Bestenliste

Die Fans der Marke Saab und die großer Citroen schauen vergleichsweise wohlwollend ins andere Lager, beide verbindet wohl eine ähnliche Haltung zum Automobil. Neben den vielen Citroen steht auch hier nicht zum ersten Mal ein Saab, was mich zu einem Vergleich angeregt hat, ein subjektiver Vergleich zweier Limousinen. Kandidat 1: Saab 9-5 2,3 T Vector. Groß „T“ steht für die zweitpotenteste Leistungsstufe, 220 Benzin-Turbo-PS aus 4 Zylindern – gleichwohl die stärkste Motorvariante, die mit Komfortfahrwerk lieferbar war. Baujahr 2006, 211000 km gelaufen. Vector war die mittlere Ausstattung. Mit 5-Stufen-Automatik, Parkpaket, Navi, Leder, Xenon, CD-Wechsler und Metalliclack standen damals knapp 48000 Euro in der Preisliste. Kandidat 2: Citroen C6 2,2 HDi, 170 Turbodiesel-PS, 6-Gang Schaltgetriebe – motorisch der Einstieg in die C6-Welt, hier kombiniert mit der mittleren Ausstattungslinie Pallas. Baujahr 2007, 190000 km gelaufen. Ergänzt um Teilleder, Metalliclack und eine abnehmbare Anhängerkupplung war die Verhandlungsbasis nach Preisliste ebenfalls bei rund 48000 Euro. Damals klar Gutverdienerautos mit der Außenwirkung, bewusst keinen Audi-BMW-Mercedes gekauft zu haben. Beide Autos basieren auf verlängerten Plattformen mehr oder minder schnöder Großkonzernbrüder, dem Citroen C5 und dem Opel Vectra. Für beide hat man sich auch sehr viel Mühe gegeben, das nicht so zu zeigen, sondern die Limousinen deutlich oberhalb zu positionieren. Das ist meines Erachtens vollständig geglückt. Allenfalls die Citroen-Schalter um das Lenkrad und in der Mittelkonsole zeigen die Abstammung. Bei Saab durfte man hier noch völlig selbstständig agieren, im Innenraum gibt es keine sichtbaren Opel-Gleichteile. Im Motorraum setzt sich das im Saab noch fort. Der Motor ist die alte Saab-Eigenentwicklung aus den frühen 1980er Jahren, immer wieder einigermaßen auf dem Stand der Technik gehalten. Rund um den Motor findet sich dann oft der Aufdruck „GM“. Im C6 4-Zylinder herrscht mehr oder minder der C5 im Motorraum mit damals aktuellem und zeitgemäßem Dieselmotor. Das ist nicht exklusiv, aber sorgt verglichen mit den C6 V6 HDi für weniger Sorgenfalten bei der Teilesuche. Trotz dessen kennen wir alle die C6-Ersatzteilsorgen. Beim Saab gibt es hingegen keine Engpässe. Der freie Teilemarkt liefert alles. Immerhin liefen zwischen 1997 und 2010 etwa 483000 Saab 9-5 vom Band in Trollhättan, ca. 20000 wurden in Deutschland verkauft. Vom C6 sind bekanntlich nur gut 23000 zwischen 2005 und 2012 produziert worden, davon gingen neu etwa 3700 nach Deutschland. Als der C6 auf den Markt kam, als völlige Neuentwicklung, hatte Saab gerade den 9-5 dem zweiten Facelift unterzogen, um die betagte Konstruktion konkurrenzfähig zu halten – die sogenannte Chrombrille. Damit hatte Saab maximal polarisiert und das Fanlager gespalten. Ich bekenne mich hier zum Liebhaber der Chrombrille und hatte noch zu Produktionszeiten des Modells erstmals einen Jungwagen als SportCombi Aero erstanden. Bei aller Citroen-Verstrahlung war der C6 damals kein Modell, für das ich nennenswert Geld gezahlt hätte, was aber erstmal praktische Gründe hatte. Kaum sind fast zwanzig Jahre um, stehen beide nebeneinander in der Scheune. Der Saab hat in meiner Hand nun schon 10000 km hinter sich, der C6 ist nahezu frisch hier eingetroffen, fast 1000 km bin ich aber schon gefahren. Motorisch Benzin gegen Diesel, aber jeweils vier Zylinder, gut zwei Liter Hubraum, Turbolader, Frontantrieb. Im Saab ist ein klassischer, großer Turbolader verbaut. Unter 1800/min passiert nichts, danach bricht er los, was aber nur der erlebt, der aus unerfindlichen Gründen den manuellen Schaltmodus nutzt. Die Aisin 5-Stufen-Automatik macht die Arbeit nahezu perfekt und überspielt das Turboloch durch geschickte Schaltpunkte und Ansteuerung der Wandlerkupplung, ohne unnötig Drehzahlorgien zu produzieren. Bei meiner Frau kostet das dann auf Strecke 8,5 Liter Ottokraftstoff, bei mir 10, der Alltag liegt dazwischen. Dazu gibt es das Komfortfahrwerk – was aber leider, mit der Citroen-Brille geschaut, den Namen nicht verdient. Ich kenne aus dem Aero das Sportfahrwerk und hatte gehofft, dieses hier wäre deutlich komfortabler. Ist es nicht. Bei hohen Geschwindigkeiten in Ordnung, ist es mir auf schlechten Landstraßen schlicht nahe an unerträglich. Eine der von mir ab und an befahrenen Autobahnen besteht aus Betonplatten, es gilt 120 km/h. Beim Aero traf das eine Eigenfrequenz des Fahrwerks, wo es einem speiübel werden konnte. Der Vector macht das besser, aber ein sehr unangenehmes Stuckern bleibt. Nerviges Details in der Bedienung: die ausgeschaltete Klimaanlage merkt sich der Wagen nicht, bei jedem Neustart ist sie wieder an. Workaround: Zündung an – AC off – Motor starten. Immerhin befindet sich das Zündschloss direkt neben dem Klimaschalter, in der Mittelkonsole. Auch gibt es keine Momentanverbrauchsanzeige. Dafür ein Klimatisierungssystem, das feinfühlig und zugfrei arbeitet, was ich im C6 leider anders erlebe, obwohl die Heizungsklappen funktionsfähig sind. Für meinen Durchschnittskörperbau bieten beide Limousinen hervorragenden Sitzkomfort. Bei der Federung ist der C6 über fast alle Zweifel erhaben. Selbst der berühmte Kanaldeckel wird besser erledigt als mit dem beschriebenen „Komfortfahrwerk“ der Konkurrenz. Der Biturbodiesel hat nahezu kein Turboloch, wird aber in niedrigen Drehzahlen noch brummiger als der Saab. Klar, hier