Jetzt ist eine URL namens "leck-meine-eier.de" aufgetaucht, die direkt auf die Website des Bundeskanzlers weiterleitet. Eine weitere Website namens "merz-leck-eier.de" zeigt dagegen in großer Schrift den Plakat-Slogan. Und sogar die Band KIZ schrieb auf Instagram: "Merk Leck Eier". #Merz #Deutschland

Zum ersten Mal eine "richtige" Begegnung, mit Gruß und kurzem "Konvoi", und zwar auf der A3 im Spessart Richtung Frankfurt. Ein schwarzer C5X mit Würzburger Kennzeichen.

Chemisch / technisch AdBlue besteht aus etwa 32,5 % Harnstoff und 67,5 % demineralisiertem Wasser. Die weißen Ablagerungen sind Harnstoff-Kristalle, und die lösen sich tatsächlich wieder in Wasser. Deshalb wird in Werkstätten beim Ausbau von Teilen (Tank, Injektor, Leitungen) oft mit warmem Wasser gespült. Risiko beim Spülen im eingebauten Tank Wenn man Wasser direkt in den Tank kippt, entstehen mögliche Risiken: Falsche Konzentration im SCR-System → Steuergerät erkennt falsche AdBlue-Qualität Sensorfehler (Konzentrations- oder Füllstandsensor) Bei zu viel Wasser kann das System Fehlercodes setzen Realistische Einschätzung kleine Menge Wasser (1–2 L) → meistens kein Problem danach normal mit AdBlue auffüllen und fahren System mischt sich wieder Prophylaktisch vor dem Nachkippen mit Adblue erstmal spülen oder erst bei einem bestehenden Problem (Kristalle / Fehler) das ist die Frage , die ich mir gerade stelle. Prophylaxe macht meiner Meinung deshalb Sinn , da von einer Verstopfung durch Kristallisation die Pumpe sich verabschieden kann und dann wäre es zu spät.

Mochte ich nie. Weder an S1, noch an S2.

Um Schofare, wenn man es genau nimmt. Du hast aber natürlich insoweit recht, dass man das üblicherweise mit Posaunen übersetzen würde. Bei den D-Modellen spricht man allerdings von Blinkertrompeten, und die frühen, langen Blinkertrompeten werden in der Szene deswegen allgemein als "Trompeten von Jericho" bezeichnet. Was mich daran erinnert, einmal eine französische Zubehör-Hupe in Originalverpackung gesehen zu haben, die den großartigen Namen "Klaxon Jericho" hatte. Ein schnelles Googeln ergab jetzt folgendes Resultat: Klaxon Jericho 6V ancêtre véhicule ancien - Équipement auto

Die farblichen Kompositionen der Trompeten mit dem Dach und der Karosserie in diesem Bild zeigen aus meiner Sicht sehr schön dass ein Umbau auf Edelstahl nicht nur aus Originalitätsgründen ein Verlust wäre!