vielleicht prinzipbedingt, aber eben deutlich. Die Gänge muss man in meinem C6 selbst sortieren. Das ist in meinen Augen im C6 eine ziemlich unwürdige Tätigkeit (gilt für mich aber auch im Saxo…). Zumal, da ich das Aisin-6-Gang-Getriebe im C6-Benziner-V6 als hervorragend empfand, ich davon ausgehe, es wäre es auch am 2,2 HDi. 7,5 Liter Diesel als bisherigen Verbrauch empfinde ich auch nicht als so niedrig, als dass ich mir das Schalten damit schönreden könnte. Der C6 ist eben auch 250 kg schwerer als der Saab, merkt man hier wohl. Nur mit Schaltgetriebe aber fühlt sich der C6 HDi so authentisch wie möglich nach CX TD2 an – das empfinde ich tatsächlich so, kann man mich für verrückt halten…. Im C6 befindet sich das RD4, was im Vergleich zum aufpreispflichtigen Saab-Touchscreen-Navi ziemlich altmodisch und pixelig wirkt. Wäre beim Saab serienmäßig aber auch nicht anders. Worauf ich völlig verzichten könnte, wären die rahmenlosen Scheiben am C6. Hier wirkt auf mich auch keine Empfindung, die mich an die DS erinnert. Sondern es wirken auf mich Ängste vor berstenden Scheiben, versagenden Mikroschaltern und Fensterhebermotoren. Und es wirken auf meine Ohren Windgeräusche bei Autobahngeschwindigkeit, die möglicherweise besser sein könnten mit einer Einstellung, aber immer schlechter bleiben als bei einem „richtigen“ Fensterrahmen. Mich ärgern diese vorteilslosen Scheiben eher als dass ich mich daran erfreuen könnte. So richtig den technischen Fortschritt finde ich auch in der elektrischen Handbremse des C6 nicht, die beim Saab ein rein mechanisches System darstellt. Das Head-up-Display hingegen ist ein schönes Detail, wie auch der sich wunderbar ins Cockpit einpassende Digitaltacho. Die Schalterorgie in der Mittelkonsole sähe ich aus haptischen Gründen gerne positiv, aber die damalige Kritik, dass hier eine Überfrachtung „gelungen“ ist, kann ich durchaus nachvollziehen. Das macht der Saab besser. Womit wir beim Innenraumdesign sind. Der C6 ist konsequent anders gestaltet mit dem flachen Armaturenbrett, den Türfächer und deren Abdeckung und einigen weiteren liebevollen Details. Mit den Holzapplikationen des Exclusives, die mein Modell nicht hat, wäre es noch besser – hier ist es mir etwas trist. Zumal auch die schwarze Teillederausstattung keine optischen Akzente setzt. Dennoch mag ich sie gerne, da ich Stoff und Velours prinzipiell für die Sitzfläche vorziehe. Was dem C6 sehr gut zu Gesicht stünde, wäre die feste Lenkradnabe wie im C4 I / C5 III. Der Innenraum des Saabs ist farblich so, wie ich ihn mir wünsche. Helle Sitze, Holz im Cockpit. Erstere Vollleder mit den üblichen Nachteilen bei Kälte und Hitze, letzteres so dunkel, dass man sich etwas Mühe geben muss, es nicht für schwarzen Kunststoff zu halten. Prinzipiell aber ist das Innenraumdesign nicht mehr als hübsch aufbereiteter Standard. Ja und dann außen: Ich bin kein Designer, aber dass auch das Außendesign des Saabs schön aufbereitete Hausmannskost ist, das erkenne ich schon. Gleichmäßige Überhänge vorne und hinten bei normalem Radstand, Designakzente setzt nur die Chrombrille und vielleicht ein wenig die seitliche, scharfe Blechkante vor dem hinteren Stoßfänger. Da kann der C6 natürlich mehr, wobei es mir vor allem die Heckpartie mit konkaver Scheibe und den aufgesetzten Leuchteneinheiten angetan hat. Diejenigen, die im kleinen „4-Zylinder-Spoiler“ eine Störung der Linie sehen, kann ich inzwischen verstehen, bevorzuge aber die Abwesenheit der wasserempfindlichen Spoilermimik. Der lange Überhang vorne, der kurze hinten, der lange Radstand (20 cm mehr als beim Saab) lassen weitere Erinnerungen an den CX aufkommen. Sehr schön. Wie das Schwarzkirsch-metallic, eine wunderbare Farbe, die Ähnlichkeiten mit perlmutt-cassis hat, das man für den CX kaufen konnte. Leider ist sie wenig kompatibel mit meinen Autowaschzyklen. Da lobe ich mir das Saab-silber. Beide Autos sind in ordentlichem Zustand rund um 5000 Euro wert. Derzeit bietet der Diesel bei meiner Fahrleistung keinen Kostenvorteil gegen den in Steuer und Versicherungseinstufung vergleichsweise billigen Saab (Haftpflicht-Typklasse 12). Da kann der problemlos zwei Liter mehr trinken. Es kann außerdem bei beiden Autos jederzeit alles kaputtgehen, 20 Jahre und 200000 km sind mindestens am Rand der projektierten Lebensdauer. Die Qualität des Bleches ist beim C6 besser. Mein Exemplar ist zwar gut, dennoch gibt es beim Saab 9-5 prinzipiell einige Karosserieschwachstellen, die man sehr genau im Auto behalten muss. Ein wenig ist es wie beim BX – wenn man sie sieht, ist es zu spät. Motor und Getriebe sind dafür so trocken, wie es bei Citroen schon nach der halben Zeit nie der Fall ist. Jede Werkstatt könnte außerdem fast alles reparieren, ohne dass man Zettel ins Auto legen muss wie „nur anheben, wenn Deckel des Hydraulikbehälters geöffnet“. Der C6 zeigt aktuell nichts, was auf mangelnde Zuverlässigkeit hindeuten würde. Alles funktioniert. Dennoch bin ich lange genug im Citroen-Universum unterwegs, dass das Grundvertrauen nicht übermächtig wird. Ich bin sicher, der C6 wird sich eher etwas einfallen lassen, um mich zu ärgern, als der Saab es wohl tut. Aber der C6 ist ein Auto, was verwöhnt (bis auf den Schaltknüppel und das dritte Pedal), mich aber vermutlich auch zur Weißglut treiben kann mit Zipperlein und Zicken – genau wie mein einstiger CX TD2. Ein Fazit? Ich suche derzeit einen Käufer für den Saab, denn: Nichts bewegt Sie wie ein Citroen.

Ich habe Citro-Toon leider nicht gekannt. Immer traurig, wenn Menschen nach langer Krankheit gehen müssen. Aber auch schön zu hören das sein Sohn übernommen hat. Wenn ihr weiter über ihn sprechen möchtet, macht das doch bitte in PN. Hat jetzt hier mit meinem Kauf nicht wirklich was zu tun. Danke Euch. Nochmal zurück zum Leder und den neuen Kopfstützen: Mag sein, das nachgerüstete Kopfstützen mit neuem Leder an einer alten patinierten Lederausstattung Perfektionisten oder Menschen mit hohen Ansprüchen an ihren Oldtimer nicht zufrieden stellt. Nur: welche Optionen gibt es? Komplett neues Leder für alle Sitze oder ewig nach einem noch besser passenden Exemplar suchen? Ich persönlich finde eine gut erhaltene patinierte Lederausstattung wesentlich begehrenswerter als eine komplett neu bezogene. Und jetzt mal ehrlich: können wir nicht froh sein, das es so viele Ersatzteile für die DS gibt??? Schöne Lederkopfstützen in drei oder 4 verschiedenen Farbtönen? Für den CX gabs da nix!!! (Das reimt sich sogar 🤭) kein Teppich, keine Sitzbezüge, keine Kopfstützen… Also ich bin total froh das ich mal eben bei „der Franzose“ im Netzt all das sofort finde, inklusive einer Wassertemperaturanzeige für ein 56 Jahre altes Cockpit. Ich erstrebe kein perfektes Auto, ich möchte meines Fahren, viel fahren und Freude damit haben. Das bedeutet Verschleiß und Reparaturen und auch den ein oder anderen Makel an der Schönheit. Ich werde ja auch immer älter und bin nicht perfekt 🤩 Also ein Concours-Museumsfahrzeug ist nicht das richtige für mich. Wäre auch viel teurer zwischen 40 und 50 Tausend Euro gewesen… Hab gestern schon mal die erste Nachtfahrt gemacht. Erstaunlich diese mitlenkenden Scheinwerfer in Gelb. Das macht Laune! Schöne Ostern und spannende Ausfahrten euch allen! viele Grüße Ralf

Egal ob es Vollverzinkung oder irgendwas anderes ist: Die Karosserie des Plu oder deren Behandlung bei der Herstellung ist offenbar anders genug als bei den Hartdachbrüdern, dass sie nicht rostet. Ich habe schon ganz viele Pluriels intim betrachtet und da auch Exemplare dabei gehabt, die keinerlei Liebe, dafür aber vollen Wintereinsatz erlebt haben, wo man im Fahrwerksbereich praktisch keine Schraube mehr ohne Rostlöser und viel Hitze aufbekommen hat oder die gleich abgerissen sind, die Fahrwerksteile allesamt braun waren, die Unterseite der Motorhabe komplett eingesalzen war und der Ventildeckel des TU3 nur noch aus Rost bestand - aber ich habe bisher niemals auch nur Ansätze von Rost an der eigentlichen Karosserie gesehen (mit der Einschränkung, dass sie nicht erkennbar beschädigt oder schlecht repariert waren). Der Plu ist in der Beziehung ähnlich zäh wie mein Daily-Octi, der auch nur auf die Mütze bekommt, wo aber auch keinerlei Rost an der Karosserie zu erkennen ist. Long Story short: An einem Plu würde ich als Gebrauchtkäufer ne Menge kontrollieren - aber Rost an der Karosse zu suchen ist Zeitverschwendung.

Ich habe Antwort. Und siehe zu Ostern gibt’s eine Kulanzregelung. Der Einsatz von 1€ Porto hat sich gelohnt, allen Unkenrufern zum Trotz 😛 Es gibt 320€ Rückerstattung auf den Adbluetank.

Dann bist du jetzt ein eineiiger ohne Zwilling.

Eben. Daraus ergibt sich ja die klare Empfehlung: Wem es so gefällt, der soll Gelb drinlassen auf eigenes Risiko! Soll jetzt nicht die Diskussion abwürgen 😉. Vor allem Glückwunsch zum tollen Auto und dem gelassenen Umgang damit.

Der TÜV Prüfer bescheinigt hier gar nichts, er trifft lediglich eine Aussage, die von der Strassenverkehrsordnung nicht gedeckt ist bzw dazu im Widerspruch steht. Insofern bleibt es Wunschdenken dass das erlaubt ist ob man das nun wahrhaben will oder nicht. Du kannst dem Prüfer ja dann mal die Mängelkarte der Rennleitung zeigen oder das Knöllchen. 😉 Ich hatte das Vergnügen schon, ist zwar schon lange her und es wird heute häufiger toleriert als früher; das ändert aber an der Rechtslage nichts. Wir kauen das Thema hier regelmäßig durch.

Zwei, die warten: Die 66er ID19 auf ihre Abholung, der CX auf die französische Zulassung.

Das scheint mir Wunschdenken, wobei es auch meinem Wunsch entsprechen würde. ;-) Hast du da eine Quelle? Habe selbst zu dem Thema recherchiert, und alles, was ich gefunden hatte, war: in D nicht erlaubt. Habe selbst eine 64er DS mit gelben Birnen, die so durch die Vollabnahme ging (noch beim Händler), hatte auch nie Probleme mit der Polizei und kenne einige, die ebenfalls problemlos mit gelben Birnen unterwegs sind. Dennoch fürchte ich, dass wir da keine rechtliche Grundlage anführen können …

Tja Zurigo, und das ist nicht das Problem des Landes. Zuerst solltest Du akzeptieren, dass Auto fahren kein essentielles Menscherecht ist. Es ist ein Privileg, dass eben auch gewisse Pflichten beinhaltet. Dazu gehoert auch sich staendig ueber aktuelle Reglungen zu informieren. Wenn man sich selbst ueberfordert fuehlt, kann man seinen Nachwuchs um Rat fragen. Sollte man versaeumt haben solchen zu zeugen, stehen einem Dienste wie Rechtsanwaelte oder Vereine wie der ADAC zur Seite, die aber auch gerne einen kleine Obulus nehmen. Oder man fragt einfach in einem Forum, da ist aber eher eine demuetige Haltung gefragt 😄. Um den Unterschied von Umweltplakette und Abgasnorm zu verstehen ist ein oeffentliches Weblexikon ganz hilfreich: https://de.wikipedia.org/wiki/Verordnung_zur_Kennzeichnung_der_Kraftfahrzeuge_mit_geringem_Beitrag_zur_Schadstoffbelastung https://de.wikipedia.org/wiki/Abgasnorm Achja, noch ein Live-Hack (auch an mir nagt ja der Zahn der Zeit): Bei den Discountern oder den Drogeriemaerkten gibt es Nasenfahrraeder in den Staerken 3 oder gar 3,5 Dioptrien. Damit kann man nicht nur Haltbarkeitsdaten auf Lebensmitteln entziffern, sondern auch KFZ-Papiere fluessig lesen🙂.

Moin, es nützt leider nichts. Ich kann gesundheitlich nicht mehr viel selber machen. Der Buckingham Blue X1 muß weichen. Erstzulassung 1997. 187xxxkm. Hat fast neuen Auspuff, die Bremsen sind gut und die Allwetterreifen sind auch sehr gut. TÜV 07/2027 Leider hat er auch Schattenseiten die es mir unmöglich machen ihn zu behalten. Nachdem ich ihn nach 2 Monaten Standzeiten fahren wollte, leckte er hinten plötzlich LHM. Vorne rechts macht er , bei Unebenem Fahrbelag macht er Geräusche. Er ist bedingt fahrbereit. Er geht aber in alle Stellungen. Weitere Fragen, Fotos und Details bitte nur per PN Preis im 3stelligen Bereich.

Ich hab die Mittelarmlehne im CAD so gut wie möglich nachgebaut, detailverändert und ausgedruckt. Vor allem habe ich die Box ca. 5cm niedriger gemacht. Die Einzelteile sind mit dem Original weitestgehend kompatibel. Beim Maße nehmen habe ich festgestellt wie saumäßig ungenau die gefertigt sind. Das ist jetzt aus günstigem PETG und ich werde das den Sommer über mal ausprobieren. Falls es sich verzieht mach ich das einfach aus ASA.

Das ist das Modul was ich genommen habe: Es hat den Vorteil eine Spannungsversorgung von 5 bis 35V zu akzeptieren. Das paßt dann ohne Umwandlung an das Bordnetz. Ich habe es an den Motor des Kassettendecks angeschlossen. So ist es an wenn eine Kassette eingelegt ist. Bei dem 3035 konnte ich die Spannung am Motor abklemmen und für das Modul nehmen. Am 4035 ging das nicht. Da dreht der Motor weiterhin mit. Bei der Bluetooth-Verbindung gibt es auch keine Stimme die irgendwas wie: "Bluetooth mode connected" blabbert. Einfach nur ein Gong und gut.

Den Delphi gibts mal mit der Behauptung er sei 346 und mal mit 321. Laut einem älteren Post passt 346 definitv nicht. Der einzige Anbieter welcher den 5455183 hat - abgesehen von der Basis - ist auf ebay EPOCA AUTO aus Italien (45€ für das Paar inkl Versand).

Wenn man nach Rost schauen will, sollte man unter den Wagen kriechen. Die Nähte und Ansätze der Holme und des Unterbodens können bei Schlechter oder mangelder Pflege schon mal Rost zeigen. Das hält sich aber in Grenzen, wenn man mit Wachs oder ähnliches behandelt.

Die Auswahl an bezahlbaren Reifen ist ja nicht so groß, da kann man dann schon aus Kostengrünen auf Winter oder Allwetter umseigen. Und solange die Strassen nicht gepökelt sind, spricht nichts dagegen, den CX ganzfährig zu fahren. Ausser der Heizung vielleicht.

Gesehen habe ich mal einen Schwarzen. Aber es ist gerade nur noch zum Kotzen. Ich versuche derzeit mal wieder vergebens, wenigstens einen e-C5 Aircross für eine Probefahrt zu bekommen. Drei Händler habe ich vor Wochen angeschrieben und von keinem eine Antwort bekommen, vier Citroen-Händler vor Ort haben keinen Elektro da. Einer sagte mir, es würden auch keine für Probefahrt angeschafft. Die Niederlassung in Köln hat bis jetzt auch noch nicht geantwortet, ich bin aber wegen Ostern noch gnädig. Bestellen, ohne wenigstens einmal das Auto zur Probe gefahren zu haben, kommt einfach nicht mehr in Frage. Momentan sind Leasingraten (zumindest für Privatkunden) auch irre-hoch, da bekommt man Luxusautos für weniger Geld als einen eC5 Aircross. Da ich aber Geschäftskunde bin, kenne ich derzeit die Leasingkonditionen für den eC5 Aircross nicht, da sie nicht auf der Seite angeboten werden. Einen Händler habe ich aber bereits gebeten, mir ein Angebot zu machen... Nun, jetzt ratet mal... Ich bin einfach nur noch genervt von dem Laden. Entweder antworten die nicht, melden sich nicht, kümmern sich nicht oder tauchen sonstwie ab.

Die Traggelenke gibt's mit Werkzeug. Habe ich so gekauft. Mit 1" Zoll Schrauber kamen die nur. https://ebay.us/m/cOe4uW

Im allgemeinen sollte man bleifrei und bleihaltiges Lot nicht unbedingt mischen, weil die entstehende Legierung dann nicht mehr gleichzeitig und als eine Einheit erstarrt, sondern die verschiedenen Bestandteile erstarren bei leicht unterschieden Temperaturen, was dann ggf. wieder zu brüchigen Kontakten führt. Das kann funktionieren, muss aber nicht. Wer will kann sich bei Wikipedia zum Thema "Eutektikum" schlau machen. Wenn man also im Kombiintstrument eine alte, bleifreie Lötstelle mit neuem Blei-Lot ausbessern möchte, ist es sinnvoll alles bleifreie möglichst Restlos mit Entlöt-pumpe und -Litze zu entfernen. Dann erst frisches Bleilot auftragen. Gilt andersrum natürlich genauso. Es gibt aber inzwischen auch super gutes Bleifrei-Lot. Ich persönlich benutze Felder Isocore clear, speziell die Legierung mit Silber und Kupfer ( Sn96,5Ag3Cu0,5 ) lässt sich wunderbar Löten. Beim entlöten halt etwas Flussmittel zugeben... Der schlechte Ruf von bleifreiem Lot kommt daher, dass die billigsten Rollen wirklich unglaublich schlecht sind, billiges Bleilot ist dagegen ein Traum.

Ich bin auch eher für pragmatische Lösungen. In der Juristerei gibt es auch die teleologische Auslegung die den Sinn und Zweck einer Rechtsnorm in den Mittelpunkt stellt, um ihre Anwendung auf konkrete Fälle zu bestimmen.😆 Ich bin mit meinem 6V Bulli jahrzehntelang(!) mit H4 Einsätzen und LED-Blinkern gefahren, um wenigstens etwas Licht auf die Straße zu bringen. Das hat keinen gejuckt und der TÜV (also der richtige TÜV) hat mich alle 2 Jahre durchgewunken. Außerdem ist heute soviel Lichtmüll unterwegs, dass ich nicht glaube, dass viele Streifenbeamte (und auch Sachverständige) noch das Detailwissen >50 Jahre alter Autos drauf haben. Meinen XM hat der TÜV mit 195er Winterreifen durchgewunken, obwohl die gar nicht eingetragen waren. Ich habe nur die Unbedenklichkeitsbescheinigung von Citroen vorgelegt. Außerdem kann man immer noch Unwissenheit vorgeben, Unwissenheit schützt zwar vor Strafe nicht (Ignorantia legis non excusat, ich weiß, ich bin ein Klugscheisser) aber sie begründet auch keinen Vorsatz. Deshalb weiterhin viel Spaß mit unseren Unvernetzten.

Ich denke auch eine Getrenntschaltung macht bei den Kanguruh Scheinwerfern Sinn. Laut Paragraf 50 der StVo, der in vielen Foren immer zitiert wird schreibt nur weißes Licht vor. Das bedeutet aber überhaupt nicht, das es für französische Oldtimer im Rahmen einer H-Zulassung keine Ausnahme gibt bzw. wie der TÜV im Video bescheinigt, Bestandsschutz gilt. Sollte mich tatsächlich mal die Polizei anhalten und das gelbe Licht bemängeln, werde ich ihnen genau dieses Video vom TÜV vorführen. Der TÜV muss es ja wohl wissen… 👍

Der TÜV spricht zu gelber Beleuchtung Der nette TÜV Prüfer hier bescheinigt alten französischen Fahrzeugen mit gelben Scheinwerfern einen Bestandsschutz… Das ist doch schon mal ein guter Hinweis, oder?

Die Karosserie ist vollvezinkt. Meine Pluriels sind aus allen drei Bauphasen (jetzt zwischen 23 und 16 Jahre alt) und rostfrei. Aggregatträger können mal etwas korrodieren, sind aber bisher auch noch nicht bei der jeweiligen HU beanstandet worden. Wenn ein Pluri Rost hat, würde ich an eine schlechte Unfallreparatur denken.

Der Pluriel ist - wie alle PSA-Autos aus der Zeit - praktisch rostfrei. In der Beziehung ist das Auto so gut, dass man es unbesehen kaufen kann.

Es gibt Leute, die haben Xenon als Ablendlicht in diesen Scheinwerfern. 🙄

Danke für die Rückmeldung Laradu. Meine DSuper5 von 1973 hat auch diese Känguru Scheinwerfer. Die sind aber nicht original. H4 wäre richtig. Da man so bei Fernlicht fast nichts sieht und da ich so dachte wie Henrick, habe ich die Schaltung mit einer Diode und Relais geändert damit Ablend- und Fernlicht gemeinsam an sind. Bin gespannt auf deine Erfahrung einer Nachtfahrt mit Fernlicht. Zu den Kopfstützen, wie ich lese hast du sie beim Franzosengekauft. Ich habe zwei unterschiedliche. Einmal Leder wie die Sitze und einmal so wie deine. Ich dachte daß diese nicht aus Leder sind sondern eher aus simili-cuir.

Die Zauberworte in diesem Zusammenhang lauten : Rohs - konform und Blei. Die Verarbeitung des Lötzinns mit Blei ist natürlich einfacher, aber es hat ja einen Grund, warum Blei nicht mehr im Lötzinn verwendet wird/werden soll, außer die Leute zu 'ärgern' , die häufig Lötarbeiten verrichten.. 😉 Bleifreies RoHS-konformes Lötzinn erfordert höhere Temperaturen, da der Schmelzpunkt höher liegt, zudem wird 50 bis 100 Grad höhere Temperaturen , für eine bessere Verarbeitung aufgrund geringerer Fließfähigkeit empfohlen. https://de.wikipedia.org/wiki/RoHS-Richtlinien Man sollte vielleicht der Vollständigkeit halber erwähnen, daß es gesundheitliche Gründe gibt, warum bleihaltiges Lot größtenteils aus den Regalen verschwunden ist... Ob das dann noch jemanden 'juckt', bleibt jeden selber überlassen. Gruß, Michael Auch ein gelernter Radio-und Fernsehknecht, der jahrzehntelang Blei geschnüffelt hat. 😎

Lieber @ACCM Claude-Michel , Jetzt kann ich auch Deine Frage beantworten. Bei Fernlicht schaltet das Abblendlicht ab, man sieht nur noch das Standlicht. Die 4 Fernscheinwerfer sind schön hell, das Abblendlicht etwas funzelig wie das halt bei alten Autos so ist. Was ich aber liebe ist, das alle Scheinwerfer wie damals in Frankreich 🇫🇷 üblich gelb sind.

Über den Link unter dem Bild

Kaum zu glauben.

Bei meinem X2 funktioniert der noch absolut adäquat. Grüße , Joschko

Viel Erfolg dabei morgen jemanden beim TÜV zu erreichen ! Wenn Du aus deiner ganz eigenen Welt irgendwann auftauchen solltest, wirst Du merken : ES IST OSTERN 🐰 Nochmal für dich ganz alleine : Der Bapper mit der "4" hat nur bedingt etwas mit der Schadstoffklasse deines Autos zu tun. Benziner mit G-Kat, auch von 1990, bekommen diese grüne Plakette. Diesel ab Euro4, was es ungefähr ab Anfang der 2000er gab => grüne Plakette Diesel mit Euro5 (ab ca. 2009/10) haben auch die gleiche Plakette. Diesel mit Euro6 (ab ca.2014/15), Euro6d temp und Euro6d auch. Demnächst haben wir Euro7 und immernoch maximal die grüne Plakette mit der 4. Und im Fahrzeugschein ist das auch relativ einfach zu finden, ich weiß nicht was Du dir da abgehalten hast. Setzt euch in den C5, fahrt nach München und fühlt euch kein bisschen illegal. Auch wenn das ein schöner Kick wäre, Mal was verbotenes zu machen. Gehe dabei nicht über LOS, ziehe keine 4000 Mark ein und lasse erst Recht keine 50.000€ beim Autohaus. Fragen ?

Die Vier auf der Plakette hat mit der Euronorm nichts zu tun. https://www.dekra.de/de/feinstaubplakette/ In der deutschen Zulassungsbescheinigung Teil I ("Fahrzeugschein") steht die Schadstoffklasse dringedruckt. Könnte bei dir auch zu finden sein.

Das freut mich jetzt aber echt ! 🥳

Beim X1 gab es bis Orga XYZ 6Jx15 Felgen mit ET18. Allerdings werksseitig nicht mit 185er Reifen, w.i.m.r.e... Ab Orga XYZ wurden die dann ersetzt durch 5,5Jx15 ET 15 und 6Jx15 ET 15. Beim X2 wurde dann daraus 5,5Jx15 ET8 und 6Jx15 ET15. Xsara Picasso und meine auch Berlingo 1 und 2 dürften ab Werk 185/65 R15 auf 6Jx15 ET 18 Felgen gehabt haben. (habe in diesem Moment keinen Zugriff aufs Portal, aber da dürfte man das nachvollziehen können)

Behn ist ja ne Bank. Schön, dass er so nah ist. Habe ich weitergeleitet. Ergebnis: CX wird dort repariert und weiter genutzt. Steht also nicht mehr zum Verkauf. Herzlichen Dank - auch vom Besitzer

Weicher! Obwohl der CX prinzipiell sehr gut federt, kann eine DS Bodenunebenheiten noch effizienter absorbieren, insbesondere, was kleine Unebenheiten angeht. Letzteres ist insofern bemerkenswert, als ein D-Modell im Gegensatz zum CX keine Silentlager zwischen Fahrwerk und Karosse besitzt. Dafür liegt der CX ruhiger und erzeugt weniger und langfrequentere Aufbaubewegungen, insbesondere bei den längeren Radständen.

Hallo Liebe Freunde des Schwebens, Die göttliche wurde gestern geliefert. Überwältigend, beeindruckend, wunderschön 🤩 Jetzt muss ich sie erstmal kennenlernen. Und erstmal einen LPG Adapter besorgen und Benzin und Gas ⛽️ volltanken. Ich bin sehr gespannt auf die erste Probefahrt nach der Zulassung… Euch allen ein Schönes Osterfest Viele Grüße Ralf

Hallo Zurigo, über das Fahrverbot in München für Diesel-Pkw schlechter als Euro V ärgere ich mich auch ständig. Die Schrift auf den Schildern, die das Verbot benennen, ist dermaßen klein und die Schilder hängen extrem hoch an den Einfahrten zum Mittleren Ring, so daß sie nahezu unsichtbar sind! Bei dem extremen Verkehr muß ich meine Augen einfach auf das Verkehrsgeschehen richten und kann nicht irgendwo in 4 m Höhe nach irgendwelchen Schildern suchen. Wenn schon, dann sollten sie groß sein, gut lesbar und sofort erkennbar. Da das nicht gegeben ist ignoriere ich sie einfach und setze mich über die Regelung hinweg. Da soll mir mal ein Polizist kommen und mich belehren oder ein Knöllchen verpassen. Ich fahre weiterhin in die Innenstadt und warte ab, bis ich einen Strafzettel bekomme. Das dürfte noch ziemlich lange dauern. Welcher Polizist hat schon die Zeit den Fahrzeugschein zu kontrollieren!? Er soll sich lieber um wichtigere Dinge kümmern und kontrollieren, wie z.B. Autoposing auf der Leopoldstrasse, Rennen auf dem Mittleren Ring, Akrapovic-Auspuffanlagen auf Einhaltung der Lärmvorschriften, Blockieren von Behindertenparkplätzen, Parken in 2. Reihe oder auf Gehwegen, und viele andere etc. etc. etc. Ich fahre oft mit meinem C6 nach München und denke mir dabei gar nichts. Charles Schumann von der angesagten Bar am Hofgarten parkt seinen C6 schließlich auch immer rund um den Hofgarten. Wir tun uns dann zusammen und laden das Ordnungsamt auf einen Drink ein, vielleicht hilft es! (Schmunzel, schmunzel) Rainer

Nein, leider kein Känguru, eher ein Käfer

Kängeruh Update warscheinlich ......................

Kein eSSd ist ja bekanntlich beim S2 auch nicht unbedingt ein Nachteil. Bis nach Melle zu Jens Behn sind es 30 Minuten.

Lack und Chrom: Kult-Citroën aus dem Schimanski-"Tatort"...Eine Duisburger Werkstatt hält den Citroën CX aus den Tatorten von Horst Schimanski fahrbereit - Fans können das Kultauto sehen.

Ja es gibt ihn. Ich fahre seit dem 15.12.25 einen E C5 Aircross Max Rot Schwarz mit Panoramadach und Wärmepumpe. Ich bin vom Wagen begeistert. Reichweite wird mit 520 km angegeben bisher im Winter 450 km und seit den Frühjahrstagen 510km. Verbrauch seit Beginn 15,7 kWh/100km auf der Autobahn 120/130 km/h Schnitt von 18,7 kWh/100km macht ca. 390 km Autobahn-Reichweite. Bei Tempo 110/120 km/h sind es 17,3 kWh/100km sind dann ca. 420 km Reicweite. Ladegeschwndigkeit reicht für Kaffee und Zigarette rauchen. Wer bei 130 km/h mal schnell überholen will, der hat mit dem Elektriker den Richtigen. Da ist Power. Der Wagen ist in der Ausstattung wirklich ein fliegender Teppich. Absolut ruhig ein paar Rollgeräusche ein wenig Windgeräusche. Bei den heutige Spritpreisen ist der Blick durch die Windschtzscheibe des Vollelektrischen auf die Tankstellenschilder einfach Klasse. Lade zu Hause an der Wallbox mit 23,9ct und unterwegs bei Jet, Lidl oder Aldi für 44 ct bei Langfahrt ein Abo bei Tesla da liegt der Preis dann zwischen 39 und 52 ct. Wer meint es gäbe keine Ladestationen der muss die Augen aufmachen. Ich habe im Umkreis von 8 km nur zwei Tanstellen aber 7 Schnellader über 150kW und 2 Schnelllader 100 kW und 9 Ladestationen 22kW. Ich hatte sie vorher auch immer übersehen, sind halt sehr unscheinbar. Als ehemaliger Benziner gibt es keinen Grund dem Sprit nach zu trauern. Mit der neuen Förderung ist der Elektriker sogar billiger als der Benziner. Die Angebote die ich bekam waren damals für Benzin und Elektro gleich.

Hier mal was wirklich seltenes, ein BX Corbillard Und unweit von mir ein Break 4x4

Alfa hat die Giulia im Programm. Die machte gegen BMW und Mercedes in D keinen Stich. Der C3 ist gut und richtig. Preis, Platzangebot, kompakte Abmessungen. Der geht wie geschitten Brot. Gernot

R. I. P Torsten Dupke Torsten (r. ), GuenniTCT(li.), ACC Herbst-Treffen, 2.9.2023